[محمد فاضل العاني]

حوادث وأحداث الطيران

•

الغاية : معرفة أهم الأخطـاء البشريـة والفنيـة والأسبـاب المساعدة التي تؤدي الى كوارث الطيران ومعرفة وسائل معالجتها

تعريف كوارث الطيران : هي حالة قد تحدث أثناء الطيران أو على الأرض وهي في كلا الحالتين تشكل تهديد لسلامة الطيران وقـد تؤدي الى إلحـاق الضـرر الكلـي للطائـرة أو الطيار . أما مقدمة الحادثة فهي الحالة التي قد تؤدي الى الحاق الضرر الجزئي للطائرة أو الطيار

الأسباب التي تؤدي الى الحوادث والأحداث

1. الأسباب المباشرة

أ . الأخطاء البشرية : وتشكل 50% من مجموع كوارث الطيران في السنوات الأخيرة ويقسم الخطأ البشري الــــى عاملين اساسيين هما :

(1) خطأ الطيار : ويشكل القسم الأعظم من الخطأ البشري أي بنسبة 80% من نسبة الأخطاءالبشرية .
(2) خطأ الفنيين والعامليـن فـي الصيانـة والمراقبـةالجوية :
ويشكل نسبة 20% من نسبة الأخطاء البشرية .
ب . الأخطاء الفنية ( خطأ الآلة ) : وتشكل 50% من مجموع كوارث الطيران .

(1) ان أي سلطة طيران سواء كانت مدنية أو عسكرية لا تضمن دائماً حل مشاكـل
الآلة ولكن لديها صلاحيات كبيرة في ايصال هذه المشاكل الى من يستطيع حلها
كان يكون إعادة المشكلة الى المصنع الرئيسي و ما شابه ذلك .
(2) لا يمكن فصل فشل أي جهاز أثناء الطيران عن أسباب أخطاء منتسبي الصيانـة
فعى سبيل المثال يمكن أن يركب جهاز صالح للعمل أو جهاز جديد على الطائرة
بصورة مغلوطة قد تؤدي الى كارثة .

(3) يمكن في كثير من الحالات تعطي الأجهزة عند عطلها انذار أو تحذير وهذا يساعد
على اكتشافه مـن قبل الطيار أو الفنـي قبل تفاقمه وحصـول كارثـة مثل
( تذبذب بعض المؤشرات ) وعليه يجب اتباع السياقات الصحيحة لإدامة وصيانة الطائرات .

(4) يجب التذكر بان لكل حادثة أسباب قد تكون ظاهرية أو مخفية يجب أن تشخص سـواء مـن قبـل الطياريـن أو العامليـن فـي الصيانة لغرض معالجتـه وتجــاوزه
فالبرنامج الاجمالي لسلامة وأمان الطيران هـو إكتشاف الأعطال ومعالجتها قبل وقوع الكوارث .

2. الأسباب الغير المباشرة

وهي ليست لها علاقة بالأخطاء البشرية أو الفنية واحتمال وقوع الكارثة من دون السيطرة عليها وأهـم هـذه الأسباب هي :

أ . سوء الأحوال الجوية الكبيرة الغير متوقعة .

ب . خطأ في أجهزة السيطرة والمراقبة الجوية .

ج . عطل في المساعدات الملاحية والأرضية .

د . الأخطاء المصنعية للمعدات .

هـ . عدم الاهتمام في تقادم في أعمار الطائرات و بعض الأجهزة .

و . أسباب أخرى مثل ( دخول طير في المحرك ) .

مفهوم خطأ الطيار

هو الخطأ الذي ينتج عن اتخاذ قائد الطائـرة قرار خارجاً عـن أنظمة وقواعد الطيران فـي الوقت الـذي يتوجب عليـه اتخـاذ قراراً صائباً للخروج من الموقف الحرج .
ومن هذا المنطلق قد يكون الطيار تحت تأثير أحد أنماط السلوك البشريـة التـي قد تسبب الى الكوارث ونوجزها بما يلي :

أ . الغرور (over Confidence ) :
غالباً ما يكـون الطيـار له ثقـة عاليـة بنفسه ولكـن قد تتطــور هـذه الثقـة العالية وتتحول الى مرض نفسي خطير يدعى بالغـرور
وهذا الغرور تجعل الطيار من القيام بأعمال خارجـة عن قدراتـه و محدوديات الطائرة يحـاول اظهارهـا للغيـر لإشـباع رغباتـه النفسية
وإرضـاء غروره وبالتالـي يضـع نفسه في مواقف حرجة وخطرة قد تؤدي الى كارثة .

