[Cpt.Najeeb]

القائم بأعمال الرئيس التنفيذي لطيران الخليج لـ «الأيام»:
نعم.. قدمت استقالتي ولن أكشف الأسباب


أكد القائم بأعمال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الخليج ماهر المسلم صحة الأخبار المتداولة عن تقديم استقالته من منصبه دون الخوض في اسباب الاستقالة التي سيتم البت فيها خلال الايام القادمة.
وقال المسلم في حوار لـ «الأيام» أجري خلال معرض البحرين الدولي للطيران 2016 انه كلف بملف طيران الخليج وتعامل مع مهامه الوظيفية كواجب وطني، معتبرا ان ما تحقق خلال قيادته للشركة اذ تمكنت طيران الخليج من تخفيض خسائرها بنسبة 85% يعود الى فريق عمل ملتزم وخطط وضعت داخل الشركة وليس نتاج استشارات خارجية.
وكشف المسلم عن ان الشركة سوف تنتهي من كافة التزاماتها المالية التي كانت متراكمة لسنوات مع منتصف العام الجاري 2016 بما فيها ديون شركة نفط البحرين «بابكو»، مشددا على ان الشركة تمكنت من دفع ديونها وتسديد اقساط طائراتها بشكل ذاتي، وتمكنت من الاتجاه نحو الاستدامة في منطقة تشتد فيها المنافسة.
وفي سياق آخر، أكد المسلم ان حجم ايرادات واجهة ايران لا يشكل سوى 2.7 من حجم الايرادات للشركة، نافيا ما تم تداوله من حالة ارباك تسببها ايقاف الرحلات الى واجهات ايران لا سيما ان الشركة لم تتوقف تماما إلا بعد مرور 10 ايام من القرار مما اعطى مجالا للمسافرين لاستهلاك تذاكرهم او التحول لشركات اخرى.
وكشف المسلم عن زيادة في عدد الرحلات الى واجهات في المملكة العربية السعودية خلال الفترة القادمة سيعلن عن تفاصيلها في وقت لاحق.
وفيما يلي نص المقابلة:

] لآخر 3 أعوام تمكنتم من قيادة طيران الخليج وتقليل خسائرها بنسبة 85% أي بدأت تتعافى الشركة من وضع كان أشبه بـ «الموت الكلينكي».. كيف ترون اليوم طيران الخليج؟
- منذ اليوم الاول الذي وضعنا فيه خطة اعادة الهيكلة في العام 2013 وعدنا بتقليل خسائر طيران الخليج، وكان هناك فريق ملتزم وناضل من اجل التعامل مع ازمة طيران الخليج المالية، هذه الخطة التي كانت نتاجا لتخطيط داخلي وليس نتيجة استشارات خارجية هي التي نحصد اليوم ثمارها عندما نتحدث عن تقليل الخسائر بنسبة 85%. واستطيع ان اقولها بكل فخر كان هناك فريق عمل لديه ايمان بارجاع طيران الخليج الى المسار الصحيح وتقليل خسائر فادحة لم تكن مقبولة، اليوم نستطيع ان نقول اننا في وضع الاستمرارية او الاستدامة أي القدرة على ضخ اموال في الاقتصاد البحريني، وكي تتمكن من الاضافة الى الاقتصاد، واليوم بعد ازمة انخفاض اسعار النفط اعتقد ان هناك اهمية كبيرة لطيران الخليج.

] كيف يمكن توظيف انخفاض أسعار النفط كمعطى ايجابي لشركة طيران؟
- اليوم عندما نتحدث عن اقتصاد يسعى للتقليل الاعتماد على النفط، اذن يجب ان يكون التركيز على الاقتصاد الخدماتي وتحديدا قطاع السياحة، لدينا اليوم في البحرين ناقلة وطنية تصل الى وجهات كثيرة ومن الضروري تفعيل هذه الناقلة لما يخدم السياحة ويخدم الناقلة الوطنية كاحد الموارد البديلة التي تضيف للاقتصاد الوطني بسبب انخفاض اسعار النفط، نحن نتحدث عن ناقلة وطنية تحمل اكثر من 5 ملايين مسافر سنويا، وبالتالي يمكن لطيران الخليج ان تلعب دورا بارزا في خدمة السياحة، وهذا الواقع يطرح اهمية كبيرة للعمل في القطاع السياحي ضمن استراتيجية واضحة.

