[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aero2010  

الرجاء لمحة خفيفة عن قمرة القيادةل B737 مع شرح بسيط لأجهزة الملاحة الجوية

جزاكم الله خير.

حياك الله كابتن

الرجاء الاطلاع على الرابط التالي

https://www.b737.org.uk/flightdeck737ng.htm


وبالتوفيق للجميع

[حسن الحوسني]

السلام عليكم اخوان
عندي سؤال

هل يستخدم اليورانيوم فيالطائرات؟؟
واين يستخدم؟؟
وماهي فوائده
وما\ا لوتحطمت الطائرة هل يؤاثر على البية والناس
وشكرا

[ثائر الفواز]

السلام عليكم
سؤالي عن الــ ( CMR) (CIRTIFICATION MAINTENANCE REQUIRMENT) ماذا يعني ويا ريت معلومات تفش الغل وتكون كامله مع جزيل الشكر

[يوسف مجدى]

السلام عليكم
تعتمد فكره الطيران بالطائره على زياده طول سطح الجناح العلوى عن السفلى
فكيف تحلق الطائره بالمقلوب
اطيب التمنيات

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة يوسف مجدى  

السلام عليكم
تعتمد فكره الطيران بالطائره على زياده طول سطح الجناح العلوى عن السفلى
فكيف تحلق الطائره بالمقلوب
اطيب التمنيات

تطير الطائرات بسبب احداث أجنحتها لنوع من القوى .وهى القوى الموجهة للآعلى فى الطائرات وعندما يمر الهواء على الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء ..
إن للجناح شكلا مميزا له القدرة على احداث القوة القادرة على رفع الطائرة والتى تسمى (قوة الرفع lift force) أن المقطع العرضى للجناح يأخذ شكل حاجب العين (مقعر) وهكذا يكون السطح العلوى أطول من السطح السفلى للجناح حيث تنتج فوة الرفع فى الاساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذى يمر بجانبها للأسفل ...وكرد فعل للهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى ..
*يتحدث القانون الثالث من قوانين الحركة (التى صاغها الفزيائى الانجليزى أسحاق تيوتن ) بأن: لكل فعل رد فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هو الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل هذا ما يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة
العمودية للأعلى في الطائرة و يمكن تفسير قوة الارتقاء أيضا بواسطة مبادئ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة للمائع (كالهواء) فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة البطيئة للمائع. سرعة عالية تؤدي إلى ضغط قليل، وسرعة منخفضة تؤدي إلى ضغط عالي نتيجة لكون سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي (نتيجة لتقعر الجناح) فإن الهواء أعلى جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح، الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى رفع الجناح، وهكذا يمكن إيجاد قوة الرفع المتولد بمعادلات مشتقة من مبادئ برنولي
كيف أن الطائرة التي تطير في الهواء مقلوبة بحيث يكون أسفلها للأعلى لا تصطدم بسطح الأرض؟
.ندرك جميعا أن أجنحة الطائرة قد صممت بشكل يولد قوة رفع للأعلى عندما تطير الطائرة معتدلة أفقيا.ولكن عندما تطير مقلوبة،كما تفعل الطائرات الحربية أو الطائرات النفاثة الصغيرة،فانه من المؤكد أن يكون اتجاه القوة الرافعة نحو الأسفل،ولذلك ترغم الطائرة للاتجاه نحو سطح الأرض ومع ذلك فإن معظم هذه الطائرات تستطيع أن تبقى في الوضع المقلوب لفترات طويلة أثناء طيرانها فكيف يحدث ذلك؟
على الرغم من أن أجنحة الطائرة لها شكل خاص يولد قوة الرفع في الطيران الاعتيادي فإن لعامل الأهم هو مقدار الزاوية التي يلامس بها الهواء سطح الجناح عادة تكون هذه الأجنحة مائلة بزاوية مقدارها 4 درجات عن المستوى الأفقي مقارنة مع جسم الطائرة،وتسمى هذه الزاوية بزاوية التلامس أو زاوية الوتر،ولذلك حتى وان كان الجزء الأكبر من جسم الطائرة (المخصص للمسافرين أو غرف الشحن) يكون أفقيا،فإن زاوية التلامس للتيار الهوائي المقابل تكون 4 درجات بهذه الكيفية تتولد قوة رفع كالتي تشعربها عندما تمد ذراعك بزاوية 45 درجة من نافذة سيارة مسرعة ذراعك ليس لها شكل جناح الطائرة،ولكن قوة الرفع التي تشعر بها سببها زاوية تلامس التيار الهوائي مع كفك،هذا بشكل عام ما يسمح للطائرة أن تطير وهي مقلوبة أن مقدمتها تميل نحو الأعلى بشكل أكبر عما يكون في طيرانها وهي معتدلة الوضعية لحاجتها إلى تأثير زاوية التلامس للأجنحة مع تيار الهواء.ولكن إذا كانت زاوية التلامس موجبة بالنسبة إلى اتجاه تدفق الهواء فوق الأجنحة،فسوف تتولد قوة رافعة نحو الأعلى.هذه القوة تفوق القوة المتولدة بسبب شكل الأجنحة ولذلك تبقى الطائرة المقلوبة في الهواء.
المشكلة الأكبر والتي يجب أن يدركها الطيارون عندما تطير الطائرة مقلوبة هي توقف المحرك.فالزيت والوقود يصل من الخزان إلى المحرك بتأثير الجاذبية الأرضية فقط.وطيران الطائرة مقلوبة قد يقطع وصول الوقود إلى المحرك لان الصمام الذي يزود المحرك بالوقود سوف يكون بمستوى أعلى من مستوى الخزان

