[nmrr14]

انا اسافر كثير بس لاحظت عدة اشياء غريبة اتمنى احد يفسر لي اياها

1) لماذا اخطر شي بالطيران اول 10 الاف قدم بعدها يفكون ربط الاحزمة ؟

2) لماذا عند الاتجاه الى الغرب بالغالب يكون الارتفاع 34 الف قدم وبالشرق يكون الارتفاع 39 الف قدم ؟؟

3) لماذا الذهاب للشرق مدته اقل من الذهاب للغرب
مثال الرياض دبي ساعة و10 دقايق بس دبي الرياض ساعة و25 دقيقة ؟؟

4) عند وجود مطبات هوائية بالغالب الطيار يرتفع زيادة او يهبط زيادة طيب لو استمرت المطبات وش يقدر يسوي ؟؟

5) هل يستطيع الطيار القيادة مع وجود مطبات جدا قوية ومتى يلجأ للهبوط الاضطراري ؟؟

6) اي نوع من انواع الطيارات لا تحسسك بالمطبات الهوائية كثيرا ؟؟

7) نظريا هل الطيارة صغيرة الحجم اخطر من الطيارة كبيرة الحجم ولماذا ؟؟

8) عند وقوع حادث بالطائرة ما اول سبب يخطر ببالك الاجواء او عطل فني ؟؟

مع الشكر والتقدير

[AboAbdulla]

1- بعد 10000 قدم - يكون بمقدور قائد الطائرة (بإذن الله) الإتجاه بالطائرة إلى أقرب مطار في حال تعطل أحد المحركات

2- في قوانين الطيران أعلى من (10 الف قدم) يطلق علية Flight Level -FL أي الإرتفاع وهذا مقياس عالمي لإرتفاع الطائرات إعتباراً من نقطة قياسية و هي (معادلة الضغط الجوي 1013.25 ملي بار 2992.1 هيكتوباسكال) أي ما يعادل مستوى سطح البحر عند درجة حرارة (15 مئوية)
و إتجاهـ الطائرات من 000 إلى 179 تحمل عدد فردي مثل 3000 ، 5000 ، 7000 أو FL21 أو FL23 أو FL27 و هكذا
أما مسار الرحلة من 180 إلى 359 فإنها تحمل عدد زوجي مثل 4000 ، 6000 ، 8000 أو FL200 أو FL220 أو FL260 وهكذا

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=15499


3- الذهاب من الشرق إلى الغرب / هناك عدة عوامل ومن أبرزها هو حركة الجاذبية الارضية الناتجة عن دوران الكرة الأرضية حول محيطها. ويمكن تمييز ذلك من خلال الرحلتت الطويلة

4- عند وجود مطابات - ليس صحيح أن الطيار يرتفع أو ينزل - بل يجب عليه المحافظة على أرتفاعة المحدد مسبقاً والذي تم توزيعة على محطات المراقبة عند توزيع Flight Plan خطة الطيران.

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=21760


ما هي الحلات الي يمنع بها الطيار من الاقلاع؟؟؟



6- كلما كانت الطائرة كبيرة كلما نقص الإحساس بالمطبات الهوائية / مثلاً من أي نسمة هوا خفيفة سوف تحس بالمطبات الهوائية عندما تكون راكب طائرة من نوع سيسنا 152

7- جميع الطائرات خضعت لتجارب وأختبارات ورحلات تقييم ، فلا يمكن أن نصف بأن الطائرة الصغيرة أخطر من الكبيرة والعكس صحيح.

8- أعلى نسبة من حوادث الطيران هي ناجمة عن أخطاء بشرية (Human Error) أو كما تسمى العامل البشري (Human Factor) سواء كان ذلك العامل بسبب الطيار أو بسبب أفراد الصيانة ، ولكن الأغلب كان بسبب أخطاء بشرية من قبل الطيارين.

[Royal]

مشكور كل الشكر كابتن ابوعبدالله على الاجابات الرائعة والمفيدة

وتقبل تحياتي .