] الحديث عن طيران الخليج كإحدى دعائم الاقتصاد الوطني يقودنا للتساؤل.. هل هناك خطة واضحة تفعل دور طيران الخليج كإحدى دعائم السياحة، أي اعتمادها كناقلة لنقل أفواج سياح ضمن برامج سياحية؟ وهل هناك التزام واضح لاعتماد الناقلة الوطنية كخطوط جوية لنقل الوفود الرسمية وتهيئة أجواء الشراكة الاستراتيجية لها مع مؤسسات القطاع الخاص؟
- لنعترف انه ينقصنا في البحرين وجود مجلس أعلى للسياحة يضع السياسات الاستراتيجية لهذا القطاع، وحتى الآن القطاع السياحي لا يعمل ضمن برنامج وخطة واضحة، نحن لا نريد خططا وقتية، بل خطة استراتيجية بحيث ان ننظر للخمسة اعوام القادمة على الاقل، أنا دائما أطالب بوجود مجلس أعلى للسياحة يضم اعضاء من الجانب الحكومي والجهات الخدماتية المختلفة، لدينا رحلات الى واجهات يمكن ان يستقطب منها سياح الى البحرين، لكن بسبب غياب الترويج الخارجي للبحرين لا نستفيد منها في هذا الاتجاه، ايضا وجود خطة تربط بين السياحة وطيران الخليج تمكن الشركة من رسم خارطة واجهاتها المستقبلية بناء على مستوى استقطاب السياح من هذه البلد او تلك، للاسف لا يوجد أجندة سياحية واضحة في البحرين.

] ماذا عن التنافسية؟ لنكن واقعيين، في جوارنا دول لديها أساطيل من الطائرات الحديثة وتقدم اسعارا تنافسية وتغطي وجهات كثيرة، ولم تعاني هذه الشركات مما عانت منه «طيران الخليج» من تعثر مالي.. كيف تقرأ فرص طيران الخليج في السوق في ظل هذه التنافسية؟
- دعينا نعود للوراء، في الماضي كانت طيران الخليج مملوكة من اربع دول، ولم تكن تواجه أي منافسة، ولم يكن هناك اهتمام للنتائج المالية، وعلى هذا الاساس شكل وجود طيران الخليج في البحرين نواة لخلق استثمارات في مجال الخدمات المحيطة بطيران الخليج، وهي اليوم شركات مملوكة لمستثمرين، وفي الوقت الذي كانت طيران الخليج ترث تركة ثقيلة من التعثر المالي كانت شركات اخرى تلد في المنطقة دون تعثر او مشاكل مالية سابقة، عامل المنافسة واقع لا نستطيع ان نلغيه من الاعتبار، لنكن صريحين اليوم نحن نسوق مقاعد على طائرة، والمساحة المتاح لنا ان نناور فيها هي الواجهة المناسبة والسعر المناسب والتوقيت المناسب، لا نستطيع ان نلغي واقعا ان في المنطقة دولا تمتلك أساطيل تضع في خدمة المسافرين طائرات ضخمة وحديثة، لا نستطيع ان نلغي من الواقع ان هناك خدمات تؤسس في دول من اجل خدمة أسطولها الوطني، لذلك يجب ان توضع استراتيجية تضع خدمة الاسطول الوطني في عين الاعتبار، اليوم لا يوجد لدى طيران الخليج أي موارد تعتمد عليها سوى بيع التذاكر.

