[عاشق جو]

السلام عليكم
حبيت استفسر عن نوعين من المظلات بالنسبة :
1-السرعة
2-سرعة الالتفاف
3- الاستقرار
4- هل هي ثابتة في الرياح العالية ومستقرة واقصى سرعة للطيران بها
5- سرعة الهبوط

المظلتين هما :
الروش RUSH DHV1-2
وطوارق من شركة جن


والي جرب احدى هذة المظلات يعطيني راية ولا ينسى يعطيني اذا فية عيوب


اكون شاكر للجميع

[عاشق جو]

هل معقولة لم يجرب احد هذة المظلتين
اطالب باهل الخبرات بالرد على اسئلتي الله لا يهينهم نبي فزعتكم
لاني ابي اشتري وحدةولا ادري ايهم افظل

[الاجدل]

الله يبارك فيك كابتن سعد
الرش والله انا شايفها مو مجربها مع احد الشباب

مميزة جدا في طيرانها ووقفتها وكذالك قليلة التمرجح
وهي مصتعه خصيصا للبارموتور
لاكن النوع الثاني لا والله ما شفته او جربته

[عاشق جو]

مشكور اخوي احمد ماقصرت وياليت اذا كان فية مقطع فيديو لطيرانها تعطينياه ولا عليك امر

[جناح جده]

المظلتين هما :
الروش RUSH DHV1-2
وطوارق من شركة جن
شركه جباره اعني الشركه المصنعه بس في الحقيقه لا يوجد لدي خلفيه عنها ولكن غالباً متقاربه في المواصفات ولكن هل تريد جناح لبرقليدر ام لبرموتور

وسوف يقوم الجميع بخدمتك انشاء الله

[عاشق جو]

طبعا الجناح الي ابية للبراموتور DHV2

[farnas-one]

أفضل wing للparamotore أقصد جناح الطيران الشراعي بمحرك تصنعه شركة ُella و شركة adventure الفرنسية بالتعاون التقني مع شركة داسو لطيران الفرنسية وهي شركة مشهورة لها تاريخ طويل في صناعة الطائرات المدنية والحربية مثل airbus,merag2000و الصواريخ والأقمار الصناعية ومجرب سريع جدا وذو مناورات ممتازة مستقر حتى في سرعة الرياح العالية أنا شخصيا مجربة من سرعة 25ك/الى30ك/م مرخص من قبل خمس منظمات ذات مصداقية عالية في أختبارات الأجنحة منذ 1989م الى الآن وهو في الصدارة بالنسبة لأجنحة paramotore يمكنك البحث في الانترنت(VOL LIBRE) وقد منحت خمس نجمات وله risers يلغي العزم الدوراني للمحرك مسجل ببرأة أختراع لدى الشركة السرعة القصوى 55ك/م في الساعة ب trimmويمكن أستخدامه للparamotore &paraglider
يصنف (DHV1-2,AFNOR stander-performance,CEN EN926-2/EN926-,FFVL,AEROTEST,ACPULS,VOL LIBRE PARMOTORE) الجناح لى يشوف طيرانه يحسبه جناح aerobitacويوجد لديهم جناح ل(reflax wing tec) وهي الشركة الوحيدة الى الآن واللتى تجتاز أجنحتها فقط أشد أختبارات الأجنحة الغير أتلافية للمنظمات الخمس السابقة الذكر وسعره معقول موقع الشركة www.adventure.fr السؤال متى بدأت الشركات المصنعة للأجنحة صناعة أجنحة لاخاصة بparamotore?
أتحدى بللأدلة أى شركة ؟
في السنة الأخيرة فقط أكتشفت معظم الشركات الفرق بين جناح لparamotore وجناح لparaglider وadventure تصنع جناحها الخاص للparamotoreمنذ 1989م وكانت في الصدارة في السرعة للجنحة الخاصة بparamotoreالى السنة الماضية على حسب التصنيف الخاص بparamotore لدى VOL LIBRE PARAMOTORE والآن تصنع الشركة جناح ل(reflax wing tec)بالتعاون مع شركة ذات تقنية عالية في التصميم والتصنيع وهي شركة بولندية وتصنعة خاص لadvrnture بالrisers بألغاء عزم دوران المحرك. وزن الجناح من (5-6ك/ج) المواد المصنع منها الجناح عالية الجودةtop:skytex9017E77A
lower surface:skytex9092E38A
main ribs:skytex9092E38A
second ribs:skytex9017E38A
تقنية لlines تمتلكها الشركة فقط ببرأة أختراع وهي نقل حركة المحرك كاملة الى الجناح بدون مقاومة تذكر.
للمعلومية أنا والشركة نتحدى من يشكك في جودة منتجاتها الشركةالأولى في عالم لparamotore
الوكيل الحصري في السعودية
نادي فرناس لطيران الشراعي- الخبر
ص.ب519
الظهران31932
جوال0553651696
ُemail:[email protected]

