[مواطن كويتي]

بسم الله الرحمن الرحيم
وبه نستعين

طبعا أخواني و أخواتي أعتقد أن الغالبيه منكم قرأ خبر ايقاف طيران سما لجميع رحلاتها الداخليه و الخارجيه إلى أجل غير مسمى حسب ما ورد من أخبار

ومتابعة للخبر و أصداءه أحببت أن أطرح هذا الموضوع للنقاش وهو عباره عن بعض الأسئله التي أتمنى ألا يخرج النقاش عنها و يصبح الموضوع عقيم لو سمحتهم أعزائي:

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟

في حال كان هناك أي سؤال عندكم يخص الموضوع فيمكنكم كتابته و طرحه للنقاش

ودمتم برعاية الله و حفظه
وصيام مقبول

[إمبراطور الطيران]

شكرا لك مشرفنا الغالي على الطرح الطيب ويشرفني المشاركة

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟ لم أتأثر,ولكني كنت مخطط ان اسافر على طيران سما في رحلة داخلية

2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟ يجب عليها ذلك,وإلا سوف تضع نفسها امام مشكلة أخرى وهي مواجهة الركاب الغاضبين وربما الوصول للمحاكم مما يعني مصاريف إضافية

3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟ بكل تأكيد,هذه الطائرات صيانتها مكلفة وهي طائرات إنتهى عمرها الإفتراضي,زد على ذلك بإنها تستهلك الكثير من الوقود وهي غير إقتصادية على الإطلاق

4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟ الشركة في الآونة الأخيرة اظهرت تحسننا ملحوظا,ولكن الأساس كان ضعيف فلم تستطع المواصلة

4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
كلام ليس له اي دخل,سما للطيران هي شركة خاصة وليست شركة حكومية,كيف تتنظر الدعم إذا من الحكومة ؟ هذه تجارة والبقاء للإقوى,أسعار الوقود تباع في أوربا وآسيا بأسعار جنونية ومع ذلك نرى شركات مثل رآين اير وإيزي جت تحقق الأرباح

6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
لا أتوقع ذلك,للأسف هيئة الطيران المدني السعودية التفاوض معها صعب من قبل الشركات الخليجية ,وإذا كان احد سوف يشتريها فربما تكون شركة سعودية او شخص سعودي

7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالخدمات فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى؟ لا,شركة ناس للطيران هي جزء من مؤسسة خدمات ناس الجوية,وهي شركة قوية وتمتلك السيولة,زد على ذلك بإن شركة ناس عملها منظم ومرتب ووجهاتها اكبر وأسطولها اكبر

8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟ سيئ جدا,في ظل سياسة الطيران المدني السعودي وإختفاء احد شركات الطيران في السعودية,أزمة المقاعد سوف تزداد وربما تستغل بعض الشركات هذا الأمر في رفع الأسعار بشكل مباشر او غير مباشر,الحل هو في فتح الأجواء والسماح لشركات الطيران الخليجية بالعمل داخل اجواء السعودية

شكرا لك مرة اخرى اخي الكريم

[ولد القصيم]

كلام كبير من شخص كبير

[THE LORD KSA]

مساء الخير جميعا ويسعدني ان اشارككم في الموضوع

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
لا ابدا وهذا الشي كان يلوح لها في الافق وفعلا حصل
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
المفترض والواجب انها تعوضهم ولكن لو حصل عكس ذلك فما في شئ يدعوا للاستغراب
3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
طبعا حبيبي هذا من اهم الاشياء وعندنا مثل يقول اللي يبي الدح لا يقول اح وفر اسطول جديد او شبه جديد عشان ترتاح من هموم الصيانه لكن تحاول توفير اسواء الامكانيات وتتوقع المكاسب الماليه فهذا امر لايقبله العقل
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
للامانه لا
4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
المفترض تكون فيه مساواة بين الشركات جميعا الخطوط اسعار تذاكرها اعلى من سما وناس ومع كذا تحصل على امتيازات وتخفيضات في الخدمات اكثر منهم والمفترض هو العكس
والاجمل لو تم دعم الشركات الصغيره من اجل تطور سوق النقل الجوي في المملكه وليس العكس
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
خارجي والله اتمناها من كل قلبي لاننا جربنا الداخلي او بالاحرى ماعرفنا غيره ليه لا مانجرب الخارجي واجزم بانه افضل بمراحل
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
لا ماتوقع هذا الشئ والاسباب معروفه للجميع ولكن اتمنى لها التقدم اكثر
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
اتمنى التقدم لصناعة الطيران في المملكه وحقيقه لا ارى اي تقدم في المستقبل القريب ولكن كل شئ ممكن يغير الله من حال الى حال في لحظات وان شاء الله مانسمع الا الاخبار الجميله عن بلدنا الحبيب


تحياتي

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

بسم الله الرحمن الرحيم

وبه نستعين

طبعا أخواني و أخواتي أعتقد أن الغالبيه منكم قرأ خبر ايقاف طيران سما لجميع رحلاتها الداخليه و الخارجيه إلى أجل غير مسمى حسب ما ورد من أخبار

ومتابعة للخبر و أصداءه أحببت أن أطرح هذا الموضوع للنقاش وهو عباره عن بعض الأسئله التي أتمنى ألا يخرج النقاش عنها و يصبح الموضوع عقيم لو سمحتهم أعزائي:

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟

لا لاني لا اتعامل معها
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟

لا طبعا بالكثير تقوم بارجاع الاموال وانا اشك انها قادره على ارجاعها بسرعه!

3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟

هي احد الاسباب لان مجرد استئجار طائرات هو قرار يدل على عدم بعد نظر وان متخذ القرار لايملك تخطيط استراتيجي,اذا اضفنا الى ذلك ان الطائرات المستاجرة هي طائرات عتيقة فهذا يعني ان متخذ القرار بالشركة لا يرى ابعد من ارنبة انفه!!
للتصحيح الطائرات التي استاجرتها سما هي بوينج 737-300 وطبعا ليست طائرات الخطوط السعودية لان الخطوط السعودية لم تملك طائرات بوينج 737-300 قط
بل كانت تملك 737-200 وخرجت من الخدمه نهائيا

4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟

لا طبعا يجب اعادة طرح الرخصة للمستثمرين الذين يلمون بهذه الصناعه مثل الطيار او الوعلان وغيرهم

4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟

فيه نوع من التحيز فالجهات الرسمية امامها خيارين اما دعم الشركات الجديدة بتخفيضات ورسوم اقل مع الزامها بخطوط الزامية واسعار ثابته,او عدم دعمها اصلا ومحاسبتها مثل الشركات الاجنبية ولكن بدون الزامها باسعار او خطوط معينه ولكن جمع الامرين خطأ...لكن هذا لايعفي الشركة لانها كانت تعلم بانها لن تحصل على مزايا فهي "شركة خاصة" ودخولها باستثمارات كبيرة يستوجب التاكد من هذه المسائل قبل الدخول بهذه الصناعه خصوصا انهم اساسا لايملكون الخبره بهذا المجال

6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟

لا ارى ان الشركة تملك شيئا يباع سوى الرخصة التي حصلت عليها "مجانا"
وانا لا اتوقع دخول مستثمرين اجانب لاسباب تفاوضية ,اتمنى شخصيا الاكفأ لاننا مللنا من الشركات التي تولد خديجة...اتمنى طرح 3 او 4 رخص مبدئيا لمستثمرين سعوديين او حتى اجانب ويشترط ان يكون لهم باع وعراقه بهذا المجال

7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟

هذه الشركة اصلا مملوكه كما ذكر الاخ الامبراطور لشركة ناس للخدمات الجوية وهي التي كانت تملك شركة الخياله للطيران الفاخر طبعا هي تلك قدرات مالية كبيرة نظرا لانها مملوكه لخالد بن سلطان
الشركة ركزت الان على الطيران الدولي وهو يؤمن لها مدخول ممتاز وطائراتها حديثة ولا اتوقع انها تواجه متاعب خصوصا انها تجاوزت مشكلات الاسعار للرحلات الداخلية بالتحايل على انظمة الهيئة باضافة -رسوم وقود- على سعر التذكرة!
سعر تذكرة الرياض-جدة-الرياض على الخطوط السعودية 560 ريال باي وقت ومهما كان وقت الحجز وهي قابله للالغاء باي وقت دون رسوم
ولكن على ناس السعر 720 ريال ,والريال الي يدخل مايطلع بح خلاص!!
طبعا للحصول على سعر اقل في ناس يستوجب ان تتوفر لك شروط يصعب جدا توفرها فيرحلات داخلية خصوصا في ظل ازدحام الرحلات الداخلية طوال العام
طبعا هذا يرفع علامه استفهام هل هي شركة طيران اقتصادي فعلا!!

8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
انا متفائل كثيرا,سما لم يكن لها وزن اصلا وافلاسها ليس له تاثير لانها لم تحز من الاساس على ثقة عملائها ومغادرتها مطاراتنا لا اتوقع له اي تاثير خصوصا ان العجوز والام الرؤوم الخطوط السعودية رجعت لخدمة كل المطارات من جديد وبكل الاتجاهات -طبعا الداخلية-
اما القطاع الدولي فطبعا لا جديد فيه الخيارات متاحة في كل الشركات والمطلوب هو تراخيص اكثر ومرونه اكبر والسماح للشركات الخليجية بالنزول لمطارات المملكة بشكل اكبر يوميا ولو انه قرار اراه صعب التنفيذ على الامد المنظور

في حال كان هناك أي سؤال عندكم يخص الموضوع فيمكنكم كتابته و طرحه للنقاش

ودمتم برعاية الله و حفظه

وصيام مقبول

شكرا لك اخوي مواطن كويتي على الموضوع

[رحال مكة]

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
لا لم أتأثر لاني لم أسافر عليها ابدا بل كانت لي أكثر من سفرة على طيران ناس
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
في رأي لاأظن لان هذا الوقت بالذات مزدحم بالمسافرين سواء المعتمرين أو غيرهم وأكبر دليل على ذلك ماحصل في مطار الملك خالد بعد أول يوم من إعلان وقف العمليات
3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
أكيد ونفس وجهة النظر الاخوان لا ازيد شيئا
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
في رأي أن الشركة في الفترة الاخيرة التزمت بمواعيد الاقلاع والهبوط بعد الخروج من الوجهات الالزامية والغاء بعض الوجهات الدولية لكن مابني على باطل فهو باطل لو كان منذ البداية لكان في الامر أمر
- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
في رأي عادي ولايوجد اي ضرر فيه فالوقود على كلام البعض يباع في اوربا باسعار خيالية وعلى الرغم من ذلك نجد شركات اقتصادية ناجحة
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
في رأي ستباع للافضل لو حصل ذلك ولكن استبعد الخطوط فالخطوط لم تستطع لحد الان تلافي بعض المشكلات التي تواجهها فهل يعقل أن تورط نفسها بشركة وضعها سئ
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
لا أظن ذلك فشركة ناس منذ بداية تشغيلها وهي تسير على خطى ثابتة بعكس سما التي كانت تتسرع في اتخاذ قراراتها وشركة وضعها المالي ممتاز
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
ارى انها جيدة بدون تحيز فليس كل شيء له الكمال ولابد من وجود الاخطاء لايخلو منها مكان ولكن الاهم أن نستفيد منها لكين نصل للافضل.

في النهاية الشكر موصول للأستاذ عبدالعزيز على الموضوع تحياتي.

[الفك المفترس]

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟

لا لم اتاثر لان شركة سما لم تكن منافسة لشركات الطيران من حولها

2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟

لا , لن تستطيع تعويض المسافرين بسبب خسائرها المالية .

3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟

نعم . خاصة ان الطائرات ومنها البوينق
737 مستعملة وايضا بوينق 737 لها تاريخ اسود في تاريخ الطيران .

