[KAC137]

السؤال الثاني (متوسط):
أذكر طريقة تمكنك ان تجعل طائرة B تقرأ ملفات الـSound الخاصة بطائرة A مع ذكر الملف اللازم تعديله

ننقل ملفات الـ Sound من الطائرة B إلى A
و تعديل ملف sound.cfg

[KAC137]

أذكر جميع منتجات شركة CLS والتي تم انتاجها لمنصة محاكي 2004 فقط
Airliners
- MD81/82 JetLiner


- Boeing 747-200/300
- Boeing 767-200/300
- DC10 series
- Airbus A330 & A340 (200/300)
- Airbus A340 (500/600)
- A36R, A310 & Beluga

Military
- F117A Nighthawk

Private Jets
- Business Jet

General Aviation
- Piper Arrow

[KAC137]

السؤال الرابع (اختياري):
اذكر الفروقات بين ترتيب تشغيل محركات طائرة الـPMDG B747-400 بالنسبة للانواع الثلاثة وهي محركات الـRR ومحركات الـPW ومحركات الـGE

على ما اعتقد انه جميهعها يبدأ بتشغيل المحرك رقم 4
بعدين 3 بعدين 2 بعدين 1

[ahmad93]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cindebad  

أسئلة اليوم الثاني من المسابقة الرمضانية لخط الطيران

السؤال الأول (سهل):
أذكر جميع منتجات شركة CLS والتي تم انتاجها لمنصة محاكي 2004 فقط

السؤال الثاني (متوسط):
أذكر طريقة تمكنك ان تجعل طائرة B تقرأ ملفات الـSound الخاصة بطائرة A مع ذكر الملف اللازم تعديله

السؤال الثالث (صعب):
انت الان كابتن طيار على طائرة PMDG B747-400 والتابعة لشركة Lufthansa
قمت باستلام الـFuel Sheet الخاص بالرحلة من مطار فرانكفورت الى مطار دبي كيف يمكنك ان تحسب الوقود اللازم للرحلة بشكل يدوي حتى تتاكد من ان الوقود المقيد على الـFuel Sheet مناسب لرحلتك
المعطيات اللازمة :
عدد الركاب = 277 راكب
وزن الطائرة فارغ = 394000 باوند
معامل الرياح اثناء الرحلة = +15
المسافة بين المطارين بالميل الجوي = 2672.2 ميل جوي
المطار الاحتياطي للوصول هوا مطار أبو ظبي الدولي OMAA
أقصى ZFW = 535000 باوند
أقصى Planned Landing Weight = 630000 باوند

السؤال الرابع (اختياري):
اذكر الفروقات بين ترتيب تشغيل محركات طائرة الـPMDG B747-400 بالنسبة للانواع الثلاثة وهي محركات الـRR ومحركات الـPW ومحركات الـGE

مع تحياتي أسرة فريق SimSky Team

السؤال الاول :
هي

B747-200/300
a330 and a340-200/300/500/600
a330-200F
b767-200/300
DC10
F117A
Piper Arrow
CLS VLJ Biz Jet

السؤال الثاني :
لجعل ملف الصوت للطائرة A يعمل على B فقط ما عليك ان تفوت على ملف الطائرة B ومن ثم تذهب لملف ال sound وتدخا اليه فتجد ملف اسمه sound.CFG تقوم تقوم بتعديل هذا السطر الى الشكل التالي
alias=A\sound
واذا لم يكن هناك ملف للصوت بالطائرة هناك حلان اما ان تقوم بنقل ملف ال sound الى ملف الطائرة B او تقوم بعمل ملف sound وتقوم بوضع به ملف sound.CFG
وتضع به السطر التالي
alias=A\sound

السؤال الثالث:
اولا نقوم بالرجوع الى ملف الذي ياتي مع الطائرة والذي يكون متواجد به الجداول الخاصة بالوقود
اولا بما انه المسافة 2672.2 نقوم بتقريبها الى 2800 ميل
ولم تتم بذكر وزن الطائرة وهو ZFW الا الوزن الاقصى لل ZFW وسوف اعتمد الوزن التالي المتواجد في الجدول الوقود 475000

