| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
21-07-2007,
07:45 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
بفضل الله ثم بفضل هذا المنتدى الرائع استطعت تعلم الطيران المبدئي ..
بقيت مشكلة عندي في فهم الهبوط .. 1- عندما يطلب مني المراقب الجودي تخفيض الارتفاع الى 2000 مثلا استعداد للهبوط هل اضغط مباشرة على الأبروتش ... ؟ عماتها ولكن الطائرة تظل محلقة حتى على ارتفاع المدرج بمقدار 2000 قدم ...ثم فجأة تميل باللف والدوران أم اعمل على تخفيض ايضا الارتفاع الى 1000 ثم 800 وهكذا ؟ 2- أحيانا لاتكون الطائرة مواجهه للمدرج بل من منتصفه ؟ 3- كم مقدار السرعة عند الهبوط التدريجي ؟ أعمل على فلايت سموليتر اكس . شكرا لكم |
||
|
|
|
22-07-2007,
01:23 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
بفضل الله ثم بفضل هذا المنتدى الرائع استطعت تعلم الطيران المبدئي .. بقيت مشكلة عندي في فهم الهبوط .. 1- عندما يطلب مني المراقب الجودي تخفيض الارتفاع الى 2000 مثلا استعداد للهبوط هل اضغط مباشرة على الأبروتش ... ؟ عماتها ولكن الطائرة تظل محلقة حتى على ارتفاع المدرج بمقدار 2000 قدم ...ثم فجأة تميل باللف والدوران أم اعمل على تخفيض ايضا الارتفاع الى 1000 ثم 800 وهكذا ؟ 2- أحيانا لاتكون الطائرة مواجهه للمدرج بل من منتصفه ؟ 3- كم مقدار السرعة عند الهبوط التدريجي ؟ أعمل على فلايت سموليتر اكس . شكرا لكم مرحبا بك اولا.. بالنسبه لزر الابروش تضغطه عندما يعطيك المراقب الكليرنس الاخير لعملية الاستابلش سوف يعطيك اتجاه وبعض الاحيان ارتفاع او يقول لك منتين للارتفاع الى انت عليه .. في بعض الاحيان لا يعمل اما انك لم تحول الزر النفجيشن من GPS الى NAV او تكون على ارتفاع عالي فيكون الجليد سلوب في النقطه الاخير ففي عملية الاستابلش يجب ان يكون في اول نقطه او ثاني نقطه ويبدا بالنزول تدرجيا الى النقطه التي بالوسط وهي تعني انك على الجليد باث الخاص بمدرج الهبوط فنحن نفتهد خاصيه قد تكون موجوده فقط في طائرات الPMDG وهي ان تقوم الطائره بالديسند مع الجليد باث قبل اللكليزر.. ما فهمت قصدك في السؤال الثاني.. التتوقف على حجم الطائره التي تحلق بها كل طائره لها كتجري في الابروش فمثلا طائرة ال 747 سرعة الابروش الخاصه بها هي حول ال 170 اذا كانت بكامل حمولتها .. بالنسبه للبرسيجر 200 KT الاستاندر .. اقل من 10000 قدم الماكسمم 250 KT ويمكنك تجاوزها بعد اخذ التصريح من المراقب.. وبعد ذلك يمكنك التحليق على اي سرع ولكن تقوم بالانتباه بأن السرعه التي توضعها لا تتسارع مع الهبوط وتقوم بالدخول في الاوفر السبيد الخاص بالطائره فيمكنك ان تجعلها 320 حتى تقترب من 12000 قدم ثم بعد ذلك تقليل السرعه اذا كنت سوف تهبط دون ال 10000 قدم.. |
|||
|
|
|
|
22-07-2007,
02:58 PM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
مرحبا بك اولا.. بالنسبه لزر الابروش تضغطه عندما يعطيك المراقب الكليرنس الاخير لعملية الاستابلش سوف يعطيك اتجاه وبعض الاحيان ارتفاع او يقول لك منتين للارتفاع الى انت عليه .. في بعض الاحيان لا يعمل اما انك لم تحول الزر النفجيشن من GPS الى NAV او تكون على ارتفاع عالي فيكون الجليد سلوب في النقطه الاخير ففي عملية الاستابلش يجب ان يكون في اول نقطه او ثاني نقطه ويبدا بالنزول تدرجيا الى النقطه التي بالوسط وهي تعني انك على الجليد باث الخاص بمدرج الهبوط فنحن نفتهد خاصيه قد تكون موجوده فقط في طائرات الPMDG وهي ان تقوم الطائره بالديسند مع الجليد باث قبل اللكليزر.. ما فهمت قصدك في السؤال الثاني.. التتوقف على حجم الطائره التي تحلق بها كل طائره لها كتجري في الابروش فمثلا طائرة ال 747 سرعة الابروش الخاصه بها هي حول ال 170 اذا كانت بكامل حمولتها .. بالنسبه للبرسيجر 200 KT الاستاندر .. اقل من 10000 قدم الماكسمم 250 KT ويمكنك تجاوزها بعد اخذ التصريح من المراقب.. وبعد ذلك يمكنك التحليق على اي سرع ولكن تقوم بالانتباه بأن السرعه التي توضعها لا تتسارع مع الهبوط وتقوم بالدخول في الاوفر السبيد الخاص بالطائره فيمكنك ان تجعلها 320 حتى تقترب من 12000 قدم ثم بعد ذلك تقليل السرعه اذا كنت سوف تهبط دون ال 10000 قدم.. استاذنا الفاضل عاشور .. أشكر لك هذه المعلومات القيمة والمفيدة جدا لي .. عندما أحول الى nav بدلا من GPS ... تنحرف الطائرة الى مسار مختلف .. يبدوا كما تفضلت أن التحويل يكون عند مسافة محددة جدا عند الهبوط ؟ مرة أخرى أشكر تفضلك ونقدر لك جهدك الكبير في نشر العلم المفيد للناس بارك الله فيكم وبكم |
