[pepo2008]

انا بحدد الrunway و ماشي فيه ايه الخطوات اللي اعملها للهبوط انا ببقي مشغل ال autopilot هل اطفيه و لما اطفيه انزل ازاي بهدوه ولو سبته هل ابدا اقلل الارتفاع لحد لما اوصل لصفر ؟ حد يقولي مراحل الهبوط بهدوء ويبقي كل الشكر ليه

[زيزو كول]

احي عندما ترى المدرج تنزل الـ Landing Gear ونزل الفلابس على فل مع مراعاة السرعة

وقبل المدرج تقريبا ب1000 قدم افصل الطيار الالي وافصل الثروتل للتحكم في الطائرة

وقبل ماتلامس الارض اضغط على Shift+? وارفع الطائرة قليلا لنزول الكفرات الخلفية اولا ومن ثم الكفرات الامامية ثم اضغط على F2 لفتح المكابح الهوائية خليك ضاغط عليها الى ان تنزل السرعة الى 70 kn ثم اضغط F1 لارجاع المكابح الهوائية وانعطف على اول تاكسي واختارلك بوابة او موقف والحمدلله على السلامة

تحياتي

[وقت الرحيل]

راجع هذا الفيديو

[Flyingway Captain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة زيزو كول  

احي عندما ترى المدرج تنزل الـ Landing Gear ونزل الفلابس على فل مع مراعاة السرعة

وقبل المدرج تقريبا ب1000 قدم افصل الطيار الالي وافصل الثروتل للتحكم في الطائرة

وقبل ماتلامس الارض اضغط على Shift+? وارفع الطائرة قليلا لنزول الكفرات الخلفية اولا ومن ثم الكفرات الامامية ثم اضغط على F2 لفتح المكابح الهوائية خليك ضاغط عليها الى ان تنزل السرعة الى 70 kn ثم اضغط F1 لارجاع المكابح الهوائية وانعطف على اول تاكسي واختارلك بوابة او موقف والحمدلله على السلامة

تحياتي

كلامــــ سليـــــــم 100%

[Cpt.Mohammed]

احد الأعضاء الكرام سأل عن كيفية الهبوط و قمت بالأجابة عليه بهذا الشرح .... أتمني ان يفيدك و تستنتج منه الأجابة و تحت امرك في أي استفسار




اخي الكريم .. ستجد الكثير من الأسئلة في هذا المنتدي لأعضاء يسألون عن كيفية الهبوط السلس .. و ستجد معظم الأجابات تتحدث عن : أضبط الفلابس كذا مع سرعة كذا .. حاولت ان لا تتعدي سرعة كذا .. بمجرد ان تقترب من الأرض أرفع البيتش !!! - مع أحترامي للجميع و لكل هذه الردود - فالطيران به عوامل تؤثر علي performance الطائرة من رحلة لأخري و من ظروف جوية لأخري .. و من وزن لأخر و من حالة استقرار لحالة هبوط طارىء ... ألخ

انا مثلاً أحياناً أهبط بـ PMDG 747-400 دون أستخدام الفلابس أطلاقاً هبوط manual و قمت بها عدة مرات لأحاكي فقد الهيدروليك او تعطل أذرع التحكم في الفلابس و كنت أهبط بسلاسة ( لم أستخدم التعليمات التي تربط فلابس بسرعة معينة لأني لم أستخدم الفلابس أطلاقاً ) ..

أخي الكريم .. الفلابس ليس لها علاقة مباشرة مع سلاسة الهبوط .. و لكن هناك ثلاث عوامل تجعل من الهبوط هبوطاً سلساً ... و هما الاتي :-

1- سرعة الـ final approach .. المقاسة IAS .
2- تنسيق الـ power مع الـ Pitch للتنسيق بين تناقص الـ Vertical speed التدريجي حتي أقترابه من أدني معدل هبوط و مع تناقص الـ Height بين العجلات و المدرج ..
3- درجة الـ Bank ..

