[kuwaity_pilot]

تعتزم أبوظبي إطلاق شركة طيران اقتصادي جديدة، لتصبح سادس ناقلة جوية وطنية، وثالث شركة طيران اقتصادية في الدولة بعد العربية للطيران، و«فلاي دبي»، بحسب مسؤولين في الطيران المدني في الدولة. وأكد المسؤولون لـ«الاتحاد» أن الناقلة الجديدة سيكون لها صفة الاستقلالية، وتعمل على محاور ووجهات في النطاق الإقليمي للعاصمة أبوظبي». إلى ذلك، قال محمد أهلي المدير العام لهيئة الطيران المدني في دبي إن هيئات الطيران المدني في الدولة، وتحت إشراف الهيئة العامة للطيران المدني، توصلت مؤخراً إلى تشكيل لجنة مهمتها تنسيق الأجواء الجوية بين إمارات الدولة، لاستيعاب حركة الطيران المتزايدة، وللناقلات الوطنية الخمس الحالية، ومع تشغيل رحلات فلاي دبي في يونيو المقبل، والتوقعات بدخول ناقلة جديدة من أبوظبي فيما بعد. وأشار إلى أن هيئات الطيران المدني تنبثق عنها لجنة عليا مهمتها التفاوض والتنسيق للأجواء الجوية بين الإمارات ودول الأجواء، خاصة دول مجلس التعاون الخليجي، والتي ستنبثق عنها لجنة عليا أخرى للتنسيق مع النطاق الإقليمي الأوسع، امتداداً إلى أوروبا. ونوه أهلي إلى أن الإمارات باستطاعتها من خلال تطبيق سياسات الأجواء المفتوحة الوصول إلى حلول لكافة القضايا المتعلقة بالأجواء، وهو ما تم فعلياً بإيجاد بدائل وفتح ممرات جوية، لبعض الممرات التي واجهت مشاكل، أو أغلقت من طرف واحد من دول الجوار. وأشار إلى أن هيئات الطيران المدني وبالتنسيق مع القوات الجوية في الدولة توصلت إلى حلول لتسيير الرحلات في مطار آل مكتوم، مع مسارات الطائرات العسكرية، من خلال تحديد ساعات العمل، والارتفاعات، بما يتناسب مع الأجواء الجوية للدولة المحدودة، وقد بذلت الهيئة العامة للطيران المدني على المستوى الاتحادي جهوداً كبيرة لإنجاز هذا الأمر. وتستضيف دبي في الفترة من 19 إلى 21 مايو الجاري فعاليات الدورة التاسعة لمعرض المطارات بمركز معارض مطار دبي الدولي، بمشاركة 200 شركة من 30 دولة، وعلى مساحة 10.5 ألف متر مربع، مع مشاركة 43 مسؤولاً من 19 مطاراً عالمياً وهيئة طيران من دول بينها الصين وفرنسا وايطاليا والولايات المتحدة وكندا اللتان تشتركان في جناح مشترك، وألمانيا. وقال اهلي «إن ترخيص مطار آل مكتوم الدولي يسير وفق الإجراءات المتبعة والمتعارف عليها في هذا الشأن، مشيراً إلى أن الترخيص يتم على مراحل، كما أن عدم إصدار الترخيص ليس السبب في تأخر تشغيل مطار آل مكتوم، والذي غالباً ما سيصدر قبل التشغيل المتوقع في الربع الأخير من 2010، بنحو 15 يوماً». ويتوقع المنظمون وخبراء الطيران والمطارات بأن يشهد معرض المطارات توقيع العديد من عقود بناء المطارات وتوفير المعدات والخدمات التى تصل قيمتها إلى 500 مليون درهم، وتشكل هذه العقود جزءاً من مشاريع تطوير المطارات قيد التنفيذ والتي تقدر قيمتها الإجمالية بنحو 220 مليار درهم، كما يقام المعرض تحت رعاية سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني ورئيس مؤسسة مطارات دبي الرئيس الأعلى لطيران الإمارات. وأفادوا بأن دول مجلس التعاون وإيران والعراق تستحوذ على 75 % من الاستثمارات الكلية على المستوى الإقليمي، كما من المتوقع أن يسهم معرض المطارات في تعزيز فرص الأعمال المتاحة أمام الموردين خاصة في ظل العدد المطرد من المطارات التي يجري إنشاؤها أو تطويرها في أسواق المنطقة، والتي يبلغ عددها 39 مطاراً في كل من منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وجنوب آسيا. وأشار فريدريك تو رئيس شركة «ريد للمعارض الشرق الأوسط» المنظمة للمعرض إلى أن المشاريع ذات الأولوية بالنسبة لمديري المطارات تتضمن تشييد المباني الخاصة بالمسافرين والشحن وعنابر الطائرات والمدارج والمحطات الإلكترونية وأبراج التحكم بالمرور والخدمات الأخرى بدءاً من نقل وفحص الحقائب بأشعة إكس وصولاً إلى أنظمة المعلومات والأمن والمتطلبات الخاصة بتفريغ الطائرات. من جهته، قال بول جريفيث الرئيس التنفيذي لشركة مطارات دبي لـ«الاتحاد» إنه جرى عدة تعديلات على المخطط العام لمطار آل مكتوم، انتهت إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار بنهاية مراحلة من 120 مليوناً إلى 160 مليون راكب، بحلول العام 2020. وأكد أن تشغيل المرحلة الأولى للمطار في جبل علي سيتم في الربع الأخير من 2010، وستتوالى المراحل الأخرى، منوها إلى أن التشغيل سيتم لرحلات الشحن أولاً، تليها رحلات الركاب. وأشار إلى أن الأعمال في مبنى «الكونكورس 3» في مطار دبي الدولي بدأت فعلياً، وتم إرساء العقد على شركة الجابر للهندسة والمقاولات المنفذة له بتكاليف 4.3 مليار درهم، ويمثل العقد 85 % من أعمال المبنى، وسيخدم طيران الإمارات، وباشرت شركة الجابر الأعمال في المشروع، والذي سيتم الانتهاء منه نهاية العام 2011، ليكتمل المطار طاقته في 2012 بنحو 80 مليون راكب. وقال: إن معرض المطارات يتيح فرصة متميزة للغاية للشركات والموردين لتقييم التقنيات الجديدة والمستحدثة والاستعداد بنحو أمثل لاستيعاب طائرات الجيل القادم. وقال جورج حنوش المدير التنفيذي لشركة بيانات للمطارات والتوريدات الهندسية بنموذج الحوار المفتوح الذي يتيحه المعرض، وستستفيد الشركة المشاركة في الحدث للإطلاع على التحديات المماثلة أمام المطارات وسلطات الطيران المدني في المنطقة مثل الازدحام والتأخير وإدارة المطارات بهدف توفير حلول تعود بالمنفعة على الجانبين.