منقول

[يوسف مجدى]

جزاك الله خيرا أخى
Tarig Elsheikh

أما بالنسبه للتزود بالوقود اثناء التحليق بالمقلوب فيكون بتوصيل أنبوب عادم الى خزان الوقودوتقبل اعتذارى فليس لدى شرح كافى لهذا الموضوع:ANSmile01:

[حتى الضحكة]

بارك الله فيك

[عبداللة السماوي]

السلام وعليكم
اخوتي الاعضاء الكرام اريد ان تزودوني بمعلومات عن oil contamination in aircraft operation هذا العنوان وهو موضوعي لمشروع التخرج وانا ادرس هندسة الطيران في كوالالمبور ماليزيا فاريد منكم اي معلومات عنها جزاكم اللة الف خير وياحبذا تكون تقارير عن حوادث للطايرات سببها هذة المشكلة المذكورة سابقا وتكون في lubrication system ارجو ان تكون الاجابة في اسرع وقت ممكن لاني ليس لدي وقت ,, ضروري ان اسلم الموضوع بعد 13 اسبوع ولكم كل الشكر والتقدير

[مرتضى روضي]

نشكركم على هذا القسم من المنتدى _ولدي سؤالين السؤال الاول هو لقد صنعت طائرة لاسلكية بنفسي واستعملت موتور الهاردسك كمحرك بعد التعديلات عليه طبعا وقد نجح الامر مع التعديلات ولكني تفاجات بشيء وهو يجب ربط المحرك بجهاز اسمه سيرفو او متحكم سرعة فكيف اعمل هذا الجهاز بنفسي او اي مصدر اخر يمكنني الحصول عليه؟
السؤال الثاني هناك طائرة مقاتلة في نهايتها زعنفتين عموديتان فما اسمها؟ مع جزيل الشكر

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبداللة السماوي  

السلام وعليكم
اخوتي الاعضاء الكرام اريد ان تزودوني بمعلومات عن oil contamination in aircraft operation هذا العنوان وهو موضوعي لمشروع التخرج وانا ادرس هندسة الطيران في كوالالمبور ماليزيا فاريد منكم اي معلومات عنها جزاكم اللة الف خير وياحبذا تكون تقارير عن حوادث للطايرات سببها هذة المشكلة المذكورة سابقا وتكون في lubrication system ارجو ان تكون الاجابة في اسرع وقت ممكن لاني ليس لدي وقت ,, ضروري ان اسلم الموضوع بعد 13 اسبوع ولكم كل الشكر والتقدير

تحية أخي

يمكنك الرجوع لأي دليل خاص بصيانة الطائرات، وستجد فيه الكثير من المعلومات التي يمنك الاستفادة منها في كتابة بحثك.. أما بخصوص حوادث طيران لها علاقة بمنظومة الزيت، فهي حوادث عرضية.