فقط هم اللذين يتحكمون في سلاسة الهبوط .. أهبط دون عجلات , أهبط دون أستخدام فلابس حتي بطائرة Airbus 380 بكامل حمولتها - في الواقع - ( مادام طول الـ Stop way للمدرج يسمح بذلك ) ... فقط تحتاج ان تتقن الهبوط بواسطة هذه الأشياء مع حرفة او فن في الهبوط و هي يأتي من التكرار - لا تقلق ! -

أذن أخي الكريم سأعلمك كيف تهبط بسلاسة ..

أولاً انا أفترض الأن انك تقترب من المدرج .. و قد قمت بضبط طائراتك علي الـ center line , دائماً طر علي أرتفاع يجعلك تشاهد الـ PAPI علي جانب المدرج تشير الا انك منخفض قليلاً ( 3 أحمر و 1 أصفر ) , لأن عمل capture للجلايد سلوب من أسفل عملي ..



بينما لو أقتربت في مرحلة الـ Final approach من المدرج و انت علي الجلايد سلوب او اعلي , كلما تقترب كلما ينحدر مسار الجلايد سلوب لأسفل و بالتالي ستتجاوزه ..

بعدما تجد ان مؤشر الـ Glidslope بدأ في التحرك لأسفل , او في حالة الطيران البصري وجدت ان الـ PAPI يشير الي انك علي الجلايد سلوب .. ( 2 احمر 2 أصفر ) , قم بتقليل الـ power تدريجياً ( ضغطة واحدة علي F2 ) و راقب عداد الـ VSI او الـ Vertical speed indicator , و كذلك الـ ASI او الـ Airspeed Indicator ...



و قم بعمل تكنيك الطيارين المحترفين في التنسيق بين السرعة و معدل الهبوط و هو الاتي :-

بعدما تضغط ضغطة واحدة علي F2 راقب عدادي السرعة و معدل التغير في الأرتفاع الرأسي VSI , و الأن انت تنتظر الشعور بأستجابة الطائرة لتغيير الـ power , عندما تجد مؤشر الـ VSI يتناقص تحكم في زيادة او نقصان معدل الهبوط بالـ power ( بالضغط علي F2 عدة مرات متتالية لزيادة معدل الهبوط و F3 عدة مرات متتالية لتقليل معدل الهبوط ) ... تحكم في معدل الهبوط بالـ Power حتي يصل المؤشر لمعدل الهبوط المدون بخريطة الـ approach و الموجود في جدول الـ Minimum approach speed ( الموجود داخل المستطيل الاحمر بالخريطة التالية ) ..

هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 750x1195 .

فعندما تكون سرعة أقترابك من المدرج 70 عقدة , يجب ان يكون معدل هبوطك 377 قدم في الدقيقة .. و هكذا ...

و لكن كيف تختار أدني سرعة للأقتراب ؟؟
تتأثر هذه السرعة بعدة عوامل اهمها وزن الطائرة عند هذه المرحلة ( بعد حرق الوقود ) , سرعة و أتجاه محصلة الرياح السائدة , درجة الفلابس التي ستستخدم ... و يمكن أستخراج هذه السرعة عن طريق جداول Performance الطائرة



حيث ان الـ minimum approach speed تساوي الـ Stall speed X 1.3 ..

او ان تستخرجها من الـ FMS بعد تحديد درجة الفلابس عليه , فهو يقوم بحسابها اوتوماتيكياً ..

و بعد أستخراج هذه السرعة .. ستنظر الي جدول الـ Minimum approach speed علي خريطة الأقتراب لتحدد معدل هبوطك , و لكي تكون طيار محترف يجب ان لا تزيد هذه السرعة عن 170 عقدة في الأحوال الطبيعية ( لك كامل الحرية في التحكم في الوزن قبل مغادرة الأرض بالرجوع لمركز العمليات و حساب معدل احتراق الوقود في زمن الرحلة و بالتالي وزن الطائرة عند الهبوط .. بما يجعلك تتحكم بصورة مباشرة في ان لا تزيد سرعة أقترابك من اي مدرج من 170 عقدة ) ..