المصدر: الاتحاد

[..»F.a.h.a.d«..]

وش سالفة الطيران الاقتصادي ..

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ..»F.a.h.a.d«..  

وش سالفة الطيران الاقتصادي ..

فكرته
تكاليف قليله و أرباح جيده
وهذا ما حققه طيران الجزيره و العربيه حيث انهم لم يخسروا اي شيء في ميزانياتهم من بداية التشغيل
اعتقد ان لو الاخوان في ابوظبي تريثوا لما بعد تشغيل فلاي دبي بسنة او سنتين بعدها يعملون جدوى للشركه الجديده اما الآن فاعتقد ان هناك نوع من الاكتفاء و التشبع
شكرا على النقل اخي الكريم
تحياتي

[Fisaal]

وجهة نطري ان مطار ابوظبي لا يحظى بقيمه استراتييجيه

وهو يختلف عن مطاري دبي والشارقة لان 90 % من السواح والزوار هم لمدينة دبي فقط فهي احد اهم الوجهات بالشرق الاوسط على عكس ابوظبي والتي تتردد معظم شركات الطيران العالمية التشغيل لها الانها محطة غير مجديه اقتصاديا

[ولـــ زايـــد ـــد]

مع إحترامي الشديد للإخوان في أبوظبي

ولكن وبكل صراحه السالفه امصخت

كل يوم تطلع شركة طيران جديدة

اعتقد ان السوق الخليجية بشكل عام والسوق الإماراتية بشكل خاص تشبعت

ونحن سمعنا ان القطرية تنوي أيضا انشاء شركة طيران اقتصادي

وكما ذكر اخوي فيصل

ان ابوظبي لا تحتاج إلى شركة جديدة لأن هذه الوجهه غير مجدية اقتصاديا

ع العموم بالتوفيق لهم واتمنى انهم يتريثون في البداية قبل ما يتخذون قراراتهم

وكما ذكر اخوي مواطن كويتي

اتمنى انهم يتريثون شوي الى ما بعد اطلاق فلاي دبي بمدة

وان يقوموا بدراسة السوق

وبالتوفيق مقدما لسادس ناقلة وطنية لدولة الإمارات

ومشكووور على الخبر

[صاحب السمو]

الصراحه السالفه واااااايد مصخت ... يعني لو انتهم سوو شركة طيران اقتصاادي لمطار الفجيرة مثلا ... لأنعاش السياحه فالساحل الشرقي ... استغرب قراراتهم ... صحيح انه ابوظبي بها جاليه عربيه وعماله بصفه كبيره جدا جدا فالىونه الاخيره ... وانه ابوظبي بعيده عن باقي الامارات الثانيه يعني ساعه ونصف بالسياره لكن لا ارى انه هناك اي داعي لهذه الشركه واتوقع انهم يشغلونها بمطار المدينه (( قاعة البطين الجويه سابقا )) نظراً للموقع الاستراتيجي للمطار ووجوده في قلب المدينه .. يعني كان بمقدروهم انهم يزيدون من رأس مال العربية للطيران وتكون ناقله وطنيه اقتصاديه وحيده بالامارات ... وتكون لها وجهات من اي مطار بالامارات ..