[ابو ضاحي]

يعطيكم العافيه على المعلومات .

[عاشق جو]

ماقصرت اخوي فرناس ومعلومات قيمة نستفيد منها ولاكن هل يوجد مقطع طيران فيديو للجناح الي انت جربته
وكون مشكور لك

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farnas-one  

أفضل wing للparamotore أقصد جناح الطيران الشراعي بمحرك تصنعه شركة ُella و شركة adventure الفرنسية بالتعاون التقني مع شركة داسو لطيران الفرنسية وهي شركة مشهورة لها تاريخ طويل في صناعة الطائرات المدنية والحربية مثل airbus,merag2000و الصواريخ والأقمار الصناعية ومجرب سريع جدا وذو مناورات ممتازة مستقر حتى في سرعة الرياح العالية أنا شخصيا مجربة من سرعة 25ك/الى30ك/م مرخص من قبل خمس منظمات ذات مصداقية عالية في أختبارات الأجنحة منذ 1989م الى الآن وهو في الصدارة بالنسبة لأجنحة paramotore يمكنك البحث في الانترنت(VOL LIBRE) وقد منحت خمس نجمات وله risers يلغي العزم الدوراني للمحرك مسجل ببرأة أختراع لدى الشركة السرعة القصوى 55ك/م في الساعة ب trimmويمكن أستخدامه للparamotore &paraglider
يصنف (DHV1-2,AFNOR stander-performance,CEN EN926-2/EN926-,FFVL,AEROTEST,ACPULS,VOL LIBRE PARMOTORE) الجناح لى يشوف طيرانه يحسبه جناح aerobitacويوجد لديهم جناح ل(reflax wing tec) وهي الشركة الوحيدة الى الآن واللتى تجتاز أجنحتها فقط أشد أختبارات الأجنحة الغير أتلافية للمنظمات الخمس السابقة الذكر وسعره معقول موقع الشركة www.adventure.fr السؤال متى بدأت الشركات المصنعة للأجنحة صناعة أجنحة لاخاصة بparamotore?
أتحدى بللأدلة أى شركة ؟
في السنة الأخيرة فقط أكتشفت معظم الشركات الفرق بين جناح لparamotore وجناح لparaglider وadventure تصنع جناحها الخاص للparamotoreمنذ 1989م وكانت في الصدارة في السرعة للجنحة الخاصة بparamotoreالى السنة الماضية على حسب التصنيف الخاص بparamotore لدى VOL LIBRE PARAMOTORE والآن تصنع الشركة جناح ل(reflax wing tec)بالتعاون مع شركة ذات تقنية عالية في التصميم والتصنيع وهي شركة بولندية وتصنعة خاص لadvrnture بالrisers بألغاء عزم دوران المحرك. وزن الجناح من (5-6ك/ج) المواد المصنع منها الجناح عالية الجودةtop:skytex9017E77A
lower surface:skytex9092E38A
main ribs:skytex9092E38A
second ribs:skytex9017E38A
تقنية لlines تمتلكها الشركة فقط ببرأة أختراع وهي نقل حركة المحرك كاملة الى الجناح بدون مقاومة تذكر.
للمعلومية أنا والشركة نتحدى من يشكك في جودة منتجاتها الشركةالأولى في عالم لparamotore
الوكيل الحصري في السعودية
نادي فرناس لطيران الشراعي- الخبر
ص.ب519
الظهران31932
جوال0553651696
ُemail:[email protected]

يعطيك العافيه موضوعك جداً اعجبني وشكلي راح اشتري من عندك بس ال جيتي 0( GT ) اعجبتني كثير ,وانت غيرت في توجهي بعض الشي
يعطيك العافيه

