[سور الوطن]

السؤال : لماذا لا يمكننا من فتح نوافذ المقصورة في الطاىرة؟
الجواب: في طائرات تكون نافذة مقصورة للركاب مكونة من ثلاث لوحات هي
اللوح الخارجي وظيفته حفظ الضغط داخل الطائرة
. اللوح الأوسط للحماية وحفظ الضغط في حال تعرض اللوح الخارجي للعطب
- اللوح الداخلي لحماية اللوحان الأوسط والخارجي. وهو الجزء الذي يحتوي على الفتحة الصغير الموجود قبالة الركاب لسماح خروج بخار الماء ولمنع الصدأ

[سور الوطن]

السؤال : ماذا اهمية وجود Flight recorder جهاز تسجيل الرحلات او الصندوق الاسود في الطاىرة؟
الجواب: 
جهاز يعطي معلومات تقنية دقيقة لما يجري في الطائرة 
، 
لونه البرتقالي وسمي بالاسود بسبب العتمة في داخل الصندوق حيث توجد اشرطة وافلام للتسجيل ،
الجهاز صمم ليستطيع تحمل الانفجارات والصدمات القوية جراء تحطم الطائرات و يحمل الجهاز النيران والصدمات الشديدة وبالاستطاعه المكوث في المحيطات والبحار لفترات طويلة مع ارسال اشارات لاسلكيه لمعرفة مكانه.
هناك صندوقان وضعا في مؤخرة الطائرة عند الذيل حيث اثبتت الدراسات بان المكان الاكثر امان يكون دائما عند منطقة الذيل في الطائرات، يقوم الجهاز على تسجيل ما يحدث للطائرة اثناء الرحلات في الجو، 

الصندوق الاسود الاول 
وظيفته حفظ وتسجيل جميع البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية مثل سرعة الطائرة ، الاتجاه، السرعة، كمية الوقود، حرارة المحركات، فعالية المحرك، كمية الزيوت في المحركات ، ارتفاع الطائرة، وضع وحالة اجهزة التحكم في الطائرة، فعالية الاجهزة الهيدروليكية الضغط داخل كابينة الطائرة وغيرها من المعلومات التقنية حيث أن جميع تلك المعلومات يتم تزويدها بواسطة جهاز حاسوب الآلي متصل من المصدر الى الصندوق الاسود.



 اما الصندوق الاسود الثاني يقوم بتسجيل الاصوات داخل الكابينة مثل محادثات الكابتن مع المساعد ومع الطاقم محادثات الطاقم مع برج المراقبة واى محادثات تتم في الكابينة اثناء الرحلة الجوية.
يستطيع الخبراء في مجال الطيران من اكتشاف مكان الصندوق الاسود بعد تحطم الطائرة بحيث يتم ارسال اشارات من الصندوق يمكن التقاطها من على بعد مئات الكيلومترات .
بعد الحصول على الصندوق الاسود يرسل الي مراكز مخصصة لتحليل الصندوق حيث هناك مراكز في بعض الدول ومنها الولايات المتحدة الامريكية وفرنسا وموسكو.




[سور الوطن]

السؤال: ما هو تعريف (Air Turbulence) المطبات الهوائيةوما هي المسببات؟
الجواب: مفهوم المطبات الهوائية :
تحدث المطبات الهوائية بسبب الاضطرابات في الكتل الهوائية التى تمر بها الطائرة فتسبب ارتجاج في جسم الطائرة نتيجة لاختراقها الكتل الهوائية مضطربة وليست انسيابية وللعلم فان جميع الطائرات تم فحصها من قبل الشركات المصنعة للتأكد بأنها تتحمل جميع درجات تلك المطبات الهوائية وتم تدريب الطيارين بالتعامل مع تلك الحالات.
هناك بعض العوامل التي تسبب في اضطراب وعدم انسيابية الهواء على سبيل المثال السحب الركامية والرعدية . والحرارة الناتجة عن سطح الارض تسبب في تحريك الهواء عموديا الى الاعلي مما ينتج عن زيادة كمية الهواء المتحرك للأعلى فتزيد قوة الاضطرابات الهوائية.
المطبات الهوائية الخفيفة يحدث اهتزاز بسيط يتعامل معها الطيار بشكل يومي ولا يحدث ازعاج يذكر ولكن المطبات الهوائية المتوسطة يحاول الطيار تجنبها ويمكن معرفة واكتشافها بواسطة جهاز رادار الطقس الموجود داخل كابينة الطائرة ولكن أحيانا يضطر الطيار الدخول في تلك المطبات لعدم وجود خيار آخر ، عند حدوثها بشكل غير متوقع يقوم الطيار بتغيير الارتفاع وتقليل من سرعة الطائرة للتخفيف من الاصطدام بالكتل المضطربة.
والطائرة الحديثة مهيأة لتلك الحالات و ليس هناك أخطار على الطائرة عدا الازعاج وعدم الارتياح للركاب وعليهم ملازمة المقاعد وربط الاحزمة.

