[PILOT MOHAMMED 23/6]

السلام عليكم




بوينغ 717 هي طائرة من إنتاج شركة بوينغ الأمريكية, لها محركين نفاثين اثنين مثبتين أسفل جناحي الطائرة وفيها ممر واحد صنعتها شركة ماكدونال دوغلاس شبيهة عن طائرتها إم دي-95 الإصدار الثالث من دي سي-9 لتنقل 100 مسافر على الأقل, وبمدى طيران يصل إلى 2060 ميل بحري (3820 كم). سجل أول طلب لهذه الطائرة في أكتوبر 1995 ودخلت الخدمة في شركات الطيران عام 1999 لكن إنتاجها توقف في مايو 2006 بعد أن بيعت 156 طائرة.

بعد دمج شركتي بوينغ وماكدونال دوغلاس في أغسطس من عام 1997 توقع المراقبون أن بوينغ ستلغي تطويرها لطائرة إم دي-95, حيث أنها ستبدأ إنتاجها للبوينغ 717, لكن سوق البوينغ 717 كان ضعيفاً, حيث بيعت 50 طائرة فقط خارج الولايات المتحدة الأمريكية, بينما بيع الباقي في الشركات المحلية للبلد المصنعة, ففي سبتمبر 1999 بيعت أول طائرة بوينغ 717 لطيران تران الأمريكي ودخلت خدمتها في الشهر الذي يليه.

تُعتبر الصيانة السنوية الدورية للبوينغ 717 غير مكلفة بالمقارنة مع باقي الطائرات, فعلى سبيل المثال تحتاج الدي سي 9 بعد كل 6000 ساعة طيران إلى 21 يوم صيانة, بينما تحتاج البوينغ 717 إلى 3 أيام فقط.



التصميم:

صُممت قمرة القيادة في البوينغ 717 ليقودها طيارين اثنين وهي مزودة بنظام أجهزة إلكتروني مزدوج لكلا الطيارين ونظام مركزي للتنبيه ونظام تحديد المواقع العالمي وكذلك لها المقدرة على الهبوط الآلي خلال الأحوال الجوية السيئة, وفيها نظام للتنبوء بالأحوال الجوية القادمة. تتشارك البوينغ 717 مع الدي سي-9 في طيرانها التشبيهي حيث أن التدريب عليها يحتاج إلى 11 يوماً.

تخضع محركاتها لنظام محرك إلكتروني (سيطرة رقمية) طورته شركة بي إيه إي سيستمز البريطانية بحيث أنها توفر إمكانية تحكم أفضل من سابقاتها.

تغييراً عن نظامها المعتاد, فقد قررت ماكدونال دوغلاس إلغاء مدخل الركاب الخلفي في الطائرة بهدف توفير خزان أكبر للوقود.



بوينغ 717 في السوق:

أدخلت خطوط كانتاس الأسترالية 14 طائرة بوينغ 717 إلى أسطوالها, وكذلك يُشغلها كل من طيران ميد وست وطيران هاواي وخطوط بانكوك التي تُعتبر الناقل الإقليمي للطيران في تايلاند. لكن استخدامها لم يقتصر على شركات الطيران المحلية فحسب, بل تعدى ذلك إلى شركات الطيران الكبرى مثل خطوط لوفتهانزا وخطوط نورث ويست الجوية التي تشغل عدداً كبيراً من طائرات دي سي-9 في أسطولها.



المنافسون:

درست بوينغ فكرة امتداد الـ717 وتصنيع البوينغ 717-300, لكن الفكرة لم تنفذ خوفاً من أن هذا الامتداد سوف يقلل من الطلب على الطراز بوينغ 737-700, فواضبت في إنتاجها حيث أنها وجدت فكرة الطائرات ذات سعة 100 راكب مثل بوينغ 717 وبوينغ 737-600 مربحة أكثر من غيرها, فكانت البوينغ 737-600 تُستخدم للمدى الطويل والبوينغ 717 للمدى القصير.

لاحظت شركات صناعة الطائرات نجاح فكرة الطائرات ذوات 100 راكب, فصنعت شركة إيرباص الأوروبية طائرتها إيرباص إيه 318 وصنعت شركة إمبراير البرازيلية طائراتها إمبراير 190 و 195 وكذلك طائرة صنعت فوكار طائرتها الفوكار-100. في عام 2001 بدأت بوينغ بتنفيذ خطة لتقليص إنتاجها للبوينغ 717 و737 بشكل كبير خصوصاً بعد أحداث 11 سبتمبر 2001. وعلى الرغم من ركود سوق الطلب, فقد استمرت بوينغ بإنتاج طائرتها البوينغ 717 المثالية لسوق ال100 راكب. فعلى مستوى العالم, باعت بوينغ 19 طائرة بوينغ عام 2000, و 6 طائرات عام 2001, وتلقت 32 طلب شراء عام 2002.



