[housky]

الاخوان الزملاء المراقبين الجوين عندي بعض الاستفسار لبعض القوانين الخاصه با المراقبة الجوية وتنفيذها من قبل الطيار وايضا القوانين الملزمة على المراقب لطائرة
احاول وضعها في سؤال وارجو من الخوان الاجابة الدقيقة مع الشرح لنستفيد جميعا

اولا على الطيار ان يلتزم بالسرعة الموجه له من المراقب تحت شروط ارجو توضيحها؟

متى يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تقليل السرعه وماهي اقل سرعة يطلبها المراقب ؟
وهل هناك ارتفاعات معينه او مسافات ملزمه لتحديد اوتقليل السرعة من قبل المراقب؟
متى لا يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تحديد وتقليل السرعة؟
وحينما يطلب المراقب من الطيار تقليل السرعة وهو في الابروش متى يعود الطيار إلى سرعتة العادية
وماذا تعني :
Minimum clean speed
minimum approach speed
متى تعتبر الطائره في مرحلة الشورت ابروش؟
وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس؟
مثلا اثناء الديسنت متى يقول الطيار هذي العبارهApproaching flight level 160 for lower
في حالت طلب الطيار الديسنت من الكونترول واعطاه مثلا ديسنت انشلي فلايت لفل 160؟

ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟

ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟
مثلا During clime to the cruise level FL350 وقبل ان تصل الطيارة FL350 عملت lvl off على FL335 لوحدها متى الكونترولر ينبه الطيار هل هناك مده زمنيه؟
هل المفروض من الكوتنرولر ان ينبه الطيار عندمل يكون داخل ال RVSM ويقوم بالدسينت وال VS اكثر من 1500 بدقيقة؟

هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟


تحياتي ياخوان واسف على الاطاله وشقلبت بعض الاسئله حاولت اعدلها بس ماركبت ومنكم نستفيد شكرا

[housky]

صباح الخير للجميع وكل عام وانتم بخير

[user133185]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة housky  

الاخوان الزملاء المراقبين الجوين عندي بعض الاستفسار لبعض القوانين الخاصه با المراقبة الجوية وتنفيذها من قبل الطيار وايضا القوانين الملزمة على المراقب لطائرة
احاول وضعها في سؤال وارجو من الخوان الاجابة الدقيقة مع الشرح لنستفيد جميعا

اولا على الطيار ان يلتزم بالسرعة الموجه له من المراقب تحت شروط ارجو توضيحها؟

متى يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تقليل السرعه وماهي اقل سرعة يطلبها المراقب ؟
تحت الـ10000 قدم يكون فيه حدود للسرعه في حالة الابروش وقبل الفاينل عشان السيكونس حق اللاندنق
وهل هناك ارتفاعات معينه او مسافات ملزمه لتحديد اوتقليل السرعة من قبل المراقب؟
غالبا في الابروش وتحت الـ10000 قدم
متى لا يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تحديد وتقليل السرعة؟ غالبا فوق ال10000 قدم
وحينما يطلب المراقب من الطيار تقليل السرعة وهو في الابروش متى يعود الطيار إلى سرعتة العادية

وماذا تعني :
Minimum clean speed
minimum approach speed
السرعه الاقل للطائره على الفاينل وتختلف من نوع الى نوع وسرعة الريح واتجاهه
متى تعتبر الطائره في مرحلة الشورت ابروش؟
4-3 اميال من التتش
وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس؟لا مو لازم يسوي دبل كاك يكفي
مثلا اثناء الديسنت متى يقول الطيار هذي العبارهApproaching flight level 160 for lower
قبل مايوصل يعني على fl180
في حالت طلب الطيار الديسنت من الكونترول واعطاه مثلا ديسنت انشلي فلايت لفل 160؟

ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟
حويل مسؤلية التحكم الى سكتر ثاني
ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟
مثلا During clime to the cruise level FL350 وقبل ان تصل الطيارة FL350 عملت lvl off على FL335 لوحدها متى الكونترولر ينبه الطيار هل هناك مده زمنيه؟
هل المفروض من الكوتنرولر ان ينبه الطيار عندمل يكون داخل ال RVSM ويقوم بالدسينت وال VS اكثر من 1500 بدقيقة؟

هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟ فيه بس مايطبق كثير


تحياتي ياخوان واسف على الاطاله وشقلبت بعض الاسئله حاولت اعدلها بس ماركبت ومنكم نستفيد شكرا


اشكرك كبتن
مع تحيات مراقب سابق

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة user133185  

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

اشكرك يا الغالي ونتشرف بخبرتك وحياك الله

ارجو منك الاجابات الدقيقه والقانونيه المتبعه بالتفصيل للاستفاده تحياتي

[housky]

ياشباب ال ATC وينكم

[مراقب دوت كوم]

اولا المراقب عاده يطلب من الطيار تقليل السرعه اذا كان فيه سيكونس sequence
عاده بغرض ترتيب الحركه الجويه لـ الطائرات ..
لا يحق للمراقب ان يقلل سرعه الطائره في الحالات التاليه :
at or above FL290
in holding parttern
within 4 nm from the RWY threshold
اما اذا الطائره كانت على ارتفاع اقل من FL 280 فالسرعه تكون كـ الاتي :
اذا كان الارتقاع مابين FL 280 الى 10000 قدم فان السرعه هي 250 knots
اما اذا كان اقل من 10000 قدم فان السرعه هي 210 knots
حاله اخرى اذا كان 10000 قدم وقريب من المطار في حدود الـ 20 ميل فان السرعه 170 knots
الـ short approach عاده 5 اميال واقل
بالنسبه لسؤالك هل الطيار يرد على التور في الاندق كليرنس اكيد اجباري يرد
وللمعلوميه الطيار ومساعده دائما على اتفاق احدهم PF والاخر PNF واحد مسؤؤل عن الاتصالات مع المراقبين والاخر مسؤل عن الطائره " المعلومه هذي اخذتها من طيار "
بالنسبه لسؤالك الطيار متى يطلب lower لو اعطيت الطيار اي لفل عاده الطياريين قبل الوصول الى الفل المصرح له يطلب lower بمعنى لو انا اعطيت طيار ديسنت الى FL 160 عاده يوم يوصل 190 او 180 يقول REQUEST LOWER
هذي اجابات سريعه لانه باقي ع الاذان اقل من 10 دقايق = صايم
اوعدك لي رجعه
دمتم في حفظ الله

[timeout02]

ياكابتن الله يهديك ويصلحك الاسئلة باين عليها الاستعراض اكثر من الفائدة وأخونا مراقب جوي سابق جاوبك باختصار وماعجبك الوضع
ولأن الاجوبة طويلة وفيها تفصيل
أعطيك فكرة والاخوة القراء عن السرعة

كما تعلمون أخواني أنه نظرا لكثرة الطائرات فان المراقب الجوي يضطر الى تخفيض سرعة الطائرات لترتيب الحركة الجوية

فيجب على المراقب الجوي الا يطلب من الطيار تخفيض السرعة في الحالات التالية :

1- عندما تكون الطائرة في ال Holding
2- عندما تكون الطائرة على ارتفاع FL290 أو أعلى.
3- عندما تكون الطائرة في حدود 4 ميل بحري من المدرج أثناء الهبوط.

كما يمكن للمراقب الجوي طلب تخفيض السرعة من الطيار الى

1- 250 عقدة كحد أدنى بين الارتفاعات FL280 ,10000 FT
2- 210 عقدة كحد أدنى للطائرات النفاثة التي على ارتفاع أقل من 10000 قدم ويمكن التخفيض الى 170 عقدة كحد أدنى اذا كانت الطائرة في حدود 20 ميل بحري من المطار.
3- 190 عقدة كحد أدنى للطائرات المروحية التي على ارتفاع أقل من 10000 قدم ويمكن التخفيض الى 150 عقدة كحد أدنى اذا كانت الطائرة في حدود 20 ميل بحري من المطار.
4- 210 عقدة بحرية كحد أدنى للطائرات المغادرة تحت ارتفاع 10000 قدم أو أقل.