[سور الوطن]

السؤال : إذا حاول الطيار انزال العجلات لم تنزل واتخذ كل الحلول اللازمة لإنزالها ولم يفلح فما الحل؟
الجواب: الحل يكون النزول على جسد الطائرة بصورة احترافية وذلك بعد ضخ ارضية المطار بمادة خاصة يسمى "الفوم" للمساعدة في قلة الاحتكاك بين الطائرة والأرض وهي تنجح بنسبة 70% مع العلم ان هذا العطل نادراً ما يحدث .

[سور الوطن]

السؤال:ما اهمية وجود جهاز حفظ التوازن و الاتجاه الجيروسكوب "Gyro horizon unit"؟

الجواب: جهاز الافق الاصطناعي (Artificial Horizon) او GYRRO اساس عمل الجهاز الحركة حول نقطة ثابتة و الجهاز يقوم على إظهار وضعية الطائرة أثناء الطيران بمجسم
يبين للطيار العلاقة بين وضع الجناح ومقدمة*الطائرة بالنسبة لخط أفق الأرض.
من الضروري خلال الطيران المستقيم وعمليتي الاقلاع والهبوط، ان يكون لديه الكابتن صورة واضحة حول وضعية الطائرة، سواء كان ذلك في حالة التسلق أو الميلان أو اثناء الطيران المستقيم أو الانزلاق . ولتحقيق ذلك يتعين على الطيار الاستعانة بخط الأفق في معرفة هذه الوضعية.
فكرة الجهاز يكمن بدوران عجلة او كرة الغزل بمعدل 15000 دورة بالدقيقة لاعطاء اتجاه ثابت في الفضاء وتقاوم العجلة اي محاولة لغير اتجاه دورانه.

[سور الوطن]

السؤال : مافكرة عمل عداد قياس حرارة المحرك Thermoelecrical temperature او Engine gas temperature "
"EGT"
الجواب: فكرة عمل العداد هو تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة كهربائية فيتم وضع اجهزة استشعار في فتحة العادم Exhaust كلما تزيد الحرارة نحصل على قوة كهربائية اكبر لتحريك مؤشر العداد ليعطي الطيار فكرة عن درجة حرارة المحرك وفعاليتها.

[سور الوطن]

السؤال: هناك مصطلحات للضغط الجوي تستخدم بمجال الطيران
Q F E
QNE
QNH
فما تعريف تلك الدلالات ؟

الجواب : QFE : عندما نقوم بضبط مقبض العيار الموجود بعداد الارتفاع بقيمة الضغط الجوي الحالي لنحصل على قراءة صفر فى العداد . المصطلح اختصار لكلمة
QUERY field Elevation

QNE : عندما نقوم بضبط مقبض العيار الموجود بعداد الارتفاع altimeter لدرجة ضغط مستوى البحر المتعارف دوليا بمقدار 1013.25mb فنحصل على الارتفاع الحقيقي للمطار داخل مؤشر عداد الارتفاع. علي سبيل المثال الفين قدم فوق سطح البحر 2000ft والمصطلح اختصار لكلمة
QUERY Nautical Elevation

QNH : عندما نقوم بضبط مقبض العيار الموجود بعداد الارتفاع لدرجة صفر لكي نحصل على ارتفاع المطار فوق سطح البحر . The pressure measured at station
والمصطلح اختصار لكلمة
QUERY Nautical Height

[سور الوطن]

السؤال : كيف يستطيع الطيار من ايقاف الطائرة التي تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة عند ملامسة الارض وخاصة لو كان المدرج يحتوي على مياه الأمطار أو الثلوج ؟

الجواب : يقوم الطيار باستخدام عنصرين اساسيين لتخفيف من سرعة الطائرة عند ملامستها مدرج المطار ، يستخدم كوابح الشد العكسي من قوة المحركات والكوابح الهيدروليكية

عند ملامسة عجلات الهبوط الأرض يقوم الطيار باستخدام كوابح الشد العكسي من المحركات REVERSE THRUST
 فتقوم بعكس إتجاه الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد blokers doors و التي تقفل ليعكس الهواء ( بدلا من خروج الهواء من فتحة العادم يخرج من مقدمة المحرك ) ويدفع الطائرة إلى الخلف فيبطئ من سرعتها .


