[مواطن كويتي]

السلام عليكم
خط المالديف امكانية نجاحه غير بسيط لعدة أسباب:
1- المالديف سكانه مسلمين 100٪ و بالتأكيد في طلب على خط جده للعمره و الحج
2- ربط الخط مع رحلات أوروبا خصوصا فرنسا و ايطاليا و المانيا
3- الطلب المحلي من الداخل و الذي يحتاج لتسويق متواصل للتشجيع على هذا الخط
باقي الوجهات ناجحه ولا تحتاج تسويق مكثف

[FlyingWings]

الاخوان الي يتكلمون عن الدمام كلامهم كله عاطفه وبعيد عن الواقع،

اولا اتمني المطار ينمو، والدوله دعمته وهو المطار السعودي الوحيد المسموح فيه للحريه الخامسه، الشركه الجديده (السعودية الخليجية) ستسغل منه وبالتالي من الظلم تدميرها ووضع منافس جديد لها خصوصا ان السوق جدا محدود ولايتحمل هذا الكم من الرحلات.
الخطوط السعودية تعاني من عجز بالطائرات لذلك يجب ترشيد توزيع الاسطول بحيث يتم تقليل الhubs قدر الامكان
الدمام فتحت له رحلات لمانيلا والهند واسطنبول وبيروت والقاهره، ماهو المطلوب ايضا؟
المطار فتح له شركات اجنبيه تشغل منه بشكل غير محدود (هذا الشيئ غير متاح بالمطارات الاخرى) اي شركه تريد التشغيل من الدمام يسمح لها بدون قيود لذلك تجد كثافه الحركه فيه مقارنه بمطارات اهم منه.

عدد سكان الشرقيه بالكثير هم 3,3 مليون نسمه (تم دمج سكان الاحساء بهذا الرقم)
هذا الرقم من السكان يخدمه الان 3مطارات ضخمه
سكان الاحسا الذين يسافرون علي القطريه وحتي قبل تشغيل القطريه لرحلات الاحسا كانوا يسافرون برا للدوحه للسفر بشكل مباشر ودون ترانزيت لاي مكان وهذا كان احد مسببات ضعف مطار الاحسا هو قوه وكبر شبكه القطريه القريبه من الحسا.
مطار الدمام بعيد نسبيا عن الخبر وكثير من الشركات تقدم نقل بالباص من الخبر للبحرين مجانا ومن ثم السفر من البحرين، القصد من كلامي ان 3.5 مليون نسمه تخدم الان ب4 مطارات دوليه (اذا حسبنا مطار الاحساء علي انه دولي)، بينما 6 مليون نسمه بالرياض دون حساب سكان المحافظات القريبه منها يخدمهم مطار واحد.
فتح الحريات الخامسه وربما السادسه بالمطار جعل هناك تسرب بالركاب وخصوصا العماله الاسيويه الي الشركات التي قامت بتشغيل عدد كبير من الرحلات للمطار مستفيده من تحرير المطار ومستغله شبكه وجهاتها الكبيره والمتنوعه وهذا يصعب علي الخطوط السعوديه منافسته حتي من الرياض وجدة
عدد رحلات القطريه والاماراتيه وغيرها للدمام يستهدف بشكل كبير العماله الاسيويه
الي يتم نقلهم عبر دبي والدوحه لوجهات عديده ربما تفوق ال 15 وجهه مختلفه من دبي والدوحه، لذلك نجد كثيرا ان رحلات القطريه وفلاي دبي وغيرها من السعوديه اكثف ركاب من رحلات الخطوط السعوديه لدبي او الدوحه، السبب ان رحلات الخطوط السعوديه هي بدون عماله (بدون ركاب ترانزيت) وبالتالي الخطوط لاتستطيع زياده الرحلات بنفس المعدل، الحل هو بفتح رحلات منافسه لوجهات بشبه القاره الهنديه، وهذا ماتم ولكن لازالت الشبكه قليله ولم تصل لنفس الكثافه وعدد الوجهات المطلوب ولازالت الوجهات تخدم من اكثر من مطار مما شتت الجهود، قد يكون الموضوع مقبول لرحلات للهند وباكستان ذات تكلفه التشغيل القليله وكثافه السوق المتاحه، لكن ابدا ابدا لايمكن المجازفه بتسيير رحلات لاوروبا وامريكا من الدمام او اي مطار سعودي اخر. الرياض وجده كانت مجمل الرحلات منهم ((جميعا)) وحتى عام 2010 هو 4 رحلات اسبوعيا، ثم تم فصل رحلات الرياض واصبحت رحلات نيويورك رحله اسبوعيه واحده وواشنطن كانت بتوقف عبر نيويورك حتي تم فصلها واصبحت رحله واحده كل يوم اربعاء من الرياض، انا اتكلم عن الرياض العاصمه السياسيه بكثافه سكانها وعدم وجود بدائل حولها كانت لوقت قريب رحله واحده اسبوعيه لواشنطن، والان تبون رحلات من الدمام!!

