[engmido5]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شراعي2012  

بسبب أكتساب العجلات تسارع من خلال مرحلة الاقلاع لا يمكن باي وسيلة رفع العجلات داخل landing gear door bay
بسبب ظاهرة فيزيائية تسمى
Gyroscopic Precession
مما يؤدي الى نشؤ قوة عنها ولكن في الغالب تصمم عجلات الطائرات على حسب طول قطرها وبعد محور دورانها عن الذراع و أعلى تسارع لها لكي تزود بالطاقة اللازمة لرفعها بواسطة مضخات هايدروليكية

وكذلك تأثيرات كثيرة تقع عليها منها
Rotational Force -Torque
والله اعلم

جزاك الله خير يا اخي اعتقد ان دي اقرب اجابة :)

[زياد العيسى]

ياإخوان عندي سؤال وهو هل الصندوق الأسود الموجود بالطائرة يرسل لبرج المراقبة موقعه في حال سقوط الطائرة؟
تكفون بغيتكم تجاوبون على استفساري بأسرع وقت ممكن لاني مشارك في مسابقة أبحاث دولية وبيكون تسليم البحوث الاسبوع الجاي ....

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة زياد العيسى  

ياإخوان عندي سؤال وهو هل الصندوق الأسود الموجود بالطائرة يرسل لبرج المراقبة موقعه في حال سقوط الطائرة؟
تكفون بغيتكم تجاوبون على استفساري بأسرع وقت ممكن لاني مشارك في مسابقة أبحاث دولية وبيكون تسليم البحوث الاسبوع الجاي ....

في حال عمل الصندوق الأسود، فإنه يقوم بإطلاق إشارة يتم التقاطها
- في مركز الإنقاذ الرئيسي، ومن بعد يتم التبليغ عن الحادث وتحديد مكان الإشارة.
- أي مركز راديو قريب من الإشارة. لكنه لا يستطيع تحديد المكان.


والله أعلم

[ثائر الفواز]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سؤالي :
لماذا يتم تشغيل المحرك الايمن اولا في طائرات الايربص

وشكرا للجميع

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ثائر الفواز  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سؤالي :
لماذا يتم تشغيل المحرك الايمن اولا في طائرات الايربص

وشكرا للجميع

تحياتي أخي

هذه القاعدة تسري على جميع الطائرات وليست على الإيرباص وحدها، وهي من تقاليد الطيران، حيث كان المتبع في الطائرات ذات المحركات قديماً، أن يتم تشغيل المحرك الأيمن، أو يحتفظ به مشغلاً، بينما الجانب الأيسر مخصص لأعمال الخدمة وركوب الركاب.

والله أعلم

[ثائر الفواز]

الف شكر اخي مشرف القسم

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ثائر الفواز  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سؤالي :
لماذا يتم تشغيل المحرك الايمن اولا في طائرات الايربص

وشكرا للجميع

أضافةً الي ما زكرة المهندس رامز من الملاحظ حتي في عملية البش باك يتم تشغيل المحرك الأيمن رقم 2 في طائرة الأيربص 320 وذلك نسبةً لوجود مضخة الهيدروليك الأصفر الذي من خلالة يمكن تشغيل المكابح يدوياً ((عن طريق دعاسات الدفة)) التي يمكن أستعمالها في آي وقت أثناء عملية البش باك وكذلك يمكن من خلالها تشغيل الباركنج بريك والتي في الغالب تستعمل بعد نهاية عملية البش باك ومن ثم يقوم الطيار بتشغيل المحرك رقم 1 لذا هو النظام المتبع بتشغيل المحرك رقم 2 (الأيمن) أولاً من أجل تأمين الكبح للطائرة في آي لحظة... تداركاً لآي طارئ قد يحدث..
والله أعلم ...