4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟

لا تستحق لانها لم تكن من الاصل شركة منافسة على عكس طيران ناس والخطوط السعودية .

4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟

نعم فيه تحيز من جانب الحكومة .

6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟

لا اتوقع , وافضل ان تندمج مع الخطوط الجوية العربية السعودية .

7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟

نعم اعتقد سوف تتوقف جميع رحلاتها .

8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟

نعم توجد هناك بعض الشركات الطيران الخاصة اراها منافسة مثل طيران ناس .


يعطيك العافية
تحياتي

[محب a380]

انا لا اعلم شيء عن هاذا الخبر
فان كان الخبر صحيح فاقول بلهجتي

ابركها من ساعة

[الونيس]

بسم الله الرحمن الرحيم موضوع جميل وتشكر عليه ياعزيز
1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
ربما يكون تاثيري في الخوف من الشركات المنافسه لرفع قيمة التذكر فيكون المتضرر الاول والاخير الموطن
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
من وجهت نظري اتوقع ان قرار ايقاف الشركه ليس في يوم وليله ولكن حسب كلام المدير التنفيذي فسوف يعوضون بأركابهم على شركات اخرى
3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
اتوقع ان السبب الرئيس في خسارة الشركه هو ان الجميع يعلم ويتداول الحديث في قدم الطايرات ونحن نعيش هذه الايام ونرى حوادث الطيران المختلفه فبتالي المواطن العادي بكل عقلانيه لن يفكر يركب مثل هذه الطائرات المتهالكه
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
بصراحه اتوقع انها انتهت من الشاشه يعني مارح نسمع بعد اليوم نجم 3010 رنوي هد ينق
4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
حسب كلام المدير التنفيذي لشركه ان سما تشتري بخمس اظعاف الخطوط السعوديه من البترول طبعا الخطوط أسطول عريق وقوي جدا ولكن تبقى سما شركات خاصه
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
افضل القطريه ونلغي سما وناس بكل صراحه
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
لالالا ابد طيرانها قوي جدا ومرتب وشغلها كبير مره
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
بصراحه يحتاج الى مستثمر قوي جدا سوا اجني او محلي

واخيرا الخلص وجهت نظري البسيطه في ان اهم الاسباب للخساره تكمن

1-في ان الطايرات قديمه
2-المواطن يريد يركب طائره نظيفه مرتبه وليس العكس

[بوعبد الرحمن]

يمكن انها خيرة

[Senior_Cabin_Crew]

عفوا بغيت اقول شي ومشكور اخوي على الطرح الرائع للموضوع يزاك الله خير بغيت اقول شغلة في سنة من السنين اللي طيران سما كانت شغالة بس حبيت اضيف انه كان من ضمن طاقم الادارة المشرف على عمليات الطيران لسما رجل كان من ولاية تكساس الامريكية الله العالم اني نسيت اسمه بس انا عملت بحث عن اسمه من زمان وللاسف انه اربع شركات طيران افلست بسببه وسوء ادارته لها معليش بس ابي اقول هذي اخرة الاجانب اللي تنجاب من برا برواتب خيالية وجنونية تصل الى مئات الالوف يعني ماكنا احنا العرب فيها اولى او بالذات الشباب اللي عندنا بالسعودية مو اولى فيها بدل ماتنحط على شخص للاسف غير كفؤ للشي اللي امامه يعني من قلة مجال الادارة في شبابنا سواء على مستوى الخليج او العربي الحمد الله انها بتقفل وتريحنا ويريحونا وياهم

[Senior_Cabin_Crew]

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
لا لم اتأثر بسبب عدم دقة مواعيدها وسوء تعامل موظفين العمليات الارضية وفي الضيافة الجوية ايضا وادارتها التي تدل على عدم قدرتها على ادارة باعوضة
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
ممكن لانه في حالة عدم حل المشكلة حتلقو الناس امام مبنى طيران سما بالرياض مجتمعين من اكثرشخص يطالبون بحقوقهم محتجين على سوء المعاملة

3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
عفوا استاذي اول شي انا مو بايع عمري كراكب او كموظف على متنها في اهل ينتظرونني في البيت ولا اوافق على ركوب طائرات او حتى بالتوظف على متنها لانها طائرات اخرجت عن الخدمة يمكن من عام الف وخشبة واسمحولي على التعبير
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
لاتستحق اي ثناء او اي شكر لانها لم تلتزم بحدود وقوانين وشروط شركات الطيران الاخرى مثيلاتها الناجحة في سوق الطيران سواء على مستوى عربي او اوروبي كايزي جيت او طيران العربية يعني شمعنى هذيلا ماافلسو مثلا
4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
اخوي كلها شركات سعودية يجب ان تعامل كزميلتها الخطوط السعودية بتخفيف السعر ولكن لاارضى ان تضاف ضريبة الوقود وتوقف الطائرة في مطار الوجهة المراد الوصول اليه عفوا ولانقدر ان نطبق هيكلة ادارية ضخمة جدا كالخطوط السعودية على طيران يطير على فقط سبع طائرات ولايجب ان تطبق الية الخصومات مثل الطلاب والاطفال فكل شركة طيران لها قوانينها التي تسنها فاذا المستهلك او الراكب بالاحرى لايريد تطبيقها خلاص لايركبها ولا يقعد يوجع راسنا
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
تغطية فقط لماء الوجه والخروج من سوق الطيران التجاري بكرامة من دون سواد الوجه
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
لاتعاني من ضعف الايرادات لان الناس لايفهمون معنى طيران اقتصادي في مجتمع لم يمر عليه هذه اللكلمة وارجع اعقب على الموضوع الناس تسافر على شركات الطيران الاقتصادية الخليجية الاخرى شمعنى جت وتشكت على شركات طيران فتحت قريبة منهم وانا شخصيا لم اسمع احدا تشكى من الشركات الاقتصادية الاخرى
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
واقع المستقبل اتمنى من الله ان يفتح الباب لشركات اخرى وفك الاحتكار والتسلط يعني مثلا مثل الدكتور الطيار فتح شركة طيرانه السعودي في مصر مثلا يعني هل هذا حل او قوة سلطة تمنعه من التنافس مع الشركات الاخرى ولا خوف من انه ممكن ياخذ سوق الطيران والناس كلها تتجه اليه يعني عفوا تفكير غير صحيح جميع شركات الطيران الاخرى سواء الاقتصادي او العادي ماحصل هالشي فقط عندنا

[اتحداك]

الله يعطيك العافية على الموضوع

[Flyingway Captain]

اشكرك على الخبر و لكن انا لا استطيع الجواب على كل هذة الاسئلة ممكن السوال الوحيد الى انا اجاوب علية

- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة

الصراحة انا قمت بعمل رحلة على سما من الرياض الى الاسكندرية كانت ابشع طائرة ركبتها بحياتى

المقاعد ضيقة جدا و المحركات صوتها يفجر الاذن و الطيار الهبوط كان حاد جدا جدا

يعنى تقيمي للرحلة 4\10

و شكرا لك على الخبر

[abofisal*]

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
لا
2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
لن يتم تعويضهم لعدم وجود جهة فاعلة تحمي المستهلك في المملكة
3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
نعم
4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
لا
4- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
لا والخطوط السعودية اسعار تذاكرها العادية مرتفعة وخدماتها متواضعة بالمقابل
6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
كمستهلك لا اهتم بمن يملك الشركة بقدر اهتمامي بما تقدمه لي من خدمات وسما لم تقدم للمسافر داخليا اي شي
7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
اعتقد انها ستفلس ايضا والتركيز على الوجهات الخارجية غير مجدي لأن المنافسة شديدة في الخارج ومن قبل شركات محترفة
8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟

الواقع سوداوي بصراحة وانا اصاب باكتئاب كلما كانت لي رحلة على الخطوط السعودية فكل الإحتمالات واردة فمن الممكن جدا تأخر الرحلة ومن الممكن ايضا الغائها دون ابلاغك وقد حصل معي هذا حيث الغيت الرحلة رغم حجزي المسبق قبل الموعد بشهر ودفع القيمة واستخراج التذاكر ولم اعلم بإلغاء الرحلة الا عندما اردت استخراج بطاقة الصعود كما ان التعامل من قبل طواقم السعودية سواء في المطارات او على الطائرات تعامل غير جيد وكأنك جاي تشحذ منهم او مسافر على حساب احدهم واعذروني على هذا التعليق ولكن هذه الحقيقة ولا مستقبل لصناعة الطيران في السعودية مادامت القضية احتكار باحتكار والهدف اخذ اكبر مبلغ من العمليل مقابل تقديم اقل شيء ممكن تقديمه وحتى سمى وناس تدور في دائرة الاحتكار وابحثوا عن ملاكها لتفهموا مااعنيه
بعيدا عن الطيران هل تتذكرون ممارسات شركة الإتصالات السعودية قبل فتح السوق للمنافسة الحقيقة
هل تتذكرون شريحة الجوال الي بعشرة الاف ريال ودعوني اذكركم حتى بالرسائل المصورة الي كانت ممنوعة ولا اعلم حقيقة حتى الآن لماذا كانت ممنوعة ونفسي اعرف قبل مااموت ليش كانت الرسائل المصورة ممنوعة سابقا
انظروا ماذا فعلت المنافسة بسوق الإتصالات وكيف نزلت الأسعار وارتفعت جودة الخدمة واعلموا ان الطيران لن يتطور الا بفتح السوق على مصراعية لشركات الطيران الأجنبية وإن كنت استبعد ذلك فالطيران دجاجة تبيظ ذهبا

[AbdulA320]

قصة فشل شركة سما للطيران الإقتصادي السعوديه كامله

كتبها العنزي: مختص في مجال الطيران ومراقب لسوق عن كثب

واذا عرف السبب بطل العجب واذا عرف الداء سهل الدواء

قبل ان تبداء هذه الشركه عملياتها التشغيليه، قام المستثمرون بدراسة جدوى اقتصاديه للمشروع. وطبعا الكل يعرف ماهو الغرض من مثل هذه الدراسه (تحديد عما اذا كان هذا المشروع مجدي وسيدر ارباحا ام لا). وهذه النوع من الدراسات التجاريه تأخذ الصغيره قبل الكبيره وتضعها تحت "المجهر". وبطبيعة الحال فهي بكل تأكيد قد اخذت في الحسبان اسعار التذاكر الحاليه واسعار الوقود. ولقد صرح رئيس شركة سما، بروس آشبي (الهندي)، بأن السبب الاساس في تعثر الشركه يرجع الى اسعار الوقود المرتفعه و فرض هيئة الطيران المدني السعودي سقف محدد لأسعار التذاكر الداخليه). وهذا كله هراء وكلام عاري تماما من الصحه لأن جميع شركات النقل الجوي الاخرى في المنطقه تدفع نفس أسعار ألوقود وبعضها تدفع حتى اعلى من ماتدفعه سما، ماعدى الخطوط السعوديه (وهي لها وضع خاص لانريد الدخول في تفاصيله)، فأسعار التذاكر واسعار الوقود، يامستر بروس، هيا نفسها التي بنيت عليها نتائج دراست الجدوى الاقتصاديه. بل ان تلك الدراسه لم تضع في الحسبان الارباح من الرحلات الخارجيه التي سمحت لكم سلطة (هيئة) الطيران السعوديه بتسييرها بعد "عواء ونباح" بأنكم تتكبدون خسائر كبيره في الرحلات الداخليه رغم ان الترخيص الممنوح لكم كان "ناقل جوي داخلي فقط" ودراسة الجدوى الاقتصاديه قد اوضحت لكم ادق التفاصيل قبل دخولكم السوق. اذا الامر واضح، وكلام بروس "كذب" فاضح. وهذه حقيقه لاجدال فيها ابدا.

