[بوعبدالله]

اخواني اخوتي اعضاء المنتدي ابصراحة اللي خلاني اكتب عن الموضوع هذا هو الحادث اللذي حصل للطيران السعودي الشقيق
وانا بدوري سوف استعرض معكم اسباب وقوع مثل تلك الحوادث ومتى وكيفية السيطره عليها
كيف يحصل انفجار بالمحرك .
هناك اخطاء ميكانيكية واسباب اخرى وسوف استعرظها معكم
الاسباب الفنيه وتحصل عند الاقلاع والهبوط دائما حيث ان المحرك بوظعيه الفل بور اي (الطاقه القصوى) عندما تكون الطائرة بوظع الاقلاع ستكون المحركات بطاقتها القصوى وعلى اثرها تظيق فواصل الريش (الفان الخارجية) لتزيد كميه الضغط وعندها يحصل ذلك الخطأ وتفتح الريش ويكون الانفجار وامثل لكم هذه العمليه ببساطه (بالشرقه) لو تصورت انك تشرب الماء بسرعه ورخلت كميه كبيره بالخطأ سوف تشرق وتكح وهذا بالظبط ما يحدث للمحرك عند الانقجار في حال الاقلاع والهبوط
واما السبب الاثاني فيكون انفجار اثناء الطيران من تسرب في الوقود او بعض انواع الزيوت الهايدرو الهادروليكية
واما السبب الثالث والاخير يكون بواسطة عوامل خارجية مثل الطيور وبعظ الشضايا .
كيفة السيطره على الحادث.
عادتا يطلب الطيار الهبوط بالطائره بأقرب مطار والان سوف استعرظ معكم كيفيه التصرف

1. يقوم الطياربفصل الالي (الأوتو بايلت ) ويطير بتحكم ذاتي
2. يظغط بستمرار على زر التوازن (الترم) ليوازن الطائرة
3. اذا كانت الطائرة بمحركين يخفف السرعه عند الهبوط ويجعلها تنزلق تلقائيا بوضع القلايد
4. واما اذا كانت بأربع محركات يخفف الضغط علي المحركين السليمين ويزيده بجانب المحرك المتوقف كي يقوم بعملية توازن
5. وطبعا لكي لا ننسا يقوم بعملية اطفاء حريق المحرك بالمطفأة الذاتيه وهذا اول اجراء تقريبا

وبالنهايه انا لااود ان اتطرق الى مواضيع اخرى ولكن هذا تعقيب على ما ذكرعن حادث الخطزط الجوية العربيه السعودية ومره اخرى الحمدلله على السلامه.

[ETIHAD]

الله يكفينا شر الحوادث
مشكور على الموضوع عزيزي

[@@جامبو@@]

شكرا على الشرح الرائع ابو عبدالله والى الامام.

[إمبراطور الطيران]

بو عبد الله مبدع
شرح جدا ممتاز ومتالق
كفانا الله شر الحوادث
تحياتي

[بوعبدالله]

مشكورين يا اخوان على التفاعل مع الموضوع
وابصراحة اخجلتوني بالمدح

[بوعبدالله]

اخواني اخواتي نحن نعلم بأن الخطوط الجوية الكويتية هي اول من استخدمه بعملياتها الفعلية طائرة A320 بالمنطقه
فلهذا الامر وبطبيعة الحال كانت الجسر اللذي تم من خلالة التعديل على العيوب اللتي واجهة الطائره بالمنطقه علما بأن مايميز منطقة الخليج حرارة الجو
فكانت هناك مشكلة عانت منها A320 وهي ارتفاع حرارة طرمبة الهايدروليك وتكررت هذة المشكلة وتردد على لسان الاخرين ان الطائرة تعاني من مشاكل حراره والحقيقه سالفة الذكر انه لايوجد حراره بالمحرك بل بطرمبة الهايدروليك فقامه فريق من مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية مع الفريق الهندسي التابع لشركة ايرباص يتقصي اسباب هذا الارتفاع بدرجة الحراره وما هي الحلول المقترحة
فقامو بنقل طرمبة الهايدروليك من جانب (الكمبستر جيمبر) بما يسى بغرفت الاحتراق الى
خلف (الفان الرئيسيه) المروحة وذلك لتدفق الهواء البارد من المروحه طبعا هذا الموظوع يلزمه زيادة قدرة الطرمبه لبعد المسافه عن المكان الاصلي زائد تركيب وتثبيت البايبات بالشكل الصحيح لقوت ضغط الهواء
وبالنهاية تقبلة تحياتي.
:ANSmi le04:: ANSmile04::ANSmil e04::A NSmile04:

[Capt.Bassam]

الله يكفينا شر الحوادث
مشكور على الموضوع عزيزي

[السيد نواف]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
امابعد:
لدي تساؤل لاخ بوعبدالله وهو
من المعروف ان الطائرة لاتطير بسرعتها القصوى الا في حالات معينه مثل:
1- وجود رياح تدفع الطائرة من الخلف من جهة مجموعة الذيل
2- ارتفاع درجة الحرارة بالمطار
3- زيادة الحمولة
4- طول المدرج المستخدم
ارجوا الافادة والتنويه على ما قيل و1000شكر