تمنياتي بالتوفيق

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مرتضى روضي  

نشكركم على هذا القسم من المنتدى _ولدي سؤالين السؤال الاول هو لقد صنعت طائرة لاسلكية بنفسي واستعملت موتور الهاردسك كمحرك بعد التعديلات عليه طبعا وقد نجح الامر مع التعديلات ولكني تفاجات بشيء وهو يجب ربط المحرك بجهاز اسمه سيرفو او متحكم سرعة فكيف اعمل هذا الجهاز بنفسي او اي مصدر اخر يمكنني الحصول عليه؟
السؤال الثاني هناك طائرة مقاتلة في نهايتها زعنفتين عموديتان فما اسمها؟ مع جزيل الشكر

ليست لدي فكرة عن طبيعة شكل التحكم بالسرعة التي تريدها.. فلو كانت سرعة دوران المحرك ذاتها فيمكن ذلك من خلال توصيله بالتوالي مع مقاومة متغيرة.. أما لو كان المقصود سرعة الدوران الناتجة عن المحرك للمروحة، فهذا يحتاج تركيب سلسلة من التروس.


هناك اكثر من مقاتلة بزعنفتين، ولكني أعتقد إنك تقصد الـF15





,الله أعلم

[عبداللة السماوي]

تسلم اخي libyan-ame وبارك الله فيك ..

[abo samra]

السلام عليكم

شرح كامل عن carburetor overhaul

ارجو الرد
وشكرا

[abo samra]

شرح كامل عن carburetor overhaul

اذا سمحتم

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abo samra  

السلام عليكم

شرح كامل عن carburetor overhaul

ارجو الرد
وشكرا

[engmido5]

السلام عليكم ورحمه الله .. كان عندي سؤال : ليه بنوقف عجل الطيارة بعد الاقلاع ! !

[engmido5]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مرتضى روضي  

نشكركم على هذا القسم من المنتدى _ولدي سؤالين السؤال الاول هو لقد صنعت طائرة لاسلكية بنفسي واستعملت موتور الهاردسك كمحرك بعد التعديلات عليه طبعا وقد نجح الامر مع التعديلات ولكني تفاجات بشيء وهو يجب ربط المحرك بجهاز اسمه سيرفو او متحكم سرعة فكيف اعمل هذا الجهاز بنفسي او اي مصدر اخر يمكنني الحصول عليه؟
السؤال الثاني هناك طائرة مقاتلة في نهايتها زعنفتين عموديتان فما اسمها؟ مع جزيل الشكر

بص يا اخي العزيز اجابة علي سؤالك التاني فالcontrol surface اسمه ruddervator لانه يجمع بين ال elevator و ال rudder وليه طريقة معينة في التحكم بحيث لو الاتنين اتحركوا في نفس الاتجاه يشتغل ك elevator اما لو اشتغلوا عكس بعض فيبقي rudder
اما اول سؤال فانا كنت اشتغلت في موضوع زي ده في مشروع تخرجي وده اللينك لو مشابه لشيء انت محتاج تعرف عنه ان شاء الله هساعدك :)

[zoozee_88]

عفوا عندي كم سوال ابغى اعرف اجاباتهم الشافيه

ماهو ال a p u ? وماهوه مبدا عمله ؟ وكم مدخل فالطائره يوجد له ؟

ماهي ال center of gravity ? واين موقعها ؟ وماذا تقيس ؟

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة engmido5  

السلام عليكم ورحمه الله .. كان عندي سؤال : ليه بنوقف عجل الطيارة بعد الاقلاع ! !