سووا دراسه ديمغرافيه للجنسيات الي تسافر دوليا من مطار الدمام
انا مستعد اتاسف واعلن اني ما افهم اذا ماكانت العماله تشكل على الاقل 75٪ من مجمل المسافرين دوليا بالمطار.

تحياتي للجميع

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الاخوان الي يتكلمون عن الدمام كلامهم كله عاطفه وبعيد عن الواقع،

اولا اتمني المطار ينمو، والدوله دعمته وهو المطار السعودي الوحيد المسموح فيه للحريه الخامسه، الشركه الجديده (السعودية الخليجية) ستسغل منه وبالتالي من الظلم تدميرها ووضع منافس جديد لها خصوصا ان السوق جدا محدود ولايتحمل هذا الكم من الرحلات.
الخطوط السعودية تعاني من عجز بالطائرات لذلك يجب ترشيد توزيع الاسطول بحيث يتم تقليل الhubs قدر الامكان
الدمام فتحت له رحلات لمانيلا والهند واسطنبول وبيروت والقاهره، ماهو المطلوب ايضا؟
المطار فتح له شركات اجنبيه تشغل منه بشكل غير محدود (هذا الشيئ غير متاح بالمطارات الاخرى) اي شركه تريد التشغيل من الدمام يسمح لها بدون قيود لذلك تجد كثافه الحركه فيه مقارنه بمطارات اهم منه.

عدد سكان الشرقيه بالكثير هم 3,3 مليون نسمه (تم دمج سكان الاحساء بهذا الرقم)
هذا الرقم من السكان يخدمه الان 3مطارات ضخمه
سكان الاحسا الذين يسافرون علي القطريه وحتي قبل تشغيل القطريه لرحلات الاحسا كانوا يسافرون برا للدوحه للسفر بشكل مباشر ودون ترانزيت لاي مكان وهذا كان احد مسببات ضعف مطار الاحسا هو قوه وكبر شبكه القطريه القريبه من الحسا.
مطار الدمام بعيد نسبيا عن الخبر وكثير من الشركات تقدم نقل بالباص من الخبر للبحرين مجانا ومن ثم السفر من البحرين، القصد من كلامي ان 3.5 مليون نسمه تخدم الان ب4 مطارات دوليه (اذا حسبنا مطار الاحساء علي انه دولي)، بينما 6 مليون نسمه بالرياض دون حساب سكان المحافظات القريبه منها يخدمهم مطار واحد.
فتح الحريات الخامسه وربما السادسه بالمطار جعل هناك تسرب بالركاب وخصوصا العماله الاسيويه الي الشركات التي قامت بتشغيل عدد كبير من الرحلات للمطار مستفيده من تحرير المطار ومستغله شبكه وجهاتها الكبيره والمتنوعه وهذا يصعب علي الخطوط السعوديه منافسته حتي من الرياض وجدة
عدد رحلات القطريه والاماراتيه وغيرها للدمام يستهدف بشكل كبير العماله الاسيويه
الي يتم نقلهم عبر دبي والدوحه لوجهات عديده ربما تفوق ال 15 وجهه مختلفه من دبي والدوحه، لذلك نجد كثيرا ان رحلات القطريه وفلاي دبي وغيرها من السعوديه اكثف ركاب من رحلات الخطوط السعوديه لدبي او الدوحه، السبب ان رحلات الخطوط السعوديه هي بدون عماله (بدون ركاب ترانزيت) وبالتالي الخطوط لاتستطيع زياده الرحلات بنفس المعدل، الحل هو بفتح رحلات منافسه لوجهات بشبه القاره الهنديه، وهذا ماتم ولكن لازالت الشبكه قليله ولم تصل لنفس الكثافه وعدد الوجهات المطلوب ولازالت الوجهات تخدم من اكثر من مطار مما شتت الجهود، قد يكون الموضوع مقبول لرحلات للهند وباكستان ذات تكلفه التشغيل القليله وكثافه السوق المتاحه، لكن ابدا ابدا لايمكن المجازفه بتسيير رحلات لاوروبا وامريكا من الدمام او اي مطار سعودي اخر. الرياض وجده كانت مجمل الرحلات منهم ((جميعا)) وحتى عام 2010 هو 4 رحلات اسبوعيا، ثم تم فصل رحلات الرياض واصبحت رحلات نيويورك رحله اسبوعيه واحده وواشنطن كانت بتوقف عبر نيويورك حتي تم فصلها واصبحت رحله واحده كل يوم اربعاء من الرياض، انا اتكلم عن الرياض العاصمه السياسيه بكثافه سكانها وعدم وجود بدائل حولها كانت لوقت قريب رحله واحده اسبوعيه لواشنطن، والان تبون رحلات من الدمام!!