] هناك من الانتقادات تدور حول ضخ الأموال في طيران الخليج.. ما تعليقكم؟
- دعيني أصحح الكثير مما يدور من اللغط يدور في وسائل التواصل الاجتماعي يربط بين سياسات اعادة توجيه الدعم للسلع وبين ضخ الاموال في طيران الخليج، لكن الواقع يقول إن طيران الخليج تدفع جميع اقساط الطائرات الموجودة لدينا بشكل شهري، وتتحمل كافة التكلفة التشغيلية لها من عائدها المالي ونفس الوضع سيطبق على الطائرات الجديدة، نحن نتبع الانظمة التجارية التي تقوم بها شركات الطيران الاخرى، ومنها استخدام البنوك لتغطية تكلفة شراء الطائرات وبسعر السوق، جميع الطائرات المملوكة لطيران الخليج يسدد ثمنها من العائد المالي لطيران الخليج، وليس كما هو الحال في بعض الدول التي تشتري حكوماتها الطائرات للناقلة الوطنية فيها، من الآن بدأنا بدفع ثمن الطائرات التي اعلنا عن شرائها في المعرض بنحو 20% من قيمة كل طائرة، وباقي المبلغ يسدد عند استلام الطائرة، وبالتالي تقوم بسداد اقساط ثمنها ولسنوات، لقد كنا في حالة نضال لآخر ثلاث سنوات ما بين ان نسدد ثمن طائراتنا وما بين ان نخفض الخسائر المالية وبين ان نستطيع ان ننافس في سوق انت تعلمين تماما حجم المنافسة فيه، لكننا نضع نصب اعيننا الاستدامة وهي قدرة طيران الخليج على تقديم عوائد مالية للاقتصاد، ربما لا يعرف الكثيرون اننا عندما استلمنا شركة طيران الخليج في عام 2013 لم نكن نواجه فقط الخسائر، بل ايضا الديون وبالملايين، وهذه الديون - للتوضيح - ليست فقط لشركة نفط البحرين «بابكو» بل ديون بالملايين لكافة الشركات التي تقدم الخدمات اللوجستية لطيران الخليج، بالاضافة الى القروض التي استلمت من قبل الشركة لمؤسسات مصرفية ولم تدفع لسنوات، ومع منتصف العام 2016 وسوف ننتهي تماما من كافة الديون، سوف ننتهي من كافة الالتزامات المالية السابقة التي كانت متراكمة على الشركة بما فيها ديون شركة نفط البحرين «بابكو». بلا شك ان ديون «بابكو» شكلت عبئا ماليا كبيرا على الوضع المالي للشركة وفق تفاهم حكومي اتخذ فيه من قبل مجلس الوزراء ونحن بدأنا بالفعل نتجه للانتهاء منها.

] أعلنتم خلال المعرض عن استكمال شراء 45 طائرة من «بوينج» و«ايرباص» وقد ذكرتم خلال المؤتمر الصحفي ان تعديل طراز هذه الطلبيات جاءت من أجل تلبية التوسع المستقبلي.. كيف بنيتم المعطيات التي على اساسها جاء استكمال هذه العقود؟
- كما تعلمون ان طيران الخليج كانت قد التزمت بهذه العقود منذ العام 2007 و2008 مع شركة «بوينج» على اساس ان تشتري طائرة 787.800 وفي تلك الفترة كان هذا الطراز من الطائرات الافضل حينها، بحيث هي الطائرة الاقل تكلفة من الناحية التشغيلية، وعلى هذا الاساس تم توقيع العقد، هذا الطراز يحتوي على حوالي 240 مقعدا، واقل مزايا من الطائرة التي طرحت بعدها وهي بوينج 787.900 من حيث المقاعد الاكثر راحة وبمستويات خدماتية حديثة وهي الآن متوفرة على الطائرات التي تعمل في شركات اخرى وبالتالي هنا كنا امام ان نعزز عامل المنافسة، وبالتالي اتجهنا الى طراز بوينج 900 بدلا من 800 وهي طائرة لديها سعة اكبر وتستطيع ان تفتح امامنا واجهات جديدة مثل الولايات المتحدة الامريكية، بالإضافة الى توفر مزايا كثيرة عندما نتحدث عن التكلفة التشغيلية الاقل، وبالتالي قيمة هذا العقد زادت تبعا للاتجاه لشراء طائرة اكبر، اما طائرات «ايرباص» فقد كان ايضا هناك عقود منذ العام 2008، ولم يكن من المنطقي ان نحصل على طائرات ضخمة من الشركتين وبالتالي اتجهنا الى شراء طائرات صغيرة من «ايرباص» والطائرات الضخمة من «بوينج» اليوم في اسطولنا يوجد فيه 22 طائرة صغيرة و6 طائرات كبيرة، بعد هذه الصفقة سيصبح لدينا 10 طائرات كبيرة، و29 طائرة من «ايرباص صغيرة»، وبالتالي تعديل هذه الاتفاقيات جاء كنتاج لدراسة استراتيجية اجريت في الشركة في العام 2015 للعشرة اعوام القادمة وخلصت في احدى نتائجها الى تعديل الاتفاقيات مع «بوينج» التي تخدم المحطات الموجودة بالاضافة الى سياسة التوسع لغاية 60 واجهة، أي اضافة 17 محطة اضافية، هذا لا يعني اننا لن ننظر الى واجهات اخرى وفق فرص تغطية الاحتياجات والمتغيرات بما يحقق فائدة للشركة.