[farnas-one]

جناح جدة أرجو أن نكون أنا وأنت على أتفاق من أجل معلومة صحيحة وهادفة لأخواننا في الهواية بغض النظر عن أي تعصب في الرأى لك هذه النصيحة لكى لا تقع في فخ الشركات المصنعة للأجنحة و الانسياق وراء الدعاية التسويقية الجبارة اللتى رافقة نزول ل(action GT) الى أسواق أوروبا والعالم؟ اليك نص المجلة البريطانية المشهورة تقرير عن البطولة الدولية لطيران الشراعي بمحرك(the 2005 world paramotoreing championships) تدلل على كلامي وليس تشهيرا في أحد مع أحترامي للكابتن أحمد الزهراني هذا نص المجلة صفحة رقم40عدد نوفمبر( the wind is still fierce so task6 is set as 40 km/h speed section never mind the poor pilots who will be in the air when it gets bad.launching is sporty & there are several accidents & near misses.Ramon Morillas,flying low.loses control of his high-performance paraglider & hits the ground for nil points.Czech PPG trike pilot Micheala Machartova ends up in hospital& so does our lone Saudi pilot Ahmed AL Zahrani..) وكانوا يطيروا بأجنحة paramania Action GT & Revolution wingsو لم يستطيعوا السيطرة عليها خلال البطولة في هذه المرحلة ورحلوا كالأبطال الى المستشفي من أجل الدعاية الشركة؟وسوف أتكلم عن تقنية ل(reflex tec) في موضوع آخر أن شاء الله وأنصح المبتدئين منه ورغم دعاية الشركة له وكثير من المدربين بأوروبا من أجل النفع المادي فقط ومن الدعاية القوية له دفع الشركة مبالغ مالية قيمة لمن يحقق فيه رقم قياسي جديد وهناك عدة شركات تنهج نفس المنهج لكي تغرر بالأشخاص اللذين ليس لديهم خبرة بالطيران وأختيار الأجنحة المناسبة لمستوى طيرانهم السلامة أولا ياشباب هذه في علم التسويق تسمى الدعاية التحفيزية اذا صح لى ترجمتها الى العربية مثال دعاية شركات التدخين كشركة مالبورو يقدم الدعاية أشخاص ذو صحة جيدة لتعطي المتلقي فكرة جيدة عن المنتج ثم تتبلور الفكرة الى تحفيز ثم شراء تحذير التدخين مضر بالصحة؟ وأجنحة ل(Revolution -ActionGT)مضرة بالحياة....مجرد رأى شخصي و على فكرة جربت ل(Revolution)و لم تكن تجربة تستحق الذكر.الرجاء من الجميع محاولة فهم طريقة طيران الجناح العادي() ثم المقارنة بين أجنحة ل() أشبه أجنحة ل() بالشخص المتهور يقود سيارة رياضية سريعة بعجلات ماسحة الى أبعد حد.... وش رأيكم بالنتيجة... أكيد تعجبك؟ ياناس (Cp-centre of pressure)يتحرك على الجناح وهذا تصميم غير مستقر أبدا نتيجته الحتمية الأنهيار الأيروديناميكي قبل حدوث(collapse) للمعلومة يوجد الدليل على كلامي الدعاية لشركة في موقعهم أو دعاية المجلات المتخصصة بالطيران الشراعي (stability & Instability) وتقول الدعاية أن الجناح أوتوماتيكيا يستقر (ِAuto-stable)يعني أن الجناح يكون غيلر مستقر ثم أوتوماتيكيا من نفسه يستقر وهذا ينافي قوانين عام حركة الهواء حول الأجسام الطائرة وهذا وغيره من الأسباب اللتى أخرت حصوله على التصنيف الخاص المنظمات السابقة الذكر في (الرجاء قرأة المقال تصنيف المظلات الشراعية في العالم) و العيب الآخر التصميمي هو ( Lift/Drag Ratio L/D)في هذا المبدأ سؤال ويش أهمية الحجم الزائد في المظلة ما دام التعليق على الثلاثة خطوط( line A,B,C)وهذا مبدأ مهم في تصميم الأجنحة ولذا لم ترخص بعض المقاسات الكبيرة والصغيرة لشركة(paramania)وأجنحتها... وش رأيكم ... فيه أخوان يسألون عن السبب ولم يجدوا ألأجابة لدى الوكيل..اذا عرف السبب بطل العجب؟أحس أني طولتها شويه أوعدكم بموضوع كامل وشامل عن هذه الأجنحة ومشاكلها التصميمية مستقبلا؟و لولا الخوف من المتطفلين لأعلمكم طرق تصميم الأجنحة على أصولها بس خايف من الأشخاص اللذين يسعون وراء المادة كلأنعام بل هم أضل سبيلا؟ خوفي يصنعوا أجنحة ويبيعوا؟ وأكون مشاركهم في الأثم... لاثمن للحياة...أعضروني على الاطالة ولكتمان في هذا الموضوع...
تقبلوا تحياتي...
أخوك...Aero