كذلك يوجد زوج من الكوابح على كل طقم عجل من عجلات الطائرة وتعمل هذه الكوابح بواسطة القوه الهيدروليكية وتقسم إلى كوابح داخليه inner brakes 

كوابح خارجية outer brakes 


يتم التحكم بها من خلال كيبل موصولة بدواسات الكوابح PEDELS تحت أرجل الطيار مشابه "دواسة الفرامل في السيارة" كلما زاد ضغط عليها توقفت العجلات بشكل اسرع.
ويوجد بالنظام جهاز وضع لحماية الطائرة من الانزلاق antiskid system
 مثل نظام abs الموجود بالسيارات حيث مصنعو السيارات آخذو الفكرة من تقنية صناعة الطائرات ويعمل بطريقه وضع حساسات داخل العجلات wheels axil ليرسل الحساس إشارة للكابح ليخفف من ضغط الهيدرولك فيدور العجل ويمنع الانزلاق.

[سور الوطن]

السؤال : هل هناك قوانين لعملية التزويد بالوقود في حال وجود الركاب داخل الطائرة ؟
الجواب : نعم هناك قوانين حيث ينصح بعدم ربط الأحزمة الامان في حال تزويد الطائرة بالوقود ليتمكن الراكب من الخروج من الطائرة بأسرع وقت في حالة الطوارئ لا سمح الله. 



[سور الوطن]

السؤال: ما هي اكبر طائره لنقل الركاب في العالم؟
الجواب: الايرباص ايه 380***Airbus A38
هي أكبر طائرة ركاب في العالم، وهي طائرة ذات طابقين وتعمل على أربع محركات نفاثة من نوع ترينت900 من صنع رولس رويس والتي تتكون من طابقين، أنتجتها شركة صناعة الطائرات الأوروبية “إيرباص”، وأقلعت الطائرة في أول طيران فعلي لها في 27 أبريل 2005 من مطار مدينة تولوز إحدى مدن جنوب فرنسا، وقامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية وكان خط الرحلة سنغافورة – سيدني.*

[سور الوطن]

السؤال: هل لكثـافـة الهــواء :دور بسرعة أقلاع الطائرات؟
الجواب: نعم للكثافة الجو AIR DENSITY* دور حيث إن رفع الطائرة يتناسب طرديا مع كثافة الهواء فكلما زادت الكثافة زادت قوة الرفع وكلما قلت كثافة الهواء قلت قوة الرفـع لذ فإن رفع الطـائرة يتغير من ارتفاع لآخر حسب موقع المطار.

كلما يزداد أرتفاع المطار عن سطح البحـر كلما قلت كثافة الهواء وتكون قدرة رفع الطائرة أقل لذا نحتاج لمسافة اطول قبل الإقلاع علما بان كثافة الهواء يتغير بسبب بعض العوامل مثل درجة الحرارة والضغط الجوي، فإذا كان الضغط الجوي منخفض ودرجة الحرارة مرتفعة يؤدي ذلك الى تمدد الهواء مما يؤدي الى نقصا في كثافة الهواء.


و كميـة بخار الماء لها تأثير على كثافة الهواء فالرطوبة العالية تؤدي إلى نقص في كثافة الهواء ونقص في القدرة على رفع الطائرة.


على ضوء ذالك فإن المسافة التي تقطعها*الطائرة على مـدرج المطار للإقلاع تختلف حسب الظروف المذكورة اعلاه.

