[بروفيسور الطيران]

برأيي لو بوينغ تصنع طائرة أكبر من 380 وأقل إستهلاكا للوقود كان حولت طلبياتها للبوينغ

[EKCP]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروفيسور الطيران  

برأيي لو بوينغ تصنع طائرة أكبر من 380 وأقل إستهلاكا للوقود كان حولت طلبياتها للبوينغ

هذا كان طلب الإماراتية فعلا ولكن بوينغ اكتفت بتطوير طراز قديم و عدم الخوض في مخاطرة صناعة طائرة جديدة خصوصا انه في نفس الفترة عانو من عدة مشاكل في صناعة 787

ولكن ماذا حصل ؟ لم يتم الاستماع لاراء الشركات في هذا الخصوص ففقدو طلبات كثيرة كانت ممكن تكون لصالحهم + تم تطوير 748 ولكن لم يتم بيع الا عدد قليل جدا و هذا غير كافي لتغطية تكاليف برنامج التطوير نفسه ! خسارة يعني

لو تم صناعة طائرة جديدة تستوعب مرتين حمولة ال 777 كانت طيران الامارات طلبت عالاقل 300 طائرة منها

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة EKCP  

هذا كان طلب الإماراتية فعلا ولكن بوينغ اكتفت بتطوير طراز قديم و عدم الخوض في مخاطرة صناعة طائرة جديدة خصوصا انه في نفس الفترة عانو من عدة مشاكل في صناعة 787

ولكن ماذا حصل ؟ لم يتم الاستماع لاراء الشركات في هذا الخصوص ففقدو طلبات كثيرة كانت ممكن تكون لصالحهم + تم تطوير 748 ولكن لم يتم بيع الا عدد قليل جدا و هذا غير كافي لتغطية تكاليف برنامج التطوير نفسه ! خسارة يعني

لو تم صناعة طائرة جديدة تستوعب مرتين حمولة ال 777 كانت طيران الامارات طلبت عالاقل 300 طائرة منها

اول من طلبت من بوينغ صناعة طائره من طابقين جديده كليا كانت بريتش إيرويز قبل أن تفكر ايرباص بصناعة 380 والتخطيط لها وكان ذلك في أوائل التسعينات قبل أن تعلن بوينغ عن إنتاج 777 ال 300 بعد نجاح 200 حيث كانت بوينغ تعرض إنتاج 7 4 7داش 500 وداش600 واﻻ خيره أكبر من 748 ولكن بوينغ صرفت النظر عن موضوع تطوير داش 500 وداش600 بعد أن رأت أن اتجاه شركات الطيران تنصب على 773 وان الطائرات ذات المحركين أكثر طلبا وأفضل من الناحيه اقتصاديه وبعد عام من انسحاب بوينغ من برنامج داش 500 وداش600 ورفضها إنتاج طائره جديده كبيره كليا أعلنت اير باص عن نيتها إنتاج 380

[قرناس القرناس]

عموما توجه بوينغ هو طائرات متوسطة الحجم بمحركين واكثر اقتصادية الوقود ومدى طويل.. وهذا الذي جعل ايرباص تخالف بوينغ في الرؤية بطائرة a380 الذي يعتبر مشروع شبه فاشل لولا طلبيات طيران الامارات التي انقذت الموقف.