أخي الكريم


بعد الإقلاع، تظل عجلات الطائرة محتفظة بسرعة دورانها التي انطلقت بها، الأمر الذي ينتج عنه عند تحررها من ملامسة الأرض تأثيراً في شكل مركبة قوة جانبية على الطائرة. لذا يتم ضغط المكابع لإبطال دورانها.


والله أعلم

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zoozee_88  

عفوا عندي كم سوال ابغى اعرف اجاباتهم الشافيه

ماهو ال a p u ? وماهوه مبدا عمله ؟ وكم مدخل فالطائره يوجد له ؟
[/U]

أخي الكريم
ستجد في هذا الرابط ما يفيدك


دروس AIRBORNE AUXILIARY POWER 49 تحديث مستمر



تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zoozee_88  

عفوا عندي كم سوال ابغى اعرف اجاباتهم الشافيه

[/U]
ماهي ال center of gravity ? واين موقعها ؟ وماذا تقيس ؟

وبخصوص هذا السؤال

الـ(center of gravity ) هو مركز ثقل الطائرة، وهي نقطة افتراضية، للتعبير عن النقطة التي يعمل عليها هذا الوزن مع باقي مركبات قوى الطائرة الأساسية: الرفع (Lift) وعو يؤثر للأعلى في عكس اتجاه الوزن، الدفع (thrust)، و(Drag) وهما يعملان عكس اتجاه بعضهما.
وعند التصميم يتم العمل على تحديد نطاق لحركة هذه النقطة، للمحافظة على استقرار الطائرة أثناء الطيران، ومنحها مرونة في الحالات الحرجة. في العادة موقع هذه النقطة في الربع الأول من مقطع الجناح. وهي تختلف باختلاف حجم الطائرة.
ويتم حساب هذه النقطة بإجراء عملية وزن للطائرة، ضمن شروط خاصة، وعن طريق نماذج خاصة وحسابات يتم حساب وزن الطائرة الأساسي، وتحديد مركز وزن الطائرة.


للمزيد اطلع على الرابط التالي
مـــركــــز ثقـــــل الطـــــائرة وكيفيـــــة حسابـــــــــــة

والله أعلم

[engmido5]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

أخي الكريم


بعد الإقلاع، تظل عجلات الطائرة محتفظة بسرعة دورانها التي انطلقت بها، الأمر الذي ينتج عنه عند تحررها من ملامسة الأرض تأثيراً في شكل مركبة قوة جانبية على الطائرة. لذا يتم ضغط المكابع لإبطال دورانها.


والله أعلم

اشكرك اخي العزيز ولاكن اعتقد اننا لسه ما وصلنا للاجابة

[engmido5]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zoozee_88  

عفوا عندي كم سوال ابغى اعرف اجاباتهم الشافيه

ماهو ال a p u ? وماهوه مبدا عمله ؟ وكم مدخل فالطائره يوجد له ؟

ماهي ال center of gravity ? واين موقعها ؟ وماذا تقيس ؟

بالنسبة للسؤال الاول اعتقد ان اخي libyan-ame قد قام بالرد الكافي من خلال اللينك ,اما بالنسبة للسؤال الثاني كنت هضيف علي كلام اخي الاتي :
center of gravity (C.G) : هو نقطة مركز الثقل للطيارة ودي نقطة لها margin بتتحرك عليه ومش ثابتة , في الغالب بيهمني اعرف المجال الخاص بنقطة ال CG عشان بنعمل مقارنة بين الmost forward CG و most aft CG وبيتم حساب ال static margin وهو المساف بين N.P للطيارة وال two values of CG وبنشوف هل ال static margin في الsafe ولا لأ . ال static margin هو معيارلل longitudinal stability
اتمني يكون ردي مع رد اخي libyan-ame افادك