[nmrr14]

اشكرك اخوي ابو عبدالله كثيرا على الاجابات الجميلة
بس انا عندي زيادة استفسار ..
1) انا لاحظت عند الذهاب للشرق تكون السرعة بحدود 1000 كلم\س تقريبا على بوينق 777 ومن الشرق للغرب تكون 850 لماذا؟؟
2) لماذا خط الطيران مائل مما يطول بالرحلة مثال عند الذهاب من دبي للرياض نمر على البحرين والدمام وبعدين الرياض بينما لو قطعناها بخط واحد مرورا بالدوحة بتصير اقرب ؟؟
3) هل سرعة الرياح الموجودة بالمواقع مثل weather.com تفيد قائد الطائرة والا يروح لمواقع معينة ؟
4) هل السفر ليلا عادة تكون فيه الرياح اقل من السفر نهارا ؟؟
5) احيانا قائد الطائرة قبل الاقلاع يقول في منطقة معينة سوف يكون هناك بعض المطبات من وين قدر يجيب المعلومة ؟ هل فيه مواقع مخصصة لذلك ؟
6) لنفرض انت قائد الطائرة وعلى ارتفاع 35 الف قدم ويوجد مطبات قوية جدا ومستمرة ما الذي تفعله بالضبط ؟
7) مسؤول السلامة بالمملكة عندما سؤل عن خطورة المطبات قال هي لا تضر بالطائرة ولكن تضر الي بداخل الطائرة اذا لم يربط الحزام هل هذا الكلام صحيح علميا ولماذا الطائرة لا تتضرر ؟؟
انا عارف اني زودت الاسالة ولكن عالم الطيران علم جميل اتمنى اتعلم لو جزء بسيط منه

[طيـ المستقبل ــار]

أخوي أنا بحاول أجيب عن اسئلتك بقدر الذي أستطيعه


1) انا لاحظت عند الذهاب للشرق تكون السرعة بحدود 1000 كلم\س تقريبا على بوينق 777 ومن الشرق للغرب تكون 850 لماذا؟؟

هذا السؤال للأسف لا أعرف أجابته لكن أضن هذا يكون اختياري من كابتن الطائرة



2) لماذا خط الطيران مائل مما يطول بالرحلة مثال عند الذهاب من دبي للرياض نمر على البحرين والدمام وبعدين الرياض بينما لو قطعناها بخط واحد مرورا بالدوحة بتصير اقرب ؟؟

أخوي بالأعلى بالجو هناك طرق جوية و ممارات جوية مرتبطة مع بعضها مثلا أنت بتروح من دبي الى الرياض ولا يوجد طريق مباشر الى الرياض فيأخذ طريق الجوي من مطار دبي الى البحرين بعد ذلك الى طريق الجوي بحرين الدمام ثم الدمام الرياض وهذه الطرق الجوية يكون
متعرف عليه عالميا




3) هل سرعة الرياح الموجودة بالمواقع مثل weather.com تفيد قائد الطائرة والا يروح لمواقع معينة ؟

للأسف لا أعرف الاجابة لكن أضن ان الطيار لا يأخذ سرعة الرياح والطقس من الانترنت يعني
المرحل الجوي الخاص بالشركة تكون لديه معلومات من شركة متخصصة بالطقس



4) هل السفر ليلا عادة تكون فيه الرياح اقل من السفر نهارا ؟؟

لا أضن هذا



5) احيانا قائد الطائرة قبل الاقلاع يقول في منطقة معينة سوف يكون هناك بعض المطبات من وين قدر يجيب المعلومة ؟ هل فيه مواقع مخصصة لذلك ؟

أخوي قائد الطائرة يكون لديه جهاز بالطائرة لا أذكر أسمه وهذا الجهاز يظهر المطبات التي أمام
الطائرة والغيوم والعواصف وكل شيء



6) لنفرض انت قائد الطائرة وعلى ارتفاع 35 الف قدم ويوجد مطبات قوية جدا ومستمرة ما الذي تفعله بالضبط ؟

أخذ أذن من المراقب الجوي وأقوم بالاتفاف عن منطقة المطبات



7) مسؤول السلامة بالمملكة عندما سؤل عن خطورة المطبات قال هي لا تضر بالطائرة ولكن تضر الي بداخل الطائرة اذا لم يربط الحزام هل هذا الكلام صحيح علميا ولماذا الطائرة لا تتضرر ؟؟

هذا كلام صحيح 100% الأشخاص الذين داخل الطائرة اذا لم يربطوا الاحزمة فا من الممكن
أنه لا يتضرر بس من الممكن يطير من مكانه يصير هو وسقف الطائرة واحد والطائرة عند المطبات القوية جدا من الممكن أن تتضرر لكن الطائرة مصممة لكي تستحمل أشد المطبات




أخوك:

طيــ المستقبل ــار