و هنا تكمن الحرفة أخي الكريم لكي تكون طيار محترف يقوم بأسلس هبوط ... سأشرحها لك مجاناً :D

بعد تحديد سرعة الأقتراب علي جدول الـ minimum approach speed عليك الأن ايها الطيار المحترف ان تحافظ علي هذه السرعة مع معدل الهبوط الموجودين في ذات الجدول ... وهنا يكمن التنسيق بين السرعة و معدل الهبوط الذي ذكرته لك أنفاً.... و لكن كيف ذلك ؟؟؟؟

هناك تكنيك رائع لكي تقوم بذلك أخي العزيز ..

ذكرت لك ان أمثل طريقة لكي لا يضيع منك الـ Glide slope هي الطيران تحت مستواه و إمساكه من أسفل ... تمام !! - أوكي .. في هذه المرحلة سيكون طيرانك مستو , أي انك لا تقوم بتسلق او هبوط .. أو بمعني أخر معدل هبوطك او صعودك 0 علي عداد VSI .. اي محافظاً علي أرتفاعك .. في هذه المرحلة ستقوم بالتقليل السرعة للـ minimum approach speed و التي حددتها حسابياً او عن طريق الـ FMS .. و لكي تقلل السرعة , سترفع الـ nose لأعلي pitch up .. أرفعها بمقدار ضئيل من الدرجات و أنتظر أستجابة مؤشر الـ VSI ستجده يزداد محققاً معدل صعود .. قم بتقليل الـ power لكي تحول معدل الصعود لمعدل هبوط .. أي تزيد معدل الهبوط ( أيضاً بالتدريج و بسلاسة علي F2 ) .. و ذلك سيؤدي لتناقص أكثر للسرعة .. حتي يصل مؤشر عداد السرعة للسرعة المطلوبة , قم بتغيير الـ power لتحافظ علي معدل سرعة رأسية صفر ( حفاظ علي الأرتفاع ) .. و عند هذه اللحظة , أضبط الـ Trim ....

كيف أضبط الـ Trim ... أولاً الـ Trim يحافظ علي سرعة معينة او atitude معين او سرعة رأسية معينة دون تدخل الطيار للحفاظ عليها , فهو يزيل عن الطيار أرهاق الحفاظ عليهم بالتحريك المستمر لأجهزة التحكم .. و لكي تضبط الـ Trim ضبطاً صحيحاً القاعدة تقول Pitch - power - trim , أي قلل السرعة بالـ Pitch .. ثم أضبط السرعة الرأسية Vertical speed بالـ power , ثم حافظ علي هذه الوضعية بالـ Trim .... و في هذه الحالة ستستخدم الـ Pitch up trim لأنك رفعت الـ Pitch لتقليل السرعة .. ستتضغط عليها مرات متتالية حتي تجد ان مؤشر السرعة و الـ vertical speed وصل للحد المطلوب , و اذا زاد احدهم عن المعدل المطلوب ( زادت السرعة - أضغط pitch up trim ) ( قلت السرعة عن الحد المطلوب - أضغط Pitch down trim ) / ( زاد الـ vertical speed - أضغط pitch down trim ) ( قلت الت vertical speed - أضغط pitch up trim ) ....

يحتاج هذا التنسيق تكرار و تمرين كثيراً و ستحترفه .. وسيصبح أسهل من أشعال عود ثقاب ..

الأن حافظت علي سرعة الـ minimum approach speed , و حافظت أيضاً علي vertical speed صفر .. أنتظر حتي تقوم بعمل intercept مع مسار الـ glide slope , و عندما تمسكه .. هنا ستبدأ مرحلة الهبوط السليم لهبوط سلس ..

ستقلل الـ power لتقلل الـ vertical speed .. ستتحكم بسرعة مؤشر الـ VSI بزيادة تقليل الـ power او زيادته قليلاً لتقليل سرعة المؤشر ( أجعل سرعة المؤشر بطيئة لكي لا تتجاوز الحد المطلوب ) .. حتي تصل للـ vertical speed المدونة أسفل سرعة الـ minimum approach speed في جدول خريطة الأقتراب , و هي نفسها السرعة التي تحافظ عليها الأن ... و لكن مع تقليل الـ power تقل السرعة .. و بالتالي لكي تحافظ عليها مرة اخري ستخفض الـ Nose لتزيد .. و هكذا كما علمتك بالأعلي Pitch - power - trim حتي تحافظ علي سرعة الـ approach speed و معدل الهبوط المطلوب ... بعد ضبط الـ Trim ضبط صحيح ... ان تركت الطائرة في جو غير عاصف ستهبط بمفردها دون تدخلك علي المدرج بالضبط !! ..



