[Eyad09]

السلام عليكم ورحمة الله

يا شباب المنتدى ، لي فترة أقرأ المنتدى ، لكن الآن خطر في بالي سؤال قررت أكتب أول مواضيعي ممكن ألقالي جواب من خبراتكم ..

أنا شخص كثير السفر على الطائرات ، داخليا وخارجيا .. طبعا داخليا دائما أسافر على السعودية .. وخارجيا أنوع بين كل الخطوط حسب السعر وطول الرحلة .. طيب ..

سمعت كثير انه اقتصاديا أفضل للطائرات عريضة البدن أنه مايتم تشغيلها داخليا .. وانه خارجيا هو السوق المناسب .. حلو .. هل هذا صحيح حتى لو كانت الرغبة على المقاعد الداخلية أعلى بكثير من المقاعد للرحلات الخارجية؟ عارفين انه أغلب السعوديين يختارون طيران الامارات والقطرية وأمثاله للسفر الخارجي .. في كل سفراتي على السعودية خارجيا عمري ماحصلت الطائرة ممتلئة أكثر من النصف ..إلا مرة أذكر ركبت فرانكفورت جدة .. وكان هناك راكبين اثنين بس في كل ثلاثة صفوف .. مو راكبين كل ثلاثة مقاعد .. لا صفوف ... طيب ليش نشغل طائرات كببيرة وغالبا المقاعد شاغرة ... راح تقول عشان القارات البعيدة يبغالها طائرة مداها بعيد .. مافي خلاف .. رحلات أمريكا وماليزيا خلوها عريضة البدن .. لكن أوروبا؟

طيب داخليا .. مايحتاج أعيد وأزيد كيف صعب تحصل حجوزات .. أنا ساكن في الدمام وأحتاج أسافر المدينة كثير .. لو ماحجزت قبل 3 أسابيع غالبا تكون التذاكر مخلصة .. هذا والطائرة A321 ..الدمام المدينة كلها 3 رحلات يومية .. اثنين منهم E170 و الثالثة A321 .. ليش مايشغلوا رحلات A330 على خط بطلب زي كذا؟ أقلها رحلة الويكند بس ..


حتى لو تكاليف تشغيل الطارئات العريضة أكبر من ناحية وقود وطاقم .. ماراح يظلوا يربحو بسبب المقاعد الأكثر الممتلئة؟ يعني مو أفضل من طائرة نص ممتلئة رايحة باريس؟

ولا ايش السبب؟


يعطيكم العافية أخواني على قراءة الموضوع

[عاشق الامبراير]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

السلام عليكم ورحمة الله

يا شباب المنتدى ، لي فترة أقرأ المنتدى ، لكن الآن خطر في بالي سؤال قررت أكتب أول مواضيعي ممكن ألقالي جواب من خبراتكم ..

أنا شخص كثير السفر على الطائرات ، داخليا وخارجيا .. طبعا داخليا دائما أسافر على السعودية .. وخارجيا أنوع بين كل الخطوط حسب السعر وطول الرحلة .. طيب ..

سمعت كثير انه اقتصاديا أفضل للطائرات عريضة البدن أنه مايتم تشغيلها داخليا .. وانه خارجيا هو السوق المناسب .. حلو .. هل هذا صحيح حتى لو كانت الرغبة على المقاعد الداخلية أعلى بكثير من المقاعد للرحلات الخارجية؟ عارفين انه أغلب السعوديين يختارون طيران الامارات والقطرية وأمثاله للسفر الخارجي .. في كل سفراتي على السعودية خارجيا عمري ماحصلت الطائرة ممتلئة أكثر من النصف ..طيب ليش نشغل طائرات كببيرة وغالبا المقاعد شاغرة ... راح تقول عشان القارات البعيدة يبغالها طائرة مداها بعيد .. مافي خلاف .. رحلات أمريكا وماليزيا خلوها عريضة البدن .. لكن أوروبا؟

طيب داخليا .. مايحتاج أعيد وأزيد كيف صعب تحصل حجوزات .. أنا ساكن في الدمام وأحتاج أسافر المدينة كثير .. لو ماحجزت قبل 3 أسابيع غالبا تكون التذاكر مخلصة .. هذا والطائرة A321 ..الدمام المدينة كلها 3 رحلات يومية .. اثنين منهم E170 و الثالثة A321 .. ليش مايشغلوا رحلات A330 على خط بطلب زي كذا؟ أقلها رحلة الويكند بس ..