اذا ماذا حدث؟ لماذا فشلت شركة طيران تعمل في اكبر سوق للنقل الجوي في المنطقه؟ واذا افترضانا، جدلا، بأنهم فعلا واجهوا مشكله في اسعار الوقود، فلماذا كانوا يستخدمون طائرات الB-737-300 والتي تستهلك وقود اكثر من جميع الطائرات الاخرى المشابهه للسعه المقعديه. كل شركات الطيران الإقصادي في المنطقه تستخدم طائرات الA320 لأنها متقدمه جدا تكنولوجيا وتستهلك وقود اقل بكثر من طائرات ال B737-300.لماذا لم توقف شركة ناس عمليتها وهي التؤم لشركة سما؟ كل هذا الاسأله لها اجابه واحده فقط. وسوف يتضح للقارئ الكريم الصوره الكامله بعد قرأته لهذا التقرير او بلأحرى الرساله.

من هنا تبداء القصه، عندما استكملوا المستثمرين، في هذه الشركه، دراسة الجدوى الاقتصاديه، اتضح بأن المشروع مربح والدليل انه دخل في هذا المشروع 30 مستثمر. واقاموا تكتلات و"حرب" من المنافسه على الحصول على الترخيص من هيئة الطيران. وكان من ضمن المنافسين، على هذه الرخصه، شركة الوعلان للطيران وشركة الطيار. وهما شركتان غنيتان عن التعريف، ولو فازت احد هاتين الشركتين بالترخيص لكان الوضع، على ماعتقد، سيختلف تمام، لأنهم يمتلكون الخبره في هذا المجال. فوكالة الطيار للسفر والسياحه شركه عملاقه عريقه ولديها قاعده كبيره من الزبائن و يعملون الحجوزات لملايين الركاب في السعوديه (وبالمناسبه شركة الطيار "زعلوا " لأنهم وجدوا بأنه لم يكن هناك عداله في منح الترخيص من قبل هيئة الطيران السعودي، لذلك نقلت شركة الطيار للسياحه والسفر، معظم استثماراتها الى مصر، و فتحوا شركه طيران مؤخرا هناك اسمها طيران النيل Nile Air و أسندوا إدارة الشركه الى الكابتن عبدالله آل حيدر وليس لاجنبي. وهذا الرابط يلقي بعض الضوء عن الشركه https://www.alkhaleej.ae/portal/2a1fe6ca-a8aa-4ab2-805a-4ddd1e4bc51f.aspx ولقد ساهمت شركة الطيار ايضا في تاسيس شركه ناجحه جدا في اليمن اسمها طيران السعيده مع مجموعه من المستثمرين ويرئسها صالح العواجي. ونطلب من الله ان تعود هذه الاستثمارات الضخمه مرة اخرى الى بيتها الاول قريبا.

بعد الحصول على الترخيص بطرق ملتويه (في غالب الظن)، بداء مجلس الاداره يفكر من هو الشخص الكفء الذي سوف يسند له إدارة الشركه. ولم يجدوا اي شخص في العالم العربي او الاسلامي من هو قادر على انشاء هذا "المفاعل النووي"، او بالاحرى، لم يكلفوا انفسهم عناء البحث، ايمانا منهم بأن "الاجنبي افضل" (هداهم الله وفتح على بصيرتهم عاجلا وليس اجل )، وهذا اول خطاء ارتكبوه، فهم بحثوا عن شخص يدير الشركه في بلد لايعرف عنها شي الا الصحراء، والجمال، والرمال، والحر والإرهاب. اتجهت انظارهم الى مدينة السحاب، ووقع الاختيار على "مستر" أندرو كوين (بريطاني) و الذي لم يكد يجلس على كرسي الإدارة حتى صرح تصريحا صاروخيا بأن الشركه سوف تملك 30 طائره بحلول عام 2010...يعني المفروض الان عندهم 30 طائره (وكان يقصد، على الارجح، 30 مليون ريال في "جيبه")، . ولقد انبهر المستثمرون في الشركه وانبهر كل المتابعين للأخبار الاقتصاديه بقدرة هذا الرجل العجيب على التنبؤ وثقته في قدراته الإداريه، حتى ان الغرفه التجاريه بالرياض قدمت له دعوه خاصه للتحدث عن تجربتهم (في شركة سما) ضمن سلسلة حلقات "تجارب ناجحه". وكان احد الصحافيون قد سأل رئيس الشركه السابق (اندرو) سؤال محرج وقال "انتم في البدايه، فكيف تحكمون، على نجاح المشروع من الان وترون بأنكم ستمتلكون 30 طائره خلال فتره قصيره نسبيا؟". فكان رد اندرو ملعثم وغير واضح وغير مقنع. وبالمناسبه، اندرو كوين كان يعمل في شركة MANGOAVIATION وهي شركه متواضعه جدا تقوم بمساندة شركات الطيران الاقتصاديه في مرحلة التاسيس وليس الاداره. ولم يسبق ل أندرو كوين القيام بادارة اي شركه طيران اقتصاديه ناجحه في تاريخه الوظيفي.

بدأت الشركه في التشغيل، وصار يتدفق عليها الركاب من كل فج عميق وبشكل هستيري،وكلنا يذكر ذلك، وكانت الزحمه على "الكونترات" تشبه زحمة المساهمات ايام الاسهم. ودب الخوف في "قلب" الخطوط السعوديه، وبدأت تتذمر وتهدد بأنشاء شركه فرعيه اقتصاديه تابعا لها. ولكن ماهي الا فتره قصيره جدا حتى لمس الراكب "التخبط" في ادارة الشركه، وكان ذلك واضح وضوح الشمس، رحلات تلغى بدون علم المسافر، حجوزات مؤكده ليس لها مقاعد، تأخير في مواعيد الاقلاع بسبب اعطال في طائراتهم المتهالكه (B-737-300)، رفض غير مبرر لإوامر إركاب حكوميه مدفوعه مسبقا...الخ.

ورغم كل الشكاوي التى تطالعنا بها جرائدنا كل صباح يوم، لم نقراء تعليق واحد من الشركه ليبرر تلك الفوضى التي تشبه فوضى ركاب اللاتوبسات في الهند. ربما لأن رئيس الشركه لايقراء الجرائد العربيه وكل مانسمع منه هو "نباح" و "توسل" للحكومه لمنح الشركه امتيازات تتمثل في تخفيض سعر الوقود. وكأن الحكومه جمعيه خيريه. ونتيجه لذلك، تناقص اقبال الركاب على الشركه وبدا الاغلبيه من الركاب يفضل السفر عن طريق شركة ناس و الخطوط السعوديه، وسكان المنطقه الشرقيه يذهبون احيانا للبحرين لسفر عن طريق "بحرين آير Bahrain Air"، ولم تحرك ادارة سما اي شي يذكر لتصحيح الوضع.

ونتيجه لذلك، توالت الخسائر سنه بعد اخر، ولكن قدرة مستر اندرو العجيبه على "تخدير" المستثمرين في الشركه وتضليلهم بأن الشركه فقط تمر ببعض المطبات الهوائيه وهي في طريقها للربح، جعلت الشركاء يستبشرون خيرا (لأن القائل بريطاني وليس عربي) واستمروا بضخ الأموال وهم لا يعرفون بأنهم يضخون في"قربه مشقوقه"، او بالحرى في جيوب الموظفين الاجانب.

وبعد ان تكبدت الشركه خسائر فادحة ووصلت ارقام الخسائر الى ارقام خياليه، بداء المؤسسون لشركة سما يرفعون حواجبهم، وطفح الكيل، و اتضح لهم، بما لايقبل الشك، بانهم ارتكبوا خطاء فادح بأختيارههم "لمستر" اندرو، وانه ليس اكثر من ممثل بارع استطاع خداعهم وتظليلهم.

ثمبدأت رحلة بحث ثانيه عن البديل. وتكرر نفس "عمى البصيره" مرة اخرى واخذوا يبحثون عن "المستورد". و وجدوا ظالتهم هذه المره في بلاد "انديرا غاندي"، الهند، ووقع الاختيار على "الرفيق و الصديق" بروس آشبي، رئيسها الحالى، وكان انذاك رئيس شركه طيران INDIGO الهنديه المتهالكه وتم الاتفاق على راتب شهري مقداره 250,000 ريال. وعندما استلم المنصب، قدم الى مجلس الاداره الحلول السحريه ولتي تتطلب زيادة في راس المال.ولم يكن امام مجلس الاداره الا الموافقه، ولكنهم واجهوا مشكله واحد الا وهي أن السيوله المتوفره لديهم والمخصصه لهذا المشروع غير كافيه. ثم قاموا بطلب قرض من عدة بنوك ولكن لم يتم الموافقه عليه بسبب الوضع المالي وتشغيلي للشركه متزامنا مع الازمه الاقتصاديه العالميه (نقص في السيوله في البنوك). ثم تقدموا الى الحكومه السعوديه بنفس الطلب (قرض)، و تمت الموافقه عليه بحيث يسدد القرض مع الفوائد على مدة 5 سنوات، مع اعفاء من التسديد (بدون فوائد) للسنتين الاولى. وضخوا مبلغ ضخم في حسابات الشركه على امل ان مستر بروس ينقذ ال "تايتنك". وبداء الهندي شغل "الحامي حامي" وحاول تكحيلها ولكنه اعماها تماما ولم تظهر اي نتائج ايجابيه على الربحيه، بل على العكس تدهورت اوضاع الشركه اكثر واكثر وبداء الحلم يتبدد وشبح الفشل يظهر في الافق. وهنا استسلموا المستثمرون للأمر الواقع وايقنوا تماما بأن الشركه تهوي الى درك مخيف، واتخذوا، لأول مره، القرار الصائب بايقاف عمليات الشركه بعد ان تكبدت (وكبدت الاقتصاد السعودي) خسائر بحوالي مليار ريال، ويالها من خساره فادحه.

ماهي الاسباب الحقيقيه وراء فشل شركة سما؟ كثيره هي الاسباب، ولكن اذا اردنا ان نختصرها بثلاث كلمات فنقول الإداره ثم الإداره ثم الإداره. ان مثل هذه المشاريع لاينفع اسنادها الى الاجانب. والدليل واضح وجلي. اكبر و اول وافضل شركه اقصاديه في الدول العربيه هي "العربيه للطيران Air Arabia"، ومقرها الشارقه، وهي بحق عربيه اصيله لأنها من "راسها لساسها" عرب ولله الحمد (جعل ذلك في حسنات رئيسها عادل على)، و فتحت الان فروع لها(HUB)، في مصر والمغرب ونيبال وقريبا ان شاء الله في الاردن. يقودها الاداري المخضرم العربي الخليجي البحريني عادل على حفظه الله. ومن الاسباب الاخرى التى اهلكت شركة سما هي توظف اجانب برواتب خياليه (90 بالمائه من الموظفين هم اجانب ولا يوجد من ضمن طيارينها الا 2 خليجيين، واحد سعودي ولاخر بحريني – 70 بالمائه من الطيارين فيها برازيليين يستلم مساعد الطيار منهم اكثر من 36000 الف ريال سعودي شهريا والكابتن يستلم حوالي 43000 الف ريال شهريا، ومجموعة تعد على الاصابع من المظيفين والاداريين السعوديين والبحرينين). شركة سما ينطبق عليها المثل القائل "عين عذاري تسقي البعيد، وتخلي القريب". كم فيه، في القطر العربي، من طيار ينتظر فرصة عمل؟؟! الوف و الوف. كم في القطر العربي من يحمل الشهادات الدراسيه والخبره العمليه الكافيه للعمل في الاقسام الإداريه والفنيه قي شركات الطيران ويقبعون في بيوتهم بدون وظائف؟ الوف و الوف. لماذا لم تستقطب سما تلك "الكنوز" العربيه وهم سوف يقبلون بالعمل و بنصف رواتب الاجانب حتى؟ سؤال "ماتت" سماء ولم تجب عليه.

