[أيمن الوحش]

قبل البداية أرجو من الجميع الترحم على شهداء هذه الرحلة التي لم يكتب لها أن تصل وجهتها أبداً !

رحلة شركة فلاش اير لينز المغادرة من شرم الشيخ إلى باريس عبر مطار القاهرة على الطائرة من نوع بوينج 737

كان في كبينة القيادة ثلاثة أشخاص الطيار والمساعد والطيار المتدرب وهذه بعض المعلومات عنهم

الطيار :

معلومات شخصية
الاسم: خضر عبدالله سعد.
الميلاد : 26 فبراير 1950.
الحالة الاجتماعية : متزوج وله 3 أولاد.

معلومات العمل
- حاصل على رخصة طيار خط جوي مصرية رقم 561 الصادرة بتاريخ 15ديسمبر 1984.
- رخصة طيار تجاري طائرة ذات محرك واحد.
- رخصة طراز طائرة ذات محركين.
- رخص طراز للطائرات التالية :
1. ATR-42
2. B737/300/400/500
3. DHC-5
4. C130
5. GOMHORIA
- عدد الساعات : 7443:45
- التحق بشركة فلاش اير لينز في 16 فبراير 2003.

مساعد الطيار :

معلومات شخصية
الاسم : عمرو محمود عبدالحليم الشافعي.
تاريخ الميلاد : 1 يناير 1979.

معلومات العمل

- رخصة طيار تجاري رقم 3284 صادرة بتاريخ 12 ابريل 1997.
- رخصة الطيران الفدرالية الأمريكية رقم 2546582 الصادرة بتاريخ 31 يوليو 1996.
- رخصة طيار خاصة.
- رخصة طراز طائرة ذات محركين وطياران بالمعدات.
- رخصة على الطرازات التالية:
1. Cessna 172
2. B 737-200
3. B 737/300/400/500
- عدد ساعات الطيران 788:53.
- التحق بشركة فلاش اير لينز في 22 مايو 2002.

الطيار المتدرب :

الاسم : أشرف عبدالحميد.
تاريخ الميلاد : 25 اكتوبر 1961.

معلومات العمل
- رخصة طيار خط جوي.
- رخصة طيار تجاري من الخارج.
- عدد ساعات الطيران : 3750

في التالي جميع المحادثات التي تم تسجيلها بواسطة جهاز تسجيل الأصوات في كبينة القيادة من بداية تشغيله وهو يحوي هذه العناصر بشكل مختصر :

- محادثة مبدئية بين مساعد الطيار والطيار المتدرب
- المضيفة تستأذن الكابتن لإدخال الركاب للطائرة
- محادثات مرحة وبداية الشك لست قبل تشغيل المحركات
- نهاية الشك لست والكابتن يحاول ملاطفة الجو بقصة !!
- بداية التكلم مع برج المراقبة -- تعلم كيفية التكلم مع البرج كما في الحقيقة --
- لحظة دخول المهندس الأرضي للكبينة ومحادثة جميلة
- لازم عمرو عمل هفي لاندج !!
- طلب إذن تشغيل المحركات والشك لست لنفس الغرض
- المضيفة وإعلان الكابينة للركاب
- التاكسي وخطة الرحلة من المراقب
- زبط المروحة الأمامية للمحرك على السرعة المطلوبة واذن الاقلاع
الثواني الأخيرة !

اســتــمــع بــقــلــبــك

- محادثة مبدئية بين مساعد الطيار والطيار المتدرب

- المضيفة تستأذن الكابتن لإدخال الركاب للطائرة

- محادثات مرحة وبداية الشك لست قبل تشغيل المحركات

- نهاية الشك لست والكابتن يحاول ملاطفة الجو بقصة !!

- بداية التكلم مع برج المراقبة -- تعلم كيفية التكلم مع البرج كما في الحقيقة --

- لحظة دخول المهندس الأرضي للكبينة ومحادثة جميلة

- لازم عمرو عمل هفي لاندج !!

- مدير المحطة أيضاً على الخط

- طلب إذن تشغيل المحركات والشك لست لنفس الغرض

- المضيفة وإعلان الكابينة للركاب

- تكملة للشك لست بعد تشغيل المحركات

- اختبار أجهزة التحكم

- التاكسي وخطة الرحلة من المراقب

- شك لست لما قبل الاقلاع

- زبط المروحة الأمامية للمحرك على السرعة المطلوبة واذن الاقلاع

- الارتفاع المبدئي للرحلة 14 الف قدم

- الاقلاع ورفع العجل

- من هنا سوف أترككم تتابعون الثواني الأخيرة

قتل في هذا الحادث الأليم 148 شخص منهم طاقم الطائرة

رحم الله الشهداء وتقبلهم عنده إنه ولي ذالك .