ايقاف التصنيع:

شكّل ركود سوق الطلب ودخول شركات منافسة مثل إيرباص وإمبراير وبومباردييه عبئاً ثقيلاً على مبيعات بوينغ, فكانت ضربتها القاضية بالإضافة إلى أحداث 11 سبتمبر ودخول الشركات المنافسة, هي فقدان بوينغ لعقد ب2.7 مليار دولار أمريكي من طيران كندا التي فضّلت بدورها شراء طائرات من شركات إمبراير وبومباردييه بدلاً من طائرات البوينغ. في يناير 2006 قررت شركة بوينغ تقليص خسائرها وذلك بإعلانها إيقاف إنتاجها بالكامل للبوينغ 717 بعد تسليم طلبات الشراء المعلّقة.

من الصعوبات التي واجتها شركات الطيران التجارية مع طائرة بوينغ 717 هي أنها لا تنتمي لعائلة أو حتى أن قيادتها لا تشبه قيادة أي طائرة أخرى. فعلى سبيل المثال, يكفي للطيار على الطائرات إيرباص إيه 318, إيه 319, إيه 320, وإيه 321 تدريب واحد فقط ليتمكن من قيادة أي منهم وبرخصة واحدة, بينما تحتاج البوينغ 717 لتدريب واحد مستقل, ومع أنه أوفر بنسبة 10% من تدريب الإيرباص إيه 318, إلّا أن شركات الطيران تعتبر أن تدريبها مكلف بالمقارنة مع النتيجة. فأدى ظهور عائلة إيرباص إيه 320 وعائلة بوينغ 737-600، 737-700، 737-800، و 737-900 وعائلة إمبراير 90 و 95 إلى المساهمة في إيقاف شركات الطيران عن استخدام البوينغ 717. في أبريل 2006 بيعت الطائرة رقم 156 والتي كانت آخر طائرة بوينغ 717 ينتجها المصنع لخطوط تران الجوية والتي كانت أول زبون للبوينغ 717 وآخر زبون



طرازات شبيهة:

إم دي-95-30: الطائرة الأساسية (100 مقعد).
إم دي-95-30 إي آر: شبيهة بسابقتها لكن بمدى أطول وخزان وقود أكبر.
إم دي-95-50: أكبر بقليل من سابقاتها بعدد ركاب ثابت (122 مقعد).



المشغلون الحاليون:

في يوليو 2010 تم إحصاء 147 طائرة بوينغ 717-200 داخلة في خدمة شركات الطيران

أستراليا:
كوبهام للطيران (11) طائرة

إسبانيا:
إسبانيا للطيران (4) طائرات

السويد:
الخطوط الجوية الإسكندنافية (5) طائرات

تركمانستان:
تركمانستان للطيران (7) طائرات

الولايات المتحدة:
خطوط تران الجوية (86) طائرة

طيران هاواي (15) طائرة


المشغلون السابقون:

أستراليا
طيران إمبلوز (7) طائرات أُعطيت فيما بعد لكانتاس

طيران جيت ستار (14) طائرة

كوبهام للطيران

اليونان:
خطوط أولمبيك الجوية (3) طائرات

المكسيك:
مكسيكانا كليك (19) طائرة

تايلاند:
خطوط بانكوك

الولايات المتحدة:
عبر العالم للطيران (50 طلبية شراء تم تسليم 30 منها, منحا فيما بعد للخطوط الجوية الأمريكية)

الخطوط الجوية الأمريكية (28) طائرة

ميد ويست للطيران (25) طائرة



حوادث:

لغاية مارس 2009, سجلت بوينغ 717 خمسة حوادث ليس فيها أي خسائر في الأرواح وتشمل تصادم على الأرض, هبوط عنيف, ومحاولة اختطاف.

[ABOOD.1]

شـكـراً عـلـى الـتـقـريــر الـجـمــيـــل ،،،


سـبـق ان جـربـتـهـا عــلـى طيران هاوايي .. بين جزيرة OAHU و MAUI ,, نصف ساعة الرحلة كانت ..

جميلة و رائعة بالهبوط والاقلاع ..

وطـيـران هوايي يستخدم هذه الطائرات بين الـجـزر .. كل نصف ساعة تقريباً أو ساعـة رحلــة على نفس الطائرة ..


بـس فـيـه شـيء لفت انتباهي بمطار هنولولو ..


ان الــ 717 B تمشي داخل المطار بسرعـة يتمشون فيها كأنها سيارة ..