[بوعبدالله]

السلام عليكم اخوي نواف
واشكر تفاعلك مع الموضوع
بالنسبه لتعقيبك فهو صحيح
وبالنسبه لوجود هواء يدفع الطائره من الخلف فهذه الحاله تحصل نادرا وذلك يرجع الى قلت المدرجات المصممه بهذه الطريقه
فمثلا بمطار الكويت الدولي المدرج يحمل رقمين 15 و 33
وهذا الرقمين يعنيان الدرجة اللتي بني عليها المدرج واصل البناء يأتي مراعات لاتجاه الرياح
وانا اعلم بأن حلات اقلاع او هبوط الطائرات لايكون بنفس اتجاه الرياح ولو كانت الرياح جانبيه تكون افظل بما يسمى( بلكروس وند) من ان تكون بنفس اتجاه الاقلاع
وتقبلو منى فائق الاحترام

[السيد نواف]

السلام عليكم ورحمة الله ويركاته
اخي الكابتن/بوعبدالله
اشكركم جزيل الشكر على هذه المعلومات القيمة
ولدي اسفسار اخر
ماهي ضوابط او خطوات الهبوط في الاوضاع الممتازة الطقس
حيث ان كل ما اعرفه
ان على قائد الطائرة بتخفيض سرعة المحركات اولا ومن ثم الانحدار التدريجي في اتجاه ما يسمى ب (ساق القاعدة 180درجه)
ومن ثم (مسمار) الهبوط -واستغرب حين انظر للمدرجات ان الطيارين ياتون للهبوط بنفس الطريقة تماما فلم ارى يوما طائرة قادمة للهبوط بارتفاع شاهق لانني اعلم ان ذلك خطر وربما يؤثر اثناء استخدام دافعات عكس المحركات والتي تستخدم غالبا مرة كل 3 دقائق
ارجوا التوضيح لنا و1000شكر على جهدكم

[مالك]

الله الحامي
ويستر على كل مسلم

[بوعبدالله]

السلام عليكم اخوي نواف
يسعدني سؤالك هذا ويشرفني ان ارد عليه بموضوع جديد
وسيكون بعنوان مراحل هبوط الطائرة
واعذرني لعدم الرد السريع وذلك للمشاكل بالموقع

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
ان اجراءات الطيار عند حدوث انفجار اثناء عمليه الاقلاع هي على ما اعرف كالتالي:
1.اذا كنت لم تتجاوز السرعه v1فيجب ارجاع الثرتلات الى نظامidelمن ثم الغاء عمليه الاقلاع واطفاء المحرك وقطع تدفق الوقود عنه لمنع حدوث حريق بالطائرة
2.اذا تجاوزت الاطائرة سرعه vrوكانت قد ارتفعت عن الارض وهي في مرحله الاقلاع فيجب ارجاع عتله الثرتل للمحرك المنفجر الى نظام idel واطفاءه وقطع الوقود عنه والاستمرار بعمليه الاقلاع واكمالها واخذ الموافقات بالنزول باقرب مطار او القيام بدوران (دائرة المطار )والنزول بالمطار نفسه وهنا توجد اجراءات على الطيار القيام بها
فاذا كانت الطائرة ذات 4 محركات فيجب ارجاع عتله الثرتل للمحرك المناظر له في الجهة الاخرى الى نظام(max cont. power)لغرض عمل موازنه بالدفع وليس كما اشار الاخ الى انه ارجاع عتلات المحارك في الجانب الثاني لانه انت في حاله اقلاع والمحركات جميعها في حاله (take_off power)فليس من المنطقي ان ترجع عتلات ثرتل المحركات لطائرة بحاله اقلاع وانما ممكن ان توازن بالمحرك المناظر للمحرك العاطل

[بوعبدالله]

السلام عليكم اخوي عبدالرزاق الثرتل اصلا ما ينزل عن السرعه الا في حالت الهبوط هذا اولا ولو تمعنت بالموظوع لقرأت يطلب الهبوط بالمطار وبعدها انا ذكرت اجراآت الهبوط
والاجرات هذه لا تحدث الا بعد vr وهذا امر طبيعي لانه لو كان الانفجار في مرحلة v1 لما كتبت هذه التفاصيل واعتقد انت فاهم انا شنو اقصد وهذا بالنسبة لانزال سرعه المحركات وعملية التوازن تكون ايضا بزر لترم المثبت بالمقود لكي لاتفقد توازنها الطاثره وهي في حالت الطيران استعدادا للهبوط .
وتقبلو تحياتي وفائق احترامي

[عبدالرزاق احمد حاتم]

مشكور اخي وجزاك الله الف خير

[* الريـان *]

مشكوووووووووور ويعطيك العافية
( الريـــــــــــــــــــــان )