[بوعبدالله]

اخواني اخواتي لقد تساءلت ولمرات عده لماذا اختارت السعوديه طائره EMBRAER170
مع العلم بوجود شركات اخرى اعرق وافضل منها مثل (ايرباص و البوينج)
ولو كنا سنفاظل بينه المصنعين فالاختيار واظح لوجود فرق الخبره والسجل الطيب والارقام والمبيعات والانتشار وانا سوف اشرح لكم الان كل سبب على حدا.

1. فلو قارنا بين سنوات العمل في المجال لوجدنا ان شركتي الائيرباص والبوونج له خبره منذ الحرب العالمي الثانيه فالنتخيل المده والخبره والابحاث والتجارب
2. كم من الطائرات المظمونه بيعت لايرباص وبووينج من ذلك التاريخ الى يوم عقد الصفقه العبقريه.
3. وكم من شركة بالمنطقه تشارك السعوديه امتلاك هذه الطائره هذا السؤال لسبب واحد حيث ان الطائرة تعتبر من طائرات المدى القصير فسوفه تخدم بالمنطقة ولو حصل وان تعطلت بئحدى الدول القريبه مثل الكويت او البحرين او الامارات لا توجد وسيله للاصلاح او توفر قطع الغيار الا عن طريق المملكه وهذى يعني ارسال طائرة اخرى لتقديم الاسعاف الازم وزيادة التكلفه.
4. نحن نعرف ان التطوير على الطائرات يأتي من ملاحظات المستهلكين فكم مستهلك يستعمل هذه الطائره البرازيليه لأعطاء مثل هذه الملاحظات؟
5. وبالسبه لقطع الغيار واسعارها من الطبيعي سوف تكون قطع غيار الشركات الاخرى منتشره وبأرخص الاسعار لوجود قطع جديده ومجدد مكفوله .
6. وان قارناها بمثيلاتها لوجدنا طائرة الايرياص(A320-200 وA321-200 ) وتملكها كل من الكويتية و الخليجية و القطريه و مصرللطيران و الميدل ايست واما البوونج (B 737-600) لوجدنا العمانيه تملكها التركيه ايضا ومن حيث الخبره

والانتشار فالامر واظح
وفي النهايه رأيكم يهمني ويسعدني وارجو ان تكون المقارنه واقعيه

والله ولي التوفيق

[إمبراطور الطيران]

والله ماعرف
يمكن أرخص
أو يمكن للتنويع
او يمكن إتفاقية
كل هذه الأسباب غير مؤكدة
ولكن الشيئ المؤكد هو سوء إختيار الطائرة
عذرا على النقد
تحياتي

[مهندس يحب الطيران!!!]

انا ارى ان اختيار الطائرة كان سئ
ولكن حسب مااعرف ان هذه تستخدم غالبا لرحلات الدخلية

[ETIHAD]

سوق النقل الداخلي في السعودية كبير وبحاجة الى الكثير من الطائرات والرحلات وما اعتقد فيها شي اذا تم شراء مثل هذا النوع من الطائرات شرط عدم استعمالها الا في الرحلات الداخلية
وشكرا

[سلطان الشرقية]

هي غلطة كبيرة قامت بها الخطوط السعودية عندما اشترت 15 طائرة امبراير 170 وخاصة انها تواجه مشاكل كبيرة ولاتستطيع الهبوط في بعض المطارات الداخلية , كما انها في الجو مثل الريشة وتتقلب بالمسافرين ويشعرون بالرعب عند السفر على متنها
نتمنى جميعأ ان تقدم السعودية على شراء ايرباص 320 وايرباص 330 وايرباص 340 وايرباص 350 , لتعوض بدلآ من الصفقتين السيئتين امبراير 170 وMD90

[بوعبدالله]

يا اتحاد و مهندس انا اشكركم على المشاركة
او عندي ردين لكم
1- الطائره يستخدمونها بشر او بعدين الاستهتار بالارواح شي موطبيعي او لو كان برحلات داخلية
2- الان وكما اعرف ويعرف الجميع ان يوجد بالمملكة شركات طيران اخرى مثل سما والى اخره كما يوضح لنا هذا الامر بدق ناقوس المنافسه للرحلات الداخليه بالمملكة ووظع الشركه لا يبشر بخير من جراء العجز المالي .