ان مثل هذه الشركه، لاتستحق الإستمرار لأنهالاتجلب الا العار والخزي على الخلجيين بذات والعرب عامه، كيف لا، ومستثمريها لايؤمنون بأنه يوجد خليجي او اي عربي او اي مسلم واحد قادر على ادارة شركة طيران اقتصاديه صغيره. اليس هذا اهانه للعقل العربي؟ اليس هذا عمى البصر و البصيره؟ والله دول الخليج فقط بها الاف الرجال القادرين على ادارة جميع الخطوط الجويه في الدول العربيه كافه، ناهيك عن عدد الكوادر البشريه المؤهله في الأقطار العربيه الاخرى، ولكن نرجع ونقول "عمى البصيره" داء ليس له دواء. شركات الطيران في الخليج أوسست من قبل اكثر من 60 سنه، ولازلنا نتوهم بأننا بحاجه لذوي البشره البيضاء او "صديق ورفيق". انا اطلب من كل عربي يقراء رسالتي هذه، ان ينشرها واطلب من القراء الذين يتحدثون اللغه الانجليزيه زيارة موقع شبكة منتديات الطيارين المحترفينwww.pprune.org ،وهو منتدى كبير يختص في عالم الطيران، ويرى ماذا يقولون "رعاة البقر" من من عملوا عندنا وملئو جيوبهم من خيراتنا (وانا سوف اختار لكم تعليق واحد لاحد "السفله" من من كانوا يعملون في شركه سما واضيفه في ذيل هذا التقرير مع رابط للموقع، واترك لكم الحكم). اليس هذه اهانه كبرى نشتريها بأموالنا؟ بل والله هي مصيبه وليست فقط اهانه، فنحن نطعم افواههم ونحرم ابناء جلدتنا، ونرشقهم بالفلوس وهم يرشقوننا بأسوء الألفاظ النابيه بمجرد ان ينتهي عقد اعمالهم ويرحلون لبلادهم.

ماهو الدروس والعبر من تجربة شركة سما؟

اولا، يجب على هيئة الطيران السعوديه ان تبتعد عن المحسوبيه وتمنح الترخيص لمن هو اكفاء وليس من هو اقوىلإن ذلك يضر باقتصاد البلد ضررا كبير. ثانيا، يجب على المستثمر العربي ان لايغتر بالأجنبي ويظن بأنه يحمل العصاء السحري، يجب انيكون عندنا، كعرب، الثقه والإيمان بان لدينا في الدول العربيه و في الخليجبذات كوادر قادره على الإداره بكفائه عاليه جدا ولأهم انهم مخلصون وباقون في اوطانهم، فكل مايكتسبوه يصب بطريقه او اخري في الاقصاد الوطني ويصرفون على اجيال قادمه، منهم من سيكون طبيب يعالجني ويعالجك ومنهم من سكون مهندس يبني لي ويبني لك...الخ. وانه من الحرام الذي حرمه الله ان يحرم اي مواطن من حقه في العمل في بلده و السماح لرعايا الدول الاجنبيه ب"نهب" رزقه من داخل بيته. هذا ظلم كبير لايرضاه الله ولا رسوله. فيجب واقول يجب ان تسند جميع الوظائف من رؤساء مجلس الإدارات الى الوظائف المكتبيه العاديه الى المواطنين الخليجيين، ويليه بالأحقيه المواطن العربي ومن ثم المسلم اينما كان، ومن ثم يأتي في الذيل الأجنبي، وليس بالعكس، كما هو الحال الآن للأسف الشديد. حتى ولو وجد ان الاجنبي يحمل شهادات وخبرات اعلى من المواطن، يجب ان تعدل جميع شروط الوظيفه لتتناسب مع ماهو متوفر من الخبرات لدى المواطن الخليجي او العربي. فالخبرات لن نستطيع اكتسابها خارج القطر العربي لأن الدول الاخرى تضع اقفالا كبيره على ابوابها امام كل العرب بدون استثاء، وبالمقابل نحن نرحب بهم بكل سذاجه بل حتى نفضلهم على العربي. يأتون لنا فاضين اليدين، ويرجعون محملين ب "خيشة" من الأموال التي تكفيهم وتكفي اولادهم وقد حتى تكفي احفادهم ايضا. يجب ان ندرك بأنه اذا لم نتيح الفرصه للمواطن العربي لإكتساب المهارات والخبرات الآن، فأننا سوف نظل دائما بحاجه الأجنبي ولن نستقني عنه حتى ان يستغني هو عنا، لأنه عندما "ينشف" البترول سوف يهرب الاجنبي الى بلاده و يفر من حرنا وغبارنا لأن "ماكو دراهم". ان هذا ليس خيار بل واجب ديني و وطني وله مردود كبير على الشركات العامله في الخليج وإسألو رجال الإقتصاد عن إجابيات تقليل نسبة البطاله ودوره على الإقتصاد الوطني و على الشركات العامله في المنطقه. ان الصحف تطالعنا بين الحين ولآخر بأرقام حقيقه للحولات الصادره من دول الخليج الى خارجها، ويالها من ارقام خياليه، ولكم ان تتخيلوا مدى التاثير الإجابي على الإقتصاد الخليجي لو تلك المليارات تم تدويرها ثانيه في اقتصادنا خصوصا ونحن مقبلين قريبا على توحيد العمله الخليجيه ان شاء الله. واقول للذين عندهم ادنى شك في القدرات البشريه الخليجيه، الم تروا ماذا فعل عادل على، رئيس العربيه، و ابراهيم الحمر، رئيس طيران البحرين (رغم محدودية سوق البحرين)، و صالح العواجي رئيس طيران السعيده، و سليمان الحمدان، رئيس ناس، و اكبر البكر، رئيس القطريه. اولم تروا كيف دمر جيمس هوغن طيران الخليج وهو الان في ابوظبي يحفر قبر طيران الاتحاد الذي يحتضر ولكنه يلاقي دعم "اعمى" من حكومة ابوظبي، اولم تروا كيف دمر أندرو كوين و بروس آشبي طيران سما في بلد يبلغ سكانه اكثر من 27,136,977 نسمه، وكيف كبد، رئيس طيران الجزيره الكويته (استيفن بيتشر Stefan Pichler)، الشركه خسائر فادحه. وبالمناسبه هذه الشركه بدأت "تترنح" لأنهم ارتكبوا ولازالوا يرتكبون نفس الخطاء وهو الثقه العمياء بالإداره الاجنبيه. لقد قام "السير" استيفن بشراء طائرات اكثر بكثير من الحاجه الشركه التشغيليه (12 طائره) ولان 6 طائرات يتكدس عليها الغبار في مطار الكويت الدولي، واعتقد بأن هذه الشركه تحتضر و سوف تكون الضحيه القادمه بعد شركة سما، اذا اسمترت على هذه الإداره العقيمه.

من يستطيع منا ذكر اسم اجنبي واحد في الخليج قاد اي شركة طيران خليجيه الى بر الآمان؟ اذكروا لي اجنبي واحد انجز مأنجزه الإداري العبقري عادل على في الخطوط العربيه (آير ارابيا). لن تجدو الا شركات اكلو الاجانب لحومها وشحومها ورموها هياكل عظميه علينا، هذه الحقيقه، وهذا الواقع المر. ولا تغترون بخطوط الإماراتيه او خطوط الإتحاد التي يديرها اجانب. فاهاتين الشركتين تعوم على بحر من الغروض الحكوميه وتمشي على عكاس الدعم الأعمى من قبل حكومة ابو ظبي و دبي ولكن الخساره متغلغله بهما الى النخاع.

ثانيا، ان الخساره التي لحقت بشركة سما ليست مجرد خسارة شركه فقط،، بل هى خساره فادحه للإقتصاد الخليجي، واقصد بذلك بأن هذا المبلغ الكبير لم يخرج من جيوب المستثمرين ويصب في جيوب خليجيه اخرى، بل في جيوب اجنبيه حتى ليست عربيه، ولو كان خسارة هذا المليار خساره للمستثمرين في الشركه، لهانت المصيبه. ان ميليار ريال مبلغ ضخم جدا، ذهب في جيوب من يصفونا بالأميين، والكسلاء، والأغبياء. انا شخصيا لم احجز ولا مره على مقاعد شركة سما، لأنها شركه ليست جديره بأن نساندها. فأنا اعتبرها شركه اجنبيه وهي فعلا كذلك. ان الشركه الوطنيه تعطي وتأخذ ولكن شركت سما تريد ان تأخذ وتعطي الاجانب فقط. المسؤولين فيها اجانب، ليس لديهم حس بالمسؤوليه اتجاه المواطن، ساعدت على تخفيض البطاله في بلدان اجنبيه كثيره وزادت البطاله في السعوديه والدول الخليجية والعربيه لأنها اخذت مكان قد يتبؤه شركه اخرى يكون لدى المستثمرون و الإداريون فيها الحس بالمسؤليه اتجاها شعوبهم و اوطانهم وامتهمالاسلاميه، مثل القائمين على شركة العربيه للطيران. والله انني احيانا اسافر للبحرين واطلع على طيرن البحرين Bahrain Air واترك شركة سما لأنني اعرف اين يذهب مبلغ التذكره الذي سأدفعه لشركة سما واعرف اين يذهب المبلغ الذي سأدفعه لشركة طيران البحرين، المبلغ الذي سأدفعه للأخيره يصب في جيب خليجي لأن من يدير طيران البحرين هم من ابناء الخليج. أن اي عربي، مهما كان مؤهلا، لايستطيع العمل حتى ولو سائق تكسي في البلاد الاجنبيه. فبأي حق تأخذ شركة سماء من جيوبنا وتضع في جيوب الأجانب. من من الأجانب الذين كانوا يعملون في سما، تسمح لي ولك بلادهم بالعمل على اراضيها.؟ ولا بلد واحد من بلادهم سيسمح لنا بالعمل. كم فيه كابتن طيارعربي لديه الاف الساعات على احدث الطائرات يستطيع العمل في اوروبا او امريكا او الهند او روسيا او البرازيل ...الخ؟، ولا واحد، ولا حتى يثقون به ان يكون راكب ، ناهيك عن قيادته لطائراتهم. من من رؤساء الشركات العرب في الخليج يستطيع العمل خارج القطر العربي؟ ولا واحد. فلمسأله ليست مسائله تأهيل ومؤهلات، بل هي مسئله حماية الإقتصاد الوطني وحماية "خبز" الشعب.

