[Pilot of the UAE]

السلام عليكم يا شباب/بنات

اليوم جبت لكم تقرير عن المروحية عديمة مروحة الذيل و اختصارها نوتار No Tail Rotor وهي مروحية تستخدم نظام معاكس لعزم الدوران بدون استخدام مروحة للذيل، وطوّرت شركة ماكدونال دوجلاس هذه التقنية، والتي يتم فيها الاستغناء عن مروحة الذيل، فتصبح أقل إزعاجاً وأقل استهلاكاً للوقود وأكثر أمانا بالتشغيل.

مروحية "نوتار" من نوع ماكدونال دوجلاس تابعة للشرطة الألمانية.

التطوير:

استخدام الهواء المباشر لإعطاء بات لعزم الدوران الخلفي كان قد تم استعماله كتجربة عام 1945 على مروحية بريطانية. لكن نظام نوتار تم تطويره عام 1975 بواسطة مهندسي شركة هيوز للمروحيات الذين بدأوا العمل بتطبيق هذا المفهوم؛ وفي عام 1981 طارت أول مروحية مثبت بها نظام "نوتار" وهي "OH-6A" وكانت بتمويل من الجيش للشركة نفسها (شركة هيوز) لتطوير نظام نوتار. وهي ثاني طائرة بنتها هيوز للجيش الأمريكي، وتم عمل نسخة أكثر تطوراً ووزناً عام 1986 (بعد شراء ماكدونال دوغلاس لشركة هيوز).

الفكرة:
بما أن هذا المفهوم الذي يستخدم ظاهرة كواندا، فقد أخذ بعض الوقت لتأتي بشكلها الحالي. وهي فكرة بسيطة الإستخدام لإعطاء تحكم موجه كما يعمل الجناح لإنتاج قوة الرفع، حيث توجد مروحة ذات تأرجح متغير داخل المقطع الخلفي للهيكل وامام صندوق الذيل مباشرة، وتعمل بواسطة علبة التروس. تلك المروحة تزود هواء ذو ضغط منخفض خلال فتحتين على يمين صندوق الذيل مسببة انجراف سفلي من الدوار الرئيسي ليتشبث بصندوق الذيل مسببا برفعها، لهذا فكمية منع عزم الدوران يكون طرديا مع كمية تيار الهواء المجروف من الدوار. ويتم رفعه بواسطة الدافع النفاث المباشر والموازن العمودي.


رسم بياني يوضح كيفية مرور تيار الهواء عبر نظام نوتار.

المحاسن:

1- تقليل الضوضاء:
من مميزات نظام "نوتار" أن الضوضاء تنخفض بشكل كبير (تعتبر من المروحيات الهادئة)، وذلك لأن حوالي 60% من ضوضاء المروحيات التقليدية يحدث بسبب تداخل الدوامات الطرفية أو الـ Tip vortex من المروحة الرئيسية مع مروحة الذيل.

2- زيادة الأمان والدقة:
بعض حوادث المروحيات تكون بسبب احتكاك مروحة الذيل مع فروع الأشجار، أو خطوط التيار الكهربائي، وبعزل الدوار الخلفي تمت إزالة هذه المخاطر، ومكّن مروحيات "نوتار" التدخل بالأماكن التي يصعب على المروحية التقليدية التدخل بها.

3- تقليل الاهتزاز:
بما أنه لايوجد تداخل مابين الدوامات الطرفية لكل من المروحة الرئيسية والخلفية (مروحة الذيل)، سينخفض عمل الاهتزاز بشكل كبير.

المصدر: ويكيبيديا
https://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%85%...B0%D9%8A%D9%84

وفي النهاية أرجو أن تعم الفائدة على كل من قرأ الموضوع.

[Royal]

شكرا لك على هذا الموضوع ، وبصراحة أنا دايما أشعر أن المروحيات أأمن من النفاثات ، لأنها تنزل بسهولة ، وتستطيع الثبات بالجو ، تقبل مروري أخي الكريم .

[Pilot of the UAE]

شكرا لك على الرد، لكن مب شرط تكون المروحية أأمن من الطائرات النفاثة، لو وقف محرك المروحية وهي في الجو خلاص على الدنيا السلام، لكن الطائرات النفاثة ممكن تطير لفترة كافية حتى الهبوط الآمن.

شكرا لك مرة ثانية، تقبل تحياتي

[Royal]

بارك الله فيك على التوضيح الجميل ، شكرا لك .