حتى لو تكاليف تشغيل الطارئات العريضة أكبر من ناحية وقود وطاقم .. ماراح يظلوا يربحو بسبب المقاعد الأكثر الممتلئة؟ يعني مو أفضل من طائرة نص ممتلئة رايحة باريس؟

ولا ايش السبب؟


يعطيكم العافية أخواني على قراءة الموضوع

الرحلات الداخليه ارباحها قليله حتى لو كانت مشتراه كامل المقاعد ام الدوليه فا اعتقد ان اغلبها سبعين في المائه من المقاعد مشتراه وبالذات شرق اسيا والهند وباكستان وامريكا وحتى اوربا في المواسم اضافه الى امتلاء اكثر الرحلات الى الدول الشرق اوسطيه

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق الامبراير  

الرحلات الداخليه ارباحها قليله حتى لو كانت مشتراه كامل المقاعد ام الدوليه فا اعتقد ان اغلبها سبعين في المائه من المقاعد مشتراه وبالذات شرق اسيا والهند وباكستان وامريكا وحتى اوربا في المواسم اضافه الى امتلاء اكثر الرحلات الى الدول الشرق اوسطيه

شكرا أخوي على الرد .. هذا سؤالي .. كيف هناك فرق كبير في الرحلات الداخلية والخارجية وهذه هي معطياتنا:

رحلة جدة باريس:

• السعر: بين 2200 ريال - 4000 ريال حسب الموسم .. (رحتها قبل 3 أسابيع سعرها 2300 ريال ذهاب وعودة .. وكان نصفها فاضي) ..
• طول الرحلة مايقارب ست ساعات ذهاب .. ست ساعات عودة .. غير الساعة والنص اللي تقضيها الطيارة في مطار باريس بين الرحلتين
• سعر بوابة مطار باريس غالي جدا مقارنة بالمطارات الداخلية .. وجزء كبير جدا من أرباح الشركة ينصرف هنا
• سعر الوقود الزائد نظرا لبعد المسافة

رحلة الدمام جدة:

• سعر التذكرة 720 ريال ذهاب وعودة
• طول الرحلة ساعة ونصف لكل اتجاه
• سعر إيجار البوابة في المطار لا يقارن بسعره في باريس
• النقطة المهمة .. الطائرة ممتلئة أكثر بكثير من الطائرات للرحلات الخارجية

يعني ، رحلة المدينة الدمام سعرها تقريبا ربع سعر رحلة جدة باريس( ممكن أقل ممكن أكثر) .. وطول الرحلة تقريبا ربع المسافة بين جدة باريس .. يعني تقريبا مدخل التذاكر لكل ساعة طيران نفسه .. لكن الرحلة الداخلية راح تباع تذاكرها أكثر .. وصرفياتها أقل ..


أخواني ، أدري انه ممكن كلامي غلط أو نسيت شي في الحسابات .. لكن هذه فقط حسابات شخصية قلت ممكن ألقالها جواب هنا ..

هل اختيار الطائرات العريضة للرحلات الدولية أسبابه اقتصادية بحته .. يعني صافي ربح .. ولا أسباب أخرى؟

تحياتي

[THE LORD KSA]

الرحلات الداخليه قصيرة وطائرات البدن العريض مصممه اساسا للرحلات متوسطه وطويله وطويله جدا
مع كثرة الرحلات وعمليات الاقلاع والهبوط المتكررة بسبب تقارب الرحلات الداخليه فذلك سيستهلك الطائرة وقطعها وبدنها وفي ظل تثبيت اسعار التذاكر والتي لاتعود بالربح على الخطوط فهنا تكمن المشكله ( تكاليف صيانه عاليه + مداخيل منخفضة )