ومن ثم بما ان هناك معامل رياح جوي head wind 15 فنقوم بهذه المعادلة التالية
مدة الرحلة 5:48 تقريبا نقوم بتحويل 48 الى ساعة وتصبح 6:00 فنقوم بعمل هذه المعادلة
6*15= 90
فتصبح المسافة الفعلية بعد اضافة معامل الرياح 90+2672.2=2762.2 ميل جوي بما انه المسافة 2762.2 نقوم بتقريبها الى 2800 ميل
الان الوقود المطلوب لل 2800 ميل جوي هي 121000 باوند على ارتفاع ال 410 لان الرحلة طويلة
هذا هو الوقود للرحلة الان بما ان الرحلة طويلة فسيكون ال minimam fuel wieght يكون 19000 باوند
والمطار الاحطياطي هو مطار ابو ظبي ويبعد عن مطار دبي مسافة62.9 ميل بحري
نعود للجدول للمطار الاحتياطي ونجد ان الوقود المطلوب 6600 باوند ومن ثم نقوم بوضع كمية الوقود الحطياطي ويضمن هذا مسافة طيران لمدة ساعة ونصف او يستخدم للهولد او لأي حالة من حالات الاطرارية 45000
وهنا نقوم بجمع كل الاوزان
وقود الرحلة 121000
وقود المطار الاحطياطي 6600
واقل وزن للوقود 19000
والاطراري او الاحطياطي هو 45000
فمجموع الوقود هو 191600 باوند
وهذا الوقود المطلوب للرحلة بوزن ZFW 475000 باوند على ارتفاع 410
ولو اردت ان تتحقق من الاوزان الهبوط نقوم بجمع ال ZFW والوقود النهائي والاحطياطي والمطار البديل
475000+45000+6600+19000= 545.6 فهو سلييم

بالنسبة للسؤال الاختياري
هذا السؤال لا تستطيع التحكم به انت لك اختيارات محددة وهذه مأخوذة من الحقيقة
تقوم بتشغيل المحرك 1 و 4 اولا ومن ثم 2و4 وهذا في ظروف معينة او تقوم بتشغيل
1و2 معأ ومن ثم 3و4
ولا توجد فروق بين انواع المحركات

[aymenalouica]

1. جميع منتجات شركة CLS والتي تم انتاجها لمنصة محاكي 2004 فقط

Boeing 767-200/300
Boeing 747-200/300
A36R / A310 / Beluga
a330 and a340-200/300/500/600
A340-500/600
A330/A340 - Cargo Expansion
DC10
F117A
Piper Arrow
CLS VLJ Biz Jet

2. الطريقة التي تمكنك ان تجعل طائرة B تقرأ ملفات الـSound الخاصة بطائرة A هي تعديل الملف sound.cfg الموجود تحت الملف Sound الموجود ضمن ملف الطائرة B
و التعديل هو عبارة عن سطرين

[fltsim]
alias=A\sound

[mohamed nasser]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
رمضان كريم

اجابة السؤال الأول :
1- المنتجات هي :
CLS A300
CLS A310
CLS Beluga
CLS A330/340
CLS A340-500/600
CLS 747-200/300
CLS 767
CLS 767 Expansion
CLS DC10
CLS DC10 Expansion
CLS MD-80/81
CLS MD-87 Expansion
CLS F117A
Sydney
CLS Business Jet
CLS Piper Arrow

بالنسبة للسؤال الثاني :
نقل مجلد sounds من الطائرة A الي مجلد الطائرة B الرئيسي وتوافق علي الاستبدال

السؤال الثالث لا أعرفه

السؤال الرابع :
بالنسبة للطريقة اليدوية فلك اختيار المدة التي تريدها .
اما الطريقة الآلية في محركات RR
تكون المدة تقريبا دقيقة وعشر ثوان
اما في PW حوالي دقيقة ونصف
اما في GE تاخذ حوالي دقيقة

تحياتي

[aymenalouica]

السؤال الثالث

FUEL PLANNING METHODOLOGY

1. Determine Trip Length
geographic distance 2676.2 nm
يجب علينا تعديل المسافة الجغرافية باضافة تاثير الرياح طوال الرحلة
- حساب معدل الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 nm باستعمال انتربولايشن بين سطر المسافة 2400 و 2800
نستعمل لهذا الغرض الجدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)



معدل الوقت للمسافة 2400 هو 4:58 او 298 دق
معدل الوقت للمسافة 2800 هو 5:45 او 345 دقيقة
النتيجة الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 ميل جوي هو 5:13 او 313 دقيقة



-نضرب الوقت بعامل الريح (هنا هيد ويند) يحسب ايجابي اي يضاف 15*5.23=78.4 ميل جوي

اذا المسافة الجوية التي علينا ان نطيرها هي 2676.2+78.4=2754.6 ميل جوي


2. باستعمال نفس الجدول Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)

we will select FL390 with a NAM trip distance of 2,800 NAM.
نتحصل على الوقود اللازم لقطع 2800 ميل جوي و هو : 121200 باوند

3. نبدا الان في الاقتراب اكثر من كمية الوقود الحقيقية
- نتخيل ان الطقس سيء في دبي و يجب علينا الاتجاه لابو ظبي

Step 1: Minimum Landing Fuel
* اقل كمية وقود للهبوط للـ747-400 في رحلة دولية هي 24000 باوند

Step 2: Alternate Fuel

* كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي نستعمل الجدول التالي


للحصول على كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي يجب علينا حساب وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي
وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي = اقل كمية وقود للهبوط + وزن الطائرة و هي خالية من الوقود (ZFW)
وزن الطائرة و هي خالية من الوقود=(عدد الركاب*وزن كل راكب)+وزن الطائرة بلا ركاب و لا وقود
وزن راكب واحد = 77 كغ او 154 باوند
ZFW=277*154+394000
=436658 باوند

وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي=24000+436658=460658 باوند

اعتمادا على المسافة من دبي الى ابوظبي Computed route from DUBAI INTL (OMDB, OM) to ABU DHABI INTL (OMAA, OM): 3 fixes, 62.9 nautical miles

و وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي 460658 باوند تكون كمية الوقود اللازمة للطيران من دبي الى ابو ظبي 4500 باوند و الوقت 20 دقيقة

contingency fuel step 3
الوقود اللازم للقيام بهولد او عندما يعطينا المراقب طريق طويلة للوصول خصوصا في ساعات ازدحام المطار و عمومل يلزمنا حساب 45 دقيقة من الوقود بنسق استهلاك للوقود في الساعة يبلغ 18000 باوند يعني محتاجين فيول للهولد يبلغ 13500 باوند

المرحلة الاخيرة هي تعديل كمية الوقود اللازم للرحلة : نحن اذا هبطنا بسلام في دبي فسيكون وزن الطائرة هو :

Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
478658 Planned Landing Weight

و هو وزن يفوق الوزن الذي اعتمدنا عليه لحساب كمية الوقود اللازمة لقطع المسافة من فرانكفورت الى دبي على ارتفاع 39000 قدم في جدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)

و هو 475000 باوند نجده فوق الجدول
و في عمود الارتفاع 39000 نجد نسبة تعديل تبلغ 880 باوند لكل ساعة طيران لكل 10000 باوند زيادة في وزن Planned Landing Weight

يعني عندنا 3658 باوند زيادة نقسمها على 10000 باوند نجد 0.3658 نضربها في 880 باوند =322 باوند

نضيفه الى الـ 121000 باوند لتصبح كمية الوقود اللازمة بعد ADJUST التعديل 121322 باوند

4. اذن كمية الوقود اللازمة عند الاقلاع هي
total fuel requirement
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500+
Contingency Fuel 13500+
Flight Plan Fuel 121322+
======
163322

5. وزن الاقلاع Takeoff Weight

Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
Planned Landing Weight 478658
Flight Plan Fuel 163322+
======
Planned Takeoff Weight 641980

6. معرفة الارتفاع المبدئي المثالي Determine Initial Cruise Altitude

لهذا الغرض نستعمل الجدول Maximum and Optimum Cruise Altitudes table


باستعمال وزن الاقلاع المخطط Planned Takeoff Weight 641980 نجده يناسب الارتفاع المبدئي 36000 قدم

[aymenalouica]

السؤال الاختياري
نبدأ بتشغيل المحركات 4&1 ثم 2&3
و لا ارى اي فرق في الترتيب عند اختلاف نوع المحركات

[طائر الليل]

الإختياري :لا يوجد فروق

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة KAC137  

السؤال الثاني (متوسط):
أذكر طريقة تمكنك ان تجعل طائرة B تقرأ ملفات الـSound الخاصة بطائرة A مع ذكر الملف اللازم تعديله

ننقل ملفات الـ Sound من الطائرة B إلى A
و تعديل ملف sound.cfg

للأسف كابتن الجواب غير كافي وتعديل محتويات ملف الـsound.cfg تغنيك عن نقل محتويات ملف الـsound وهذا يوفر لك مساحة كبيرة عالهارد وهوا الغرض من سؤالي

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة KAC137  

أذكر جميع منتجات شركة CLS والتي تم انتاجها لمنصة محاكي 2004 فقط
Airliners
- MD81/82 JetLiner


- Boeing 747-200/300
- Boeing 767-200/300
- DC10 series
- Airbus A330 & A340 (200/300)
- Airbus A340 (500/600)
- A36R, A310 & Beluga

Military
- F117A Nighthawk

Private Jets
- Business Jet

General Aviation
- Piper Arrow

للأسف كابتن
- MD81/82 JetLiner لم تنتج لمنصة محاكي 2004 وانما هي حصرية للأكس

تقبل تحياتي

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة KAC137  

السؤال الرابع (اختياري):
اذكر الفروقات بين ترتيب تشغيل محركات طائرة الـPMDG B747-400 بالنسبة للانواع الثلاثة وهي محركات الـRR ومحركات الـPW ومحركات الـGE

على ما اعتقد انه جميهعها يبدأ بتشغيل المحرك رقم 4
بعدين 3 بعدين 2 بعدين 1

الجواب ما اقدر اقول انه خطأ ولكنه محتاج الى تفصيل اكثر وهذا الهدف من السؤال
اشكرك كابتن على مشاركتك في المسابقة وانتظرك في الاعداد القادمة

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

السؤال الاول :
هي

B747-200/300
a330 and a340-200/300/500/600
a330-200F
b767-200/300
DC10
F117A
Piper Arrow
CLS VLJ Biz Jet