] هل هناك مراجعة دائمة لـ 43 واجهة التي تغطيها اليوم طيران الخليج والتعامل وفق ما تقتضيه المصلحة التجارية للشركة؟
- بالطبع، هناك مراجعة دائمة، تقليل الرحلات او فتح محطات او إلغاء محطات يجب ان تكون مبنية على اسس تجارية، لكن بلا شك هناك محطات استراتيجية وهي البقاء على محطة من اجل الحفاظ عليها، حتى لو تحملنا بعض الخسائر لكن يجب البقاء في اسواق تلك المحطة ولا نخرج منها لاننا سنخسرها فهي محطات مهمة ويجب ان نبقى فيها لانه اذا خرجنا منها من الصعب العودة اليها.

] ماذا عن المحطات التي يعاد النظر فيها الآن من منظور تجاري بحت؟
- نعم هناك اعادة النظر في محطات في عمان وكذلك محطة مطار مكتوم (جبل علي).

]من منظور تجاري بحت.. هل من تأثير سلبي على طيران الخليج بسبب إيقاف رحلات من والى مدن ايرانية؟ وهل حدث ارباك للمسافرين مع طيران الخليج بعد صدور القرار؟
- من منظور تجاري، بلا شك ان ايران سوق مهم وقريب، وفيه عوائد مالية وهناك مسافرون يقبلون عليه، وشركة طيران الخليج لديها عملاء من الايرانيين الذين يحبون ان يطيروا على متن طائرتها، وكذلك مسافرون خليجيون يحبون ان يطيروا الى ايران مع طيران الخليج، وكما تعلمون توقفت الرحلات بعد العام 2011 وبعدها تم استئناف الرحلات الى مدن ايرانية، وعندما صدر القرار الاخير لتوقيف الرحلات الاخيرة كان هناك مجال لمدة عشرة ايام قبل ان يدخل القرار حيز التنفيذ من اجل اعطاء المسافرين فرصة لتعديل رحلاتهم او السفر مع طيران الخليج خلال هذه المدة، وهذه المدة أتاحت للمسافرين ترتيب امورهم كي لا يحدث أي ارباك، وبالتالي ما أثير من حديث حول حالة الارباك التي نتجت عن ايقاف الرحلات من والى ايران لم يكن كلاما دقيقا، بل حمل الكثير من المبالغات غير الواقعية عندما ذهب البعض للحديث عن رقم خيالي يصل الى 50 الف تذكرة مباعة قبل صدور القرار، لكن في الواقع كان هناك حوالي 6000 تذكرة استهلك منها نسبة كبيرة، بالاضافة الى عدد كبير تم تحويله الى شركات اخرى، وبالتالي لم يكن هناك الارباك، اما بالنسبة للايرادات، فايران تشكل نحو 2.7 من الايرادات الكلية لعام 2015، وكنا نسير 16 رحلة اسبوعية، هذه الرحلات سيتم تعويض ايراداتها عبر زيادة الرحلات الى محطات داخل المملكة العربية السعودية سنعلن تفاصيلها في وقت لاحق، بلا شك ان لكل سوق اهميته، لكن ايقاف الرحلات الى ايران لم يشكل مشكلة كبيرة بالنسبة لطيران الخليج.

] اليوم هناك توسعة لمطار البحرين.. كيف يمكن ان تخدم هذه التوسعة طيران الخليج؟
- سوف يكون هناك قاعة ومداخل خاصة بها للناقلة الوطنية، بالتأكيد هذه التوسعة سوف تزيد من القدرة الاستيعابية لطيران الخليج، وتخدم احتياجات المسافرين بالشكل الامثل، هناك ميزة في مطار البحرين وهي سرعة انهاء الاجراءات والوصول الى خارج المطار ونأمل ان نحافظ هذه الميزة، هذه الحميمية المتوفرة في مطار البحرين لا بد ان نبقي عليها.

