[بو سعود a]

السلام عليكم و رحمة الله وبركاته

ما ادري اذا هذا القسم هو المكان المناسب للموضوع او لا

لاكن ارجوا اذا كان هذا المكان غير مناسب ان ينقل للقسم المختص

قبل شهرين تقريباً كنت في امريكا واستخدمت اكثر من شركة طيران داخلي ومن ضمنها جيت بلو و امريكان ايغل التابعة لامريكان ايرلاينز

ولاحظت انهم يستخدمون محرك واحد فقط في مرحلة التاكسي ويتم تشغيل المحرك الثاني قبل المدرج بثواني من اجل توفير الوقود

الطائرات المستخدمة امبراير 190 و امبراير 145 و ايرباص 320

السؤال هو كم مقدار التوفير بالدولار او باللترات الناتج عن استخدام هذه الطريقة وهل في نظركم ان الموضوع مجدي؟

خصوصاً ان الطيار دائماً يضاعف سرعة المحرك اثناء التكسي بشكل ملفت لتعويض القوة الناقصة عن انطفاء المحرك الاخر يعني معناه انه استخدم محرك واحد لاكن استهلاك الوقود عن محركين يعني الطول في العرض

اتمنى من الاخوة اللي المختصين واللي عندهم معرفة بهالامور افادتنا مشكورين

[عاشق A380]

وعليكم السلام كابتن
وسؤال ممتاز
وفي انتظار اجابات الاخوة المختصين

[(AirArabia)]

عندي صورة القطرية 330 بعد هبوطها متجه للموقف بمحرك واحد

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[Cpt.Mohammed]

هذا التكنيك يوفر كمية ضئيلة من الوقود في كل رحلة .. تكاد ان تكون ليس لها قيمة او فائدة , ولكن كمؤشرات اقتصادية شهرية او سنوية , مع تكرار توفير هذه الكمية الضئيلة كل رحلة .. سينعكس هذا سنوياً على حجم مصروفات الشركة .. و سيحقق هامش ربح للشركة اعلى ..

كذلك بيئياً .. يقلل من انبعاثات ثاني اوكسيد الكربون في المطارات بنسبة تصل لـ 20% , مما يعنى فائدة هذا التكنيك ايضاً بيئياً و على السكان المحيطين بالمطار ..

[طيار محترف]

زمان لاحظت الشيء هذا على البوينج 747 حيث يتم التاكسي الى البوابة في الرياض على محركين بدلا من الاربع

[بو سعود a]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

هذا التكنيك يوفر كمية ضئيلة من الوقود في كل رحلة .. تكاد ان تكون ليس لها قيمة او فائدة , ولكن كمؤشرات اقتصادية شهرية او سنوية , مع تكرار توفير هذه الكمية الضئيلة كل رحلة .. سينعكس هذا سنوياً على حجم مصروفات الشركة .. و سيحقق هامش ربح للشركة اعلى ..

كذلك بيئياً .. يقلل من انبعاثات ثاني اوكسيد الكربون في المطارات بنسبة تصل لـ 20% , مما يعنى فائدة هذا التكنيك ايضاً بيئياً و على السكان المحيطين بالمطار ..

اشكرك كابتن محمد على المشاركة

لاكن ما بينت الكمية الضئيلة هذي كم باللترات او بالدولار؟

كذلك العمل بمحرك واحد لاكن استهلاك وقود عن محركين يعني ماسوينا شي بالنسبة للتوفير وتقليل انبعاث غاز ثاني اوكسيد الكربون اتمنى تعقب على هالنقطة و هل تصوري صحيح ام خطأ

[Cpt.Majed]

Single engine taxi program

كما تفضل الاخ محمد هيا عمليه تقوم بتوفير الوقود على المدى الطويل على سبيل المثال
اذكر انني قرأت مقال عن الموضوع وتم استخدام مثال لاحدى الرحلات على طائره
A340 حيث قام الطيار باطفاء محركين بعد الهبوط مباشره وفي حسبه تقريبيه لمدة 9 دقائق
تم توفير حوالي 352 باوند ، مايعادل ( 160 كيلو جرام ) للطراز A340-300 ،
وحوالي 524 باوند ، مايعادل ( 238 كيلو جرام ) للطراز A340-600

ومثل هذه الكميات على المدى الطويل ستوفر الكثير على شركات الطيران ناهيك عن
الاثر الايجابي من تخفيف الانبعاثات

[libyan-ame]

تحياتي أخي

سأجيب على مسالة واحدة وهي اعتقادك بأن تشغيل محرك واحد سيكون بقوة محركين لتسيير الطائرة، والصحيح، إنه حالما تتغلب قوة المحرك على قوة الاحتكاك بين العجلات وأرضية المطار يكون محرك واحد في وضعية الأيدل كافٍ لسحب الطائرة والتحرك بها على الأرض. أنا نفسي عندما تضطرني الظروف لنقل طائرة من موقف إلى آخر قد أستخدم محرك واحد لذلك.


والله أعلم

[بو سعود a]

الشكر لكم من القلب على المعلومات القيمة

[Airbus Concept]

Yes. Most airlines in the US now use single-engine taxi as SOP
Normally, they are done on the same engine. Airbus planes, for example, use No1 (I don't remember which systems they power off the top of my head). The older 737s like to spool up #2 first, because it powers the A/C system (among others).

المصدر
https://www.airliners.net/aviation-fo...d.main/296704/

[Cpt.Majed]

الشكر لصاحب الموضوع اولاً وللأخوه المشاركين

بي مثل هذه المواضيع والاسئلة نرتقي ونستفيد

تحياتي،،

[THE PILOT NASSER]

بصراحة هذا السؤال كشف الخبايا حول هذا الموضوع الذي لم افكر فيه مطلقا!!!


معلومات مفيدة بصراحة،،


بارك الله فيكم يا شباب ومشكورين على الإفادة

[بو سعود a]

شكراً لكم جميعاً على المشاركة