كذلك ستجد نفسك تطير علي الـ glide slope بالضبط دون أنحراف يذكر مادمت محافظاً علي السرعة IAS و معدل الهبوط المدونين في الجدول علي خريطة الأقتراب ...

أذن بدأنا في الأقتراب من المدرج .. الخطوات السابقة مهمة جداً لضمان هبوط سلس .. حيث ان الهبوط السليم سيجعلك قادراً علي التحكم في سرعة الطائرة و في طوفانها علي المدرج فيما يعرف بالـ Ground effect - شرحه يحتاج وقت كثير - ..

الأن قبل حوالي 50 قدم من المدرج و سأفترض ان معدل هبوطك 500 قدم في الدقيقة ... قم بتقليل الـ power تدريجياً حتي تصل لوضعية قبل الـ Idle بقليل و في نفس الوقت راقب مؤشر عداد الـ VSI ... أترك السرعة الأن و تحكم في معدل الهبوط بالـ Pitch بدلاً من الـ Power ... ستجد ان معدل الهبوط يزيد لتقليلك الـ Power .. قلل معدل الهبوط و ذلك برفع الـ Nose بالـ Pitch و انت تنظر علي مؤشر الـ VSI حتي تجعل المؤشر يقترب من 0 ... يقترب من 0 و ليس يصل لها ( لأن لو وصل لها الطائرة ستحافظ علي أرتفاعها و سوف لن تلمس المدرج الا بعد الوقوع في Stall ) ..

عندما يقترب المؤشر من 0 ضع الـ throttle علي Idle , ستجد معدل هبوط يزيد بصورة ضئيلة حتي تلمس العجلات المدرج بمعدل هبوط قريب من 0 .....


أخر عامل من عوامل الهبوط السلس .. هو ان تكون الـ Bank angle أثناء التاتش داون 0 .. أي ان الجناح مستو .. و ذلك لأن لو قمت بهبوط سلس و انت مائل علي احد الجنبين , ستهبط علي العجلة التي بجهة هذا الجانب المائل أولاً ( حتي و ان كان هبوط سلس علي العجلة ) .. سيختل توازن الطائرة و ستجدها تهبط علي العجلة الأخري بصورة قوية جداً مما يفسد سلاسة الهبوط ..




و هنا سيجد المتابع لهبوطك علي أرض المطار ان عجلاتك قد لمست المدرج لمساً خفيفاً و لم تنضغط في أتجاه جسم الطائرة ... وهنا سيتساءل المسافرون : أهبطنا بالفعل ام مازلنا في الجو ؟؟؟ ...


جرب هذا التكنيك علي طائرة سسنا في البداية و تتدرج في الطائرات حتي تصل لـ 747 .. فأنا بدأت بالـ cessna 172 ..

تحت أمرك في أي أستفسار ...

[pepo2008]

شكرااااااا لكل الرودود و لكن كيف اظبط الطائره في منتصف الrunway ? و لمل احب احرك الطائره يمين اوشمال هل بل arrows ولا من 0 و enter و5

[Cpt.Mohammed]

لو مش مفعل الأوتو رادر ... أرفع الـ Pitch لكي تعوض الرفع الذي سيفقد أثناء الأنعطاف .. ثم Bank لليمين او اليسار بالأسهم ... Trim Up-noseحتي تحافظ علي الـ atitude بالـ Home .. ثم رادر يمين او يسار لتعدل مسار الانعطاف.. ( لو هتنعطف يمين - رادر يمين / هتنعطف يسار - رادر يسار ) .. بأستخدام Num Enter و Num 0 او اي اعدادات تختارها للوحة مفاتيحك ..

لو مفعل الاوتو رادر .. يكفي القيام بالخطوات السابقة دون الحاجة لتعديل مسار الأنعطاف بالـ Rudder .. فهي تعمل اوتوماتيكياً هنا ..