سووا دراسه ديمغرافيه للجنسيات الي تسافر دوليا من مطار الدمام
انا مستعد اتاسف واعلن اني ما افهم اذا ماكانت العماله تشكل على الاقل 75٪ من مجمل المسافرين دوليا بالمطار.

تحياتي للجميع

كلام جميل اخوي عادل .. لكن الشركات الخليجية وجدت في مطار الدمام كعكة ضخمة يتقاسمونها بينهم وسط غفلة من الخطوط .. السؤال هل لو اغلقت الحرية الخامسة من المطار وتم اسناد المهمة للخطوط السعودية بعد استلام مجموعة الطلبية الكبيرة من 787 و 777 ستكون ناجحة او خسارة ؟ مع العلم ان مبتعثين امريكا من المنطقة الشرقية عددهم لابأس به من غير مسؤولي الشركات وايضا فرع ادارة ارامكو في هيوستن .. لو رحلة واحدة او اثنتان اسبوعيا على 787 اما بالنسبة لفترة 2010 فهي ليست مقياسا لسبب بسيط هو ان السعودية كانت في طور تغيير كامل وتطوير وشح عدد الطائرات لم تكن تملك الا 22 طائرةمن 777-200 ولا اعلم اذا كانت قد استلمت شيء من 773 او لا .. الان السعودية اربع رحلات لنيويورك اسبوعيا ومع زيادة الاسطول القادمة اتوقع ان تكون رحلة واشنطن يوميا من الرياض من غير رحلات جدة لان نسبة الاشغال على هذا الخط يفوق 85 في المية ... العدد في تنامي والسوق يتوسع بكثرة وبالامكان الاستفادة من مطار الدمام لو احسنوا التصرف

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الاخوان الي يتكلمون عن الدمام كلامهم كله عاطفه وبعيد عن الواقع،

اولا اتمني المطار ينمو، والدوله دعمته وهو المطار السعودي الوحيد المسموح فيه للحريه الخامسه، الشركه الجديده (السعودية الخليجية) ستسغل منه وبالتالي من الظلم تدميرها ووضع منافس جديد لها خصوصا ان السوق جدا محدود ولايتحمل هذا الكم من الرحلات.
الخطوط السعودية تعاني من عجز بالطائرات لذلك يجب ترشيد توزيع الاسطول بحيث يتم تقليل الhubs قدر الامكان
الدمام فتحت له رحلات لمانيلا والهند واسطنبول وبيروت والقاهره، ماهو المطلوب ايضا؟
المطار فتح له شركات اجنبيه تشغل منه بشكل غير محدود (هذا الشيئ غير متاح بالمطارات الاخرى) اي شركه تريد التشغيل من الدمام يسمح لها بدون قيود لذلك تجد كثافه الحركه فيه مقارنه بمطارات اهم منه.