استغربت الصراحـة من السرعـة داخل المطار .. شيء لا يوصف ،،



تحياتي لـــك ،،

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ABOOD.1  

شـكـراً عـلـى الـتـقـريــر الـجـمــيـــل ،،،


سـبـق ان جـربـتـهـا عــلـى طيران هاوايي .. بين جزيرة OAHU و MAUI ,, نصف ساعة الرحلة كانت ..

جميلة و رائعة بالهبوط والاقلاع ..

وطـيـران هوايي يستخدم هذه الطائرات بين الـجـزر .. كل نصف ساعة تقريباً أو ساعـة رحلــة على نفس الطائرة ..


بـس فـيـه شـيء لفت انتباهي بمطار هنولولو ..


ان الــ 717 B تمشي داخل المطار بسرعـة يتمشون فيها كأنها سيارة ..

استغربت الصراحـة من السرعـة داخل المطار .. شيء لا يوصف ،،



تحياتي لـــك ،،

الصراحة انا ولا مرة جربتها و ما عندي اي فكرة عن سرعة ال 717 داخل ارض المطار بس اضن انها محددة تقريبا من 15 عقدة الى 25 و الله اعلم

و شكرا على مرورك الكريم

[عمر الاشقر]

مشكور كابتن على التقرير ياريت انك تنزل لنا تقرير عن امبراير 170

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عمر الاشقر  

مشكور كابتن على التقرير ياريت انك تنزل لنا تقرير عن امبراير 170

ابشر ان شاء الله اليوم بيكون الموضوع على المنتدى

[abood airways]

مجهود جميل
وتشكر عليه

[teeto]

تقرير جمييل جدا واستفد منو كثييير
يعطيك الف عاافية

بس عندي سؤال بسيط كيف افرق بين ال 717 والام دي 90 ؟؟

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة teeto  

تقرير جمييل جدا واستفد منو كثييير
يعطيك الف عاافية

بس عندي سؤال بسيط كيف افرق بين ال 717 والام دي 90 ؟؟

الام دي 90 تكون اطول من 717

اضن هاد هو الفرق الوحيد

[باريس]

طائرات جميلة +تقارير منسقة + مدعمة بالصور
شكرا لك ياكابتن محمد على التفرير
خفيف وينبلع سريع
تحياتي لك
captin paris

[باريس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة PILOT MOHAMMED 23/6  

الصراحة انا ولا مرة جربتها و ما عندي اي فكرة عن سرعة ال 717 داخل ارض المطار بس اضن انها محددة تقريبا من 15 عقدة الى 25 و الله اعلم

و شكرا على مرورك الكريم

صحيح ان سرعتها من 15إلى25 عقدة
لكن هذا احساس مثل لما تركب باص كبير وسيارة صغيرة
دائما راح تحس ان الصغيرة اسرع ولو كانوا بنفس السرعة

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة باريس  

طائرات جميلة +تقارير منسقة + مدعمة بالصور
شكرا لك ياكابتن محمد على التفرير
خفيف وينبلع سريع
تحياتي لك
captin paris

الف شكر على مرورك بالموضوع

و الحمد لله انو الموضوع عجبك هاد فخر الي شخصيا

[MRL_91]

رااائع جداً ! طائرة رائعة ما شاء الله و تقرير متكامل .. لك جزير الشكر يا كابتن محمد على ابداعك المتواصل و بانتظار جديدك

[الغابي 333]

هذا النوع من الطائرات خطيره وفيها حوادث كثيره واذكر ان الامارات والسعوديه قد باعتها او اجرتها من شركات طيران 0 والاخطر اللي فيها الذيل الخلفي الافقي فيه مشاكل كثيره واكثر حوادثها من الذيل 0عموما تسلم اخي على هذا الموضوع الشيق 0

[FLY DUBAI]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الغابي 333  

هذا النوع من الطائرات خطيره وفيها حوادث كثيره واذكر ان الامارات والسعوديه قد باعتها او اجرتها من شركات طيران 0 والاخطر اللي فيها الذيل الخلفي الافقي فيه مشاكل كثيره واكثر حوادثها من الذيل 0عموما تسلم اخي على هذا الموضوع الشيق 0

طيران الامارات كانت تشغل 727 ..

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الغابي 333  

هذا النوع من الطائرات خطيره وفيها حوادث كثيره واذكر ان الامارات والسعوديه قد باعتها او اجرتها من شركات طيران 0 والاخطر اللي فيها الذيل الخلفي الافقي فيه مشاكل كثيره واكثر حوادثها من الذيل 0عموما تسلم اخي على هذا الموضوع الشيق 0

كلامك باعتقادي الشخصي في شوية اخطاء لا تنسى ال 727 يلي اغلبية شركات العالم استخدموها و الى الان تستخدم و كمان لا تنسى MD-80 و TU-134 و غيرها و غيرها من انواع الطائرات الي اثبتت جدارتها و كانت تقريبا نفس التصميم المحركات بالخلف