||
|
|
|
|
22-07-2007,
03:48 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية كابتن عاشور على الرد
والشرح الوافي والمختصر |
|||
|
|
|
|
22-07-2007,
04:25 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
مساء الخير
مشــــــاركه بسيطه ما ازيد على كلام استاذي عاشور بس هذا تكنيك انا اسويه قبل الابروتش قبل تحول من الGPS الى NAV تاكد من اختيار زر الهيدينق عشان ما تروح الطياره يمين ولا يسار وتاكد من انك منتين الهيدينق الصحيح وبعدها نزول موفق |
|||
|
|
|
|
22-07-2007,
08:43 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
مساء الخير مشــــــاركه بسيطه ما ازيد على كلام استاذي عاشور بس هذا تكنيك انا اسويه قبل الابروتش قبل تحول من الGPS الى NAV تاكد من اختيار زر الهيدينق عشان ما تروح الطياره يمين ولا يسار وتاكد من انك منتين الهيدينق الصحيح وبعدها نزول موفق شكرا لك استاذنا .. هل هذا التحويل قبل ضغط الابروتش أم بعده ؟ وهل يظل الهيد نق مضغوط حتى الهبوط ؟ أشكر لك سعة صدرك . |
||
|
|
|
|
23-07-2007,
12:28 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
صباح الخير
رداَ على سؤالك لما تقرب من المطار اللي تبي تنزل فيه انت بالعاده تكون طاير على GPS والزر يكون على NAV معناها انك طاير نفيقيشن عن طريق الGPS لما تقرب يعطيك الكنترول هيدينق معين عشان تسوي استابلش عليه اول شي تسويه اضبط الهيدينق على الهيدينق الحالي اللي انت عليه واضغط زر الهيدينق اذا ضغطت زر الهدينق راح يطفى زر الNAV معناها انك طاير الحين مانوال يعني انت تحدد الهيدنق اللي تبيه وتطير علي والاجابه على سؤالك انه من يوم ما تضغط زر الهيدنق خلاص ما عندك NAV ومسألة الهبوط والهيدينق مضغوط انت لما تفصل الاوتو بايلوت خلاص ما يصير عندك لا هيدينق ولا غيره لان الاوتو بايلوت مفصول وحاضرين للحلوين وشكراَ |
|||
|
|
|
|
23-07-2007,
01:16 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
اسئله رائعه واجابات اجمل في باقي المشاركات فكذا نسعى لكي نتعلم واشكر مهندسنا الجوي على المسانده بالاجابات..تحياتي للجميع
|
|||
|
|
|
|
23-07-2007,
03:09 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
صباح الخير رداَ على سؤالك لما تقرب من المطار اللي تبي تنزل فيه انت بالعاده تكون طاير على GPS والزر يكون على NAV معناها انك طاير نفيقيشن عن طريق الGPS لما تقرب يعطيك الكنترول هيدينق معين عشان تسوي استابلش عليه اول شي تسويه اضبط الهيدينق على الهيدينق الحالي اللي انت عليه واضغط زر الهيدينق اذا ضغطت زر الهدينق راح يطفى زر الNAV معناها انك طاير الحين مانوال يعني انت تحدد الهيدنق اللي تبيه وتطير علي والاجابه على سؤالك انه من يوم ما تضغط زر الهيدنق خلاص ما عندك NAV ومسألة الهبوط والهيدينق مضغوط انت لما تفصل الاوتو بايلوت خلاص ما يصير عندك لا هيدينق ولا غيره لان الاوتو بايلوت مفصول وحاضرين للحلوين وشكراَ والله يا أخي مهندس جوي أنت تستحق مهندس وكابتن مع مرتبة الشرف أشكر لك هذه المعلومات الهامه . دمت برعاية الله . |
||
|
|
|
|
23-07-2007,
03:11 PM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
اسئله رائعه واجابات اجمل في باقي المشاركات فكذا نسعى لكي نتعلم واشكر مهندسنا الجوي على المسانده بالاجابات..تحياتي للجميع
الأروع هو حضورك وحضور الرائعين أمثالكم ضمن صفحتي ... ويزداد الأمر جمالا ورعة ... العلم والخبرة المعطاءة منكم بسخاء وكرم . بارك الله في جهودكم . |
||
|
|
|
|
25-07-2007,
07:08 PM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور يا كابتن
|
||
|
|
|
|
25-07-2007,
11:44 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
مشكورين يا شباب وحاضرين في اي وقت والايميل بالخدمه
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
Flight Simulator 2004
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| مشكلة في جهازي | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
| مشكلة pmdg 747-400 مع الفستا | الدعم الفني - طلبات واستفسارات |
|||
| مشكلة في تشغيل الفلايت .. أتمنى تساعدوني !! | Flight Simulator 2004 | |||
| عندي مشكلة طيارة r/c | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
مشكلة في الهبوط
اقتباس: 