خط سير الطائرة

خـــــاتـــمة :
رحلة عادية ويوم عادي في حياة من كانو على متن هذه الطائرة لم يخطر ببالهم قط أنهم قد يكونو ضحية حادثة طائرة في حياتهم، لم يخطر ببالهم حين استيقظوا في هذا اليوم أنهم ذاهبون إلى الموت بأرجلهم ، كل ماكان يجول في خاطرهم هو مايجول في خاطرك الآن ! أمور روتينية ...! هل وصلت الفكرة ... أرجوا ذالك. يجب أن تعيش لحظتك بكل حب بكل امتنان بكل سعادة بكل رضى بكل احترافية بكل ايجابية فلا تدري مالذي قد يحدث بعد بضعة ساعات .. أيام .. أو لحظات .... خطط لحياتك .. أمض في خطتك بكل ثقة وشجاعة وثبات لأن نجاحك في حياتك الدنيا سوف يترجم إلى نجاح في حياتك الآخرة وهذه هي سنة الكون.

أيمن الوحش

ملاحظات:
جميع الحقوق محفوظة للكاتب.
كل الصور والمعلومات مأخوذة من التقرير الذي صدر عن وزارة الطيران المدني.

[طير الإمارات]

رحمهم الله تعالى .

[ابو طلال 12]

لا حول ولى قوة الى بالله العلي العظيم
الله يرحم المتوفين
وشاكر لك اخي على الطرح الجميل والله يسكنهم فسيح جناتة

[البحار القديم]

خلاصة ما وصلت إليه نتائج التحقيق أن شركة فلاش إير كانت مقصرة بشكل كبيرة في إجراءات السلامة وأنها ممنوعة من عمل رحلات إلى سويسرا وعلى الأثر اتخذ قرار بتوحيد لوائح الحظر بمعنى أن أي دولة أوربية تحظر شركة من العمل فينسحب ذلك تلقائياً على جميع الدول فتصبح هذه الشركة ممنوعةً من العمل في جميع الدول الأوربية...

السبب الآخر الذي خلص إليه التحقيق هو أن الكابتن خضر كان أحد أبطال حرب أكتوبر التحريرة وكان طياراً يومذاك وذلك كان يجد في نفسه حرجاً من الاستماع إلى الكابتن عمر بل ويعيب عليه عمل هبوط قوي قبل يوم ما جعل مساعد الطيار الكابتن عمر يتردد في إبداء ملاحظاته على سير الرحلة حين كان بالإمكان تلافي الكارثة وعلمها عند الله...

تجدر الإشارة إلى أن رئيس الوزرء البريطاني السابق توني بلير كان يزور شرم الشيخ يومذاك وأن الطائرة مرت بمقربة من الفندق الذي نزل فيه ما يوفر وجبة دسمة لأصحاب نظرية المؤامرة...

رحم الله موتى المسلمين في هذه الكارثة وغيرها ونسأل الله لهم المغفرة ولذويهم الصبر والسلوان.

[Cpt.Mohammed]

رحمهم الله وادخلهم فسيح جناته

وعرض قوى وشيق للمعلومات يا اخى جزاك الله عنه كل خير

[عاشق الطائرات]

حادث اليم جدا وكان من الممكن ان يتفاده الكابتين
مثل ما ذكر اخي في تعليقه السابق انه تحدث مع المتدرب عن خطئ ارتكبه المساعد بطريقه استهزاء مما ادى الي تردد من ناحيه المساعد من اعلان ان هناك مشكله في الطائره حيث ان الكابتين جعل المساعد يشعر انه لا شيء بي المقارنه به او بي المقارنه في طيارانه

وهناك ايضا مشكله اجهزه الطائره التي لم تكن تعمل اغلبها ومع ذلك اعتمد الكابتين على الحظ في الرحله وهذا شيء غير مقبول في الطيران ابدا

[أيمن الوحش]

شكراً جزيلاً لكم على ردودكم الكريمة
لكن
أنا لا أميل إلى مايقال على أن الكابتن كان يستهزئ بالمساعد بل بالعكس فهو هنا يمارس دور المعلم وقد يرسل رسائل للمساعد عن طريق مباشر أو غير مباشر فهو في النهاية يريد مصلحته وهذا الكابتن من خريجي المؤسسة العسكرية التي تخرج الأبطال والرجال فقط وتأكيداً لكلامي أن الكابتن خضر كان مدرب في الكلية الجوية ! إذن هذا الرجل يعرف مايفعل رحمه الله وأسكنه فسيح جناته.