[Abdelrhman]

أولا شكرا على الموضوع و الحوار الجميل ده
بس فعلا السؤال ده انا سألته لنفسي كتير ليه امبراير ؟؟؟
الخطوط السعودية اشتريت 15 طيارة و مصر للطيران 12 و اللأردينة حوالي 6 تقريبا
فإذا كانت الطيارات سيئة
ازاي اشتريتها الخطوط الفرنسية و إيطاليا و يو إس إيرويز وفلندا و يونتيتد إيرلينز اكبر شركة طيران في الولايات المتحدة ؟؟؟؟؟

يعني لو كانت امبراير 170 وحشة او سيئة ما كانت الشركات دي اشتريتها ؟
و لا أنا غلطان ؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[genius]

يا اخوان الشركة تنتظر لشراء طائرة جديدة من منظور اقتصادي تجاري

اما انتم فتنظرون لها من جانب عاطفي ترفيهي (اي ان البوينج والايرباص الافضل على الاطلاق)

سبب شراء السعودية للامبراير

هو ان الشركة تريد طائرة ب 60 الى 70 مقعد

والعملاقتين البوينج والايرباص لاتمتلكان طائرة بهذه المواصفات

فكان الاختيار اما شراء طائرات من الامبراير او من شركتين كنديتين لانهم يملكون طائرات بهذه المواصفات

فوقع الاختيار على الامبراير لانها تناسب جو السعودية ومحركاتها جنرال الكتريك الامريكية

عكس الكندية التي محركاتها اوروبية ولاتصلح للاجواء الحارة مثل الايرباص (تعالوا شوفوا مركز صيانة القطرية في الصيف)

[بوعبدالله]

الى الاخوان العزيزان dosyوgenius
بعد التحيه
اولا اذا كنا سنقول ان الاردنيه والمصريه اشترت فهذا بحد ذاته لا يربط ولا يوجد مقارنه بينهم لوجود الاختلافات الاقتصاديه بين الشركتين وطبعا مع فرق الدعم المادي من قبل الدوله للشركتين مع العلم واخد بعين الاعتبار بأن مصر تصنع بعض قطع غيار الطائرات
واما بالنسبه لشركة ايرباص فهي تنتج نوع A318 فهي مقاربه لامكانيات الامبيرير مع العلم بئمكان تجهيز الطائرة بمحركات رولزريز العريقة وتوجد ملاحظه هنى بأن جميع محركات شركة الخطوط الجوية الكويتية من انتاج الرولزريز وانتم اعلم بجو الكويت ودرجة الحرارة بها
وبالنسبه لنسبة طائرات ايرباص او بوونج اللتي تخدم بالخليج تحديدا فهي تفوق 97% من اجمالي مصنعين الطائرات العالميين
واما بالنسبه لموضوع ان دول مثل كندا وامريكان ايرلاينز والايطالية فهم اقرب نسبتا منا للوكيل او المصنع وهذا يعني سهولة الامدادات بقطع الغيار اللازمه
ويوجد هناك نقطه اساسيه اخواني لم تنتبهو لها ما مدااو كم عمر هذه الشركة بالسوق لتنافس الشركات الكبرا او نقارنها بها ولو كنا سنقارن فالنقارن بين الشركات الروسية اعرق؟

[genius]

هلا بك اخوي بوعبدالله

ردا على تقعيبك سلمك الله

اقتباس: واما بالنسبه لشركة ايرباص فهي تنتج نوع A318 فهي مقاربه لامكانيات الامبيرير