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة engmido5  

بالنسبة للسؤال الاول اعتقد ان اخي libyan-ame قد قام بالرد الكافي من خلال اللينك ,اما بالنسبة للسؤال الثاني كنت هضيف علي كلام اخي الاتي :
center of gravity (C.G) : هو نقطة مركز الثقل للطيارة ودي نقطة لها margin بتتحرك عليه ومش ثابتة , في الغالب بيهمني اعرف المجال الخاص بنقطة ال CG عشان بنعمل مقارنة بين الmost forward CG و most aft CG وبيتم حساب ال static margin وهو المساف بين N.P للطيارة وال two values of CG وبنشوف هل ال static margin في الsafe ولا لأ . ال static margin هو معيارلل longitudinal stability
اتمني يكون ردي مع رد اخي libyan-ame افادك

أشكرك اخي على الإضافة المفيدة


تحياتي

[zoozee_88]

الف شكرا حبايب قلبي
اسال الله لكم التوفيق .. عالافاده الكافيه الشافيه

[mohamed mohamed]

al slamo 3lykom kont 3awz astfsr ana aircraft maintenance engineer (WTRS) we 3andy amt7an fe soltet al tyran al madny al masry shfwy we kont 3awz a3rf nezam al as2la eh shokrn lekom

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed mohamed  

al slamo 3lykom kont 3awz astfsr ana aircraft maintenance engineer (WTRS) we 3andy amt7an fe soltet al tyran al madny al masry shfwy we kont 3awz a3rf nezam al as2la eh shokrn lekom

بما إنه امتحان شهادة أساسيات صيانة طائرات، فالأسئلة ستركز بشكل أساسي على مواد التي درستها (Basic) خاصة ما يتعلق بـ(Hard Ware) وما يتعلق بأنظمة الطائرة بشكل عام، وقد يطلب منك شرح احد المنظومات بشكل تفصيلي. هذا النظام المتبع في ليبيا مثلاً.



والله أعلم

[engmido5]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed mohamed  

al slamo 3lykom kont 3awz astfsr ana aircraft maintenance engineer (WTRS) we 3andy amt7an fe soltet al tyran al madny al masry shfwy we kont 3awz a3rf nezam al as2la eh shokrn lekom

اولا يا ريت بعد كدة تكتب السؤال بالعربي :D المهم انت عليك يا سيدي الفاضل بكتب الاتيتا الملخصة اللي مكتوبة بخط الايد وان شاء الله مش هيخرج منها

[شراعي2012]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

أخي الكريم


بعد الإقلاع، تظل عجلات الطائرة محتفظة بسرعة دورانها التي انطلقت بها، الأمر الذي ينتج عنه عند تحررها من ملامسة الأرض تأثيراً في شكل مركبة قوة جانبية على الطائرة. لذا يتم ضغط المكابع لإبطال دورانها.


والله أعلم

بسبب أكتساب العجلات تسارع من خلال مرحلة الاقلاع لا يمكن باي وسيلة رفع العجلات داخل landing gear door bay
بسبب ظاهرة فيزيائية تسمى
Gyroscopic Precession
مما يؤدي الى نشؤ قوة عنها ولكن في الغالب تصمم عجلات الطائرات على حسب طول قطرها وبعد محور دورانها عن الذراع و أعلى تسارع لها لكي تزود بالطاقة اللازمة لرفعها بواسطة مضخات هايدروليكية

وكذلك تأثيرات كثيرة تقع عليها منها
Rotational Force -Torque
والله اعلم

[شراعي2012]

يا شباب سؤال
لمهندسين او فنيين طائرات البويج او الايرباص
في مرحلة فحص ارضي لقراءة زاوية الهجوم angel of attack
كم تقراء الألفا في HUD أو MPCD
وكذلك كم تقراء الألفاء بالنسبة للمهندسين الجويين او الطيارين من خلال التسارع على المدرج قبل لحظة الاقلاع
وكم تقراء الألفاء في مرحلة الطيران المستوى level flight
وهل تقراء رقم ك 3- 7 - 15 مثلا
او تقراء وحدة فقط
sa uits
20 units
أو 45 units
مشكورين