ان كثيرا من الدول تؤمن ان حمايه الوظائف من "السرقه" من قبل الاجانب لا تقل اهميه عن حماية الحدود الجغرافيه لها. ويجب علينا في الخليج ان نفكر بنفس الطريقه اذا مأردنا ان نقلل شبح البطاله الذى بداء يخيم في كل بيت خليجي. ان الشركات العامله في الخليج تقع عليها مسؤلية المشاركه في تخفف اعداد البطاله في المنطقه. ويجب على شركاتنا ان تعامل الاجانب بمثل ما يعامل المواطن الخليجي في البلاد الأجنبيه. تفتح ابوابها لمن يفتحون ابوابهم لنا، وتفل ابوابها امام من يقفلون ابوابهم في وجيهنا. هذا هو العدل وهذا هو الإنصاف. واي شركه لاتعمل بهذا المبداء، فهي شركه خائنه ولايجب ان نتعامل معها لأن البديل موجدود و سيكون مصيرها في النهايه مصير شركة سما. ان كل البلدان الأجنبيه، لاتسمح للخليجي ان يعمل بها حتى "زبالا" اكرمك الله، فبأي حق يكون لمواطينيها الحق بالعمل في بلادنا. اننا سئمنا رؤية عصافيرهم تسرح وتمرح فوق سمائنا وتدخل عشنا وتلتقط ارزاقنا. ان هذا هو الظلم بعينه، و ان نامت عيونك والمظلوم منتبه *** يدعو عليك وعين الله لم تنم. يجب على شركاتنا ازالت جميعالعراقيل في وجوه ابنائنا الخليجين والعرب عامه اذا مارادو ان تستمر شركاتهم بدون الحاجه للأجانب. اتمنى ان لا تتأخر الدول الخليجيه والشركات العامله بها بشن حرب ضد البطاله التى تغلغلت في الخليج بشكل مخيف قبل ان تشن سلبيات البطاله الحرب على المجتمع. وكلنا نعلم ماذا تفرزه البطاله من دمار اجتماعي. يجب ان تنهض الدول الخليجيه وتهز المشكله من الجذور وليس الفروع وتجهزجنود مخلصين أكفاء لدفاع عن ارزاق المواطنين الذي تسرق امام اعينهم. فليس هناك فرق بين الدفاع عن الارض ودفاع عن الرزق، بل ان الارض التي ليس بها رزق، ليست ارض، ولا يستحق الدفاع عنها او حتى العيش عليها. وان الوطن الحقيقي لك هو الذي ترزق فيه وليس الوطن الذي تولد فيه.

قال الرسول صلى الله عليه وسلم " لن يومن احدكم حتي يحب لاخيه ما يحب لنفسه" ادعو الله، سبحانه وتعالى للجميع بتوفيق، واقول لشركة سماء "روحه بدون رجعه ان شاء الله"

وفي مايلي ماكتبه احد الطيارين الأجانب في شركة سما
و الشعب السعودي قبل اعلان افلاسها بفتره بسيطه

ٍِ Sama AirlinesFuture is quite cloudy. Is impossible to say what is going to happen. what I can say is about the past and the present. Since the very beginning Sama never showed any respect, support or care for its crew. You can check this just looking to the numbers. Sama has 49 pilots today. Few more leaving next month. Untill now something near 90 pilots have left the company. It is a huge number for a 3 years old 6 acft airline. The flight attendants number is even worse. Of course few people can cope with all the shit around here. When we say stay away we mean: If you have a job do not quit and come here! But if you are jobless so Sama is a way to go back to fly, at least for a while. Never look at Sama as a carrier because it is not. It is just a place to fly few hours and make some money. But if you already have a bad job there is no point and get another one so do not give up your job to come here. About the upgrades they are just not happen any more. They stopped to upgrade pilots more than one year ago and there is no real perspective. About the shit around here we can say:

1)Salaries delayed every month;
2)no support at all:
3)bad, old and not well maintained acfts (sometimes even danger);
4)Saudi arabia is really a SHITHOLE;
5)ٍSaudis are lazy, incompetent, and arrogant people(not all but most of them. I can give the HR people for an example);
6)everybody here lies, you can find even fake documents like loadsheet or technical bulletins;
7) no days off...the days off here are 24 hs out off duty, it means if came from flight at 1500 you can fly next day at 1530 and it is considered as a Day OFF!
8)no visa for families anymore and also no tickets for them, so if you are planning to bring your family you will have to pay for ALL tickets......of course if for a miracle you get a visa for them (do not count with it!);
9)the list goes on.........

If for a good delayed salary you think you can deal with this shit, so.....GOOD LUCK!!!!!! You will need!!!!!
وهذا الرابط
https://www.pprune.org/middle-east/220416-sama-threads-combined-21.html

["airbus"]

Senior_Cabin_Crewعفوا بغيت اقول شي ومشكور اخوي على الطرح الرائع للموضوع يزاك الله خير بغيت اقول شغلة في سنة من السنين اللي طيران سما كانت شغالة بس حبيت اضيف انه كان من ضمن طاقم الادارة المشرف على عمليات الطيران لسما رجل كان من ولاية تكساس الامريكية الله العالم اني نسيت اسمه بس انا عملت بحث عن اسمه من زمان وللاسف انه اربع شركات طيران افلست بسببه وسوء ادارته لها معليش بس ابي اقول هذي اخرة الاجانب اللي تنجاب من برا برواتب خيالية وجنونية تصل الى مئات الالوف يعني ماكنا احنا العرب فيها اولى او بالذات الشباب اللي عندنا بالسعودية مو اولى فيها بدل ماتنحط على شخص للاسف غير كفؤ للشي اللي امامه يعني من قلة مجال الادارة في شبابنا سواء على مستوى الخليج او العربي الحمد الله انها بتقفل وتريحنا ويريحونا وياهم

اتوقع انك تقصد ( Andrew Cowen) الرئيس التنفيذي السابق وغيروه جابوا بداله (Bruce Ashby) اللي جاء وكمل الناقص
فعلا نحسب ان الاجانب هم افضل منا بكل شي مع ان لدينا من هم افضل منهم بمراحل
فعلى سبيل المثال انظر الى الاستاذ سليمان الحمدان الرئيس التنفيذي لناس

[SV8]

طيران سما بصراحة جدا فاشل ولايستحق اصلا شرف الدخول للسوق ..

فالسوق يحتاج ان تعطيه كي يعطيك
أولا : طائرات متهالكة ..

ثانيا : عدم احترام للعميل " من خلال الغاء بعض الرحلات المجدولة "

ثالثا : عدم الالتزام في في المواعيد

رابعا : التسويق والاعلان السيئين ..!

الاهم والاكثر اهمية

هو ان طيران سما لم يجد اللعب على اخطاء الاخرين

فاكثر شكاوى العملاء من الخطوط السعودية تتمحور حول الالتزام بالمواعيد و جلافة وغلاظة موظفي الخدمات الارضية :) ..

هناك مثلا طيران الكاثي باسيفيك

يستقبل العميل من باب المطار ويقوم يختم البوردنج ان كان حصل عليه قبل الدخول للمطار

والترحيب بالعميل وغيره :) ..

اما من ينحي باللائمة على اسعار الوقود مثلا :) ..

فطيران سما كان يعرف اسعار والوقود

ولم يدخل الا بعد معرفتها :) ..

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
شكرا أخواني على تفاعلكم
و ان شاء الله بنتابع الأخبار أول بأول لمعرفة مصير سما إلى أين
تحياتي

[Cap.Majed]

اقتباس: أعلنت شركة سما للطيران اليوم عن تسريح غالبية موظفيها مؤكدة بان سعيها للحصول على تمويل إضافي لم يحرز أي تقدم ما دفعها لهذا القرار الذي وصفته بـ"المؤسف".


وجاء القرار المفاجئ للموظفين بعد قرار الراحة المدفوعة الأجر الذي عممت به الشركة الاسبوع الماضي، حيث لم يكن يتوقع الموظفون أن يتم الاستغناء عنهم وتسريحهم بهذه السرعة.


وأكدت الشركة اليوم عدم مقدرتها على اعادة تشغيل العمليات بشكل سريع، مشيرة إلى أنها تتجه إلى إعادة هيكلة التنظيم على المدى الطويل، مؤكدة بأنها اضطرت نتيجة لهذه الأمور الى خفض مستوى العمالة، معلنة أن اليوم 28 اغسطس سيعتبر آخر يوم عمل لغالبية الموظفين .


ولم تكتف الشركة بهذا القرار بل طالبت الموظفين باستعادة جميع ممتلكات الشركة من بطاقات وأجهزة محمول و الجوال وغيرها في إشارة إلى إعلان توقف الشركة لفترة طويلة .


وقال الرئيس التنفيذي للشركة بروس آشبي في تعميم التسريح الموزع على موظفي الشركة :" أعزائي موظفي سما أن مناقشتنا مع مختلف الجهات الحكومية المعنية حول وضع سما للطيران مستمرة ليلاً ونهاراً منذ خطابنا السابق لكم ، كما تم احراز بعض التقدم في مجال نقل عملائنا على شركات الطيران الأخرى ونحن مستمرون في بحث سبل أخرى للحصول على تمويل اضافي ، للأسف حتى هذه اللحظة لم يحرز اي التزام ثابت حيال هذا الجانب ، من الناحية العلمية هذا يعني أننا لن نصبح قادرين على إعادة تشغيل العمليات على وجه السرعة بدلا من ذلك نحن امام اعادة هيكلة التنظيم على المدى الطويل ، ولأن استئناف العمليات لن يتم بسرعة يؤسفني بشدة أن أقول اننا ايضاً سوف نضطر الى خفض مستوى العمالة في الشركة حيث سيعتبر عمل اليوم 28 أغسطس 2010 آخر يوم عمل لغالبية موظفي الشركة وسوف نطلب من بعض الموظفين البقاء فترة أطول من اجل المساعدة على ايقاف العمليات وتنظيم الأمور الإدارية وكذلك مواصلة عملية نقل عملائنا لشركات الطيران الأخرى ، مالم يتم اعلامك خطيا اليوم من قبل الرئيس التنفيذي للشركة او الرئيس التنفيذي للعمليات بطلب مواصلة العمل لفترة أطول فسيعتبر اليوم آخر ايام عملك في الشركة ، وستقوم الشركة بدفع آخر مرتب بما في ذلك نهاية الخدمة والتعديلات وتقديم المخالصة النهائية في غضون الاسابيع المقبلة".

[AbdulA320]

بعد التصحيح وتعديل الغوي قصة فشل شركة سما للطيران كامله...بعد التصحيح

كتبهاالعنزي

واذاعرف السبب بطل العجب واذاعرف الداء سهل الدواء

قبل ان تبداء هذه الشركه عملياتها التشغيليه، قام المستثمرون بدراسة جدوى اقتصاديه للمشروع. وطبعا الكل يعرف ماهو الغرض من مثل هذه الدراسه (تحديد عما اذا كان هذا المشروع مجدي وسيدر ارباحا ام لا). وهذه النوع من الدراسات التجاريه تأخذ الصغيره قبل الكبيره وتضعها تحت "المجهر". وبطبيعة الحال فهي بكل تأكيد قد اخذت في الحسبان اسعار التذاكر الحاليه واسعار الوقود. ولقد صرح رئيس شركة سما، بروس آشبي (الهندي)، بأن السبب الاساس في تعثر الشركه يرجع الى اسعار الوقود المرتفعه و فرض هيئة الطيران المدني السعودي سقف محدد لأسعار التذاكر الداخليه). وهذا كله هراء وكلام عاري تماما من الصحه لأن جميع شركات النقل الجوي الاخرى في المنطقه تدفع نفس أسعار ألوقود وبعضها تدفع حتى اعلى من ماتدفعه سما، ماعدى الخطوط السعوديه (وهي لها وضع خاص لانريد الدخول في تفاصيله)، فأسعار التذاكر واسعار الوقود، يامستر بروس، هيا نفسها التي بنيت عليها نتائج دراست الجدوى الاقتصاديه. بل ان تلك الدراسه لم تضع في الحسبان الارباح من الرحلات الخارجيه التي سمحت لكم هيئة الطيران السعوديه بتسييرها بعد "عواء ونباح" بأنكم تتكبدون خسائر كبيره في الرحلات الداخليه رغم ان الترخيص الممنوح لكم كان "ناقل جوي داخلي فقط" ودراسة الجدوى الاقتصاديه قد اوضحت لكم ادق التفاصيل قبل دخولكم السوق. اذا الامر واضح، وكلام بروس "كذب" فاضح. وهذه حقيقه لاجدال فيها ابدا
.