عدد سكان الشرقيه بالكثير هم 3,3 مليون نسمه (تم دمج سكان الاحساء بهذا الرقم)
هذا الرقم من السكان يخدمه الان 3مطارات ضخمه
سكان الاحسا الذين يسافرون علي القطريه وحتي قبل تشغيل القطريه لرحلات الاحسا كانوا يسافرون برا للدوحه للسفر بشكل مباشر ودون ترانزيت لاي مكان وهذا كان احد مسببات ضعف مطار الاحسا هو قوه وكبر شبكه القطريه القريبه من الحسا.
مطار الدمام بعيد نسبيا عن الخبر وكثير من الشركات تقدم نقل بالباص من الخبر للبحرين مجانا ومن ثم السفر من البحرين، القصد من كلامي ان 3.5 مليون نسمه تخدم الان ب4 مطارات دوليه (اذا حسبنا مطار الاحساء علي انه دولي)، بينما 6 مليون نسمه بالرياض دون حساب سكان المحافظات القريبه منها يخدمهم مطار واحد.
فتح الحريات الخامسه وربما السادسه بالمطار جعل هناك تسرب بالركاب وخصوصا العماله الاسيويه الي الشركات التي قامت بتشغيل عدد كبير من الرحلات للمطار مستفيده من تحرير المطار ومستغله شبكه وجهاتها الكبيره والمتنوعه وهذا يصعب علي الخطوط السعوديه منافسته حتي من الرياض وجدة
عدد رحلات القطريه والاماراتيه وغيرها للدمام يستهدف بشكل كبير العماله الاسيويه
الي يتم نقلهم عبر دبي والدوحه لوجهات عديده ربما تفوق ال 15 وجهه مختلفه من دبي والدوحه، لذلك نجد كثيرا ان رحلات القطريه وفلاي دبي وغيرها من السعوديه اكثف ركاب من رحلات الخطوط السعوديه لدبي او الدوحه، السبب ان رحلات الخطوط السعوديه هي بدون عماله (بدون ركاب ترانزيت) وبالتالي الخطوط لاتستطيع زياده الرحلات بنفس المعدل، الحل هو بفتح رحلات منافسه لوجهات بشبه القاره الهنديه، وهذا ماتم ولكن لازالت الشبكه قليله ولم تصل لنفس الكثافه وعدد الوجهات المطلوب ولازالت الوجهات تخدم من اكثر من مطار مما شتت الجهود، قد يكون الموضوع مقبول لرحلات للهند وباكستان ذات تكلفه التشغيل القليله وكثافه السوق المتاحه، لكن ابدا ابدا لايمكن المجازفه بتسيير رحلات لاوروبا وامريكا من الدمام او اي مطار سعودي اخر. الرياض وجده كانت مجمل الرحلات منهم ((جميعا)) وحتى عام 2010 هو 4 رحلات اسبوعيا، ثم تم فصل رحلات الرياض واصبحت رحلات نيويورك رحله اسبوعيه واحده وواشنطن كانت بتوقف عبر نيويورك حتي تم فصلها واصبحت رحله واحده كل يوم اربعاء من الرياض، انا اتكلم عن الرياض العاصمه السياسيه بكثافه سكانها وعدم وجود بدائل حولها كانت لوقت قريب رحله واحده اسبوعيه لواشنطن، والان تبون رحلات من الدمام!!

سووا دراسه ديمغرافيه للجنسيات الي تسافر دوليا من مطار الدمام
انا مستعد اتاسف واعلن اني ما افهم اذا ماكانت العماله تشكل على الاقل 75٪ من مجمل المسافرين دوليا بالمطار.

تحياتي للجميع

اخي الكريم ..

أشكرك على ردك .. بعد قرءاة ردك دخلت موقع الهيئة السعودية للإحصاء ومذكور انه الشرقية سكانها 4.8 مليون ... الأحسا سكانها مليون وكسر..