] ماهر مسلم، قاد طيران الخليج بمهارة طيار وعقلية رجل اعمال وقلب بحريني.. لماذا تقدمت بالاستقالة؟
- ماهر مسلم كلف بملف طيران الخليج، وما قمت به خلال العامين الماضيين كان واجبي الوطني، لقد تمكنا من تقليص الخسائر من 200 مليون الى 93 مليونا في العام 2013، ومن 93 مليونا الى 62 مليونا في العام 2014، وتمكنا من الاستمرارية، وجميع المؤشرات في الشركة اعتدلت، وارتقينا في الصيانة والخدمات والتوقيت، اعتقد انني قمت بما كان يحتم علي واجبي القيام به، وتمكنت هذه الادارة من دفع كافة الالتزامات التي كانت على طيران الخليج، اما بالنسبة للاستقالة نعم استقالتي اليوم باتت امام مجلس الادارة لاسباب افضل ألا اخوض بها، ومن المؤمل ان يتم البت فيها خلال الايام القادمة.

نعم.. قدمت استقالتي ولن أكشف الأسباب

[mohammad alajmi]

ممتاز بحسب الارقام.
كما ان عقود شراء الطائرات الحديثة طيران الخليج وتحديث درجة رجال الاعمال على الطائرة A330 والارتقاء بالخدمات اهم مايميز مرحلة المسلم.
نأمل ان يبقى هذ الرجل اللي انتشل طيران الخليج من الظروف الغير سوية اللي وضعها بها سامر المجالي
بالتوفيق للمسلم وطيران الخليج

[saadabdelmohsen]

اخوي محمد الله يعين السعوديه الخليجيه على سامر المجالي واللي حقيقه استغربت ان تستعين به السعوديه الخليجيه وهو اللذي كان للتو قد استغنت عنه طيران الخليج بسبب سؤ ادارته للشركه .
التوفيق ان شاء الله حليف طيران الخليج .

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

اخوي محمد الله يعين السعوديه الخليجيه على سامر المجالي واللي حقيقه استغربت ان تستعين به السعوديه الخليجيه وهو اللذي كان للتو قد استغنت عنه طيران الخليج بسبب سؤ ادارته للشركه .

التوفيق ان شاء الله حليف طيران الخليج .

اخي

سامر المجالي ليس سي في الادارة. كفاية انه قادة الاردنية الى الأفضل. المشكلة كانت في الادارة التي سبقته ومشاكل البحرين آنذاك.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[طيران الخليج فديتها]

رحيل الكابتن ماهر المسلم سيوقع الشركه في مشاكل للأسف هو الرجل المناسب لقياده الصقر الذهبي

[Cpt.Najeeb]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

اخي

سامر المجالي ليس سي في الادارة. كفاية انه قادة الاردنية الى الأفضل. المشكلة كانت في الادارة التي سبقته ومشاكل البحرين آنذاك.




Sent from my iPhone using Tapatalk

لاأ أخوي سيئ ونص .. هو الي أعتمد أستراتيجيته الفاشلة
و هي الأعتماد على الطائرات الصغيرة .. و هو الي طلع أربع طائرات A330
و هالشي سبب في أغلاق خط كوالالمبور و دكا و النيبال و خله الطائرات الصغيرة على خط فرانكفورت و باريس و تقول مب سيئ .. شوف الكويتية و السعودية و القطرية و العمانية و الأتحاد يعتمدون على خط باريس و فرانكفورت بالطائرات الصغيرة !!! يوم خبر أستقالته كان بالنسبة لي عيد

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Najeeb  

لاأ أخوي سيئ ونص .. هو الي أعتمد أستراتيجيته الفاشلة
و هي الأعتماد على الطائرات الصغيرة .. و هو الي طلع أربع طائرات A330
و هالشي سبب في أغلاق خط كوالالمبور و دكا و النيبال و خله الطائرات الصغيرة على خط فرانكفورت و باريس و تقول مب سيئ .. شوف الكويتية و السعودية و القطرية و العمانية و الأتحاد يعتمدون على خط باريس و فرانكفورت بالطائرات الصغيرة !!! يوم خبر أستقالته كان بالنسبة لي عيد

أختلف معاك كابتن
سياسة الاعتماد على الطائرات الصغيره كانت من تحت يد سامر المجالي .
وإلغاء رحلات كوالالمبور أغلق في عهد سامر المجالي

هو من استأجر الامبراير ولعوز الشركة بعقود على طائرات لاتستحمل الحرارة وهو من اتجه إلى شركة بومباردير الكنديه و وقع معاهم على شراء طائرات لم تجرب وحاليا يشاع أن هناك مساعي لإلغاء هذه الاتفاقيه .

