[عاشق A380]

في ضربة جديدة لحظوظ طائرة ايرباص A380 العملاقة لنقل الركاب، قررت شركة الخطوط الجوية السنغافورية انها لن تجدد عقد تأجير اول طائرة من هذا الطراز كانت أجرتها قبل 10 سنوات.
وكانت السنغافورية اول شركة طيران تشغل هذه الطائرة ذات الطابقين في عام 2007.
ولكنها قررت عدم تجديد العقد عند انتهاء العمل به في العام المقبل.
ويأتي هذا التطور بعد ان قلصت شركة ايرباص عدد الطائرات التي تنوي تسليمها لزبائنها الى النصف، مما اثار مخاوف من انها (اي طائرة A380) قد تتحول الى مصدر خسارة للشركة المنتجة.
وقال ناطق باسم السنغافورية "استلمنا اول 5 طائرات A380 بموجب عقود تأجير امدها 10 سنوات، مع خيار تمديد هذه العقود. وسينتهي العمل بأول عقد في تشرين الاول / اكتوبر 2017، وقررنا عدم تمديده. اما بالنسبة للعقود الأربعة المتبقية، فسنقرر ما يتوجب عمله حولها في وقت لاحق."
ولكن الناطق اضاف بأن الشركة اوصت على 5 طائرات A380 من شركة ايرباص سيبدأ تسليمها في النصف الثاني من عام 2017.
وكانت هذه الطائرة بدأت بتحقيق ربح لايرباص في العام الماضي فقط.
وكانت الشركة المنتجة قالت في تموز / يوليو إنها ستتمكن من تجنب تحقيق خسارة من الطائرة في عام 2017 حتى لو لم تسلم اكثر من 20 نموذجا منها، ولكنها لم تدل بمزيد من التفاصيل.
ويقول محللون إن الطائرات العملاقة مثل الـ A380 والبوينغ 747 قد فقدت جاذبيتها بالنسبة لشركات الطيران التي ترى ان الطائرات الاصغر حجما قد يكون مردودها المالي اكبر لأن تشغيلها ازهد ثمنا ويمكن ملؤها بشكل اسهل بالمسافرين.






ط§ظ„ط³ظ†ط؛ط§ظپظˆط±ظٹط© ظ„ظ† طھط¬ط¯ط¯ ط¹ظ‚ط¯ ط§ظˆظ„ ط·ط§ط¦ط±ط© A380 ط§ط¬ط±طھظ‡ط§ - BBC Arabic

[saadabdelmohsen]

380 اصلا لولا طلبيات الخطوط الاماراتيه تحديدا واللتي بلغت 140 او 150 طلبا لما حققت اي ادعاء بالنجاح ولكان اقفل خط انتاجها فبقاؤه الى الان بسبب طلبات الامارتيه فالفضل لها وليس لايرباص مع العلم ان ايرباص غطي استثماراتها في هذه الطاءيره من قبل حكومات الشركات الاوروبيه اللتي تملك حصص في ايرباص لكي لاتخسر الشركه وقدمت تسهيلات كبيره لها من هذه الدول وباعت معظم ما صنعته بسعر التكلفه او حتى اقل .
نظرية بوينغ اللتي اعلنت عنها في بداية التسعينات ان المستقبل هو السفر من نقطه الى نقطه مباشرة اثبتت مدى قدرة استراتيجي بوينغ من معرفة رغبات الركاب ومستقبل الصناعه ككل . فشركات الطيران الان تسعى الى تملك طاءيرات بعيده المدى بمحركين بحموله لاتتعظى 400 راكب الا فيما قل من حركة سفر من نقطه الى اخرى بل ان الطلب والالحاح من شركات الطيران الان هو طايرات حمولتها بين 160 و 200 راكب بعيدة مدى لتغطى نقاط اقل كثافه في السفر لذلك تلح الشركات على بوينغ لانتاج طايره حمولتها تكون بين حمولة 757 و 767 وفعلا بدت بوينغ دراسة هذه الطايره واخذ راي شركات الطيران واللتي طالبت بنموذجين منها واحد للمسافات البعيده واخر للمسافات المتوسطه وسنرى هذه الطاير في غضون سنوات مابين 5 الى 10 .