السؤال الثاني :
لجعل ملف الصوت للطائرة A يعمل على B فقط ما عليك ان تفوت على ملف الطائرة B ومن ثم تذهب لملف ال sound وتدخا اليه فتجد ملف اسمه sound.CFG تقوم تقوم بتعديل هذا السطر الى الشكل التالي
alias=A\sound
واذا لم يكن هناك ملف للصوت بالطائرة هناك حلان اما ان تقوم بنقل ملف ال sound الى ملف الطائرة B او تقوم بعمل ملف sound وتقوم بوضع به ملف sound.CFG
وتضع به السطر التالي
alias=A\sound

السؤال الثالث:
اولا نقوم بالرجوع الى ملف الذي ياتي مع الطائرة والذي يكون متواجد به الجداول الخاصة بالوقود
اولا بما انه المسافة 2672.2 نقوم بتقريبها الى 2800 ميل
ولم تتم بذكر وزن الطائرة وهو ZFW الا الوزن الاقصى لل ZFW وسوف اعتمد الوزن التالي المتواجد في الجدول الوقود 475000

ومن ثم بما ان هناك معامل رياح جوي head wind 15 فنقوم بهذه المعادلة التالية
مدة الرحلة 5:48 تقريبا نقوم بتحويل 48 الى ساعة وتصبح 6:00 فنقوم بعمل هذه المعادلة
6*15= 90
فتصبح المسافة الفعلية بعد اضافة معامل الرياح 90+2672.2=2762.2 ميل جوي بما انه المسافة 2762.2 نقوم بتقريبها الى 2800 ميل
الان الوقود المطلوب لل 2800 ميل جوي هي 121000 باوند على ارتفاع ال 410 لان الرحلة طويلة
هذا هو الوقود للرحلة الان بما ان الرحلة طويلة فسيكون ال minimam fuel wieght يكون 19000 باوند
والمطار الاحطياطي هو مطار ابو ظبي ويبعد عن مطار دبي مسافة62.9 ميل بحري
نعود للجدول للمطار الاحتياطي ونجد ان الوقود المطلوب 6600 باوند ومن ثم نقوم بوضع كمية الوقود الحطياطي ويضمن هذا مسافة طيران لمدة ساعة ونصف او يستخدم للهولد او لأي حالة من حالات الاطرارية 45000
وهنا نقوم بجمع كل الاوزان
وقود الرحلة 121000
وقود المطار الاحطياطي 6600
واقل وزن للوقود 19000
والاطراري او الاحطياطي هو 45000
فمجموع الوقود هو 191600 باوند
وهذا الوقود المطلوب للرحلة بوزن ZFW 475000 باوند على ارتفاع 410
ولو اردت ان تتحقق من الاوزان الهبوط نقوم بجمع ال ZFW والوقود النهائي والاحطياطي والمطار البديل
475000+45000+6600+19000= 545.6 فهو سلييم

بالنسبة للسؤال الاختياري
هذا السؤال لا تستطيع التحكم به انت لك اختيارات محددة وهذه مأخوذة من الحقيقة
تقوم بتشغيل المحرك 1 و 4 اولا ومن ثم 2و4 وهذا في ظروف معينة او تقوم بتشغيل
1و2 معأ ومن ثم 3و4
ولا توجد فروق بين انواع المحركات

أحييك اخوي احمد وبرافو عليك جاوبت جميع الاسئلة الاجبارية بشكل رائع
أعجبتني اجابتك جدا للسؤال الصعب بالفعل حساب الوقود على الطائرة الـPMDG B747 بشكل يدوي هي مهارة نادرة ما تجدها عند الاعضاء الاعزاء مع ملاحظة واحدة انه الوقود الخاص بالـminimum يكون 24000 باوند لانها رحلة دولية طويلة وليس 19000 باوند
كمية الوقود اللي حسبتها صحيحة تماما واحييك على الاجتهاد

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

1. جميع منتجات شركة CLS والتي تم انتاجها لمنصة محاكي 2004 فقط

Boeing 767-200/300
Boeing 747-200/300
A36R / A310 / Beluga
a330 and a340-200/300/500/600
A340-500/600
A330/A340 - Cargo Expansion
DC10
F117A
Piper Arrow
CLS VLJ Biz Jet

2. الطريقة التي تمكنك ان تجعل طائرة B تقرأ ملفات الـSound الخاصة بطائرة A هي تعديل الملف sound.cfg الموجود تحت الملف Sound الموجود ضمن ملف الطائرة B
و التعديل هو عبارة عن سطرين

[fltsim]
alias=A\sound

اجابتك صحيحة كابتن ايمن
احييك على دقة اجاباتك وانتظر اجابتك لباقي الاسئلة

[KAC137]

يعطــــيـــــك الـــــ1000ـــــــف عــــافيـــــــه كابتن cindebad
و الله طلعت فـــــاشــــل و لا جواب صح هههههههه
يلا يلا مو مشكلة ان شاء الله المرات الجاية اشد حيلي