طبعا هناك طائرات عريضه مصممه للرحلات القصيرة فمثل هذه الانواع ستكون جدواها جيدة جدا للنقل الداخلي

[OMAR BIN ABD ALAZIZ]

لاتنسى خط جدة الرياض والعكس اغلب الرحلات على طائرات عريضة البدن

[مقلع بدون هبوط]

بدرعم لك برد
اول اللي معه جمس خصوصا من التسعينات وتحت
لازم يكون معه اكسنت او كامري او كرسيدا .
والجمس للمشاوير الطويله .
اقتصاديا طبعا لان الجمس مكلف

وكما افااد الاخ القدير لورد
هناك طائرات عريض مصممه للرحلات القصيره ...)
الان الجموس عادي تستخدمها مشاوير .
بفضل التكنولوجيا والانظمه في توفير الوقود وزيادة الاداء.

وهذا وجه الشبه

[FlyingWings]

الطائرات عريضه البدن صممت للرحلات الطويله
والطائرات الصغيره للرحلات القصيره
وهذا السائد بالعالم كله
مع وجود استثناءات.

الطائرات الكبيرة تستهلك قطعها بشكل كبير في حاله الاقلاع والهبوط المتكرر
كما ان هناك نقطه تفصيليه صعب شرحها هنا تتعلق بالوقود
الوقود في مرحله الاقلاع او اول تقريبا 5 دقايق من الرحله يستهلك جزء كبير منه
بسبب احتاج الطائرة لقوه دفع ورفع هائله
الشركه المالكه للرحله ستخسر الكثير من الوقود بالرحلات القصيره التي تحتاج عمليات اقلاع كثيره
مقارنه برحله او رحلتين يوميا.
كما انه في ظل تثبيت سعر منخفض وصيانه متكرره يجعل الامر اكثر سوء
حتي لو كان هناك طلب لايعني ان الخط مربح في ظل هذه الضروف.
في ظل العجز بالطائرات والطلب العالي
الشركه استثناء تضطر لتشغيل طائرات عريضه البدن للرحلات الداخليه.

الوضع الصحي هو ان لاتري اي رحله داخليه بطائرة اكبر من الايرباص 321
ولكن هذا لن يتم الا بوجود كم كبير جدا من هذه الطائرات لدي الشركه.
وجود شواغر بالرحلات الدوليه طبيعي
والسبب هو انه لايوجد ترانزيت وبالتالي جميع المسافرين هم من او الي السعوديه حصرا
ولكن لو تطبق الترانزيت وجذب ركاب من اسواق اخري سيتغير الحال.

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

شكرا أخوي على الرد .. هذا سؤالي .. كيف هناك فرق كبير في الرحلات الداخلية والخارجية وهذه هي معطياتنا:

[/LIST]رحلة الدمام جدة:

• سعر التذكرة 720 ريال ذهاب وعودة
• طول الرحلة ساعة ونصف لكل اتجاه
• سعر إيجار البوابة في المطار لا يقارن بسعره في باريس
• النقطة المهمة .. الطائرة ممتلئة أكثر بكثير من الطائرات للرحلات الخارجية

تحياتي

بصراحة سعر مرتفع لرحلة داخلية في بلد واحد لشركة حكومية ...!!! للعلم في اسبانيا لرحلة طيران فيولنج بين برشلونة ومدريد مرتجع شامل حقيبة عفش فقط بــ109 يورو (أي 520 درهم ) لرحلة تستغرق 1:20 ساعة رغم إن خدمات المطار والخدمات الأخرى خاصة والوقود طبيعي في اسبانيا غالي .... تقبلوا مروري

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

السلام عليكم ورحمة الله

يا شباب المنتدى ، لي فترة أقرأ المنتدى ، لكن الآن خطر في بالي سؤال قررت أكتب أول مواضيعي ممكن ألقالي جواب من خبراتكم ..

أنا شخص كثير السفر على الطائرات ، داخليا وخارجيا .. طبعا داخليا دائما أسافر على السعودية .. وخارجيا أنوع بين كل الخطوط حسب السعر وطول الرحلة .. طيب ..