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

380 اصلا لولا طلبيات الخطوط الاماراتيه تحديدا واللتي بلغت 140 او 150 طلبا لما حققت اي ادعاء بالنجاح ولكان اقفل خط انتاجها فبقاؤه الى الان بسبب طلبات الامارتيه فالفضل لها وليس لايرباص مع العلم ان ايرباص غطي استثماراتها في هذه الطاءيره من قبل حكومات الشركات الاوروبيه اللتي تملك حصص في ايرباص لكي لاتخسر الشركه وقدمت تسهيلات كبيره لها من هذه الدول وباعت معظم ما صنعته بسعر التكلفه او حتى اقل .
نظرية بوينغ اللتي اعلنت عنها في بداية التسعينات ان المستقبل هو السفر من نقطه الى نقطه مباشرة اثبتت مدى قدرة استراتيجي بوينغ من معرفة رغبات الركاب ومستقبل الصناعه ككل . فشركات الطيران الان تسعى الى تملك طاءيرات بعيده المدى بمحركين بحموله لاتتعظى 400 راكب الا فيما قل من حركة سفر من نقطه الى اخرى بل ان الطلب والالحاح من شركات الطيران الان هو طايرات حمولتها بين 160 و 200 راكب بعيدة مدى لتغطى نقاط اقل كثافه في السفر لذلك تلح الشركات على بوينغ لانتاج طايره حمولتها تكون بين حمولة 757 و 767 وفعلا بدت بوينغ دراسة هذه الطايره واخذ راي شركات الطيران واللتي طالبت بنموذجين منها واحد للمسافات البعيده واخر للمسافات المتوسطه وسنرى هذه الطاير في غضون سنوات مابين 5 الى 10 .

بوينج ايضا أخطأت نفس الخطأ وأنتجت 748 ، ونجاحها أقل من A380

وايضا بوينج تتلقى الكثير من الدعم الحكومي ، وخسرت الكثير في تطوير 787 لدرجة ان هناك الكثير من المحللين يتوقعون ان برنامج 787 لن يكون مربحا لبوينج ابدا حتى في المستقبل ..


صناعة الطيران صعبة ، ايرباص وبوينج كلاهما لهن برامج ناجحة وغير ناجحة ، لكن اعتقد ان تقريبا الكل يتفق ان A380 ليس لها مكان في هذا الزمان (غير لاماراتية)

[مجرد ظل]

بأعتقادي A350 هي انجح طائرة جديدة و الى الان الجميع سعيد بأستلامها .
اما A380 فهي للعمالقة فقط و السنغافورية بدأت تعاني ماديا في السنوات الاخيرة لذلك من الطبيعي ان تخرج A380 من أسطولها اما B787 فهذي نكبة بوينغ و اظن بأنها افشل طائرة صنعتها بوينغ و الشيء الوحيد الي رحمها انها رخيصة الثمن و التشغيل و لكن الله يعين مهندسي الشركات التي تملك هذه الطائرة .

[saadabdelmohsen]

