[عاشق A380]

قالت وثائق نشرتها شركات طيران أميركية، إن مساهمي الخطوط الجوية القطرية درسوا في 2009 حل الشركة نظراً لتصاعد التزاماتها، بحسب "ارابيان بزنس".
وزعمت هذه الوثائق، التي نشرتها شركات دلتا، والخطوط الجوية المتحدة، والخطوط الجوية الأميركية، أن شركات الطيران الإماراتية والقطرية والإتحاد، تلقت دعماً حكومياً أو غير حكومي قيمته 42 مليار دولار منذ 2004.
وقالت الشركات الأميركية الثلاث إن الوثائق احتوت على كشوفات مالية للشركات الخليجية المنافسة لها، وأوراق متعلقة بصفقات، إضافة إلى سجلات تجارية لها في العديد من الدول التي تعمل بها.
وبحثت الوثائق في التاريخ المالي للخطوط الجوية القطرية على مدى 19 عاماً، وزعمت أن الشركة خسرت 50% من رأسمالها في 2009، وأن إدارة الخطوط القطرية عقدت اجتماعاً طارئاً حينذاك على إثر هذه النتيجة، لتقرر ما إذا كانت الشركة بحاجة لأن تحلّ أم لا، لتخرج بعد ذلك بقرار مواصلة العمل، وفق الوثائق.
ولم تجب شركة الخطوط الجوية القطرية على استفسارات "ارابيان بزنس" للتعليق على الموضوع، بينما نفت شركتا الإماراتية والإتحاد بشدة هذه الادعاءات، بينما يفترض أن يردّ رئيس مجلس إدارة القطرية، أكبر الباكر، على هذه المزاعم في مؤتمر صحفي ينوي عقده في الثالث عشر من الشهر القادم.


رابط المصدر

[saadabdelmohsen]

الدعم الحكومي الكبير موجود وهو حق سيادي للدوله وامر اكثر من ضروري اذا ارادت اي دوله ان تنشئ شركة طيران كبيره وتجعل من مطارها مطارا محوريا وخصوصا اذا كان سوقها المحلي صغير نسبيا او لديها سوق داخلي مقنن اسعار السفر فيه لتسهل على مواطنيها التنقل داخلها وخصوصا اذا لم يتوفر وسائل نقل بديله راقيه في خدماتها وماتلزمه من متطلبات .
الدوله من حقها ان تدعم صناعة النقل الجوي في بلادها متمثلا في المطارات والبنيه التحتيه والخدمات المرتبطه بهذه الصناعه وشركات الطيران وﻻ حرج في ذلك وهو امر تشكر عليه اي دوله .

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

الدعم الحكومي الكبير موجود وهو حق سيادي للدوله وامر اكثر من ضروري اذا ارادت اي دوله ان تنشئ شركة طيران كبيره وتجعل من مطارها مطارا محوريا وخصوصا اذا كان سوقها المحلي صغير نسبيا او لديها سوق داخلي مقنن اسعار السفر فيه لتسهل على مواطنيها التنقل داخلها وخصوصا اذا لم يتوفر وسائل نقل بديله راقيه في خدماتها وماتلزمه من متطلبات .
الدوله من حقها ان تدعم صناعة النقل الجوي في بلادها متمثلا في المطارات والبنيه التحتيه والخدمات المرتبطه بهذه الصناعه وشركات الطيران وﻻ حرج في ذلك وهو امر تشكر عليه اي دوله .

كلام رجل عاقل ﻷنه من حق أي دولة دعم مشاريعها
ولو قسناها على مستوى اﻷسرة من حقك تصرف على ابناءك
لكن الحسد اعمى قلوب بعض الناس وإلا دولة مثل المانيا لها ثقلها في العالم سواءً تجارياً او إقتصاديا او سياسياً
مع العلم اني احب اي منتج الماني ﻷنه يعتبر اﻷجود واﻷفضل على اﻹطلاق لكن أن تخصص الدولة سنويا 3 مليار لمساعدة اليمن وتترك لوفتنزا الشركة الكبرى على مستوى العالم تتخبط فهذه بصراحة عليها علامات استفهام

[طيران بوبيان]

الخطوط الجوية القطرية لن تنسحب من المنافسة العالمية ما دام آل ثاني حكام قطر


الله يخلي لقطر اميرها و شعبها الكريم

[مجرد ظل]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

الدعم الحكومي الكبير موجود وهو حق سيادي للدوله وامر اكثر من ضروري اذا ارادت اي دوله ان تنشئ شركة طيران كبيره وتجعل من مطارها مطارا محوريا وخصوصا اذا كان سوقها المحلي صغير نسبيا او لديها سوق داخلي مقنن اسعار السفر فيه لتسهل على مواطنيها التنقل داخلها وخصوصا اذا لم يتوفر وسائل نقل بديله راقيه في خدماتها وماتلزمه من متطلبات .
الدوله من حقها ان تدعم صناعة النقل الجوي في بلادها متمثلا في المطارات والبنيه التحتيه والخدمات المرتبطه بهذه الصناعه وشركات الطيران وﻻ حرج في ذلك وهو امر تشكر عليه اي دوله .