[farnas-one]

موقع المجلة
www.bhpa.co.uk/skywings
تقبلواتحياتي...
أخوكم...Aero

[farnas-one]

أعتذار:
لشركة(paramania)ومصمم الجناح ومبتكر تكنولوجيا (reflex tec wing) ل(Mike Campbell-Jones)وقد أبتكره عام1994م من كثر المقالات والمواضيع عنه جعلني فى حيرة من أمري على العموم أجنحة ل(reflex wing) سريعة جدا لا أنصح المبتدئين بها أطلاق؟
صحيح هي تكنلوجيا خارجة عن نطاق علم تصميم الأجنحة العادية(STD) لها محاسن ومساؤى بكل المواقع محاسنها الأستقرار خلال السرعات العالية...مساؤها السرعة العالية للمبتدئين والأنتباه الشديد التحكم بها خلال السرعات العالية حتي من قبل الطيارين المحترفين يحتاجون الى تركيز شديد بالطيران بها في السرعات العالية على مستوى منخفض من سطح الأرض...راحت متعة الطيران المنخفض ويش الفائدة؟يفقدالتركيز الذهني لطيارطاقة كبيرة جدا خلال الطيران بها بالسرعة القصوى على أرتفاعات منخفضة,وزن الجناح الزائد بسبب كثرة المواد الخام لمعززة لتصميم الموديلات القديمة مشكلتها كانت في ل(risers)تناقشت بهذه المشكلة مع كثير من الشباب وكان رأى صائبا فقد أبتكرة الشركة الآن (risers)جديد خاص بالجناح ونشوف حلت المشكلة....أنا لست ضد الجديد ولكن لكل شئ معادلات وحسابات رياضية وقوانين تحكمها فى علم ل(Aerodynamic)حتى فى الأجنحة العادية ل(Cp)يتحرك ليس ثابت بس فى حدود معادلة الرفع والثبات. فى ل(reflex wing)تتحرك قوى الرفع(Cp) متقدمة أو متأخرة عن قوى الجاذبية(Cg) ببساطة الحمل على الجناح وزن الطيارب(paraglider) و وزن الطيار + وزن المحرك ب(paramotore).أوعدكم بالجديد عن هذا الموضوع وتخصيص وقت كافى التحليل والبحث عنه وقبله موضوع مهم للجميع وهو فهم نظريات علم حركة الهواء حول الأجسام الطائرة أتمنى أن أنشره لكم فى القريب العاجل فما زلت فى طور أعداده ليكون مفبد للجميع وهذا هو هدفي وواجبي تجاه زملائى فى الهواية الرجاء من لديه معلومة لا يبخل بها علينا في أي موضوع يخص الطيران.
هذا موقع يوضح لقطة فيديو ل(frontal collapse on reflex wings)
https://www.youtube.com/results?searc...&search=Search
تقبلوا تحياتي أخوكم...aero

[جناح جده]

aero


موظوعك جميل اتمناء ان تكتبه في المره القادمه كموضوع وليس كرد يعني يستحق موضوعك ان يكون له عنوان

وكان لي راي سبق عن الرفليوشن بس تغير رغم اني غير مقتنع وسرت عكس التيار حتى تعبت ولعلك مجدد للكثير من المفاهيم
وكلامك سليم العايه التسويقيه عنصر جبار في تسويق المنتج وأستشهادك بشركة التبغ في محله