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

السؤال الثالث

FUEL PLANNING METHODOLOGY

1. Determine Trip Length
geographic distance 2676.2 nm
يجب علينا تعديل المسافة الجغرافية باضافة تاثير الرياح طوال الرحلة
- حساب معدل الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 nm باستعمال انتربولايشن بين سطر المسافة 2400 و 2800
نستعمل لهذا الغرض الجدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)



معدل الوقت للمسافة 2400 هو 4:58 او 298 دق
معدل الوقت للمسافة 2800 هو 5:45 او 345 دقيقة
النتيجة الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 ميل جوي هو 5:13 او 313 دقيقة



-نضرب الوقت بعامل الريح (هنا هيد ويند) يحسب ايجابي اي يضاف 15*5.23=78.4 ميل جوي

اذا المسافة الجوية التي علينا ان نطيرها هي 2676.2+78.4=2754.6 ميل جوي


2. باستعمال نفس الجدول Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)

we will select FL390 with a NAM trip distance of 2,800 NAM.
نتحصل على الوقود اللازم لقطع 2800 ميل جوي و هو : 121200 باوند

3. نبدا الان في الاقتراب اكثر من كمية الوقود الحقيقية
- نتخيل ان الطقس سيء في دبي و يجب علينا الاتجاه لابو ظبي

Step 1: Minimum Landing Fuel
* اقل كمية وقود للهبوط للـ747-400 في رحلة دولية هي 24000 باوند

Step 2: Alternate Fuel

* كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي نستعمل الجدول التالي


للحصول على كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي يجب علينا حساب وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي
وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي = اقل كمية وقود للهبوط + وزن الطائرة و هي خالية من الوقود (ZFW)
وزن الطائرة و هي خالية من الوقود=(عدد الركاب*وزن كل راكب)+وزن الطائرة بلا ركاب و لا وقود
وزن راكب واحد = 77 كغ او 154 باوند
ZFW=277*154+394000
=436658 باوند

وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي=24000+436658=460658 باوند

اعتمادا على المسافة من دبي الى ابوظبي Computed route from DUBAI INTL (OMDB, OM) to ABU DHABI INTL (OMAA, OM): 3 fixes, 62.9 nautical miles

و وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي 460658 باوند تكون كمية الوقود اللازمة للطيران من دبي الى ابو ظبي 4500 باوند و الوقت 20 دقيقة

contingency fuel step 3
الوقود اللازم للقيام بهولد او عندما يعطينا المراقب طريق طويلة للوصول خصوصا في ساعات ازدحام المطار و عمومل يلزمنا حساب 45 دقيقة من الوقود بنسق استهلاك للوقود في الساعة يبلغ 18000 باوند يعني محتاجين فيول للهولد يبلغ 13500 باوند

المرحلة الاخيرة هي تعديل كمية الوقود اللازم للرحلة : نحن اذا هبطنا بسلام في دبي فسيكون وزن الطائرة هو :

Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
478658 Planned Landing Weight

و هو وزن يفوق الوزن الذي اعتمدنا عليه لحساب كمية الوقود اللازمة لقطع المسافة من فرانكفورت الى دبي على ارتفاع 39000 قدم في جدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)

و هو 475000 باوند نجده فوق الجدول
و في عمود الارتفاع 39000 نجد نسبة تعديل تبلغ 880 باوند لكل ساعة طيران لكل 10000 باوند زيادة في وزن Planned Landing Weight

يعني عندنا 3658 باوند زيادة نقسمها على 10000 باوند نجد 0.3658 نضربها في 880 باوند =322 باوند

نضيفه الى الـ 121000 باوند لتصبح كمية الوقود اللازمة بعد ADJUST التعديل 121322 باوند

4. اذن كمية الوقود اللازمة عند الاقلاع هي
total fuel requirement
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500+
Contingency Fuel 13500+
Flight Plan Fuel 121322+
======
163322

5. وزن الاقلاع Takeoff Weight

Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
Planned Landing Weight 478658
Flight Plan Fuel 163322+
======
Planned Takeoff Weight 641980

6. معرفة الارتفاع المبدئي المثالي Determine Initial Cruise Altitude

لهذا الغرض نستعمل الجدول Maximum and Optimum Cruise Altitudes table


باستعمال وزن الاقلاع المخطط Planned Takeoff Weight 641980 نجده يناسب الارتفاع المبدئي 36000 قدم