لاحظت من كلامك كأنك تقول انه مطار البحرين اقرب من مطار الدمام لأهل الخبر .. أخوي لو هذا قصدك فاسمحلي هذا الكلام غير صحيح على الاطلاق .. أنا من سكان الخبر ومن بيتي لمطار الدمام 25 دقيقة إلى نصف ساعة .. لو أي واحد ساكن في وسط الرياض أو جدة راح ياخذ وقت أكثر من كذا بكثير انه يوصل المطار .. الباصات اللي تروح مطار البحرين مو لأن مطار البحرين أقرب .. لأن في ناس ماحصلوا رحلات من مطار الدمام ولا كانو اختار مطار الدمام .. روحة البحرين بر فيها وقفة بالساعات على جسر الجمارك شي مو مرغوب فيه لمسافر .. غير انها أبعد بكثير عن مطار الدمام من ناحية مسافة .. البحرين مبسوطة من قلة رحلات الدمام ومحصلة ركاب زيادة ..

موضوع الأحسا ، صح عندها مطار محسوب انه دولي .. لكن عددها قليل لدرجة انه مازال سكان الأحسا أو العمالة اللي رايحة الأحسا يستخدموا مطار الدمام .. اللي أعرفه انه القطرية رحلاتها ثلاث مرات اسبوعيا فقط من مطار الأحساء .. زملائي من الأحساء مازالوا يستخدموا مطار الدمام للسفر لأوروبا ترانزيت عن طريق خطوط ثانية .. قصدي انه مطار الدمام مازال يستفيد من سكان الأحسا بشكل كبير مع وجود مطار الأحساء .. مطار الدمام مو بذاك البعد كلها ساعة وثلث عن الأحسا

الجبيل تبعد 50 دقيقة عن مطار الدمام.. وتعتبر منطقة خصبة للرحلات الدولية .. فيها الجبيل الصناعية أكبر مدينة صناعية في العالم وأجانب من مختلف الجنسيات .. غير الزائرين لأغراض استشارية اللي يزوروها على مدار السنة بشكل كثيف .. شوف ينبع الصناعية أخت الجبيل الصغيرة وعندها مطار دولي لرحلات التركية والمصرية الخ .. فما بالك بالجبيل اللي هي أضعاف ينبع من ناحية سكان ومصانع ومشتركة مع الدمام والخبر والظهران والقطيف وسيهات ورأس تنورة في نفس المطار..

للمعلومية مطار الملك فهد في الدمام تشغل فيه تقريبا 30 شركة أجنبية غير السعودية وناس ..
كل اللي نقوله انه مطار الدمام عنده الامكانية والمتطلبات انه يتوسع أكثر مما هو عليه الآن ..
أنا ماقلت افتح رحلات الدمام أمريكا .. أدري حتى جدة والرياض بتتعب من ناحية مقاعد فاضية كثير في هذه الرحلات .. السبب انه السعودية عندها منافسة صعبة مع الجيران والأسباب معروفة .. اللي اقوله مطار الملك فهد يغذي نسبة كبيرة من السكان اللي هي 4.8 مليون غير انها تستقبل الكثير من الأجانب اللي عايشين في الشرقية أو زائرة للشرقية نظرا لوجود شركات نفطية أو صناعية أخرى .. وممكن تكون الخطوط الاخرى مستفيدة من هذا الشي اكثر من السعودية احيانا

ودي لو حصلت دراسة لجنسيات المسافرين عبر المطار .. كان ريحتنا .. لكن ما استبعد لو الأمريكان أو الأوروبين اللي في الشرقية أكثر من اللي في الرياض .. هذا تقدير شخصي للي أشوفه يعني لا تعتمد على هذا الكلام ..


تقبلوا تحياتي ..