ماعليش اخوي اياد 748 ليس استثمارا ضخما كاستثمار 380 وهو فاشل جدا(748) فهو مجرد تطوير شي موجود وليس شي جديد كليا ثانيا اخوي اياد بوينغ تتلقى دعم الحكومه الامريكيه اذا كانت تطور طيارات حربيه وليس مدنيه الدعم الوحيد هو من بنك الصادرات الامريكي والذي يمنح قروض للشركات اللتي تشتري من بوينغ ولعدد محدود ونفس الشي تفعل الدول الاوروبيه بتقديم قروض عن طريق بنوكها وضمانات للشركات اللتي تشتري ايرباص
اخي مجرد ظل 787 ليست فاشله فقد بيع منها الى الان اكثر من 1180 طياره ولم يسبق ان حققت اي طياره عريضة البدن عدد طيارات مباعه في مده قصيره مثل ماحققته 787 يمكن لنا ان نقول ان برنامج انتاجها تعثر في البدايه بسبب انها تكنولوجيا جديده وهذا شي طبيعي لكل تكنولوجيا جديده واكبر سبب للتعثر كانت بطاريات الليثيوم اللتي سببت ايقافها عن التحليق واللتي هي من صناعة شركه يابانيه وهذا ماتفادته ايرباص في 350 .(الان برز ت مشكلة محركات رولز رويس على 787 والى الان مقتصر على طيارات شركة اول نيبون اليابانيه واحتمال نرى غيرها مستقبلا مع ملاحظة ان محرك رولز ويس على 380 التابعه لكوانتس واجه نفس المشكله وهي في الشفرات )
الى الان 787 لم تصل الى مرحلة تغطية تكاليف انتاجها ولكنها ستحققها خلال عامين او ثلاثه .
بالنسبه لل 380 فتعليقي عنها كطياره وليس من يستخدمها ولا من لايستخدمها من شركات الطيران .
نعم اتفق معك اياد انه الان الاماراتيه هي الوحيده اللتي تطالب بتطوير 380 فهي تناسب طريقة تشغيل الاماراتيه بالاعتماد على مطار رءيسي واحد وحركة ترانزيت ضخمه ورحلات تجميع وتوزيع كثيفه جدا وربط لمدن كثيره حول العالم وقد نجحت وحققت انجازات مذهله والان شركات في المنطقه تتبع نفس الاسلوب وتلقى دعما كبيرا من حكوماتها لتحقيق انجاز مماثل للاماراتيه .

[pakhet]

طائرة ايرباص 380 مصيرها سيكون مشابه لمصير 747-800 اللذي ستغلق بوينج خط انتاجها .
سافرت على 787 في 3 رحلات 2 على السعوديه واحده رحله داخليه و قبل كم يوم الى باريس واول العام على اليونايتد من لوس انجلس الى نيووارك وهي طائره جدا رائعه ﻻمجال للمقارنه في متعة السفر عليها وعلى اي طائره اخرى من ناحية الهدؤ والضغط والاهتزازات عند الاقلاع فهي سلسه وناعمه جدا فتكاد ﻻتشعر بشئ .
لم اجرب 350 الى الان لذلك هي خارج سياق تفضيلي متعة السفر على 787 على اي طائره اخرى .
المستقبل فقط للطائرات ذات المحركين .

[Eyad09]

أخي الفاضل سعد ،

برنامج 787 سبب مشاكل مالية ضخمة لبوينج ، لا أتحدث عن مشاكل البطاريات أو المحركات التي واجهتها الطائرة ، ولا أتحدث عن أدائها أو التكنولوجيا المتقدمة على الطائرة ، الطائرة حسب تقرير الكثير من المحللين الماليين لن تدخل لبوينج أي ربح أبدا ، دعني أشرح :

هناك نوعين من تكاليف الطائرة ، تكاليف البحوث والتطوير وتكاليف بناء كل طائرة ..


بوينج للأسف أسرفت كثيرا كي تطور وتبحث في تصميم 787 ، تكاليف تطوير هذه الطائرة هي الاعلى في التاريخ بمبلغ 28 مليار دولار ، فوق هذا يجب اعتبار أن جميع وحدات 787 التي تم بيعها الى الآن تم بيعها بخسارة ، لأنه تم بيعها بسعر رخيص لأول الزبائن وأيضا بسبب ارتفاع تكاليف بناء اول دفعات من من الطائرة وهذا شي طبيعي ..


حسابيا ، بلغ مجموع خسائر برنامج 787 حتى السنة هذه الى 33 مليار دولار ( 28 مليار تكاليف تطوير وخمسة مليار تكاليف خسائر بيع الطائرات المبنية الى الآن)

المشكلة أن بوينج ستواصل بيع جميع الطائرات بخسارة الى نهاية السنة هذه أو بداية السنة القادمة حينما تبدأ بوينج ببيع الطائرات بسعر اعلى من سعر التكاليف لأول مرة ،حينها نقول أن بوينج بدأت تبيع الطائرة الواحدة بالربح (هذا ماذكرته أنت أخ سعد) لكنها مازالت بعيدة كل البعد عن تغطية تراكمات الخسائر للبرنامج ككل المكونة من 33 مليار دولار ..