اجابة مفصلة وتماما وفعلا انا هذا الشغل اللي يعجبني لا تستغرب اخوي ايمن جميع رحلاتي عالملكة الـPMDG B747 كنت احسب الوقود بشكل يدوي قبل ما اتاكد من برامج حساب الوقود
اجابتك هي الادق لكن الـroute fuel اللي حسبته هناك خطوة لازمك تعملها دون الاعتماد فقط على القيمة في الجدول اللي يعطيك القيمة الافتراضية اللي هيا 121322 باوند رح افصلها في موضوع لاحق للمحترفين فقط لزيادة الواقعية حيث ان الـroute fuel لازمه يكون 158900 باوند اي هناك اضافة على القمية الاساسية في الجدول
اعجبتني طريقتك في سرد الاوزان التشغيلية بشكل ممتاز وموضوع الارتفاع المبدئي ماغاب عنك مع اني كنت حابب تقتصر على الوقود فقط لانه اليوم فيه سؤال المفروض عن طريقة حساب الارتفاع المبدئي للرحلة ماشاء الله عليك 10/10

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

السؤال الاختياري
نبدأ بتشغيل المحركات 4&1 ثم 2&3
و لا ارى اي فرق في الترتيب عند اختلاف نوع المحركات

حياك الله كابتن ايمن
الحقيةق هناك اختلاف بسيط في ترتيب تشغيل المحركات حسب ما تعلمته من اسطوانة Angle Of Attack PMDG B747
نشغل محركي 4 & 3 سوية عندما تكون المحركات من طراز GE ثم محركي 2&1
نشغل محركي 4&1 سوية عندما تكون المحركات من طراز RR ثم محركي 3&2
نشغل كل محرك على حدة عندما تكون المحركات من طراز PW بداية من محرك 4-3-2-1

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed nasser  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
رمضان كريم

اجابة السؤال الأول :
1- المنتجات هي :
CLS A300
CLS A310
CLS Beluga
CLS A330/340
CLS A340-500/600
CLS 747-200/300
CLS 767
CLS 767 Expansion
CLS DC10
CLS DC10 Expansion
CLS MD-80/81
CLS MD-87 Expansion
CLS F117A
Sydney
CLS Business Jet
CLS Piper Arrow

بالنسبة للسؤال الثاني :
نقل مجلد sounds من الطائرة A الي مجلد الطائرة B الرئيسي وتوافق علي الاستبدال

السؤال الثالث لا أعرفه

السؤال الرابع :
بالنسبة للطريقة اليدوية فلك اختيار المدة التي تريدها .
اما الطريقة الآلية في محركات RR
تكون المدة تقريبا دقيقة وعشر ثوان
اما في PW حوالي دقيقة ونصف
اما في GE تاخذ حوالي دقيقة

تحياتي

حياك الله اخوي محمد
السؤال الاول للاسف الـCLS MD-80 لم تنتج للمحاكي 2004
السؤال الثاني الاجابة صحيحة ولكن هناك اجابة اكثر احترافية سردوها الشباب توفرلك مساحة ممتازة بدل ما تنسخ ملفات الصوت لكها ولكن اجابتك ايضا صحيحة

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طائر الليل  

الإختياري :لا يوجد فروق

لاسف جواب خاطيء واتمنى ان تكون المشاركة باكثر من سؤال

[cindebad]

نتائج اليوم الثاني من المسابقة
اخونا ايمن aymenaloucia برصيد 14 نقطة - برافو عليك متصدر المركز الاول -
اخونا الكابتن ahmad93 برصيد 14 نقطة -منافس قوي -
اخونا الكابتن mohammed nasser برصيد 3 نقاط

[cindebad]

أسئلة اليوم الثالث من المسابقة الرمضانية

السؤال الاول :
أذكر الطائرات البروفيشنال للمحاكيين الـFSX والـFS9 والتي يتم من خلال الـFMC التحكم بالابواب الخارجية للطائرة
*****************************************
السؤال ثاني :
أذكر الفرق بين الاوزان التشغيلية التالية
الـGW والـZFW والـBOW
*****************************************
السؤال الثالث:
كيف تحسب نقطة الـTD عملا انك تطير على ارتفاع 25000 قدم ومطلوب منك الانخفاض الى ارتفاع 2000 قدم
************************************************** ******

بالتوفيق للجميع

[KAC137]

السؤال الثاني جوابه
ال GW
هو وزن الطائرة الكلي يعني مع الوقود و الالحمولة و الركاب
و الZFW
وزن الطائرة الأساسي مع وزن الحمولة و الركاب و من غير وزن الوقود
و الBOW
هو وزن الطائرة الأساي من غير وقود ولا ركاب ولا اي حمول

[KAC137]

السؤال الثالث جوابه
نضرب ارتفاعنا ب ٣ مع ازالة الأصفار من الإرتفاع و نجمعه الناتج ب١٠
يعني ٢٧ضرب ٣ يساوي ٨١
٨١ زائد ١٠ يساوي ٩١
يعني قبل ٩١ ميل لازم نبدئ النزول
و لحساب سرعة الفيرتكال سبيد
نضرب الجراوند سبيد ضرب ٥
نفرض انه السرعة ٢٥٠
بالتالي ٢٥٠ ضرب ٥ يساوي ١٢٥٠
الفيرتكال سبيد ١٢٥

[KAC137]