[Nayef028]

نقاش جميل ومفيد
لكن الواضح للجميع هو إهمال الخطوط السعوديه لمطار الدمام وعدم الاهتمام بالعدد الكبير من المسافرين عن طريقه ، اما بخصوص السعوديه الخليجيهً حتى لو تبدأ وتتعاون مع السعوديه لن نحصل ع الفائده المرجوه وذلك لانها بالغالب سوف تسير رحلات لوجهات موجوده ومخدومه من شركات اخرى أمثال دبي والقاهره

[saadabdelmohsen]

اشكر الجميع على النقاش الراقي ومقابلة الحجه بالحجه .
سأعود بالموضوع الى رحلة المالديف في البدايه فقط ستربط بكولمبو وستكون الرياض المالديف كولمبو وبعد ذلك ستفصل ...

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

اشكر الجميع على النقاش الراقي ومقابلة الحجه بالحجه .
سأعود بالموضوع الى رحلة المالديف في البداه ستربط بكولمبو وستكون الرياض المالديف كولمبو

رغم انني اكره هذه الطريقة في التشغيل الا انه هذا هو التفسير الوحيد من وجهة نظري في تشغيل 330 على هذا الخط.. شكرا ابو فهد

[saadabdelmohsen]

فعلا اخوي قرناس واشنطون ونيويورك ستكون رحلاتهما يوميا من الرياض وجده بما مجموعه 14 رحله واشنطون و 14 رحله نيويورك .
هيوستن تقرر البدء بها عام 2017 وستنطلق الرحله على خط سير الدمام الرياض هيوستن على نفس الطائره ولن ينزل مسافري الدمام في مطار الرياض وسيظلون على متن الطائره وستبداء ب 3 رحلات اسبوعيا او 4 .

[BD787]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

فعلا اخوي قرناس واشنطون ونيويورك ستكون رحلاتهما يوميا من الرياض وجده بما مجموعه 14 رحله واشنطون و 14 رحله نيويورك .
هيوستن تقرر البدء بها عام 2017 وستنطلق الرحله على خط سير الدمام الرياض هيوستن على نفس الطائره ولن ينزل مسافري الدمام في مطار الرياض وسيظلون على متن الطائره وستبداء ب 3 رحلات اسبوعيا او 4 .

هيوستن المفترض انها ترتبط بجده لانه عدد الركاب أكثر خاصه ركاب الاجانب ..

عموما زميلي سافر تورنتو في أغسطس الماضي والرحله من الرياض - جده - تورنتو على بوينج 777-300ER

يقول ركب الطائره من الرياض وعدد الركاب قليل مره ينعدون على الاصابع وصلوا جده وركبوا مسافرين جده وامتلت الطائره ركاب صارت فل وقال أكثر الركاب في الطائره من الجنسية الهندية ...

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 787 Dreamliner  

هيوستن المفترض انها ترتبط بجده لانه عدد الركاب أكثر خاصه ركاب الاجانب ..

عموما زميلي سافر تورنتو في أغسطس الماضي والرحله من الرياض - جده - تورنتو ..

يقول ركب الطائره من الرياض وعدد الركاب قليل مره ينعدون على الاصابع وصلوا جده وركبوا مسافرين جده وامتلت الطائره ركاب صارت فل وقال خاصه من الجاليه الهندية ...

الطلب يختلف من والى كل محطه فالطلب العالي من الدمام والرياض الى هيوستن اكثر بكثير من جده كحركه طول العام اما من والى جده فهو في فتره محدوده مرتبط بالحج وموسم العمره في رمضان فقط .اما بالنسبه لتورنتو فالسعوديه اجتذبت شريحه كبيره من ركاب شبه القاره الهنديه عبر جده من والى تورنتو والان السعوديه تفاوض السلطات الكنديه لزيادة عدد الرحلات لذلك الغت في الوقت الحاضر خطط تشغيل 787 داش 9 من والى تورنتو وفضلت تشغيلها على 773 الاكثر عدد مقاعد اما هيوستن فطلب السوق المحلي عليها عالي خصوصا من الدمام حيث مقر ارامكو وهيوستن حيث يوجد مكتب ارامكو ومصافي تملكها وكثير من مبتعثي وموظفي ارامكو يتجهون الى هيوستن .وكذلك الرياض يتجه منها واليها ركاب هيوستن اكثر من جده .