[Augusteen]

إخواني

من وجهة النظر الخاصة. كيف راح تعمل القطرية، السعودية وطيران الخليج ؟ واشلون راح تكون خططهم في السوق السعودي؟ وطيران ناس كونه طيران منخفض التكاليف كيف راح تكون له حصته في السوق؟

تحياتي.

[jabc5]

عموما طيران ناس يسمع بالاقتصادية اسعاره اعلى من السعودية
فقط يحطون خمسة مقاعد بسعر مخفض و 161 بسعر اعلى من السعودية

طيران ناس الخطوط السعودية تملك نسبة 35% منها على ما اعتقد

[رويال]

ههههههههههههههههههه طيران ناس غالي سعر التذكرة من الرياض لجده حوال 300 ومدري كم ريال

اما السعوديه 260 وتخفيض الطلاب ب130

اما ناس روح دورلها هههههههههههههههه

[FlyingWings]

للاسف اثار الفساد تفوح من هذه المناقصات والمنافسات على هذه الرخص سواء ناس او سما او القطريه وطيران الخليج
لا احد يعلم على اي اساس فازت هذه الشركات بالرخص وماهو المقابل المادي وسعر هذه الرخص وماهي المقومات الفنيه الي قدمتها لتفوز بالرخص


لان هذا الشيء الوحيد الي يمكن يخلينا نتوقع وش الافق المستقبليه

مايوجد على ارض الواقع
هو ان كل الشركات لا تملك الخبره في نقل داخلي من نقط متعدده في نفس الوقت
او لا تملك اداره كفوءه لتدير الشركة الام اصلا في حالة مثل طيران الخليج وسما المفلسه
او تتخبط مثل ناس


اذا يجب توضيح كيفيه فوز هذه التحالفات اولا ثم نقرر لاحقا توقعاتنا لها

انا متشائم حقيقه لان القطريه وضعها المادي نعم جيد وشركاؤها غير معلومين حتى الان
لكنها لاتملك خبره
وطيران الخليج لايملك الخبره ولا القدره الماليه اللهم ربما ابناء القحطاني حلفاؤه ربما يكون لهم كلام اخر
طيران ناس يتخبط بعمله واسعاره اغلى من الخطوط السعودية ويعمل بشكل غير نظامي حيث ان طائراته غير مسجله اصلا في السعودية
وهذه تؤكد سوء الاداره كيف طائره تحمل علم المملكة ولاتسجل فيها؟
السبب ان الطائرات لاتتوافق مع معايير الطيران المدني وتم تسجيلها خارجيا!!

لانعلم ماهي النقاط الالزاميه لكل شركة ولا مقرها الاساسي
اسعار الخدمات والوقود وهل هناك حد اعلى للاسعار
هل الشركات تملك حق التشغيل الدولي من السعودية؟ وهل الخطوط السعودية موافقه على هذا الشيئ؟


كل هذه اسئله ضروريه لانعلم اجوبتها
وشبهة الفساد تحوم حولهم حتي يتضح كل شيء.

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

للاسف اثار الفساد تفوح من هذه المناقصات والمنافسات على هذه الرخص سواء ناس او سما او القطريه وطيران الخليج
لا احد يعلم على اي اساس فازت هذه الشركات بالرخص وماهو المقابل المادي وسعر هذه الرخص وماهي المقومات الفنيه الي قدمتها لتفوز بالرخص


لان هذا الشيء الوحيد الي يمكن يخلينا نتوقع وش الافق المستقبليه

مايوجد على ارض الواقع
هو ان كل الشركات لا تملك الخبره في نقل داخلي من نقط متعدده في نفس الوقت
او لا تملك اداره كفوءه لتدير الشركة الام اصلا في حالة مثل طيران الخليج وسما المفلسه
او تتخبط مثل ناس


اذا يجب توضيح كيفيه فوز هذه التحالفات اولا ثم نقرر لاحقا توقعاتنا لها

انا متشائم حقيقه لان القطريه وضعها المادي نعم جيد وشركاؤها غير معلومين حتى الان
لكنها لاتملك خبره
وطيران الخليج لايملك الخبره ولا القدره الماليه اللهم ربما ابناء القحطاني حلفاؤه ربما يكون لهم كلام اخر
طيران ناس يتخبط بعمله واسعاره اغلى من الخطوط السعودية ويعمل بشكل غير نظامي حيث ان طائراته غير مسجله اصلا في السعودية
وهذه تؤكد سوء الاداره كيف طائره تحمل علم المملكة ولاتسجل فيها؟
السبب ان الطائرات لاتتوافق مع معايير الطيران المدني وتم تسجيلها خارجيا!!