سمعت كثير انه اقتصاديا أفضل للطائرات عريضة البدن أنه مايتم تشغيلها داخليا .. وانه خارجيا هو السوق المناسب .. حلو .. هل هذا صحيح حتى لو كانت الرغبة على المقاعد الداخلية أعلى بكثير من المقاعد للرحلات الخارجية؟ عارفين انه أغلب السعوديين يختارون طيران الامارات والقطرية وأمثاله للسفر الخارجي .. في كل سفراتي على السعودية خارجيا عمري ماحصلت الطائرة ممتلئة أكثر من النصف ..إلا مرة أذكر ركبت فرانكفورت جدة .. وكان هناك راكبين اثنين بس في كل ثلاثة صفوف .. مو راكبين كل ثلاثة مقاعد .. لا صفوف ... طيب ليش نشغل طائرات كببيرة وغالبا المقاعد شاغرة ... راح تقول عشان القارات البعيدة يبغالها طائرة مداها بعيد .. مافي خلاف .. رحلات أمريكا وماليزيا خلوها عريضة البدن .. لكن أوروبا؟

طيب داخليا .. مايحتاج أعيد وأزيد كيف صعب تحصل حجوزات .. أنا ساكن في الدمام وأحتاج أسافر المدينة كثير .. لو ماحجزت قبل 3 أسابيع غالبا تكون التذاكر مخلصة .. هذا والطائرة A321 ..الدمام المدينة كلها 3 رحلات يومية .. اثنين منهم E170 و الثالثة A321 .. ليش مايشغلوا رحلات A330 على خط بطلب زي كذا؟ أقلها رحلة الويكند بس ..


حتى لو تكاليف تشغيل الطارئات العريضة أكبر من ناحية وقود وطاقم .. ماراح يظلوا يربحو بسبب المقاعد الأكثر الممتلئة؟ يعني مو أفضل من طائرة نص ممتلئة رايحة باريس؟

ولا ايش السبب؟


يعطيكم العافية أخواني على قراءة الموضوع

اعتقد وببساطة عدد المقاعد بين المدينتين بواسطة الــ320يجب أن يتضاعف عن طريق زيادة الرحلات اليومية طوال اليوم لأنه وخصوصا لأن المسافة بينهما بعيدة وهناك من يسافر لغرض ما ويستطيع العودة في نفس اليوم ومايسهل ذلك إن مطاري المدينتين يعملان طول اليوم مما يوفر خيار مناسب للجميع...... تقبل مروري

[Stm1986]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

الرحلات الداخليه قصيرة وطائرات البدن العريض مصممه اساسا للرحلات متوسطه وطويله وطويله جدا
مع كثرة الرحلات وعمليات الاقلاع والهبوط المتكررة بسبب تقارب الرحلات الداخليه فذلك سيستهلك الطائرة وقطعها وبدنها وفي ظل تثبيت اسعار التذاكر والتي لاتعود بالربح على الخطوط فهنا تكمن المشكله ( تكاليف صيانه عاليه + مداخيل منخفضة )

طبعا هناك طائرات عريضه مصممه للرحلات القصيرة فمثل هذه الانواع ستكون جدواها جيدة جدا للنقل الداخلي

اخوي مثل إِيش الطائرات العريضة المخصصة للرحلات القصيرة ؟

[wael JED]

غير مجدي اقتصاديا تشغيل اي طائره كبيره الحجم لرحلات قصيره
قطع الغيار تكلفتها عاليه ممكن مع السنه الجايه يوقفو الطائرات الكبيره برحلات داخليه ماعدا الرحلات الداخليه المربوطه برحلات دوليه

[Eyad09]

يعطيكم العافية على الردود .. نقاطكم جميلة .. الطائرات العريضة صيانتها غالية الثمن .. فتستخدم للرحلات البعيدة .. طيب .. هل الطلب الداخلي المرتفع ( معناتها أرباح الشركة مرتفع) ما يعوض تكاليف الصيانة العالية؟ مقارنة بطائرات نصف ممتلئة على رحلات بعيدة ..

سؤال يراودني :)