[أيمن الوحش]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البحار القديم  

خلاصة ما وصلت إليه نتائج التحقيق أن شركة فلاش إير كانت مقصرة بشكل كبيرة في إجراءات السلامة وأنها ممنوعة من عمل رحلات إلى سويسرا وعلى الأثر اتخذ قرار بتوحيد لوائح الحظر بمعنى أن أي دولة أوربية تحظر شركة من العمل فينسحب ذلك تلقائياً على جميع الدول فتصبح هذه الشركة ممنوعةً من العمل في جميع الدول الأوربية...

السبب الآخر الذي خلص إليه التحقيق هو أن الكابتن خضر كان أحد أبطال حرب أكتوبر التحريرة وكان طياراً يومذاك وذلك كان يجد في نفسه حرجاً من الاستماع إلى الكابتن عمر بل ويعيب عليه عمل هبوط قوي قبل يوم ما جعل مساعد الطيار الكابتن عمر يتردد في إبداء ملاحظاته على سير الرحلة حين كان بالإمكان تلافي الكارثة وعلمها عند الله...

تجدر الإشارة إلى أن رئيس الوزرء البريطاني السابق توني بلير كان يزور شرم الشيخ يومذاك وأن الطائرة مرت بمقربة من الفندق الذي نزل فيه ما يوفر وجبة دسمة لأصحاب نظرية المؤامرة...

رحم الله موتى المسلمين في هذه الكارثة وغيرها ونسأل الله لهم المغفرة ولذويهم الصبر والسلوان.

-بالنسبة لخط سير الرحلة ليس به اية مشاكل وليس هو سبب سقوط الطائرة!
أما أن يحرج الطيار في ان يستمع الى المساعد لأنه طيار حربي واكبر منه سناً !! فهذا ليس من شيم رجال القوات المسلحة ! وأيضا لم يظهر هذا الجو - جو الاستهزاء - في سياق الكلام ونغمة الكلام العامة - بل هو استنتاج صناع الفلم الي كلنا شاهدناه.

-رئيس الوزراء البريطاني توني بلاير كان في الغردقة وليس في شرم الشيخ !

شكراً لردك

[abdul-rahman]

thanx alot ya ayman for the topic ,, may they rest in peace ,,and im totally with you about how the captain is talkin to the FO , he wasnt make funny of him at all , thanx again

[البحار القديم]

أخي العزيز...

الكابتن خضر الآن عند الله وهو تحت رحمته ونسأل الله له ولنا المغفرة وحسن العاقبة ولكن...

ما نتكلم عنه هو نتائج التحقيق الرسمي بعيداً عن الرأي الشخصي فيه...

وعلى أي حال فإن كبار الربابنة قد تصيبهم في بعض الأحيان نوبات من يشعرون أنهم أكبر من الاهتمام بصغائر الأمور ومثل على ذلك:

هل تتذكر هذا الاسم «Jakob van Zaante»؟؟؟

هذا يا سيدي هو مدرب طيران من الطراز الأول في الخطوط الجوية الملكية الهولندية ومع ذلك كان السبب في أكبر كارثة طيران في التاريخ.

لا علاقة لكون الطيار خبيراً بوقوعه في الخطأ البشري الذي لسنا جميعاً معصومين عنه...

[أيمن الوحش]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البحار القديم  

أخي العزيز...

الكابتن خضر الآن عند الله وهو تحت رحمته ونسأل الله له ولنا المغفرة وحسن العاقبة ولكن...

ما نتكلم عنه هو نتائج التحقيق الرسمي بعيداً عن الرأي الشخصي فيه...

وعلى أي حال فإن كبار الربابنة قد تصيبهم في بعض الأحيان نوبات من يشعرون أنهم أكبر من الاهتمام بصغائر الأمور ومثل على ذلك:

هل تتذكر هذا الاسم «Jakob van Zaante»؟؟؟

هذا يا سيدي هو مدرب طيران من الطراز الأول في الخطوط الجوية الملكية الهولندية ومع ذلك كان السبب في أكبر كارثة طيران في التاريخ.

لا علاقة لكون الطيار خبيراً بوقوعه في الخطأ البشري الذي لسنا جميعاً معصومين عنه...

أولا : نحن في منتدى نعرض أرائنا الشخصية بحرية تامة.
ثانيا : حتى التقرير الرسمي من الجهة المحققة الرئيسية نص على أنه لم يكن هناك أي مؤشر على وجود توتر بين أعضاء الطاقم. وفي التالي تفصيل لما قيل والمصدر إذا رغبت في الاطلاع عليه.

إليك عزيزي الجواب الشافي من مصدره الأصل :

المصدر التقرير النهائي للحادث قسم الخلاصات والتوصيات
https://www.civilaviation.gov.eg/HTML/WEB-ARABIC/NEWS_AVIATION/NEWS-FILES/3-4%20Flash%20Accident_Final%20Report_%20Conclusion+ Recommendations+.pdf


-There was no indications of specific concerns about the flight or any tension between the crew members.