الشركات الاوروبية و الامريكية مؤسسات خاصة ليس لها دخل في الحكومة ابدا و المطارات ايضا ملك لمؤسسات خاصة
هم مشكلتهم بأن الشركات الخليجية الثلاث تأخذ مسافرينها و بفضل الدعم الحكومي و هم دائما في توسع
لكن ستجد ان الخطوط السعودية و الكويتية و العمانية و غيرها من الشركات العربية مثلا تتلقى مساعدات حكومية هائلة و الشركات الاوروبية و الامريكية لم توجه اصابع الاتهام لها ابدا
لذلك سبب المشكلة الرئيسي هو ترك المسافرين للشركاتهم و التوجه للخليجية بفضل الاسعار و جودة الخدمات و الاسطول الجديد
تحياتي

[saadabdelmohsen]

السعوديه اخوي تأخذ وقود مدعوم فقط ومحدده اسعار رحلات الداخليه بموجب اسعار عام 1974م اما المعونه الماديه فقد او قفت عنها من عام 1984م وكانت معونه تغطي فرق سعر مبيع التذاكر الداخليه وسعر التكلفه اي مربوطه بمبلغ معين بين 200 الى 400 مليون ريال . اما معونة الوقود فهي لاتعطيها خصم كبير مثل المصانع وشركات الكهرباء ولكن دعم محدود جدا وهو دعم ينخفض عاما بعد عام وسوف يوقف دعم الوقود بعد عامين من الان .
الاتحاد وانا احترم سياستها الاستثماريه ورغبة حكومة ابوظبي بنموها فهي تحظى بدعم كبير جدا فشركه عمرها اقل من 15 عاما تشترى هذه الاعداد من الطائرات بالعشرات والمئات وبفخامه داخليه بل رفاهيه وﻻيهم كم يكلف تجهيز كل طائره بها وتستثمر في شراء اسهم في شركات من اوروبا واسيا واستراليا وافريقيا فحتما هناك ضخ مالي يفوق الوصف وهو حق من حقوق ابوظبي كحكومه .فبنظره نجد انها تملك حصه في ايرلينغس واير برلين واليتاليا وشركه سويسريه والصربيه وايرسيشل وجيت ايرويز الهنديه وفيرجن استراليا فهذه من المستحيل ان تقوم بها شركه عمرها اقل من 15 عاما إﻻ بدعم ﻻمحدود ﻻيمكن ابدا ان تحظي السعوديه او الكويتيه او العمانيه ولو ب5 في الميه منه .

[theeyazin]

مع احترامي لجميع الآراء فان اي منافسه تعتبر معدومه وكذلك سياسة اﻻجواء المفتوحه يصبح ضررها كبير اذا كان هناك شركات طيران تحصل على كل شئ تقريبا مجانا وتقدم لها المليارات لتغطية تكاليف التشغيل وتشترى لها طائرات بالمئات وشركات تدبر امورها من الالف الى الياء وتدفع ضرائب وتخضع لنظام منظمات مختلفه من طيارين وعمال واطقم جويه وموظفين . اي تحرير اجواء ومنافسه هذه .نضحك على انفسنا بمثل هذا الطرح والادعاء بالمنافسه .
شركات كثيره تحمل ملايين الركاب اكثر من 90 في الميه منهم ترانزيت وباسعار ﻻيمكن ان تقدمها اي شركه تعتمد على نفسها لأن من يقدم هذا السعر المنخفض والمنتج العالي عنده مصدر مالي حكومي ﻻينضب . اﻻستمرار بمثل هذا خطاء لصناعة الطيران ككل وخصوصا للشركات في الدول ذات الامكانيات المحدوده او اللتي فيها سوق كبير وكثافه بشريه ويجب العوده الى نظام اللذي يحد من الاعداد المنفلته للرحلات وتكون للحركه الفعليه بين البلدين وكذلك سياسة نقطه مقابل نقطه وليس دوله عندها مطار واحد وطائراتها تطير الى 10 مطارات في دوله ما او دول اخرى .