اذاماذا حدث؟ لماذا فشلت شركة طيران تعمل في اكبر سوق للنقل الجوي في المنطقه؟ لماذا كانوا يستخدمون طائرات ال بونغ 737 ولتي تستهلك وقود اكثر من جميع الطائرات الاخرى المشابهه للسعه المقعديه لو افترضنا، جدلا، بأنهم فعلا واجهوا مشكله في اسعار الوقود. كل شركات الطيران الإقتصادي الاخرى في المنطقه تستخدم طائرات الإرباص 320 لإنها تستهلك وقود اقل و تعتبر متقدمه تكنلوجيا اكثر بكثير من الطائرات التي كانت شركة سما تستخدمها. لماذا لم توقف شركة ناس عمليتها وهي التؤم لشركة سما؟ وتعمل في نفس السوق والظروف التى تعمل بها سما؟ كل هذا الاسأله لها اجابه واحده فقط. سوف يتضح للقارئ الكريم الصوره الكامله بعد قرأته لهذا التقرير او بلأحرى لهذه الرساله

من هنا تبداء القصه، عندما استكملوا المستثمرون، في هذه الشركه، دراسة الجدوى الاقتصاديه، اتضح بأن المشروع مربح والدليل انه دخل في هذا المشروع 30 مستثمر. واقاموا تكتلات و"حرب" للحصول على الترخيص من هيئة الطيران. وكان من ضمن المنافسين، على هذه الرخصه، شركة الوعلان للطيران وشركة الطيار. وهما شركتان غنيتان عن التعريف، ولو فازت احد هاتين الشركتين بالترخيص لكان الوضع، على ماعتقد، سيختلف تمام، لأنهم يمتلكون الخبره في هذا المجال. فوكالة الطيار للسفر والسياحه شركه عملاقه عريقه ولديها قاعده كبيره من الزبائن و يعملون الحجوزات لملايين الركاب في السعوديه (وبالمناسبه شركة الطيار "زعلوا " لأنهم وجدوا بأنه لم يكن هناك عداله في منح الترخيص من قبل هيئة الطيران السعودي، لذلك نقلت شركة الطيار للسياحه والسفر، معظم استثماراتها الى مصر، و فتحوا شركه طيران مؤخرا هناك اسمها طيران النيل و أسندوا إدارة الشركه الى الكابتن عبدالله آل حيدر وليس لأجنبي كما فعلت سما. ولقد ساهمت شركة الطيار ايضا في تاسيس شركه ناجحه جدا في اليمن اسمها طيران السعيده مع مجموعه من المستثمرين ويرأسها صالح العواجي. ونطلب من الله ان تعود هذه الاستثمارات الضخمه مرة اخرى الى بيتها الاول قريبا

بعد الحصول على الترخيص بطرق ملتويه (في غالب الظن)، بداء مجلس الاداره يفكر من هو الشخص الكفء الذي سوف يسند له إدارة الشركه. ولم يجدوا اي شخص في العالم العربي او الاسلامي من هو قادر على انشاء هذا "المفاعل النووي"، او بالاحرى، لم يكلفوا انفسهم عناء البحث، ايمانا منهم بأن "الاجنبي افضل" (هداهم الله وفتح على بصيرتهم عاجلا وليس اجل )، وهذا اولخطاء ارتكبوه، فهم بحثوا عن شخص يدير الشركه في بلد لايعرف عنها شي الا الصحراء، والجمال، والرمال، والحر والإرهاب. اتجهت انظارهم الى مدينة السحاب، ووقع الاختيار على "مستر" أندرو كوين (بريطاني) و الذي لم يكد يجلس على كرسي الإدارة حتى صرح تصريحا صاروخيا بأن الشركه سوف تملك 30 طائره بحلول عام 2010...يعني المفروض الان عندهم 30 طائره (وكان يقصد، على الارجح، 30 مليون ريال في "جيبه")، . ولقد انبهر المستثمرون في الشركه وانبهر كل المتابعين للأخبار الاقتصاديه بقدرة هذا الرجل العجيب على التنبؤ وثقته في قدراته الإداريه، حتى ان الغرفه التجاريه بالرياض قدمت له دعوه خاصه للتحدث عن تجربتهم (في شركة سما) ضمن سلسلة حلقات "تجارب ناجحه". وكان احد الصحافيون قد سأل رئيس الشركه السابق (اندرو) سؤال محرج وقال "انتم في البدايه، فكيف تحكمون، على نجاح المشروع من الان وترون بأنكم ستمتلكون 30 طائره خلال فتره قصيره نسبيا؟". فكان رد اندرو ملعثم وغير واضح وغير مقنع. وبالمناسبه، اندرو كوين كان يعمل في شركة مانغو افيأيشن وهي شركه بريطانيه متواضعه جدا تقوم بمساندة شركات الطيران الاقتصاديه في مرحلة التاسيس وليس الاداره. ولم يسبق ل أندرو كوين القيام بادارة اي شركه طيران اقتصاديه ناجحه في تاريخه الوظيفي.

بدأت الشركه في التشغيل، وصار يتدفق عليها الركاب من كل فج عميق وبشكل هستيري،وكلنا يذكر ذلك، وكانت الزحمه على "الكونترات" تشبه زحمة المساهمات ايام الاسهم (الله لايردها). ودب الخوف في "قلب" الخطوط السعوديه، وبدأت تتذمر وتهدد بأنشاء شركه فرعيه اقتصاديه تابعا لها. ولكن ماهي الا فتره قصيره جدا حتى لمس الراكب "التخبط" في ادارة الشركه، وكان ذلك واضح وضوح الشمس، رحلات تلغى بدون علم المسافر، حجوزات مؤكده ليس لها مقاعد، تأخير في مواعيد الاقلاع بسبب اعطال في طائراتهم المتهالكه ، رفض غير مبرر لإوامر إركاب حكوميه مدفوعه مسبقا...الخ.

ورغم كل الشكاوي التى تطالعنا بها جرائدنا كل صباح يوم، لم نقراء تعليق واحد من الشركه ليبرر تلك الفوضى التي تشبه فوضى ركاب اللاتوبسات في الهند. ربما لأن رئيس الشركه لايقراء الجرائد العربيه وكل مانسمع منه هو "نباح" و "توسل" للحكومه لمنح الشركه امتيازات تتمثل في تخفيض سعر الوقود. وكأن الحكومه جمعيه خيريه. ونتيجه لذلك، تناقص اقبال الركاب على الشركه وبدا لأغلبيه من الركاب يفضل السفر عن طريق شركة ناس و الخطوط السعوديه، وسكان المنطقه الشرقيه يذهبون احيانا للبحرين لسفر عن طريق "بحرين آير، ولم تحرك ادارة سما اي شي يذكر لتصحيح الوضع.

ونتيجه لذلك، توالت الخسائر سنه بعد اخر، ولكن قدرة مستر اندرو العجيبه على "تخدير" المستثمرين في الشركه وتضليلهم بأن الشركه فقط تمر ببعض المطبات الهوائيه وهي في طريقها للربح، جعلت الشركاء يستبشرون خيرا (لأن القائل بريطاني وليس عربي) واستمروا بضخ الأموال وهم لا يعرفون بأنهم يضخون في"قربه مشقوقه"، او بالحرى في جيوب الموظفين الاجانب.

وبعد ان تكبدت الشركه خسائر فادحة ووصلت ارقام الخسائر الى ارقام خياليه، بداء المؤسسون لشركة سما يرفعون حواجبهم، وطفح الكيل، و اتضح لهم، بما لايقبل الشك، بانهم ارتكبوا خطاء فادح بأختيارههم "لمستر" اندرو، وانه ليس اكثر من ممثل بارع استطاع خداعهم وتظليلهم.

ثم بدأت رحلة بحث ثانيه عن البديل. وتكرر نفس "عمى البصيره" مرة اخرى واخذوا يبحثون عن "المستورد". و وجدوا ضالتهم هذه المره في بلاد "انديرا غاندي"، الهند، ووقع الاختيار على "الرفيق و الصديق" بروس آشبي، رئيسها الحالى، وكان انذاك رئيس شركه طيران انديغو الهنديه المتهالكه وتم الاتفاق على راتب شهري مقداره 250,000 ريال. وعندما استلم المنصب، قدم الى مجلس الاداره الحلول السحريه ولتي تتطلب زيادة في راس المال.ولم يكن امام مجلس الاداره الا الموافقه، ولكنهم واجهوا مشكله واحده الا وهي أن السيوله المتوفره لديهم والمخصصه لهذا المشروع غير كافيه. ثم قاموا بطلب قرض من عدة بنوك ولكن لم يتم الموافقه عليه بسبب الوضع المالي وتشغيلي للشركه متزامنا مع الازمه الاقتصاديه العالميه (نقص في السيوله في البنوك). ثم تقدموا الى الحكومه السعوديه بنفس الطلب (قرض)، و تمت الموافقه عليه بحيث يسدد القرض مع الفوائد على مدة 5 سنوات، مع اعفاء من التسديد (بدون فوائد) للسنتين الاولى. وضخوا مبلغ ضخم في حسابات الشركه على امل ان مستر بروس ينقذ ال "تايتنك". وبداء الهندي شغل "الحامي حامي" وحاول تكحيلها ولكنه اعماها تماما ولم تظهر اي نتائج ايجابيه على الربحيه، بل على العكس تدهورت اوضاع الشركه اكثر واكثر وبداء الحلم يتبدد وشبح الفشل يظهر في الافق. وهنا استسلموا المستثمرون للأمر الواقع وايقنوا تماما بأن الشركه تهوي الى درك مخيف، واتخذوا، لأول مره، القرار الصائب بايقاف عمليات الشركه بعد ان تكبدت (وكبدت الاقتصاد السعودي) خسائر بحوالي مليار ريال، ويالها من خساره فادحه.

ماهي الاسباب الحقيقيه وراء فشل شركة سما؟ كثيره هي الاسباب، ولكن اذا اردنا ان نختصرها بثلاث كلمات فنقول الإداره الاجنبيه ثم الإداره الاجنبيه ثم الإداره الاجنبيه. ان مثل هذه المشاريع لاينفع اسنادها الى الاجانب. والدليل واضح وجلي. اكبر و اول وافضل شركه اقصاديه في الدول العربيه هي "العربيه للطيران" ، ومقرها الشارقه، وهي بحق عربيه اصيله لأنها تقريبا من "راسها لساسها" عرب ولله الحمد (جعل ذلك في حسنات رئيسها عادل على)، و فتحت الان فروع لها، في مصر والمغرب ونيبال وقريبا ان شاء الله في الاردن. يقودها الاداري المخضرم العربي الخليجي البحريني عادل على حفظه الله. ومن الاسباب الاخرى التى اهلكت شركة سما هي توظف اجانب برواتب خياليه (90 بالمائه من الموظفين هم اجانب ولا يوجد من ضمن طيارينها الا 2 عرب، واحد سعودي ولآخر بحريني – 70 بالمائه من الطيارين فيها برازيليين يستلم مساعد الطيار منهم اكثر من 36000 الف ريال سعودي شهريا والكابتن يستلم حوالي 43000 الف ريال شهريا، ومجموعة تعد على الاصابع من المضيفين الجويين والاداريين السعوديين والبحرينين). شركة سما ينطبق عليها المثل القائل "عين عذاري تسقي البعيد، وتخلي القريب". كم فيه، في القطر العربي، من طيار ينتظر فرصة عمل؟ الوف و الوف. كم في القطر العربي من يحمل الشهادات الدراسيه والخبره العمليه الكافيه للعمل في الاقسام الإداريه والفنيه قي شركات الطيران ويقبعون في بيوتهم بدون وظائف؟ الوف و الوف. اذا لماذا لم تستقطب سما تلك "الكنوز" العربيه وهم سوف يقبلون بالعمل و بنصف رواتب الاجانب حتى؟ سؤال "ماتت" سماء ولم تجب عليه.

