[احمد مرتضى]

تصنف الطائرات ضمن الاجسام او المركبات التي تستطيع التحليق في الهواء والحركة بسرعات مختلفة رغم بنيتها الهائلة الضخامة في بعض الاحيانوالتي لا تقارن بوزن الهواء الذي يقوم بحملها ورفعها.
تتمكن الطائرات عموما من التحليق والعوم في الهواء ابفضل تصميم الهيكل الانسيابي الملائم ، ووجود الجناحين الصلبين وسطوح تحكم والاجزاء المتحركة في كل من الجناح والذيل ، هذه الاجزاء تمكنها من توجيه طيرانها وقوة دفعها، بالاضافة الى وجود محركات خاصة من اجل تحقيق الطيران المنتظم او الطيران صعودا وهبوطا.
تتراوح الطائرات الحديثة بين الطائرات ذات الوزن الخفيف والتي لا يزيد وزنهاعن 46كجم ، والمصممه لنقل طيار فقط، الى طائرات الجامبو العملاقة والقادرة على نقل مئات المسافرين او عدة مئات من الاطنان من الحمولة. وتزن هذه الطارات تقريبا 454 طنا
وحتى حديثا طائرة الركاب العملاقة المصممة للنقل السياحي المدني والتي تجاوزت A380 التي انتجتها شركة الايرباص الاوربية
تصميم واختبار الطائرات:
توضع مواصفات تصميم وتصنيع الطائرات بواسطة هيئات مثل : هيئة الطيران المدني البريطانية ، وادارة الطيران الفدرالية بالولايات المتحدة ، ولابد من ان تحصل كل طائرة جديدة قبل بيعها للمستعمل على شهادة تبين تحقيقها للمواصفات المطلوبة في التصميم والختبار للمواد والتصنيع والانشاء والاداء.يبدأ المصممون والمهندسون في التخطيط واجراء الاختبارات لاي طائرة جديدة قبل فترة طويلة من بدء انتاجها بالجملة.وتحتاج طائرة السفر الجوي للتخطيط من 8 – 10 سنوات على الاقل .وتصميم الطائرة يعتمد كثيرا على كيفية استخدامها ، فلابد لطائرة النقل من ان تكون قادرة على حمل شحنات ثقيلة لمسافات طويلة واستهلاك اقل وقود ممكن.
اما الطائرات الخفيفة فلابد من ان تكون قادرة على المناورة السريعة والهبوط والحط على الارض في مدارج قصيرة ، ولابد من ان يكون لجميع الطائرات جناح يمكنه توليد قوة رفع عالية عند السرعات المنخفضة،ويتعرض لقوة سحب هوائي عند السرعات العالية،اما الطائرات التابعة للقوات الجوية فلابد من ان تكون قادرة على الطيران بسرعات عالية –هي غالبا ضعف او ثلاث اضعاف سرعة الصوت- وكذلك قادرة على العمل عند جميع الارتفاعات العالية جدا والمنخفضة جدا.
ويقوم المهندسون بعناية باختبار المعادن واللدائن والمواد الاخرى المستخدمة في التصنيع فلابد لهذه المواد ان تتحمل ضغط الهواء الهائل والظروف الجوية العاتية – لابد ان تتحمل اربعة اضعاف قوة الجاذبيه وستة اضعاف في بعض الاحيان- وقد يستخدم المهندسون الانفاق الهوائية لاختبار اثر الهواء المار حول الطائرة عند مختلف السراعات والارتفاعات.
الكثير من تصاميم الطائرات اصبحت حاليا تختبر بالحسوي بدلا من الانفاق الهوائية وبجانب هذه الاختبارات يقوم المهندسون ببناء نماذج بالحجم الطبيعي للطائرة من الخشب والمعدن مشتملة غالبا كافة التفصيلات الدقيقة لاختبار الترتيب الداخلي للمقاعد والمعدات.
وبعد سنوات من التخطيط والبحوث يبدا المهندسون بناء نموذج اولي للطائرة وتجري على هذا النموذج اختبارات دقيقة على الارض وتدار المحركات على سرعات دوران عالية وتتحرك الطائرة على الارض باسرع ما تستطيع وعادة مايقوم المهندسون ببناء اكثر من نموذج اولي لاختبار البلى الذي تتعرض له الطائرة بعد طول الاستخدام ولاختبار اداء الانظمة المختلفة.
ويتم تشغيل المحرك والاجزاء المتحركة في الطائرة حتى انهيارها ثم تبدأ الشركة المصنعة في اجراء الاختبارات الجوية على طائرة تجريبية ، ولابد حينئذ من قيام الهيئة الحكومية المسؤولة – ادارة الطيران الفيدرالي للولايات المتحده على سبيل المثال بمراجعة عناصر تصميم الطائرة كافة وانشائها واختبارها، فاذا تبين تحقيق الطائرة لجميع المواصفات تمنح الشركة المنتجة شهادة طراز تسمح ببيع الطائرة وبدء التشغيل العام لها
الانتاج بالجملة :
يقوم بانتاج الطائرات عدد قليل من الشركات في قليل من الدول، لكن الاف المصانع تقوم بتوريد الاجزاء اللازمة لتجميع الطائرة لمصانع الطائرات ويتخصص بعض الموردين في انتاج اجزاء معينة من الطائرة مثل جهاز الهبوط او العدادات ، بينما تتولى شركات اخرى تصنيع الاجزاء الكبيره للطائرة بما فيها الاجنحة الذيل والهيكل .
والانتاج بالجملة يبدا بعد استكمال اختبار النموذج الاولي وبعد الحصول على الموافقات اللازمة ويوقوم العمال عند كل موقع على خط التجميع النهائي.بتركيب الاجنحة او احد الاجزاء الكبيرة الاخرى، حتى تستكمل عملية تجميع الطائرة .
ويعمل خط تجميع الطائرات بطريقة تماثل كثيرا عمل خط تجميع السيارات حيث يقف العمال على جانبي خط التجميع والانتاجز وتشمل خطوط التجميع النهائية خطوط تجميع فرعية يتم فيها تجميع الاجزاء الرئيسية للطائرة مثل : الهيكل والاجنحة قبل ارسالها الى خط التجميع النهائي. وفي المشروعات الكبيرة متعددة الجنسيات مثل مشروع الطائرة العملاقة الايرباص الاوربية يتم تصنيع الاجنحة في احدى الدول والهيكل في دولة اخرى والمحركات في دولة ثالثة ، ويتم جمع الاجزاء المصنعة في مصنع واحد للتجميع النهائي .وبعد الانتهاء من تركيب جميع الاجزاء يتم دفعها خارج خط التجميع ثم يجري تفتيش كامل لكل طائرة جديدة ، كما يقوم طيار اختبار بتجربة الطائرة في الجو للتاكد من ان المحركات واجهزة القيادة في حالة تشغيل مناسبة وبعد اجتياز الطائرة لهذه الاختبارات النهائية تكون جاهزة لتسليمها الى المشتري،
ونرها محلقة في الاجواء

[aeroplane333]

شكرا جزيلا على المجهود الجبار و شرف لى ان اكون من اول الناس اللى ردوا على الموضوع

[alexo]

مشكووور أخوي عالموضوع

[TRAINING]

موضوع جميل