استمر وسف تجد المعرض والمؤيد وسوف تجد من يتصيد الهفوات ومن ياخذ بيدك الى الامام ايها الرايع رغم اني اجهل من تكون
ولكن يهمني موضوعك الوافي الكافي وشرح رايع فيما ارى والله اعلم بما تخفي الصدور

يعطيك العافيه
وطيران موفق

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farnas-one  

أعتذار:هذا موقع يوضح لقطة فيديو ل(frontal collapse on reflex wings)
https://www.youtube.com/results?searc...&search=Search
تقبلوا تحياتي أخوكم...aero

مقطع جميل جداً اشوف ان المظله كانت بحجم الحدث ودورها في العوده الى الااستقرار كان سريع ومناسب
والكلوبس متعمد من قبل الطيار حركة خطوره تحت السيطره

اتمناء منك التوضيح

[farnas-one]

أخى لايخفي صدري لاالمحبة للجميع وطيران أمن؟
(reflex wing tec)أجنحة سريعة لسى في طور التصميم والتجارب ولكن تكون هى لطيار فعلا يستطيع السيطرة والتحكم بها بمهارة وعلم المشكلة فى الجناح مثل الغراب اللي يقلد مشية الحمامة وضاعة علومه؟..
معلومة مهمة لجميع طياري(paramotore +reflex wing) عندما تخفف من سرعتك وترجع (trimm) الى وضعية(STD -wing)في هذا الحالة قد تحصل المصيبة لاسمح الله...
الجناح يجمع تصميمان في جناح واحد... اذا الترم مفتوح يصبح (reflex wing) ويخسر كمية(L/D)الجناح الربع الأخير من المنطقة المحسوبة أصلا في المعادلة الأولى لجناح (STD-wing) أختصار لأجنحة العادية اللتى معضمنا يمتلكها المشكلة هنا بيت القصيد؟...الشباب اللى يطيروا ب(reflex wing)يطيروا لاغبار على طيرانهم...rقد لا يعلم البعض منهم شياء عن التوتر ل(aerodynmic,Cp,Cg,L/D,AOA)حول الجناح فى اللحظات الحرجة لفتح وشد (trimm)
بأختصار مفيد..مثال بسيط عن(stability & instability)..
طفل صغير يقود دراجة هوائية (سيكل)اول مرة بثلاث عجلات لكي تكون مستقرة لنفرض كان مسرعان وألغينا العجلتن المساندة لدراجة ماذا يحدث تستمر فى السير ثم يسقط عودة للجناح من سريع الى بطيئ وتغير وضع تصميم الجناح من(reflex) الى (STD-wing) تكون هناك زاوية هجزم عالية(AOA,Angle of attack) تسبب أنهيارstalling or burbling)(للجناح..أما فى السرعة المنخفضة وألفينا العجلتين المساندة يسقط فى الحال أرجوا أن الفكرة وصلت ياشباب... ببساطة الجناح طاير بسرعة وهو فى وضع مستقر(reflex tec) تقريبا مسطح مقطع الجناح (trimm)مفتوح ثم فجأة يقرر الطيار شد (trimm)يصير الجناح مقوس نوعا ما .اوية الهجوم زادت(AOA) 'طبيعي يحصل الأنهيار(stall)قبل (collaps) ولكن في أجزاء من الثانية بحيث لا نرى ل(stall) فى الأجنحة اللتى مصنعة من نسيج نايلون بطبع نوع من الأقمشة...هذا هو السحر هنا فى الطائرات اذا زادت زاوية الهجوم تسقط تنهار ولكن الجناح يحافظ عاى شكله لأنه مصنع من مواد صلبة؟... فى الأجنحة اللتى نطيربها مصنعة من قماش... صحيح...فلذا السحر هنا لانرى الفعل(stall) نرى فقط ردة الفعل(collaps)...وصدقني هذا ما حصل في المقطع (stall)بسبب الزيادة في زاوية الهجوم(AOA)ثم لcollapse)الجناح مصنوع من قماش...تصبح على خير جناح جدة...
ارجوا أن المعلومة وصلت...واذا لم يكن الشرح مفهوم الرجاء لاتتردد بالسؤال أو الأتصال...
جوال0553651696
email:[email protected]
وتقبلوا تحياتي..
أخوكم...aero