[ولـــ زايـــد ـــد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صاحب السمو  

الصراحه السالفه واااااايد مصخت ... يعني لو انتهم سوو شركة طيران اقتصاادي لمطار الفجيرة مثلا ... لأنعاش السياحه فالساحل الشرقي ... استغرب قراراتهم ... صحيح انه ابوظبي بها جاليه عربيه وعماله بصفه كبيره جدا جدا فالىونه الاخيره ... وانه ابوظبي بعيده عن باقي الامارات الثانيه يعني ساعه ونصف بالسياره لكن لا ارى انه هناك اي داعي لهذه الشركه واتوقع انهم يشغلونها بمطار المدينه (( قاعة البطين الجويه سابقا )) نظراً للموقع الاستراتيجي للمطار ووجوده في قلب المدينه .. يعني كان بمقدروهم انهم يزيدون من رأس مال العربية للطيران وتكون ناقله وطنيه اقتصاديه وحيده بالامارات ... وتكون لها وجهات من اي مطار بالامارات ..

اقتراح زيادة رأس مال شركة العربية للطيران من قبل أبوظبي

وجعلها تطير من أكثر من مطار

واااااايد ممتازه

وبالنسبه للمركز التشغيلي لها

ما اعتقد انه راح يكون قاعدة البطين سابقا

لأن قاعدة البطين استلمتها شركة أبوظبي لإدارة المطارات

والتي تعمل حاليا على تطوير هذه القاعده لتحويلها إلى مطار للطيران الخاص فقط

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ..»F.a.h.a.d«..  

وش سالفة الطيران الاقتصادي ..

كنز الله يسلمك

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

وجهة نطري ان مطار ابوظبي لا يحظى بقيمه استراتييجيه

وهو يختلف عن مطاري دبي والشارقة لان 90 % من السواح والزوار هم لمدينة دبي فقط فهي احد اهم الوجهات بالشرق الاوسط على عكس ابوظبي والتي تتردد معظم شركات الطيران العالمية التشغيل لها الانها محطة غير مجديه اقتصاديا

ولاتنسى ان سبب قيام بعض شركات السفر بالمنطقة بتسيير عدد كبير من الرحلات يوميا للمطار هو الاستفادة من الركاب الذين يقتصدون في اسعار التذاكر( عددهم غير بسيط ) فسعر التذكرة المباشرة أكثر من الترانزيت و لأن المشاريع الجديدة في ابوظبي تتطلب هذا النوع الخدمة لأن الآيدي العاملة راح تكون من الهند والدول العربية مثل لبنان الاردن سوريا مصر فوجود شركة اقتصادية تخدم انتقال العمالة بسهولة تتطلب ذلك

[حسونه]

مشكور اخي على نقل الخبر

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صاحب السمو  

الصراحه السالفه واااااايد مصخت ...
رأيك عجييييييب
وانه ابوظبي بعيده عن باقي الامارات الثانيه يعني ساعه ونصف بالسياره لكن لا ارى انه هناك اي داعي لهذه الشركه
لا والله مش بعيدة انت شوف الدول الثانية المسافة تكون 500 كلم وألف فالمسافة بين مسقط وصلالة 1000كم
واتوقع انهم يشغلونها بمطار المدينه (( قاعة البطين الجويه سابقا )) نظراً للموقع الاستراتيجي للمطار ووجوده في قلب المدينه ..
بحسب الكتيب الذي تم منحه لي في ملتقى السفر العربي ان خطة ادارة مطارات ابوظبي تحويل مطار العين لشركات النقل الاقتصادي وطائرات الشحن
يعني كان بمقدروهم انهم يزيدون من رأس مال العربية للطيران وتكون ناقله وطنيه اقتصاديه وحيده بالامارات ... وتكون لها وجهات من اي مطار بالامارات ..
مع ان العربية للطيران شركة مساهمة عامة