ال 318 سعتها 100 مقعد والامبراير 60 فقط

فاي الحالتين اوفر من ناحية تجارية

1 - طائرة ذات سعة 100 مقعد وعلى متنها 50 راكب

2 - طائرة ذات سعة 60 مقعد وعلى متنها 50 راكب

هكذا تفكير السعودية عندما ارادت شراء الامبراير لان هذه متطلباتها

اقتباس: مع العلم بئمكان تجهيز الطائرة بمحركات رولزريز العريقة

[بوعبدالله]

صحيح انت كلامك بالنسبه للمحركات بالاونه الاخيرة ولكن من قبل الكويتية اختارت الرولز ريز وهذي المعلومه للتو حصلت عليها وبالنسبه للامدادات بقطع الغيار من المصنع انا ما اقصد الرننق ايتم اي القطع الاستهلاكيه ولكن اقصد القطع طويلة الامد مثل الاندنق قير وانا عندي ملاحظه ايضا بالنسبه لي الربحيه الطائره اذا كان بها 75% من اجمالي سعتها دخلت بالربحيه
والامر اللذي لا يخفى عليك ايضا ان السعوديه عندها تجربه مع الايرباص لانها تملك
A300-600 وانا رايتها بمطار الملك فهد الدولي ومن السهل الانتقال من ناحية التيكنيكال بنفس نوع المصنع ويوجد امر اخر بأن السعودية تشرك بالرحلات الداخلية الطائرات العملاقة مثل لb777 و B747 ممكن بعض المطارات بالمملكه لا يوجد به مسافرين كثر مثل مطار القيصومه او مطار نجران ولكن على الاقل وجود المنافسه بالطيران الداخلى و الله نسيت قغله مهمه ارتفاع الحراره بمحرك الروزريز ليس حرارة المحرك ولكن كانت حرارة طرمبة الهايدروليك وتم السيطره عليها بتعديل مكان لطرمبه ونقلها من جانب غرفة الاحتراق الى وراء الفان المروحة على فكره بعد كان عندنا بالكويت على التاكي الجي 9 والسعوديه و الاماراتيه تملك هذا المحرك ايضا والله هذا الكلام على ذمت الراوي لاني توني ماخذه من مهندس (بالكويتيه)

[بوعبدالله]

صحيح انت كلامك بالنسبه للمحركات بالاونه الاخيرة ولكن من قبل الكويتية اختارت الرولز ريز وهذي المعلومه للتو حصلت عليها وبالنسبه للامدادات بقطع الغيار من المصنع انا ما اقصد الرننق ايتم اي القطع الاستهلاكيه ولكن اقصد القطع طويلة الامد مثل الاندنق قير وانا عندي ملاحظه ايضا بالنسبه لي الربحيه الطائره اذا كان بها 75% من اجمالي سعتها دخلت بالربحيه
والامر اللذي لا يخفى عليك ايضا ان السعوديه عندها تجربه مع الايرباص لانها تملك
A300-600 وانا رايتها بمطار الملك فهد الدولي ومن السهل الانتقال من ناحية التيكنيكال بنفس نوع المصنع ويوجد امر اخر بأن السعودية تشرك بالرحلات الداخلية الطائرات العملاقة مثل لb777 و B747 ممكن بعض المطارات بالمملكه لا يوجد به مسافرين كثر مثل مطار القيصومه او مطار نجران ولكن على الاقل وجود المنافسه بالطيران الداخلى و الله نسيت قغله مهمه ارتفاع الحراره بمحرك الروزريز ليس حرارة المحرك ولكن كانت حرارة طرمبة الهايدروليك وتم السيطره عليها بتعديل مكان لطرمبه ونقلها من جانب غرفة الاحتراق الى وراء الفان المروحة على فكره بعد كان عندنا بالكويت على التاكسي الاميري الجي 9 والسعوديه و الاماراتيه تملك هذا المحرك ايضا والله هذا الكلام على ذمت الراوي لاني توني ماخذه من مهندس (بالكويتيه)