محللي Wall Street وبعض بنوك أمريكا اشترطت أنه ينبغي على بوينج أن تبيع كل 787 بصافي ربح 30 مليون دولار لكل طائراتها حتى تستطيع بوينج من تحويل الخسائر المتراكمة الى ارباح لهذا البرنامج في العقد القادم ، المشكة أن هذا مستحيل حسب تقييمهم ، صافي الربح المتوقع لكل طائرة لن يتعدى 16 مليون دولار ، وهذا الرقم لا يكفي لتحويل البرنامج الى أرباح

بخصوص الدعم الحكومي لبوينج ، فهذا ايضا يشمل الطائرات المدنية وليست فقط الحربية ، بل أن الكثير من الوكالات في أمريكا بينوا هذا الأمر واحتجوا على ذلك ، فبوينج تحظى بدعم من ضرائب بعض الولايات مثل واشنطون وكالفورنيا ، بوينج تتلقى انواع مختلفة من الدعم من ناسا ومختلف الإدارات الحكومية ، والدعم هذا مختلف عن الدعم العسكري والحربي

وفوق هذا ، المليارات التي تتلقاها بوينج على شكل عقود لدعم البحوثات العسكرية أيضا تفيد طائرات بوينج المدنية ، بوينج تستطيع استخدام بحوثاتها من النتائج العسكرية في طائراتها المدنية كما حصل مع 787 ، فهذا يعني أنها حصلت على البحوثات بالمجان


بخصوص نقطتي حول 748 ، طبعا ولا شك أن تكاليف تطوير A380 أعلى بكثير ، لكن نقطتي أن بوينج ايضا اعتقدت ان هناك سوق لهذا الحجم المذكور ، إذا لماذا صرفت المليارات لتطوير 748؟ فالطائرة حصلت على تعديلات ليست بالبسيطة شملت على محركات جديدة وتعديلات عالجناح وجسم طائرة أطول وغيرها الكثير

[ابو مشاري]

للأسف أي موضوع يطرح نجد حساسية في نقاشه
موضوع يخص نوعين من الطائرات تحول بقدرة قادر إلى حرب كلامية كأن هذه الأنواع ملك لشركات الطيران. والبعض تلفظ على الأعضاء بكلمات غير مقبولة.

تم إتخاذ الإجراء الإداري

[بنت الكويت]

الكاثاي باسيفك كاسحه جميع شركات شرق اسيا و هالسنه كان لي تجربه معهم بصراحه شركه طيران تنافس السنغافوريه من ناحية المقاعد و الاسعار و الخدمات

[AirlinerJet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بنت الكويت  

الكاثاي باسيفك كاسحه جميع شركات شرق اسيا و هالسنه كان لي تجربه معهم بصراحه شركه طيران تنافس السنغافوريه من ناحية المقاعد و الاسعار و الخدمات

هل عندهم نظرة عنصرية للمسلمين ؟ بصراحة أود تجريبها لكن لا أطمئن إلى أي شركة طيران إلا بعد التأكد على الأقل من هذه النقطة .
الذي يهمني هل يعاملون المسلمات تحديدا ً بتمييز علشان نقابها ولا حجابها ؟
أرجو الإفادة

وفقكم الله

[بنت الكويت]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AirlinerJet  

هل عندهم نظرة عنصرية للمسلمين ؟ بصراحة أود تجريبها لكن لا أطمئن إلى أي شركة طيران إلا بعد التأكد على الأقل من هذه النقطة .
الذي يهمني هل يعاملون المسلمات تحديدا ً بتمييز علشان نقابها ولا حجابها ؟
أرجو الإفادة

وفقكم الله

الكاثاي باسيفيك من اقوى الشركات في اسيا و محطاتها في جميع القارات و المظيفين من جميع الجنسيات فمستحيل لديهم عنصريه واقدر اقولك انها بمستوى الاماراتيه و يمكن افضل


تحياتي