إنتهى زمن السفر بالحافلات ...... قريبا السفر بالطائرة بيكون ارخص من الحافلات

[Fisaal]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ِAirArabia  

ولاتنسى ان سبب قيام بعض شركات السفر بالمنطقة بتسيير عدد كبير من الرحلات يوميا للمطار هو الاستفادة من الركاب الذين يقتصدون في اسعار التذاكر( عددهم غير بسيط ) فسعر التذكرة المباشرة أكثر من الترانزيت و لأن المشاريع الجديدة في ابوظبي تتطلب هذا النوع الخدمة لأن الآيدي العاملة راح تكون من الهند والدول العربية مثل لبنان الاردن سوريا مصر فوجود شركة اقتصادية تخدم انتقال العمالة بسهولة تتطلب ذلك

عزيزي شركات الطيران الاقتصادي في اوربا عجلت بافلاس كبرى شركات الطيران الكبيره خصوصا اذا كانت شركة الطيران الاقتصادي ملك الحكومة كما هو الحال مع طيران الاتحاد فان اشغال الطيران الاقتصادي راح يكون على حساب طيران الاتحاد فهي خطوه غير موفقه

تجربة طيران الجزيرة بالكويت فهي مختلفه تماما الان طيران الجزيرة مملوكة للقطاع الخاص وليس ملك للحكومة الكويتية وقد اثرت الجزيرة كثيرا على الخطوط الكويتية خصوصا على الرحلات القصيره فقد خسرت الكويتية معظم مقاعدها لهذه الرحلات والسبب الان الشركتين يستخدمون نفس طراز الطائرات فمن الذي يدفع ضعفين بالسعر لرحله قصيرة لا تتجاوز الساعه !!

السؤال هل الحكومة تنافس نفسها

[kuwaity_pilot]

صراحة انا اشوف انة ابوظبي يبون يأسسون شركة اقتصادية عشان ماتصير امارة دبي احسن منهم
ولا مطار المكتوم مركز عمليات فلاي دبي قريب حق ابوظبي اذا ماني غلطان بالنص بين ابو ظبي ودبي
يعني فلاي دبي تخدم دبي و ابوظبي
مافي اي جدوى اقتصادية للشركة غير منافسة فلاي دبي

[صاحب السمو]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ِAirArabia  

إنتهى زمن السفر بالحافلات ...... قريبا السفر بالطائرة بيكون ارخص من الحافلات

اتفق وياك يا اخوي ... لكن من الغريب انهم يفكرون بهذا التفكير ... وحتى اذا كان مطار العين سيخصص للطيران الاقتصادي مطار العين يبعد ساعه عن مدينة ابوظبي ... احنا الحين مب ضد انه الاماره انها تتملك شركة طيران اقتصادي ولكن ضد الفكره لانه الامارات ليست محتاجه لهذا الكم الهائل من شركات الطيران ... رأس الخيمة للطيران على سبيل المثال اطلقوا الشركة واعلنوا عن رحلاتها ... لكن اين نشاطات الشركه ؟؟ ومن اين يتم حجز تذاكرها ؟؟

لكن من الجميل ان نرى شركة طيران اقتصادية وطنية وحيده تغطي احتياجات الدوله من هذه الناحيه ...

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

عزيزي شركات الطيران الاقتصادي في اوربا عجلت بافلاس كبرى شركات الطيران الكبيره خصوصا اذا كانت شركة الطيران الاقتصادي ملك الحكومة كما هو الحال مع طيران الاتحاد فان اشغال الطيران الاقتصادي راح يكون على حساب طيران الاتحاد فهي خطوه غير موفقه

تجربة طيران الجزيرة بالكويت فهي مختلفه تماما الان طيران الجزيرة مملوكة للقطاع الخاص وليس ملك للحكومة الكويتية وقد اثرت الجزيرة كثيرا على الخطوط الكويتية خصوصا على الرحلات القصيره فقد خسرت الكويتية معظم مقاعدها لهذه الرحلات والسبب الان الشركتين يستخدمون نفس طراز الطائرات فمن الذي يدفع ضعفين بالسعر لرحله قصيرة لا تتجاوز الساعه !!

السؤال هل الحكومة تنافس نفسها

العربية للطيران كذلك هي شركة مساهمة عامة مدرجة اسمها في البورصة بلاشك نجاحها وتحقيقها للارباح إدى الى استنساخها في المطارات المجاورة

[ابو تركية]

اعتقد ان السوق متشبع بما فيه الكفاية
العربية سيصل اسطولها بعد اكتماله الى 60 طائرة
وفلاي دبي اسطولها 50 طائرة تقريبا
غير الاماراتية والاتحاد

[مبارك]

شكراً لك أخي على نقل الخبر

وللأمانة لا يوجد فرق جوهري بين الطيران الاقتصادي والتقليدي في المنطقة العربية

وبالتوفيق لإمارة أبوظبي ان شاء الله