ان مثل هذه الشركه، لاتستحق الإستمرار لأنها لاتجلب الا العار والخزي على الخلجيين بذات والعرب عامه، كيف لا، والمستثمروان في شركة سما لايؤمنون بأنه يوجد خليجي او عربي او مسلم واحد قادر على إدارة شركة طيران اقتصاديه صغيره. اليس هذا إهانه للعقل العربي؟ اليس هذا عمى بصر و بصيره؟ والله دول الخليج فقط بها الاف الرجال القادرين على ادارة جميع الخطوط الجويه في الدول العربيه كافه، ناهيك عن عدد الكوادر البشريه المؤهله في الأقطار العربيه الاخرى، ولكن نرجع ونقول "عمى البصيره" داء ليس له دواء. شركات الطيران في الخليج أوسست من قبل اكثر من 60 سنه، ولازلنا نتوهم بأننا بحاجه لذوي البشره البيضاء او "صديق ورفيق". انا اطلب من كل عربي يقراء رسالتي هذه، ان ينشرها واطلب من القراء الذين يتحدثون اللغه الانجليزيه زيارة موقع شبكة منتديات الطيارين المحترفين، وهو منتدى كبير يختص في عالم الطيران، ويرى ماذا يقولون "رعاة البقر" من من عملوا عندنا وملئوا جيوبهم من خيراتنا (وانا سوف اختار لكم تعليق واحد لاحد "السفله" من من كانوا يعملون في شركه سما واضيفه في ذيل هذا التقرير مع رابط للموقع، واترك لكم الحكم). اليس هذه اهانه كبرى نشتريها بأموالنا؟ بل والله هي مصيبه وليست فقط اهانه، فنحن نطعم افواههم ونحرم ابناء جلدتنا، ونرشقهم بالفلوس وهم يرشقوننا بأسوء الألفاظ النابيه بمجرد ان ينتهي عقد اعمالهم ويرحلون لبلادهم
.

ماهو الدروس والعبر من تجربة شركة سما الفاشله؟

اولا، يجب على هيئة الطيران السعوديه (وجميع سلطات الطيران العربيه) ان يبتعدوا عن المحسوبيه ويمنحوا الترخيص لمن هواكفاء وليس لمن هواقوى لإن في ذلك ضرر كبير على الإقتصاد الوطني.
ثانيا، يجب على المستثمر العربي ان لايغتر بالأجنبي ويظن بأنه يحمل العصاء السحري، يجب ان يكون لدى العرب الثقه والإيمان بان لدينا في الدول العربيه و في الخليج بذات كوادر قادره على الإداره بكفائه عاليه جد. ولأهم انهم مخلصين وباقين في اوطانهم، فكل مايكتسبوه يصب بطريقه او اخري في الاقصاد الوطني ويصرفون على اجيال قادمه من ابنأهم، منهم من سيكون طبيب يعالجني ويعالجك ومنهم من سيكون مهندس يبني لي ويبني لك، ومنهم من سيكون رجل اعمال كبير يخلق الاف الفرص الوظيفيه لإولادي و أولادك...الخ.

وانه من الحرام الذي حرمه الله ان يحرم اي مواطن من حقه في العمل في بلده و السماح لرعايا الدول الاجنبيه "بنهب" رزقه من داخل بيته. هذا ظلم كبير لايرضاه الله ولا رسوله. فيجب واقول يجب ان تسند جميع الوظائف من رؤساء مجلس الإدارات الى الوظائف المكتبيه العاديه الى المواطنين الخليجيين، ويليه بالأحقيه المواطن العربي ومن ثم المسلم اينما كان، ومن ثم يأتي في الذيل الأجنبي، وليس بالعكس، كما هو الحال الآن للأسف الشديد. حتى ولو وجد ان الاجنبي يحمل شهادات وخبرات اعلى من المواطن، يجب ان تعدل جميع شروط الوظيفه لتتناسب مع ماهو متوفر من الخبرات لدى المواطن الخليجي او العربي او المسلم. فالخبرات لن نستطيع اكتسابها خارج القطر العربي لأن الدول الاخرى تضع اقفالا كبيره على ابوابها امام كل العرب بدون استثاء، وبالمقابل نحن نرحب بهم بكل سذاجه بل حتى نفضلهم على العربي. يأتون لنا فاضين اليدين، ويرجعون محملين ب "خيشة" من الأموال التي تكفيهم وتكفي اولادهم وقد حتى تكفي احفادهم ايضا. يجب ان ندرك بأنه اذا لم نتيح الفرصه للمواطن العربي لإكتساب المهارات والخبرات الآن، فأننا سوف نظل دائما بحاجه الأجنبي ولن نستقني عنه حتى ان يستغني هو عنا، لأنه عندما "ينشف" البترول سوف يهرب الاجنبي الى بلاده و يفر من حرنا وغبارنا لأن "ماكو دراهم". ان هذا ليس خيار بل هو واجب ديني و وطني وله مردود كبير على الشركات العامله في الخليج وإسألو رجال الإقتصاد عن إجابيات تقليل نسبة البطاله ودوره على الإقتصاد الوطني و على الشركات العامله في المنطقه.

ان الصحف تطالعنا بين الحين ولآخر بأرقام حقيقه للحولات الصادره من دول الخليج الى خارجها، ويالها من ارقام خياليه، ولكم ان تتخيلوا مدى التاثير الإجابي على الإقتصاد الخليجي لو تلك المليارات تم تدويرها ثانيه في اقتصادنا خصوصا ونحن مقبلين قريبا على توحيد العمله الخليجيه ان شاء الله.

واقول للذين عندهم ادنى شك في القدرات البشريه الخليجيه، الم تروا ماذا فعل عادل على، رئيس العربيه، و ابراهيم الحمر، رئيس طيران البحرين (رغم محدودية سوق البحرين)، و صالح العواجي رئيس طيران السعيده، و سليمان الحمدان، رئيس ناس، و اكبر البكر، رئيس القطريه. اولم تروا كيف دمر جيمس هوغن طيران الخليج وهو الان في ابوظبي يحفر قبر طيران الاتحاد الذي يحتضر ولكنه يلاقي دعم "اعمى" من حكومة ابوظبي، اولم تروا كيف دمر أندرو كوين و بروس آشبي طيران سما في بلد يبلغ سكانه اكثر من 27 مليون نسمه، وكيف كبد، رئيس طيران الجزيره الكويته، استيفن بيتشر، الشركه خسائر فادحه. وبالمناسبه هذه الشركه بدأت "تترنح" لأنهم ارتكبوا ولازالوا يرتكبون نفس الخطاء وهو الثقه العمياء بالإداره الاجنبيه. لقد قام استيفن بيتشر بشراء طائرات اكثر بكثير من الحاجه الشركه التشغيليه،12 طائره، ولان 6 طائرات يتكدس عليها الغبار في مطار الكويت الدولي، واعتقد بأن هذه الشركه تحتضر و سوف تكون الضحيه القادمه بعد شركة سما، اذا اسمترت على هذه الإداره العقيمه. من يستطيع منا ذكر اسم اجنبي واحد في الخليج قاد اي شركة طيران خليجيه الى بر الآمان؟ اذكروا لي اجنبي واحد انجز مأنجزه الإداري المخضرم عادل على في الخطوط العربيه. لن تجدوا الا شركات اكلوا الأجانب لحومها وشحومها ورموها هياكل عظميه علينا، هذه الحقيقه، وهذا الواقع المر. ولا تغترون بالخطوط الإماراتيه او خطوط الإتحاد التي يديرها اجانب. فاهاتين الشركتين تعوم على بحر من الغروض الحكوميه وتمشي على عكاس الدعم الأعمى من قبل حكومة ابو ظبي و دبي ولكن الخساره متغلغله بهما الى النخاع.

ثالثا، ان الخساره التي لحقت بشركة سما ليست مجرد خسارة شركه فقط،، بل هى خساره فادحه للإقتصاد الخليجي، واقصد بذلك بأن هذا المبلغ الكبير لم يخرج من جيوب المستثمرين ويصب في جيوب خليجيه اخرى، بل في جيوب اجنبيه حتى ليست عربيه، ولو كان خسارة هذا المليار خساره للمستثمرين في الشركه، لهانت المصيبه. ان ميليار ريال مبلغ ضخم جدا، ذهب في جيوب من يصفوننا بالأميين، والكسلاء، والأغبياء. انا شخصيا لم احجز ولا مره على مقاعد شركة سما، لأنها شركه ليست جديره بأن نساندها. فأنا اعتبرها شركه اجنبيه وهي فعلا كذلك. ان الشركه الوطنيه تعطي وتأخذ ولكن شركة سما تريد ان تأخذ وتعطي الاجانب فقط. المسؤولين فيها اجانب، ليس لديهم حس بالمسؤوليه اتجاه المواطن، ساعدت على تخفيض البطاله في بلدان اجنبيه كثيره وزادت البطاله في السعوديه والدول الخليجية والعربيه لأنها اخذت مكان قد يتبؤه شركه اخرى يكون لدى المستثمرون فيها و الإداريون الذين يعملون بها الحس بالمسؤليه اتجاه شعوبهم و اوطانهم وامتهم الاسلاميه، مثل القائمين على شركةالعربيه للطيران. والله انني احيانا اسافر للبحرين واطلع على" طيرن البحرين" واترك شركة سما لأنني اعرف اين يذهب مبلغ التذكره الذي سأدفعه لشركة سما واعرف اين يذهب المبلغ الذي سأدفعه لشركة طيران البحرين، المبلغ الذي سأدفعه للأخيره يصب في جيب خليجي لأن من يدير طيران البحرين هم من ابناء الخليج.

أن اي عربي، مهما كان مؤهلا، لايستطيع العمل حتى ولو سائق تاكسي في البلاد الاجنبيه. فبأي حق تأخذ شركة سماء من جيوبنا وتضع في جيوب الأجانب؟ من من الأجانب الذين كانوا يعملون في سما، تسمح بلادهم للعرب بالعمل على اراضيها؟ ولا بلد واحد من بلادهم سيسمح لنا بالعمل. كم فيه كابتن طيارعربي لديه الاف الساعات على احدث الطائرات يستطيع العمل في اوروبا او امريكا او الهند او روسيا او البرازيل ...الخ؟، ولا واحد، ولا حتى يثقون به ان يكون راكب، ناهيك عن قيادته لطائراتهم. من من رؤساء الشركات العرب في الخليج يستطيع العمل خارج القطر العربي؟ولا واحد. اذا ألمسأله ليست مسألة تأهيل ومؤهلات، بل هي مسألة حماية الإقتصاد الوطني وحماية "خبز" الشعب.