ب . فقدان الثقة (Under confidence ) :

يتميز بعض الطيارين بشخصية مترددة ومتوترة وغالباً ما يكون خائفاً في أبسط المواقف الحرجـة بسبب قلة المعرفـة أو عنـد تنفيـذ بعض الواجبـات الخطرة ضد الاراضي المعادية .

ج . النسيانForgetful) ) :
هو أحد الصفات الطبيعية لمعظم البشر وقد ينسى الطيار بعض المعلومات التي درسها أو تدرب عليها
ويجـب ان نعـرف جيداً بان المواقف الحرجـة يمكن ان تطور من حالة النسيان عند الطيار حيث
يفقد الطيار 30-40% مـن المعلومـات التـي درسها عنـد المواقـف الحرجـة وخاصـةً معلومـــات الحالات الاضطرارية .

د . تذبذب مستوى الطيار ( Inconsistency ) :
لكل طيار مستوى معين خلال مراحل تدريبه وممارسته للطيران وان هذا المستوى يفترض ان يكون فـي تصاعد دائمي مـن خلال اكتساب مهارات ومعارف جديدة مستمـرة
ولكـن قد يعاني بعض الطياريـن مـن تدنـي فــي مستوى الأداء مـن وقت لآخـر وبالتالـي يصبح اتخاذ القـرار فـي الحالات الحرجة أمراً صعباً .

هـ . الخمول أو اللامبالاة ( Apathy ) :

يعاني بعض الطيارين من البطء ( Delay ) في التقبل وعدم الانتباه

أو عدم التركيز وخاصة أثناء الطيران الأمـر الذي يقوده الـى مشاكـل

تجعله متأخراً عن زملائه من الطيارين .

و . القلق الشخصي ( Private Worries ) :

ان المشاكل الشخصية تجعل الطيار قلقاً وعاجزاً عن التفكيرالإيجابي وبالتالي يكـون كارهاً لعملـه محاولاً التملص منـه
باستمـرار وخاصـة عندما يكون الشخص عاطفي وانفعالي .

ز . المشاكل العسكرية (Military Problems ) :
قد يواجه بعض الطيارين ضغطاً من قبل قادتهم لسبب أو لآخر وعندما يعتقد الطيار ان هذا الضغط غير مبرر الأمر
الذي يولد لديه امتعاضاً وعدم الرغبة في ممارسة الطيران أو أداءه بالشك المطلوب في الوقت الذي يكون فيـه القائـد
حريصـاً علـى انهـاء برنامج معين من أجل تنفيذ خطة معينة .

ح . الخوف من الطيران (Distaste For Flying ) :
قد يواجه الطيار بعض المواقف الحرجة أو يتعرض لحالة معينة خلال فترة عمله عندها قد يتولد لديه خوفاً من الطيران يظهر من
حين لآخر وينعكس هذا الخوف على أداءه .

ط . الشعور بالكراهية (Personal Antipathy ) :

قد تحدث هذه الحالة عند بعض المرؤوسين لقائد ما نتيجة لشدة ذلك القائـد فـي مجال عملـه بسبب حرصـه علـى اداء الواجبـات

بالشكل الصحيـح . ولكن تقبـل المرؤوسين قـد يكون عكس ذلك مما يؤدي الى شعور بالكراهية للشخص المسئول .

•التوصيات

•1. التدريب العلمي الواقعي المتواصل .

•

2. على القادة والمدربين والطيارين المدربين التشخيص
الدقيق لأنماط السلوك البشري التي قد تؤدي إلى
اتخاذ القرار الغير صائب

•

القرار الغير صائب

•

3. تنمية روح الانضباط في كافة مراحل الطيران والتأكيد
على الالتزام بالأوامر والتوصيات والتوجيهات الصادرة
من قيادة القوات الجوية

•

4. إعطاء الطيارين كافة الفرص التي تمكنهم من تعزيز
ثقتهم بأنفسهم

وتقبلو تحياتي وانشاء الله يعجبكم الموضوع

مع فائق الشكر والتقدير

الكابتن / طيار مقاتلات

محمد فاضل العاني

[AboAbdulla]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شكرا لك كابتن / محمد
على الدرس الرائع
وفي أنتظار المزيد من الاطروحات
والدروس المتقدمة عن الطيران والعلوم الجوية

[:::: A L I ::::]

الف شكر لك يا كابتن على الدرس الاكثر من رائع
والله يجنبا يا رب الكوارث

[The Bomb]

اللهم سلم جميع المسلمين

[Abu Bakr]

تشكر على الموضوع الرائع .
تحياتي لك
أبوبكر