السؤال الأول جوابه
على ما اعتقد انه PMDG MD-11
و الله اعلم

[aymenalouica]

1. الطائرات البروفيشنال للمحاكيين الـFSX والـFS9 والتي يتم من خلال الـFMC التحكم بالابواب الخارجية للطائرة هي
- PMDG MD11
- AIRBUS X AEROSOFT


2. الفرق بين الاوزان التشغيلية التالية الـGW والـZFW والـBOW


ZFW ZERO FUEL WEIGHT

وزن الطائرة و هي خالية من الوقود (ZFW)=(عدد الركاب*وزن كل راكب)+وزن الطائرة بلا ركاب و لا وقود+وزن الكارجو

GW GROSS WEIGHT

وزن الطائرة و هي ملآنة بالوقود GW = وزن الطائرة و هي خالية من الوقود (ZFW )+وزن الوقود

OEW operational empty weight

OEW=ZFW-PAYLOAD

BOW BALANCE OF WEIGHT
توزيع الاوزان على ارجاء الطائرة لضمان توزيع متوازن و حساب سنتر اوف جرافيتي متناسق مع جروس وايت الطائرة


3. عمليه الهبوط تتم بسرعه عاموديه (فرتيكال سبيد) 2300 قدم في الثانيه من أجل راحه الركاب ...

نقسم الفرق بين الارتفاع 25000 قدم و الارتفاع المراد النزول اليه 2000 قدم على الفرتيكال سبيد يعطينا الوقت الذي سنقضيه في النزول
الآن نضرب ذلك الوقت في الجراوند سبيد مقسوم على 60 (السرعة بالميل الجوي في الدقيقة) نحصل على المسافة التي يلزمنا بدا النزول منها حتى نصل الى 2000 قدم باستعمال بسرعه عاموديه (فرتيكال سبيد) 2300 قدم في الثانيه من أجل راحه الركاب

يعني عندنا المعادلة التالية

المسافة التي يلزمنا بدا النزول منها =(الجراوند سبيد/ 60) *(الارتفاع الحالي-الارتفاع المراد النزول اليه)/2300 قدم في الدقيقة (أو أي فرتيكال سبيد نريده)

فلنفترض اننا نريد الهبوط لارتفاع 2000 قدم .. و أنا علي ارتفاع 25000 قدم ...
من الممكن التعويض في المعادله , لكن المشكله انني مطالب بسرعه مختلفة قبل الـ 10 الاف قدم , و سرعه مختلفه بعد الـ 10 ألاف قدم ... لذلك .. سنقوم بتقسيم العمليه الي جزئين .. الجزء الأول هبوط من 25000 الي 10000 بسرعه مثلا 290 عقده .. و الجزء الثاني هبوط من 10000 الي 2000 قدم بسرعه 250 عقده

هبوط تدريجي من 25000 الى 10000 قدم ب 2300 قدم في الدقيقة و سرعة 290 عقده
290/60*(25000-10000)/2300 =31.5 ميل جوي

ثم هبوط تدريجي من 10000 الي 2000 قدم ب 1200 قدم في الدقيقة و سرعة 250 عقده
250/60*(1000-2000)/1200 =27.7 ميل جوي

كلما زادت السرعه العاموديه في الهبوط زادت سرعه الطائره ...
لذلك .. فان اختيار فرتيكال سبيد أقل في الجزء الثاني(من 10000 الي 2000) من نظيره في الجزء الأول(من 25000-10000),يرجع الي كون السرعه الجزء الثاني أقل , بالتالي يجب ان يكون الفرتيكال سبيد أقل اذ انه يصعب علي الطائره تنفيذ فرتيكال سبيد 2300 قدم و المحافظه علي سرعه 250 عقدة او اقل

يعني نقطة التوب اوف ديسانت تبدأ قبل 59.3 ميل جوي

[عبدالرحمن صبري]

1- عدد طائرات كابتنسيم 3 اضافة الى الlivries هي 63

2حذف ملف ال gauges و تحميل panel اللطائرة جديد من avsim او اي موقع

3-ملف الtextures اكيد

4-بالنسبة ل airbusx هي بروفشينال لكن الfmc بسيط و تحتاج الى joystick التحكم غير واقعي لكن المودل جميل و ال vc افضل بكثير منwilco

اما wilco الvc سيء بالنسبة لaerosoft لكنها اقرب اضافة للairbus الحقيقية في التحكم و fmc

[ahmad93]

السؤال الأول معروف هما طائرتان
Aerosoft aibus X
PMDG MD-11

السؤال الثاني

ZFW=Zero Feul Weight
وهو وزن الطائرة من دون احتساب وزن الوقود المعبئ بها ويمكن حسابو وهو بجمع وزن الحمولة مع وزن الطائرة التشغيلي وهو يعني وزن الطائرة فقط من دون تحميل فيها اي شيئ
GW=gross weight
وهو وزن الطائرة ZFW زائد وزن الوقود
BOW=Balance Of Weight
وهو توزيع الاوزان في محيط الطائرة ليتم احتساب ال cinter of gravity ويكون مناسب مع الجروس وايت لاحتساب قيمة درجة trim لاستخدامها في الاقلاع