ان كثيرا من الدول تدرك وتؤمن بأن حمايه الوظائف من "السرقه" من قبل الاجانب لا تقل اهميه عن حماية الحدود الجغرافيه لها. ويجب علينا في الدول العربيه ان نفكر بنفس الطريقه اذا مأردنا ان نقلل شبح البطاله الذى بداء يخيم في كل بيت خليجي. ان الشركات العامله في الخليج تقع عليها مسؤولية المشاركه في تخفيف اعداد البطاله في المنطقه. ويجب على شركاتنا ان تعامل الاجانب بمثل ما يعامل المواطن العربي في البلاد الأجنبيه. تفتح ابوابها لمن يفتحون ابوابهم لنا، وتقفل ابوابها امام من يقفلون ابوابهم في وجوهنا. هذا هو العدل وهذا هو الإنصاف. واي شركه لاتعمل بهذا المبداء، فهي شركه خائنه لعروبتها ولايجب ان نساندها و نتعامل معها لأن البديل موجد وسيكون مصيرها في النهايه مصير شركة سما. ان كل البلدان الأجنبيه، لاتسمح للعربي ان يعمل بها حتى "زبالا" اكرمكم الله، فبأي حق يكون لمواطينيها الحق بالعمل في بلادنا. اننا سئمنا رؤية عصافيرهم تسرح وتمرح فوق سمائنا وتدخل عشنا وتلتقط ارزاقنا. ان هذا هو الظلم بعينه، و ان نامت عيونك والمظلوم منتبه *** يدعو عليك وعين الله لم تنم. يجب على شركاتنا ان تزيل جميع العوائق و العراقيل في وجوه ابنائنا الخليجين والعرب عامه اذا مارادو ان تستمر شركاتهم بدون الحاجه للأجانب ويزدهر الإقتصاد الوطني. اتمنى ان لا تتأخر الدول العربيه والشركات العامله بها بشن حرب ضد البطاله التى تغلغلت في دول الخليج و الدول العربيه الاخرى بشكل مخيف قبل ان تشن سلبيات البطاله حرب مدمره على المجتمع ولإقتصاد الوطني. وحينها " ما ينفع الصوت، اذا فات الفوت" وكلنا نعرف جيدا ماذا تفرزه البطاله من دمار اجتماعي واقتصادي. يجب ان تنهض الدول الخليجيه وتهز المشكله من الجذور وليس الفروع وتجهزجنودا مخلصين أكفاء لدفاع عن ارزاق المواطنين الذي تسرق امام اعينهم. فليس هناك فرق بين الدفاع عن الارض والدفاع عن الرزق، بل ان الارض التي ليس بها رزق، ليست ارض، ولا يستحق الدفاع عنها او حتى العيش عليها. وان الوطن الحقيقي لك هو الذي ترزق على ارضه وليس الوطن الذي تولد فيه.

قال الرسول صلى الله عليه وسلم " لن يومن احدكمحتي يحبلاخيه ما يحب لنفسه" ادعو الله، سبحانه وتعالى للجميع بتوفيق، واقول لشركة سماء "روحه بدون رجعه ان شاء الله"

وفي مايلي ماكتبه احد الطيارين الأجانب في شركة سما عن الشركه والشعب السعودي قبل اعلان افلاسها بفتره بسيطه بعد ان ملأ جيبه منها

ٍِ Sama AirlinesFuture is quite cloudy. Is impossible to say what is going to happen. what I can say is about the past and the present. Since the very beginning Sama never showed any respect, support or care for its crew. You can check this just looking to the numbers. Sama has 49 pilots today. Few more leaving next month. Untill now something near 90 pilots have left the company. It is a huge number for a 3 years old 6 acft airline. The flight attendants number is even worse. Of course few people can cope with all the shit around here. When we say stay away we mean: If you have a job do not quit and come here! But if you are jobless so Sama is a way to go back to fly, at least for a while. Never look at Sama as a carrier because it is not. It is just a place to fly few hours and make some money. But if you already have a bad job there is no point and get another one so do not give up your job to come here. About the upgrades they are just not happen any more. They stopped to upgrade pilots more than one year ago and there is no real perspective. About the shit around here we can say:

1)Salaries delayed every month;
2)no support at all:
3)bad, old and not well maintained acfts (sometimes even danger);
4)Saudi arabia is really a SHITHOLE;
5)ٍSaudis are lazy, incompetent, and arrogant people(not all but most of them. I can give the HR people for an example);
6)everybody here lies, you can find even fake documents like loadsheet or technical bulletins;
7) no days off...the days off here are 24 hs out off duty, it means if came from flight at 1500 you can fly next day at 1530 and it is considered as a Day OFF!
8)no visa for families anymore and also no tickets for them, so if you are planning to bring your family you will have to pay for ALL tickets......of course if for a miracle you get a visa for them (do not count with it!);
9)the list goes on.........

If for a good delayed salary you think you can deal with this shit, so.....GOOD LUCK!!!!!! You will need!!!!!
وهذا الرابط
https://www.pprune.org/middle-east/220416-sama-threads-combined-21.html

[southwind]

هههههههههههههههههههههههههههههه

حتى التلويق في الساعات وصل سما

[تأبط خيرا]

من يتحمل المسؤولية ؟

[common sense]

لرجو ايضاح النقطه المتعلقه بنوع الطائرات التي لدى سما . هل تقصد ان طائرات سما كانت هي بعينها مستخدمه من قبل الخطوط السعوديه؟
وشكرا على هذه التساؤلات

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة common sense  

لرجو ايضاح النقطه المتعلقه بنوع الطائرات التي لدى سما . هل تقصد ان طائرات سما كانت هي بعينها مستخدمه من قبل الخطوط السعوديه؟
وشكرا على هذه التساؤلات

السلام عليكم
كنت أعتقد هذا لكن الأخ فلاينق وينقز صححلي المعلومه
لكن عموما طائرات سما قديمه و سببتلهم مشاكل في التشغيل بالاضافه إلى صيانتها العاليه و كثرة استهلاكها للوقود

[bandar here]

الفساد متغلغل في الشركه نقطه اولى
الاداره الفاشله
البدايه الخطأ
التخبط الاداري
امور عديده ساهمت بالفشل
قد يعتبر درس جيد جدا للمنافس ناس الاستفاده من اخطاء سما
لاحول ولاقوة الا بالله العلي العظيم 250 الف ريال راتب لمدير هندي
المتاكد منه ان هذا المدير اكثر شي يسويه هو احتقارنا والتشمت بنا ونعتنا بالاغبياء
ماهي صارت عزبه لاشكالهم يجي يجمع له كم مليون ولاكم مليار ويخلع وبعدها يبداء مسلسل الشتايم للعرب والسلمين بصراحه ....
احنا نستاهل ليه نجيبهم من الاساس
على الاقل اذا بنجيب نجيب احد صاحي وله نجاحات قبل كذا وتاريخه معروف ويكون انسان ذكي
المرير في الامر
المساكين اللي صبحوا بين عيشه وضحاها بلاعمل
لاحول ولا قوة الا بالله العلي العظيم
يعطيك العافيه اخوي عبد العزيز على الطرح الهادف

[تأبط خيرا]

1- هل تأثرت بشكل مباشر أو غير مباشر بإيقاف طيران سما لرحلاتها؟
بشكل غير مباشر

2- هل ترا الشركه قادره على تعويض ركابها الذين ألغيت رحلاتهم و أنها ستوفي بوعودها اتجاههم خصوصا في هذا الوقت المزدحم و خصوصا أننا مقبلين على إجازة العيد؟
لا، هي لم تلتزم بتعويض ركابها الملغية حجوزاتهم والمتأخرة رحلاتهم أثناء التشغيل الفعلي، فكيف بهم الآن وهم بلا تشغيل؟!

3- هل اختيار طائرات قديمه من طراز بوينق 737-200 (وأغلبها مستهلكه) أثر على عملياتها من ناحية الأعطال و الأتأخيرو زيادة مصاريفها من ناحية الصيانه؟
أتوقع والعلم عند الله أنهم كانوا مستعجلين في التشغيل بشكل جنوني وهمهم هو تشغيل شركة طيران بأسرع وقت وبأي طريقة فلم يتوفر لهم -على قد لحافهم- إلا هذه الطائرات التي طارت حتى الآن أكثر من 21 سنة !

4-هل الشركه تستحق بما قدمته خلال الفتره السابقه الاستمرار في تقديم خدمات النقل الجوي فيما لو تجاوزت أزمتها الماليه الطاحنه؟
أتوقع بشكل كبير أن تعود لأنها لا تستحق !

5- برأيك هل قرار بيع الخطوط السعوديه الوقود بسعر رمزي فيه تحيز من جانب الجهات الحكوميه (أو شركه أرامكو) للخطوط أم أن الخطوط السعوديه لها الحق نظير ما تقدمه من أسعار رمزيه هي الأخرى للمسافرين لاسيما الطلاب و الأطفال و غيرهم من المستفيدين من خدمات السعوديه المخفضه؟
لو كانت الخطوط السعودية ناجحة إقتصاديا لبيع لهم الوقود بالسعر الأصلي، ولكن المسألة ليست تحيز ولاهم يحزنون، هي تقليل في النفقات فقط نظراً للخسائر.

6- هناك أنباء عن احتماليه دخول مستثمر جديد للشركه فهل تتوقع أن يتم بيع الشركه لمستثمر خارجي أو داخلي و من تفضل ؟
البيع إن حصل فهو بيع للرخصة وليس للشركة.

7- شركة ناس و من خلال تصاريح المسؤولين و القائمين عنها هي الأخرى تعاني من ضعف الايرادات مقارنة بالمصاريف العاليه للتشغيل فهل تتوقع أن توقف رحلاتها هي الأخرى وبعد ان تركت معظم الوجهات الداخليه؟
لا تخاف على ناس .

8- كيف ترا واقع و مستقبل صناعة الطيران في المملكه العربيه السعوديه من خلال المعطيات الحاليه؟
سوق ضخم(big market) مثل السوق السعودي ووجهة تتسابق وتتنافس عليها شركات الطيران المختلفة، به مقومات النجاح التشغيلي من موسمية ومن أعداد مسافرين هائلة تزداد سنويا وبمساحة جغرافية كبيرة.
ثم تخفق فيه شركة طيران إقتصادية متروك لها حتى تحديد وجهاتها
هو أمر يدعوا للعجب وترك الأسئلة الكبيرة بلا أجوبة.

فيه قصة تذكرتها وراح أقولها لكم -لأني إنسان أحب القصص بصراحة!-
يقولك فيه واحد تزوج ولكن الرجال ماجاله عيال
وجلس على هذا الحال سنين طويله ومن دكتور لدكتور
وكلهم يقولون الفحوصات سليمة ومافيكم شيء
ومفروض أنكم مخلفين من زمان
وفي الأخير أراد الله وحملت زوجته
ولو تشوفون كيف تغير حاله وتعدلت نفسيته،
المهم جلس ينتظر متى يشوف ولده لو يوم واحد في عمره
وبصراحة كان الأب يتمنى أنه يكون ولد
أشترى له الألعاب والملابس وهو لسى ما شاف الدنيا،
حتى أسمه أختار الأسم وقال إذا ولد بأسميه -وينك من زمان-
وإذا بنت بأسميها -فينك من زمان-
ولما جاء وقت الولاده جلس ينتظر وينتظر
ويدعي ويقول يارب ولد يارب ولد
جاته الممرضة الفلبينية
وقالت له : بابا أنتا يجي ولد لكن هوا فيه موت بابا

وأنتهت القصة.

[غني عن التعريف]

طيران سما توقف جميع رحلاتها
00 مؤقتاً ..

ولا أدري إن كان هي فعلاً مؤقتاً

أو أن كلمة مؤقتاً ستدوم إلى الأبد




............



سيتم تحويل جميع المسافرين على متن خطوها إلى خطوط جوية أخرى



................


في المجمل العام لا أعتقد بأن شركة طيران مثل (( سما )) ستنجح أو ستكمل إستمرارها في ظل وجود 7 طائرات في أسطولها




إذن ,,,,,

تتحمل سما جميع ما لحق بها من ضرر

[عـمـق]

السبب الرئيسي في نظري

ضعف راس المال اولا واخيرا

يعني معليش يا ابني انت تتكلم عن صناعة طيران لازم مليارات تكون جاهزه لهذا النشاط الضخم

تجي تسمح لشركه راس مالها 200 مليون حرام والله لمتى الواسطات عندنا والالقاب فوق المصلحه العامه

يعني شركة راس مالها 200 مليون تشتغل في مجال الاجره والليموزين مو طيران


احسن شي الحكومه وقفت بوجه هذا الفساد والاقطاعيه ومادعمت الشركه

[Joey Kabliano]

توجد اخبار جديد بتحويل رحلاتها إلى شركة طيران سعودية محلية

وبالتاكيد ليست الخطوط العربية السعودية

ولكم التخمييين