الترجمة

- لم يكن هنالك أية مؤشرات أو مخاوف خاصة عن الرحلة أو أية توترات بين أعضاء الطاقم .


طبعاً كون الحادث متعدد كان لازما وجود محققين من الدول التي يخصها الحادث
الجهة الرئيسية للتحقيق : السلطات المصرية
الجهات المساعدة : لجنة تحقيق فرنسية - لجنة تحقيق أمريكية.

ماتحدث عنه الفلم وقال أنه من نتائج التحقيق هو كذبة عليها كذبة !!!!


نتيجة لجنه التحقيق الأمريكية قالت الآتي بالنسبة للعنصر البشري :

- مساعد الطيار لم يبادر بالتحكم في الطائرة وكان يشعر بأنه هناك خطب ما في الطائرة وحالتها ولم ينبه الكابتن ولم يعطه أية اقتراحات مفيدة بل على العكس عندما زادت الطائرة من حدة انعطافها لأكثر من 40 درجة لم يفعل شيء إلا أنه استمر في ترديد وضع وحالة الطائرة بقوله اوفر بانك اوفر بانك.
الصفحة 57 الرقم 4.


الرد المصري ( جهة التحقيق الأساسية الرسمية ):
وزارة الطيران لا تتفق مع اللجنة الأمريكية لأن كل الدلائل التي اخرجت من fdr و cvr لا تدعم هذا التحليل ! وأن مساعد الطيار والطيار المتدرب قد كانو على وعي تام بحالة الطائرة وقامو بتبليغ الكابتن بآرائهم حيث كان الوضع لايتطلب التدخل اليدوي وهذا يدعم نظرية ان الطاقم كان يعاني من حالة غير طبيعية ( يقصد هنا حالة عدم الدراية بالاتجاه للطائرة ).

- التعليق الثاني للجنة الأمريكية :
- الاختلاف بين حالة كل من الطيار والمساعد.
ملخص ما قيل أن الطيار يملك خبرة طويلة والمساعد مازال صغيراً ونصوا على الآتي (أن هذا ربما قلل من إرادة المساعد في أخذ خطوة فعلية لقيادة الطائرة )

الرد المصري :

وزارة الطيران لاتتفق مع اللجنة الأمريكية حيث أنه بناءاً على المعلومات الواقعية بخصوص الطيارين فإنه كلا الطيارين كانا يتمتعان بكامل المواصفات المطلوبة بالإضافة أنه من الطبيعي أن يكون الكابتن أكبر من المساعد وأكثر في ساعات الطيران وفي هذه الحالة فإن المساعد شعر بانحراف الطائرة لليمين وأنها زادت انحرافها وقد علق على ذالك وأخبر الكابتن إذن فردة فعله ايجابية وليست سلبية بسبب الفرق في الخبرات وأيضاً الطيار المتدرب كانت ردة فعله مماثلة وهذا يساند أنه في هذه الحالات لا يجب التدخل في قيادة الطائرة.


- إذن كما أوضحت لك عزيزي أن كلامي ليس عبارة عن رأي شخصي فقط بل رأي السلطات المحققة أيضاً وأن الفلم الأمريكي أخذ الرأي الأمريكي المنحاز والغير صحيح وأضاف عليه تحبيشات لكي يكون الفلم مسلياً لذالك قلت عليه كذبة على كذبة.

شكراً لك
أيمن الوحش

[طيار السعوديه]

مواضيعك تعجبني شكرا لك

[pilot.m]

الله يرحمهم ويرحمنا برحمته .. مشكور أخوي على الموضوع

[capt/yousry]

عرض متميز جدا لحادث أليم جدا .
رحم الله كل من كان علي متن هذة الطائرة المنكوبة.
مش عارف إية حكاية ال737 حوادثها تمثل نسبة كبيرة ملحوظة من حوادث الطائرات.
شكرا لك أخي العزيز علي الاعداد والطرح المتميز للحادث.
رحم اللة الجميع.

[D.M]

رحم الله الجميع

[ilham1037]

رحمهم الله و اسكنهم فسيح جناااته

مشكووور اخي على الطرح المتميز

[صوت السهارى]

لاحول ولا قوه الإبالله ..الله يرحمهم جميعا والله يغفر لهم

[الجهني]

الله يرحمهم جميعاً

عرض شيق .. ولي عودة لتكملة الموضوع و الردود ان شاء الله ..

دمتم حفظ الله

[طيار لايطير]

هذي والله المشكله بس يالربع ماعرفت الحادث سببه الطياره قديمه والا شنو بالضبط والا الطيار والا المساعد
الله يرحمهم جميعا والله يستر يااااااااااارب

[imloveegyptair]

شكرا لك علي الموضوع الحلو دة