[bobelchen]

سلام الله عليم جميعا الاخوة المهندسين والفنيين والطيارين انا بالفعل استفدت كثيرا من دوسكم المنيرة والشيقة وبلأخص التي قدمت بالعربية لانني لا اتقن الأجليزية ولا أعرف ان أجد مساعدة على معرفة فهم جميع لوائح التحكم التي في أوفرهاد بانل إ 320 بالعربية لأني تتبعت لوائح الكهرباء والهيدروليك والتكييف بالعربية ومشكلتي هي اللغة الأنجليزية اما انا عندي الحمد لله ما يكفي من الذكاء التقني وانا مدين لكم بكل ما قدمتم لي من علم وهذا الذي جعلني اطلب من سيادتكم المزيد

[خالد حبيب]

بخصوص الطيران الشراعي كم معدل السرعة تكفون ابي جواب

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خالد حبيب  

بخصوص الطيران الشراعي كم معدل السرعة تكفون ابي جواب

الطيران الشراعي العام - Paragliding Parashutis Forum - : : Flying Way : :

[samer flight]

تسلمو علي الاجابات

[كابتن أحمد القاضي]

ألف شكر على الموضوع الرائع

[bahi70]

Q . VERBAL COMMUNICATION HAS TWO PATHS, VOCAL AND NON- VOCAL. EXPLAIN AND GIVE EXAMPLES OF VERBAL,NON-VOCAL COMMUNICATION IN AN AIRCRAFT
ENGINEERING ENIVIRONMENT. ALSO DESCRIBE WHEN THIS IS USED AND HOW THIS FORM OF COMMUNICATION CAN BE MADE EFFECTIVE

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bahi70  

Q . VERBAL COMMUNICATION HAS TWO PATHS, VOCAL AND NON- VOCAL. EXPLAIN AND GIVE EXAMPLES OF VERBAL,NON-VOCAL COMMUNICATION IN AN AIRCRAFT
ENGINEERING ENIVIRONMENT. ALSO DESCRIBE WHEN THIS IS USED AND HOW THIS FORM OF COMMUNICATION CAN BE MADE EFFECTIVE

VOCAL


There are two systems of communication from the cockpit to the cabin : - the Passenger Address (PA) system for passenger announcements, - and the cabin interphone system to talk to a cabin attendant.


In addition, there is a calls system which enables :
the cockpit to call the ground mechanic and the cabin crew,
the ground mechanic or the cabin crew to call the cockpit

NON- VOCAL

[بروس امباير]

سؤال
ما هي خاصية عمل هذه الفتحات التي بقرب من ذيل الطائرة

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروس امباير  

سؤال
ما هي خاصية عمل هذه الفتحات التي بقرب من ذيل الطائرة

تحياتي أخي

بداية ليست لي خبرة على هذا النوع من الطائرات (B777). وبخصوص سؤالك، فهذا كما يبدو مدخل هواء وحدة التعزيز (APU Inlet Door). حيث يستخدم لدفع الهواء إلى الداخل على الأرض.



والله أعلم

[سدرك والقلب يدرك]

السلام عليكم عندي سؤال عن الفوهه التي بعد ذيل الطائرات







ما فائدتها

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سدرك والقلب يدرك  

السلام عليكم عندي سؤال عن الفوهه التي بعد ذيل الطائرات







ما فائدتها

تحياتي أخي

هذا APU Outlet Duct، وكما هو واضح من الاسم هو مخرج للعادم.


والله أعلم

[يوسف مجدى]

كنت قد سالت نفس السؤال من قبل وتفضل احد الاخوة الكباتن بالرد لكن مازال هناك التباس على لذلك ارجو من الاخوة التوضيخ خاصه دور دوران زاويه الجناح 4 درجات على بدن الطائرة وكيفيه حدوث ذلك بطريقه مفصله ومبسطه وتوضيح تتطابق سطح الجناح العلوى والسفلى فى طائرات الاستعراض

[يوسف مجدى]

رجاء شرح كيفيه تزويد المحركات بالوقود فى الوضع المقلوب و مدى امكانيه الطيران بالمقلوب لفتره طويله و اقتراح ان تكون الاسطوانات على شكل دائرى وعددها اكبر من عدد الاشواط وهكذ تعمل البعض فى اى وقت
ولا ايه الراى
وكان بعض الاخوه قد تكلم عن تقنيه استخدام انبوب عادم للتزود بالوقود فى الطيران بالمقلوب اذا كان هناك فكره ساكون جدا من الشاكرين اذا امننتم على بعلمكم