سامر المجالي كان مبدع في تقديم خدمات ذات جوده في نطاق ضيق دون النظر إلى التوسع والانكماش في محيط التنافس فيه قوي بين الشركات الكبرى والاقتصادية

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

اخوي محمد الله يعين السعوديه الخليجيه على سامر المجالي واللي حقيقه استغربت ان تستعين به السعوديه الخليجيه وهو اللذي كان للتو قد استغنت عنه طيران الخليج بسبب سؤ ادارته للشركه .
التوفيق ان شاء الله حليف طيران الخليج .

اتفق معاك اخوي الكريم الله يعين الشركة على أفكاره
وهق طيران الخليج بطائرات امبراير الي كانت دوم عطلانه ولا تشد الحراره وإلغاء صفقة الإيرباص 333 وحولها إلى 320 قبل استقالته بشهر.
الحمدلله راح قبل لا يلغي محطة لندن ولا كان بيسويها وبيشرد

[Cpt.Najeeb]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

أختلف معاك كابتن
سياسة الاعتماد على الطائرات الصغيره كانت من تحت يد سامر المجالي .
وإلغاء رحلات كوالالمبور أغلق في عهد سامر المجالي

هو من استأجر الامبراير ولعوز الشركة بعقود على طائرات لاتستحمل الحرارة وهو من اتجه إلى شركة بومباردير الكنديه و وقع معاهم على شراء طائرات لم تجرب وحاليا يشاع أن هناك مساعي لإلغاء هذه الاتفاقيه .

سامر المجالي كان مبدع في تقديم خدمات ذات جوده في نطاق ضيق دون النظر إلى التوسع والانكماش في محيط التنافس فيه قوي بين الشركات الكبرى والاقتصادية

أخوي أنت فهمتني غلط .. أنا أقصد المجالي , لأنه أخوي أبو محمد 2013 يقول أنه مب سيئ

أما أبو سلمان و النعم فيه هو الي أنقد الصقر من الهبوط

[Abu_Mohamed_2013]

إذا كنت تكلمت عن سامر المجالي لأسباب. أولها أن لديه خبره طويلة في حقل الطيران المدني كونه تدرج من أصغر منصب إلى الأعلى. أيضا هو من سبب نجاحات للاردنية. في بداية ادارته للشركة حقق نجاحات وبدات الخسائر تقل لولا أزمة البحرين عام 2011.

أما بالنسبة عن استقدامه لطائرات البرازيلية الصنع فكان الغرض منها تقليل التكلفة. وايضاً هو اول من ادخل طائرات الايرباص 320 على خطوط فرانكفورت وباريس وهذا ايضا ساهم في زيادة الدخل والتقليل من المصاريف.

طبعا لا تنسون تدخلات الحكومة من جهة وتدخلات وافشل مجلس في العالم (البرلمان) لخبط الشركة من اولها إلى آخرها.

أما بالنسبة عن السيد ماهر فهو شخص محترم ولكن في عهده كل شي كان في يد مجلس الإدارة - افهم - والرجل عسكري ويملك خبرة طويلة كونه أحد طياري سلاح الجو البحريني سابقا. ولكن لا ننسى ان في عهد السيد ماهر قل عدد طائرات الشركة بالاستغناء عن طائرات عريضة الحجم لو تم استعمالها بالشكل المطلوب بساعدة على زيادة الدخل وايضاً الاستغناء عن كثير من الخطوط المربحة. مما ساهم في اهدار فرص مربحة قد تأتي بالنفع على البحرين والشركة.

لو فكرنا في مسالة الأخطاء لرأينا ان اخطاء السيد المجالي اقل من السيد ماهر. السيد المجالي أتى بطائرات الامبارير لغرض التقليل من المصاريف وايضاً كونهم مؤجرات فقط واغلق خط كوالالمبور - الكويتية ايضا اغلقت الخط نفسه - ولكن السيد ماهر ارجع قرابة ال10 طائرات مؤجرات ممكن ان تدر دخل على الشركة واغلق 8 خطوط مربحة.

