[s,s,s,s,]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عندي سؤالين الاول انا حريف هبوط وبعرف اعمل كل حاجة وبيظبط لي المدرج وبشوفه امامي بس كل مرة ما اعرف اتحكم في الفلابات مرة انزل بدري ومرة انزل متاخر ممكن حد يقولي ازاي اضبط الفلاب عشان تنزل مضبوطة في المدرج


ثاني سؤال لما بهبط على المدرج لازم الطائرة تنحرف مع ان الجو صافي زمفيش مياه والدفة معدولة وكل ما اعدلها الناحية الثانية تنحرف ثانية فما هو السبب وفي الاقلاع هكذا بتعمل كده مع ان الدفة معدولة انا عندي والنيم لوك مغلق 4 يمين 6 يسار 5 اعدال الدفة في الاقلاع برده تنحرف ولما اعدلها ترجع تنحرف تاني وده مش في طائرة واحدة ده في كل طائرات اللعبة وجربت امسح المحاكي وانزله برده هي هي المشكلة اسف لاني طولت عليكم ولكن ارجو من احد لحل مشكلتي وشكرا لكم:redcart:

[s,s,s,s,]

9 مشاهدات ولا رد !!!مع اغلب المنتدى عنده المحاكي وبيعرفوا يطيروا ويهبطوا!!!!!

[mirage]

خد الشرح بتاعى الى مثبت فى القسم حمله انزل اخر الشرح وشوف الفلاابات على كام جربها بالضبط وانا ااكد لك ان شاء الله انك قبل ما تنزل على المدرج هتكون مقدمه الطياره مرفوعه وهتعمل كيس لاندينج مريح الكلام ده لو هى طائره عاديه لكن لو بروفيشنل يبقى الأف ام سى هو الى بحدد لك الفلابس وفى الغالب الفلابس بيكون فيها فول يعنى نازل على اخر حاجه وبالنسبه لموضوع الدفه ان شاء الله الشباب راح يفيدونك
MIRAGE

[s,s,s,s,]

مشكور اخي على ايفادتك لي وان شاء الله حد يفيدني في موضع انحراف الطائرة

[فارس قاسم]

موضوع انحراف الطائرة هو موضوع كان يصير معي قبل شراء الجويستيك وكنت اعتقد ان السبب هو خلل في السيميولاتور، ولكن اكتشفت بعد ذلك ان السب هو عدم اتقاني لتوجيه الطائرة باسهم الكيبورد فكنت اضغط ضغطا متواصلا على السهم اليمني مثلا فتنحرف الطائرة ولا استطيع السيطرة عليها والحل انك لما تستخدم الاسهم لا تضغط ضغطا متواصلا بس ضغطا متقطعا، ويمكنك التدريب على الاسهم بطائرة السيسنا لانها احسن شي للتدريب.

تحياتي لك،،،،

[s,s,s,s,]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فارس قاسم  

موضوع انحراف الطائرة هو موضوع كان يصير معي قبل شراء الجويستيك وكنت اعتقد ان السبب هو خلل في السيميولاتور، ولكن اكتشفت بعد ذلك ان السب هو عدم اتقاني لتوجيه الطائرة باسهم الكيبورد فكنت اضغط ضغطا متواصلا على السهم اليمني مثلا فتنحرف الطائرة ولا استطيع السيطرة عليها والحل انك لما تستخدم الاسهم لا تضغط ضغطا متواصلا بس ضغطا متقطعا، ويمكنك التدريب على الاسهم بطائرة السيسنا لانها احسن شي للتدريب.

تحياتي لك،،،،

انا مش عارف اشكرك ازاي كابتن فعلا شكرا شكرا شكرا جزيلا لك بجرب الفكرة وهقولك اذا كان هذا السبب ولا لا

[المازن97]

بالنسبة لإنحراف الطائرة على المدرج ..
هل أنت متأكد أن num lok مغلق وضغطت على رقم 5 لتعديل العجلة
الأماميــة .. اذا فعلت ذلك ولم تنجح أفحص مستوى الوقود بالطائرة
فربما مستوى الوقود في جهة اعلى من الأخرى ..
احرص على ان يكون مستوى الوقود متساو في اليمين واليسار ..

بالنسبة للفلابس يبدأ انزال الفلابات على بعد 12 الى 10 أميال من
المدرج وعند مستوى سرعة 220 فما دون وكلما تنزل السرعة تنزل
فلاب درجة او درجتين حسب السرعة وذلك لتخفيض سرعة الطائرة
مع بقاء مستوى دفع المحركات ثابت لضمان بقاء الطائرة في
الجو دون هبوط او انهيار, بالنسبة لطائرة الـ 737 اقترح السرعات التالية لأنزال الفلابات :
220 الى 200 درجة 1 و 2
190 درجة 5
180 الى 170 درجة 10 و 15
سرعة 160 يبدأ عندها انزال عجلات الهبوط مع فلابات 25 - 30
وقبل الهبوط مباشرة يجب أن يكون الفلابس على مستوى درجة 30
وسرعة 130 عقدة ( ومستوى وقود اقل من 60 % مستحسن )
بالنسبة للمطارات الواقعة على مستوى قريب من سطح البحر عكس
المطارات المرتفة والتي تحتاج الى درجات فلاب أقل لأنخفاض
ضغط الجو .. وتختلف الطائرات بحسب احجامها في مسألة الفلابس

بالتوفيق

[s,s,s,s,]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المازن97  

بالنسبة لإنحراف الطائرة على المدرج ..
هل أنت متأكد أن num lok مغلق وضغطت على رقم 5 لتعديل العجلة
الأماميــة .. اذا فعلت ذلك ولم تنجح أفحص مستوى الوقود بالطائرة
فربما مستوى الوقود في جهة اعلى من الأخرى ..
احرص على ان يكون مستوى الوقود متساو في اليمين واليسار ..

بالنسبة للفلابس يبدأ انزال الفلابات على بعد 12 الى 10 أميال من
المدرج وعند مستوى سرعة 220 فما دون وكلما تنزل السرعة تنزل
فلاب درجة او درجتين حسب السرعة وذلك لتخفيض سرعة الطائرة
مع بقاء مستوى دفع المحركات ثابت لضمان بقاء الطائرة في
الجو دون هبوط او انهيار, بالنسبة لطائرة الـ 737 اقترح السرعات التالية لأنزال الفلابات :
220 الى 200 درجة 1 و 2
190 درجة 5
180 الى 170 درجة 10 و 15
سرعة 160 يبدأ عندها انزال عجلات الهبوط مع فلابات 25 - 30
وقبل الهبوط مباشرة يجب أن يكون الفلابس على مستوى درجة 30
وسرعة 130 عقدة ( ومستوى وقود اقل من 60 % مستحسن )
بالنسبة للمطارات الواقعة على مستوى قريب من سطح البحر عكس
المطارات المرتفة والتي تحتاج الى درجات فلاب أقل لأنخفاض
ضغط الجو .. وتختلف الطائرات بحسب احجامها في مسألة الفلابس

بالتوفيق

شكرا جدا جدا اخي على المعلومات