[plane100]

ممتاز جداااااااا

[بروس امباير]

سؤالي هو كالتالي
كيف للكابتن ان يسيطر على الطائرة لتوجيهها بخط مستقيم
على المدرج وهي في حالة الكروس ويند
خصوصاً لما يهبط على الإطارات الخلفية
التي وكما هو معروف انها ثابته في الاتجاه
وكيف يستطيع تغيير مسارها!!!!
هذا السؤال يحيرني اريد الجواب عليه .
مثال للصوره

[يوسف مجدى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة يوسف مجدى  

رجاء شرح كيفيه تزويد المحركات بالوقود فى الوضع المقلوب و مدى امكانيه الطيران بالمقلوب لفتره طويله و اقتراح ان تكون الاسطوانات على شكل دائرى وعددها اكبر من عدد الاشواط وهكذ تعمل البعض فى اى وقت
ولا ايه الراى
وكان بعض الاخوه قد تكلم عن تقنيه استخدام انبوب عادم للتزود بالوقود فى الطيران بالمقلوب اذا كان هناك فكره ساكون جدا من الشاكرين اذا امننتم على بعلمكم

فين الردود اخوانى

[يوسف مجدى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة يوسف مجدى  

كنت قد سالت نفس السؤال من قبل وتفضل احد الاخوة الكباتن بالرد لكن مازال هناك التباس على لذلك ارجو من الاخوة التوضيخ خاصه دور دوران زاويه الجناح 4 درجات على بدن الطائرة وكيفيه حدوث ذلك بطريقه مفصله ومبسطه وتوضيح تتطابق سطح الجناح العلوى والسفلى فى طائرات الاستعراض

فين الردود اخوانى للسؤال والسؤال الثانى

[imagine.86]

what is the reason which causes the temperature of brakes no 1 and no 2 more higher than
brakes 3 and 4 in airbus 320 aircraft
for example : brake no.1 temperature is 120 c
brake no.2 temp. is 120 c
brake no. 3 temp. is 400
brake no.4 temp. is 400

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
what is the useful of static discharges ? ,,, and from where the charges come to the body of the aircraft and how it works ?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
in the airbus 320 aircraft when u put the toggle switch of refueling on the refueling position what happens i mean does the ***** work immediately ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
what's better ?
operating the brake fans when brakes on or off or it's the same
??
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
why this problem happens >>>>>
when u put the master switch of the apu ON the ground power stopped suddenly and a fault appears in the master switch of the apu

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروس امباير  

سؤالي هو كالتالي
كيف للكابتن ان يسيطر على الطائرة لتوجيهها بخط مستقيم
على المدرج وهي في حالة الكروس ويند
خصوصاً لما يهبط على الإطارات الخلفية
التي وكما هو معروف انها ثابته في الاتجاه
وكيف يستطيع تغيير مسارها!!!!
هذا السؤال يحيرني اريد الجواب عليه .
مثال للصوره

اخي العزيز يتم ذلك باستخدام الردر او مايسمى بدفة الاتجاه يتم من خلالها تكوين عزم دوران حول المحور العمودي ( محور Y ) معاكس لقوة الدوران الناتجة عن تاثير الريح الجانبي حيث يقوم هذا العزم باعادة الطائرة الى المسار المطلوب وبالاتجاه الذي يرغبه الطيار
تحياتي

[Tarig Elsheikh]

[QUOTE=imagine.86;1206806]

what is the reason which causes the temperature of brakes no 1 and no 2 more higher than
brakes 3 and 4 in airbus 320 aircraft
for example : brake no.1 temperature is 120 c
brake no.2 temp. is 120 c
brake no. 3 temp. is 400
brake no.4 temp. is 400