أسف على الاختصار ولكن ان شاء اكون غطيت موضوع السرعة

[timeout02]

المعذرة أخي مراقب دوت كوم
أنا رديت بدون ماأنتبه لردك وماقصرت كفيت ووفيت

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مراقب دوت كوم  

اولا المراقب عاده يطلب من الطيار تقليل السرعه اذا كان فيه سيكونس sequence

عاده بغرض ترتيب الحركه الجويه لـ الطائرات ..
لا يحق للمراقب ان يقلل سرعه الطائره في الحالات التاليه :
at or above FL290
in holding parttern
within 4 nm from the RWY threshold
اما اذا الطائره كانت على ارتفاع اقل من FL 280 فالسرعه تكون كـ الاتي :
اذا كان الارتقاع مابين FL 280 الى 10000 قدم فان السرعه هي 250 knots
اما اذا كان اقل من 10000 قدم فان السرعه هي 210 knots
حاله اخرى اذا كان 10000 قدم وقريب من المطار في حدود الـ 20 ميل فان السرعه 170 knots
الـ short approach عاده 5 اميال واقل
بالنسبه لسؤالك هل الطيار يرد على التور في الاندق كليرنس اكيد اجباري يرد
وللمعلوميه الطيار ومساعده دائما على اتفاق احدهم PF والاخر PNF واحد مسؤؤل عن الاتصالات مع المراقبين والاخر مسؤل عن الطائره " المعلومه هذي اخذتها من طيار "
بالنسبه لسؤالك الطيار متى يطلب lower لو اعطيت الطيار اي لفل عاده الطياريين قبل الوصول الى الفل المصرح له يطلب lower بمعنى لو انا اعطيت طيار ديسنت الى FL 160 عاده يوم يوصل 190 او 180 يقول REQUEST LOWER
هذي اجابات سريعه لانه باقي ع الاذان اقل من 10 دقايق = صايم
اوعدك لي رجعه

دمتم في حفظ الله

Thank very much for the answer which you gave me. unfortunatly i dont have arabic enable keboard to type in arabic for all to be benifit . Any way i will be back in kingdom tomorrow so then we can discuss the same matter in detail further, realy your answer can be benifited for every body, and i am still waiting for the rest of the answer


best regards,

[tali ho]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة housky  

الاخوان الزملاء المراقبين الجوين عندي بعض الاستفسار لبعض القوانين الخاصه با المراقبة الجوية وتنفيذها من قبل الطيار وايضا القوانين الملزمة على المراقب لطائرة
احاول وضعها في سؤال وارجو من الخوان الاجابة الدقيقة مع الشرح لنستفيد جميعا

اولا على الطيار ان يلتزم بالسرعة الموجه له من المراقب تحت شروط ارجو توضيحها؟

متى يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تقليل السرعه وماهي اقل سرعة يطلبها المراقب ؟
وهل هناك ارتفاعات معينه او مسافات ملزمه لتحديد اوتقليل السرعة من قبل المراقب؟
متى لا يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تحديد وتقليل السرعة؟
وحينما يطلب المراقب من الطيار تقليل السرعة وهو في الابروش متى يعود الطيار إلى سرعتة العادية
وماذا تعني :
Minimum clean speed
minimum approach speed
متى تعتبر الطائره في مرحلة الشورت ابروش؟
وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس؟
مثلا اثناء الديسنت متى يقول الطيار هذي العبارهApproaching flight level 160 for lower
في حالت طلب الطيار الديسنت من الكونترول واعطاه مثلا ديسنت انشلي فلايت لفل 160؟

ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟

ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟
مثلا During clime to the cruise level FL350 وقبل ان تصل الطيارة FL350 عملت lvl off على FL335 لوحدها متى الكونترولر ينبه الطيار هل هناك مده زمنيه؟
هل المفروض من الكوتنرولر ان ينبه الطيار عندمل يكون داخل ال RVSM ويقوم بالدسينت وال VS اكثر من 1500 بدقيقة؟

هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟


تحياتي ياخوان واسف على الاطاله وشقلبت بعض الاسئله حاولت اعدلها بس ماركبت ومنكم نستفيد شكرا

مع التحية والأحترام لزملائي المراقبين الذين جاوبوا اشكرهم على اجباتهم الرائعة اسمحوا لنا نساهم.

مرحبا كابتن اسئلة جيدة

السرعة مسؤولية "الطيار" اولا واخيرا.!
وهي من الأمور اللي لايمكنني كمراقب جوي التزم تأطيرها ضمن "قانون"..! ومراجع المراقبة الجوية في مثل هذه الأمور "غيرملزمة" لكنها "ادفايسري فقط" حيث تبقى المسألة (بين الطيار والمراقب) حسب "الأتفاق"..! حيث سرعة واتجاه الريح في ارتفاعات معينه ونوع الطائرة ونوعية "الرستركشن" هل هي "سوكنس" ام "منوفر" للتوجيه الى ال "فاينل" ام لسبب "طارئ" وكذا طبعا هذي امور كلها "تيك افكت" في مسألة السرعة.
يعني في قوانين المراقبة ممنوع اعطي "سبيد رستركشن"By book
في حالات بسيطة مثل ماتفضل الأخوان في "الهولد" وقريب جدا من المطار وعند ارتفاعات معينه وكنا سابقا قبل "20 سنة" مثلا يمنع نعطي "دسنت" مع "سبيد رستركشن" لكن الوضع تغير الآن.
تحديد السرعة يعطيها المراقب "الخبير" بحيث لا تزيد عن "10" عقد زيادة او نقصان واذا احتاج زيادة يمكن التحرك في نفس النسبة 10 ثم 20 اقل او اكثر وهو يعلم انه "لايمكن" للطيار "
الألتزام 100% بالرقم المعطى هناك لابد شوية زيادة او نقص والمراقب يترك "رووم" تقريبا لأحتمالات هذه النسبة في التذبذب لكن عودا على بدء (الطيار) هو المسؤول الأول والأخير وحين يعطيك المراقب الجوي "سبيد" رستركشن وتجدها "صعبة" او "خطرة" (ارفض) واطلب منه حلا آخر.
وعليه اذا سألتني متى يكون علي (ممنوع) احدد لك السرعة اعطيك (جوابين) الأول حسب الكتب اللي تقول عند "الهولد" و "قرب مدرج الهبوط" تقريبا 4 مايل.. وعند او فوق ارتفاع معين.
الجواب الثاني وهو (الأصح) عندي اقولك (ممنوع) اعطي سبيد رستركشن اذا (رفض الطيار)..!

السؤال الثاني:وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس

الجواب:
عند المراقبين شي اسمه (كرتكل بوزشين) ومنها خلال (الأقلاع) و (الهبوط) القريب داخل 4 اميال او اقل... ولا يتدخل المراقب الا في حالة واحدة فقط وهي (الطوارء) غير كذا (ليس الطيار ملزوم بالرد) على اي رسالة من المراقب (ليست) طوارئ.. بل يستمع فقط حتى يهبط وحين ينهي (لاندنق رول) يناقش المراقب انه (لايجوز له) اذا لم يكن لديه (طارئ) ان يحدثه خلال هذه المسافة القريبة جدا..! وكان مفترض على المراقب حين يرغب اعطاء (مزيد) من المعلومات للطيار في تلك المرحلة مثل "وند" وغيره ان يضيف رسالة (نونيد تو اكنولج).الى رسالته!