لانعلم ماهي النقاط الالزاميه لكل شركة ولا مقرها الاساسي
اسعار الخدمات والوقود وهل هناك حد اعلى للاسعار
هل الشركات تملك حق التشغيل الدولي من السعودية؟ وهل الخطوط السعودية موافقه على هذا الشيئ؟


كل هذه اسئله ضروريه لانعلم اجوبتها
وشبهة الفساد تحوم حولهم حتي يتضح كل شيء.

طيب ليش انقول أن هنالك شبهت فساد. إذا شفت الفرق بين طيران الخليج والقطرية تراهم يذهبون على عكس بعض. القطرية بالأسطول الكبير وطيران الخليج بالخبرة والاقدمية. مسالت اختيار هاتين الشركتين أتى من منظور اقتصادي بحت الهدف منه وعلى ما أظن المنافسة فيمن سيبقى أو من يتحمل المنافسة.

القطرية والسعودية بأسطولهم الكبير من جهه وطيران الخليج وناس من جهة أخرى. السؤال هنا مثل ما ذكرت آنفا. من سيستعمل المنافسة في السوق السعودي ومن سيخسر ؟

تحياتي.

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

طيب ليش انقول أن هنالك شبهت فساد. إذا شفت الفرق بين طيران الخليج والقطرية تراهم يذهبون على عكس بعض. القطرية بالأسطول الكبير وطيران الخليج بالخبرة والاقدمية. مسالت اختيار هاتين الشركتين أتى من منظور اقتصادي بحت الهدف منه وعلى ما أظن المنافسة فيمن سيبقى أو من يتحمل المنافسة.

القطرية والسعودية بأسطولهم الكبير من جهه وطيران الخليج وناس من جهة أخرى. السؤال هنا مثل ما ذكرت آنفا. من سيستعمل المنافسة في السوق السعودي ومن سيخسر ؟

تحياتي.

اسمحلي وين اسطول القطرية كبير
الاسطول اللي عندها يادوب يكفي رحلاتها يعني راح تاجر طائرات للسوق الداخلي وناهيك عن مشاكل البوينغ 787 والذي اثر على استلام طلبياتها والاهم من ذلك سعة طائرات ليست كبيرة لانه ثلث الاسطول مكون من طائرات ذات الممر الواحد
والسعودية نفس الكلام اسطولها عاااادي
لكن مربط الفرس كيف فازت ناقلين والمصرح به ناقلة واحدة احس الشغلة فيها محاباة
ودي اعرف على اي اساس كان الاختيار
على الاقل لوكان في تنويع مثلا شركة خليجية وشركة اخرى
اسف على الاطالة

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اسمحلي وين اسطول القطرية كبير
الاسطول اللي عندها يادوب يكفي رحلاتها يعني راح تاجر طائرات للسوق الداخلي وناهيك عن مشاكل البوينغ 787 والذي اثر على استلام طلبياتها والاهم من ذلك سعة طائرات ليست كبيرة لانه ثلث الاسطول مكون من طائرات ذات الممر الواحد
والسعودية نفس الكلام اسطولها عاااادي
لكن مربط الفرس كيف فازت ناقلين والمصرح به ناقلة واحدة احس الشغلة فيها محاباة
ودي اعرف على اي اساس كان الاختيار
على الاقل لوكان في تنويع مثلا شركة خليجية وشركة اخرى
اسف على الاطالة

محاباة من؟!
القطرية الحديثة بأسطولها الكبير أم طيران الخليج الكبيرة الخبرة الصغيرة جداً من حيث الأسطول. وهل ممكن أن يكون المستفيد هنا السعودية أم طيران ناس؟

مسالة اختيار شركتين طيران في نظري المتواضع فقط للزيادة المنافسة ليس أكثر وان كان هنالك ما هو جديد من قبل الأخوة فنرجوا التوضيح.

تحياتي.