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
what is the useful of static discharges ? ,,, and from where the charges come to the body of the aircraft and how it works ?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
in the airbus 320 aircraft when u put the toggle switch of refueling on the refueling position what happens i mean does the ***** work immediately ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
what's better ?
operating the brake fans when brakes on or off or it's the same
??
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
why this problem happens >>>>>
when u put the master switch of the apu ON the ground power stopped suddenly and a fault appears in the master switch of the apu

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1- In the example posed the temperature in the 3 and 4 is higher than 1 and 2, although it is not real in fact, During the landing roll out, when brakes are applied, the temperatures begin to rise.
Above 100 degree Celsius, a green arc appears on the hottest wheel.
Brake temperatures continue to increase.
You hear the chime and see the Master Caution.

On the ECAM Wheel page, the brake temperatures are displayed in amber above 300 degrees Celsius.
An amber arc is displayed above the hottest wheel
As long as the brake temperature is too hot, the takeoff must be delayed.

------------------------------------------------------------------------

مهمتها هي تفريغ الشحنات الكهربية الساكنة التي تكتسبها الطائرة من خلال أحتكاك بدنها بالغلاف الجوي
وكيفية عملها توجد بداخلها شعيرات من الأسلاك ، فعندما تتلامس مع بعضها البعض بواسطة الاهتزاز الناتجة من الرياح الخارجية حيث يعمل ذلك علي تفريغ الكهرباء الساكنة وكذلك منع الصواعق عن طريق تفريق الشحنات الكهربية العالية الناتجة منها

-------------------------------------------------------------------------

أخي الكريم من المستحيل أثناء عملية تزويد طائرة الايربص 320 بالوقود أن تكون هنالك مضخة وقود تعمل لنها لا يتم تشغيلها إلا عند ما نريد تشغيل المحركات حتي المحرك المساعد عند تشغيلة لا يتم تشغيل المضخات له , فعند تشغيلة هنالك مضخة خاصة به تزوده بالوقود

--------------------------------------------------------------------------

تتم عملية تشغيل مروحة تبريد المكابح وذلك عندما يسمع الطيار صوت التحزير الذي يحدث عندما تصبح درجة حرارة المكابح 300 درجة مئوية بعد الهبوط حيث يقوم الطيار بألغاء صوت التحزير ثم تشغيل مروحة تبريد المكابح فذلك يعني لنا من الممكن تشغيل مراوح تبريد المكابح أثناء الكبح أو عدمة
ملحوظة ((سوتش مراوح تبريد المكابح يشغل جميع مراوح تبريد الكبح حتي ولو صارع أرتفاع درجة الحرارة في عجل وأحد))

----------------------------------------------------------------------------

APU auto shutdown as a result of high EGT.
automatic shutdown can also occur for other reasons, for example over speed, slow start, low oil pressure, etc.

[mjaha001]

هل تحتاج شركات صيانة الطائرات إلي مهندسين كهرباء ؟

ولو خير المهندس الكهربائي بين شركات صيانة الطائرات مثل السلام أو شركات الكهرباء ما الأفضل له؟

وهل يعتبر خرج من مجاله إذا ذهب للشركات الطيران؟

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mjaha001  

هل تحتاج شركات صيانة الطائرات إلي مهندسين كهرباء ؟

ولو خير المهندس الكهربائي بين شركات صيانة الطائرات مثل السلام أو شركات الكهرباء ما الأفضل له؟

وهل يعتبر خرج من مجاله إذا ذهب للشركات الطيران؟

تحية أخي

لو كان التخصص هو الكهرباء، فالأفضل العمل في شركة كهرباء.. حيث سيتطلب الأمر للعمل على الطائرات دراسة بعض المواد والامتحانات التي تجعل من الشخص قادراً للعمل على الطائرات.

وبشكل عام لا تختلف كهرباء الطائرات كثيراً عن الكهرباء العامة غلا في بعض النقاط.


والله أعلم

[mjaha001]

شكرا
يعني لو حصلت على وظيفة في شركة الكهربا او الطيران ؟

بيعتبروا كلهم خبرة في تخصصي ؟