[سور الوطن]

السؤال : كيف تعمل المحركات النفاذه بصورة مختصرة ؟
الجواب : عملها تتشابه بشكل كبير عمل محركات البستون ولكن بفعالية أكبر ، ففي المحركات النفاثة تتم أول مرحلة يعرف Air intake تقوم المروحة الموضوعة في مقدمة المحرك بشطف كمية كبيرة من الهواء الجوي ومن ثم أدخال الهواء داخل غرفة الضغط compression فيتم ضغط الهواء بشكل كبير بواسطة الشفرات الموجودة بالحجرة ويعرف بالمرحلة الثانية .
بعد ذلك تتم المرحلة الثالثة وهي عبارة عن ادخال الهواء المضغوط لغرفة الاحتراق combustion continuous ويضاف الية الوقود اللازم ومن ثم يتم تزويده بالشرار فيولد انفجار داخل الغرفة لنحصل على الطاقة هائلة، والمرحلة الرابعة والأخيرة تكون خرج الهواء المضغوط الحار الى العادم Exhaust بسرعة كبير لتعطي الطائرة سرعة للسير على المدرج وبذلك يكون قد تم تطبيق نظرية نيوتن الثالثة لكل فعل ردة فعل مساوي بالمقدار معاكس بالاتجاه.

[عبدالله البصمان]

الله يعطيكم العافيه ياغاليين

[سور الوطن]

السؤال : لماذا يجب علي الطائرات الكبيرة طي العجلات اثناء الاقلاع؟

الجواب: يجب طي مايسمى عجلات الطائرة Landing gear بعد الاقلاع لكي نحصل على التوازن للطائرة حيث ان عدم طي العجلات يؤدي الى تخفيض من سرعة الطائرة وعدم توازنها في الجو.

[سور الوطن]

السؤال: هناك مصطلحات تستخدم لبعض الرخص في مجال الطيران هل يمكن شرحها؟

الجواب : اياسا رخص تمنح من قبل الاتحاد الاوربي في مجال الطيران بعد اجتياز الاختبارات وتعرف ب The European Aviation Safety Agency (EASA
وهناك رخص تمنح من قبل الاتحاد الاوربي والبريطاني في مجال الطيران وتعرف ب (JAR)
join Avation Requirements
وهناك رخص كانت تمنح من قبل سلطات الطيران المدني البريطاني تعرف ب (CAA)
Civel aviation Authority

وكذلك هناك رخص تمنح من قبل سلطات الطيران في الولايات المتحدة الامريكية تعرف ب FAA
Federal Aviation Authority

[سور الوطن]

السؤال: اذا حدث خلل بعجلات الطاىرة ولم تنزل اثناء الهبوط كيف يتصرف الكابتن؟
الجواب: إذا حاول الطيار انزال العجلات لم تنزل واتخذ كل الحلول اللازمة لإنزالها ولم يفلح فالحل يكون النزول على جسد الطائرة باحترافية بعد ضخ ارضية المطار بمادة خاصة يسمى "الفوم" للمساعدة في قلة الاحتكاك بين الطائرة والأرض وهي تنجح بنسبة 70% مع العلم ان هذا العطل نادراً ما يحدث .

[maelainine]

يعطيك العافية يالغالي لكن الكتاب ألا يوجد له رابط الكتروني للتحميل ارجوا رد وشكرا.

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة maelainine  

يعطيك العافية يالغالي لكن الكتاب ألا يوجد له رابط الكتروني للتحميل ارجوا رد وشكرا.

الله يعافيك...للاسف لا يوجد رابط للتحميل وان وجد سوف ازودك به... شكرا

[marwen2008]

جزاك الله خير.

[سور الوطن]

السؤال: ما سبب حدوث المطبات الهوائية وهل يمكن للطيار معرفة تلك المطبات قبل الحدوث؟
الجواب: هناك بعض العوامل التي تسبب في اضطراب وعدم انسيابية الهواء على سبيل المثال السحب الركامية والرعدية ، والحرارة الناتجة عن سطح الارض تسبب في تحريك الهواء عموديا الى الاعلي مما ينتج عن زيادة كمية الهواء المتحرك للأعلى فتزيد قوة الاضطرابات الهوائية.

المطبات الهوائية الخفيفة يحدث اهتزاز بسيط يتعامل معها الطيار بشكل يومي ولا يحدث ازعاج يذكر ولكن المطبات الهوائية المتوسطة يحاول الطيار تجنبها ويمكن معرفة واكتشافها بواسطة جهاز رادار الطقس الموجود داخل كابينة الطائرة ولكن أحيانا يضطر الطيار الدخول في تلك المطبات لعدم وجود خيار آخر ، عند حدوثها بشكل غير متوقع يقوم الطيار بتغيير الارتفاع وتقليل من سرعة الطائرة للتخفيف من الاصطدام بالكتل المضطربة.
والطائرة الحديثة مهيأة لتلك الحالات و ليس هناك أخطار على الطائرة عدا الازعاج وعدم الارتياح للركاب وعليهم ملازمة المقاعد وربط الاحزمة.