السؤال الثالث:ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟

تعني "نقل" الطائرة من (مراقب جوب) الى (مراقب جوي آخر) قد يكون في نفس "السكتر" وقد يكون خارجه.

طبعا انت (كطيار) لايهمك معرفته الا "الموجه" الجديدة للأتصال. وتذكيرك عند الأتصال بالمراقب (الثاني) اذا كنت في حال (رادار هدنق) للـ (فكتر) ليعيدك على (التراك) فقط.! غير كذا هذه مسألة مراقبة جوية ونقل مسؤلية حركة من مراقب الى آخر فقط.


السؤال الخامس :ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟

(مافهمت عليك)..؟ هل تقصد (Allocated code

اما مسألة متى تعتبرالطيارة "لفل" على ارتفاع معين فهي "+او-300 قدم) يعني 287 او 293يعتبر 290.! واعتمد على "ريت اوف كلايم" للمعرفة متى تصل وهي تبعا لنوع الطائرة واعمل حسابي ثم اقرر هلى تستطيع الوصل في الوقت المحدد ام لا يعني ممكن احدد لك ريت اعلى اذا رغبت في الأسراع او اقول لك "منتين نورمل ريت" اذا مافي داعي للسرعة وكذا.! بالنسبة للـ(أر في اس ام) هذه قضية لازلت شخصيا اجد فيها نظر ولا اتفق مع اكثر قوانينها ومتطلباتها". يمكن الخلل "عندي" ويمكن اني على حق.! لكن موضوعها اذا رغبتم نفتح له موضوع مستقل ونناقشة بتوسع.

السؤال :هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟

الجواب : نعم فيه...على الأرض وقبل الأقلاع الأبعد اولاثم الأقرب هكذا: اولا "دستنيشن" ثم الـ"الروت" ثم "الأرتفاع" ثم السكوك واي معلومات اخرى

في الجو:العكس نبدا "بالأقرب" ثم الأبعد مثل (تيرن...) للوصول الى (الأبروش) او (دكريز سبيد...) للسكونس

وهكذا اذا كنت اريدك ان "تنقص" السرعة قبل لا "تلف" ابدأ بالأول وهو "سبيد" ثم هدنق. والعكس صحيح في حال اردت ان (تلف) قبل "تنقيص السرعة" وهكذا

اسعدني الأجابة على اسئلتك واذا فيه اي سؤال مستقبلا "نتشرف" اخوك/تالي هو

[First Officer]

معلومات قيمة جدااااا,,,,,بارك الله فيكم
>>>>>ما شاء الله المنتدى فيله أكثر من مراقب جوي
طيب يا اخوان عندي سؤال ,,,, كيف بتعملوا السيكونس بالنسبة إذا كان في طيارة بروبيلر ؟؟؟
مثلا عندك السيسنا , البروش سبيد حقها 65 knots وراها طيارة جت المنمم سبيد 170 knots

[timeout02]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة First Officer  

معلومات قيمة جدااااا,,,,,بارك الله فيكم
>>>>>ما شاء الله المنتدى فيله أكثر من مراقب جوي
طيب يا اخوان عندي سؤال ,,,, كيف بتعملوا السيكونس بالنسبة إذا كان في طيارة بروبيلر ؟؟؟
مثلا عندك السيسنا , البروش سبيد حقها 65 knots وراها طيارة جت المنمم سبيد 170 knots

حياك الله يا كابتن

بالنسبة لمهارات السيكونس والرادار فيكتور هذه من المهارات اللي يتعلمها الطالب في اثناء الدراسة وتصقل بالتدريب بعد التخرج

وفي هذه الحالة يعمل رادار فيكتور ويوسع المسافة بينهم الى 15 ميل تقريبا في الفاينال وفي النهاية تكون الطائرة الاولى في المدرج والطائرة الثانية تقريبآ 6 أميال