هنا لو كان السيد سامر غير كفؤ لما طلبته السعودية الخليجية وكان بامكانها ان تحذوا حذوا طيران ناس وتتقاعد مع مدير أمريكي او كما هو الحال بالنسبة لطيران الاتحاد، الاماراتية او العمانية.

تحياتي.


أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك

[Nayef028]

اختلفت الاّراء حول سامر المجالي ، لكن المحك والاختبار بالنسبة له هو السعوديه الخليجيه
كذالك ملاحظ انه فيه كذا موظف بإدارة السعوديه الخليجيه كانوا ماسكين نفس المناصب سابقا في طيران الخليج!!!
نتمنى انهم يكونون قد المسؤوليه

[A9C-GFA]

بعيداً عن المجاملات
الرجل غير مناسب للشركة و لم يكون هو من يدير الشركة

[طيران الخليج فديتها]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

إذا كنت تكلمت عن سامر المجالي لأسباب. أولها أن لديه خبره طويلة في حقل الطيران المدني كونه تدرج من أصغر منصب إلى الأعلى. أيضا هو من سبب نجاحات للاردنية. في بداية ادارته للشركة حقق نجاحات وبدات الخسائر تقل لولا أزمة البحرين عام 2011.

أما بالنسبة عن استقدامه لطائرات البرازيلية الصنع فكان الغرض منها تقليل التكلفة. وايضاً هو اول من ادخل طائرات الايرباص 320 على خطوط فرانكفورت وباريس وهذا ايضا ساهم في زيادة الدخل والتقليل من المصاريف.

طبعا لا تنسون تدخلات الحكومة من جهة وتدخلات وافشل مجلس في العالم (البرلمان) لخبط الشركة من اولها إلى آخرها.

أما بالنسبة عن السيد ماهر فهو شخص محترم ولكن في عهده كل شي كان في يد مجلس الإدارة - افهم - والرجل عسكري ويملك خبرة طويلة كونه أحد طياري سلاح الجو البحريني سابقا. ولكن لا ننسى ان في عهد السيد ماهر قل عدد طائرات الشركة بالاستغناء عن طائرات عريضة الحجم لو تم استعمالها بالشكل المطلوب بساعدة على زيادة الدخل وايضاً الاستغناء عن كثير من الخطوط المربحة. مما ساهم في اهدار فرص مربحة قد تأتي بالنفع على البحرين والشركة.

لو فكرنا في مسالة الأخطاء لرأينا ان اخطاء السيد المجالي اقل من السيد ماهر. السيد المجالي أتى بطائرات الامبارير لغرض التقليل من المصاريف وايضاً كونهم مؤجرات فقط واغلق خط كوالالمبور - الكويتية ايضا اغلقت الخط نفسه - ولكن السيد ماهر ارجع قرابة ال10 طائرات مؤجرات ممكن ان تدر دخل على الشركة واغلق 8 خطوط مربحة.

هنا لو كان السيد سامر غير كفؤ لما طلبته السعودية الخليجية وكان بامكانها ان تحذوا حذوا طيران ناس وتتقاعد مع مدير أمريكي او كما هو الحال بالنسبة لطيران الاتحاد، الاماراتية او العمانية.

تحياتي.


أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك

على أساس الاردنيه مكسره لدنيا وتنافس الكبار
يكفي انه نظف الشركه من رؤوس الفساد وعمل باخلاص
ولا اعتمد على تصريحات فاشله بغلق خطوط ايران والعراق وغيرها عكس لمجالي سنويا نفس لتصريح العام المقبل سنصل للارباح شوف ماهر شهر 6 وصل طيران الخليج لنقطه التعادل

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران الخليج فديتها  

على أساس الاردنيه مكسره لدنيا وتنافس الكبار

يكفي انه نظف الشركه من رؤوس الفساد وعمل باخلاص

ولا اعتمد على تصريحات فاشله بغلق خطوط ايران والعراق وغيرها عكس لمجالي سنويا نفس لتصريح العام المقبل سنصل للارباح شوف ماهر شهر 6 وصل طيران الخليج لنقطه التعادل

اخي.

يعني طيران الخليج التي تنافس الكبار. لنكن واقعيين ونترك العواطف جانباً.

الأخ A9C-GFA قال الصراحة والواقع.



Sent from my iPhone using Tapatalk