[Mr.riyadh]

معلومات مفيده جدا

[سور الوطن]

السؤال: ما وظيقة المنظمة الدولية للطيران المدني الايكاو؟
الجواب: المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو " ICAO " International Civil Aviation Organization وهي احدى منظمات الامم المتحدة تأسست في 4 ابريل 1947 مهمتها تطوير اسس وتقنيات الملاحة الجوية والتخطيط لها والعمل على تطوير صناعة النقل الجوي لضمان أمنها وسلامتها ووضع معايير فنية دقيقة موحدة لصيانة الاجهزه الملاحية.
ومن ابرز مهامها اصدار وتطوير مراجع الخدمات الجوية كأنظمة وقوانين المراقبة الجوية والملاحة.

[ساندية]

رائع جدااا
مشكووووووووووووووووووور

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr.riyadh  

معلومات مفيده جدا

شكرا للمرور... اتمني لك التوفيق.

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساندية  

رائع جدااا
مشكووووووووووووووووووور

العفو..... هدفنا تبادل المعلومات.

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة marwen2008  

جزاك الله خير.

الله يوفقك....شكرا للمرور

[سور الوطن]

السؤال: كيف يتم معرفة سرعة الطاىرة في الجو ؟
الجواب: ان فكرة قياس سرعة الطائرة تقوم على مبدآ قياس فرق الضغط بين ال static pressure و pitot pressure
ويعمل هذا العداد على عاملين وهما السرعة الفعلية للطائرة والتي تقاس بواسطة انبوب الموجود في مقدمة الطائرة Pitot head والعامل الثاني هو الضغط المحيط بالطائرة ويمكن استشعاره بواسطة Static vents
عداد سرعة الطائرة ( ASI) متصل بواسطة الانابيب بمصدري الضغط pitot & static
والاختلاف بينهما يولد بما يعرف ب dynamic pressure
والعداد يحتوي على كبسولة غالبا مصنوعة من النحاس متصلة بواسطة الانابيب ب Pitot head و تزويد الكبسولة بالضغط الصادر عن سرعة الطائرة Ram Air كلما كانت السرعة كبيرة كلما كان الضغط داخل الكبسولة اكبر فتتمدد الكبسولة بشكل اكبر فتقوم الكبسولة بدورها بحركة المؤشر من خلال بعض المعدات الميكانيكيه ( gears & shaft ) ليعطى الطيار فكرة عن سرعة الطائرة وفي نفس الوقت خزان العداد المحكم يتم تزويدة بالضغط الصادر عن الهواء المحيط بالطائرة static pressure حيث ان الضغط الجوي يختلف من ارتفاع لأخر فمن الضروري ان يتم تزويد غرفة العداد بالضغط الموجود بالارتفاعات الفعلية للطائرة لكي يتم انكماش او تمدد الكبسولة بدقة للحصول على القراءة الصحيحة والدقيقة ، و هناك عداد اخر يعرف ماخ Mach meter يوضع لمعرفة السرعات العالية والكبيرة للبعض الطائرات وخاصة العسكرية منها والتي تتعدي سرعتها سرعة الصوت (768 ميل بالساعة ) وهذه العدادات متشابه لحد كبير بالفكرة لعداد قياس سرعة الطائرة ( ASI) حيث يتم تزويد العداد بنوعين من انواع الضغط Pitot + static .

[سور الوطن]

السؤال: كيف يتم من زيادة سرعة الطائرة او تخفيض سرعتها؟

الجواب: يستطيع الطيار Pilot التحكم بالسرعة عن طريق مقبض السرعة Engine Thrust داخل الكابينة فيقوم بزيادة سرعة المحرك للحصول على السرعة المطلوبة لاقلاع الطائرة او التخفيض عن الهبوط.

[سور الوطن]

السؤال : هل الطائرات تستخدم الوقود "كيروسين" بخلاف وقود السيارات المعروف بالبنزين؟
الجواب: نعم تستخدم في الطائرات وقود الكيروسين أما نوع الوقود يسمى جت إيه ون Jet" "A-1 اوجيت إيه “Jet A” وهو مختلف عن وقود السيارة تماما يضاف اليه مادة للمنع من التجميد في الارتفاعات العالية.

[رائد القرني]

شكراً لك