السؤال الثالث
في البداية المخطط له النزول من ارتفاع 25000 الى ال 2000 قدم
حلو اولا قانون احتساب المسافة لي TD
من القانون التالي
(جراوند سبيد/60)*(الارتفاع الحالي-الرتفاع المطلوب الوصول اليه)/فيرتكل سبيد
طبعا اولا ساقوم بفرض السرعات المراد الطيران بها
والفيرتكل سبيد
اولا
الفيرتكل سبيد انا سأختار 2900 لأن سرعتنا تكون سريعة قليلا على ارتفاع ال25000 لان الطائرة عندما تهبط تصح تحاول ان تقوم بالحفاظ على سرعة الديسنت فتكون السرعة سريعة مع محركات في وضعية الايدل فتكون الفيرتكل سبيد سريعة بعض الشيئ
ونلاحظ اننا سنقوم بتغير هذه القيمة عند النزول تحت ال 10000 قدم لان ستكون السرعة ابطأ
السرعات
اولا بما ان القانون الطيران يحكمنا على شيئ معين وهو عند التحليق تحت ارتفع 10000 يجب ان تكون السرعة 250 عقدة او اقل ممتاز
فلذالك ستصبح لدينا منطقتين ما قبل ال 10000 وما بعد ال10000 وكل واحدة لها حسبة بنفس القانون
اول السرعة التي ستكون على ارتفاع ال 25000 فلتكون 280 عقدة ولكن لا نريد نحن IAS الندكيت سبيد هذه هي السرعة التي تكون معرضة امامك بالشاشة ولكن هناك ما يسمى بال TAS ترو اير سبيد وهذه تعادل الجراوند سبيد لماذا حدث هذا الختلاف من المعروف اننا نريد الجراوند سبيد وليس الاندكيت سبييد فان الجراوند سبيد ستختلف كلما ارتفعنا لاعلى لان كثافة الهواء على الارض ليست كما هي على الارتفاعات العالية فيكون هناك خطأ قرائي ولكن يقوم بتعديله كمبيتور الطائرة ويظهر لك السرعة الاصلية فلذالك
ساقوم بحساب السرعة الفعلية لنا
وتكون بالشكل التالي
معامل الخطأ * السرعة المحتسبة
هذه عوامل الخطأ للارتفاعات التالية
0 1.00
5000 1.08
10000 1.17
15000 1.26
20000 1.37
25000 1.45
30000 1.64
35000 1.79
40000 2.02

وهذه القيم تختلف حسب الجووهذه القيم للجو الاعتيادي قليل الغيوم ودرجة حرارة عادية لان عند اختلاف اي شيئ تتغير كثافة الهواء قليلا فتختلف بكمية قليلة جدا ولكن الان لا تاخذ يالاهمية لان الطائرات باتت تحسب المسافة لوحدها

فتصبح كالتالي
280*1.45= 406
فنقوم بالتعويض بالقانون
406/60*25000-10000/2900
والناتج هو 35 ميل بحري
وهذه المنطقة ما قبل ال 10000
وتحت ال 10000 سنحسبها الان
طبعا سرعتنا ستصبح 250 عقدة والفيرتكل سبيد ستقل تقريبا تكون 2000
ونقوم بحساب الخطأ القرائي
250*1.17=292.5

والان نحتسب بالقانون
292.5/60*10000-2000/2000
الناتج هو
19.5 ميل بحري
فتصبح المسافة الكلية هي
19.5+35=54.5 ميل بحري
وهذه المسافة الطلوبة لل TD

وفي النهاية
ارجو ان تضع الاسئلة في الوقت المحدد لها لأن اول اجابة صحيحة تعتبر هي الفائزة فا يا ريت قدر الامكان تضعوها في وقتها وعارف كل واحد وظروفو وشكرا للجميع واسف على الاطالة

[Flyingway Captain]

مجهود رائع كباتن .. تقدم مميز

الكابتن عبد الرحمن المستوى الاول اغلق ,
اتمنى مشاركتك فى المستويات القادمة

[Flyingway Captain]

أذكر بأن اول إجابة صحيحة فى اول مشاركة هى تأخد على انها الاجابة الصحيحة .
بأنتظار الكابتن محمد لإعلان نتائج المستوى الثالث .

[ahmad93]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cαptain ƒlight  

أذكر بأن اول إجابة صحيحة فى اول مشاركة هى تأخد على انها الاجابة الصحيحة .
بأنتظار الكابتن محمد لإعلان نتائج المستوى الثالث .

هذه هو الصحيح ولكن الاسألة كانت على اساس تضع في الساعة 11 ولم يتم وضعها في الوقت المحدد ولكن وضعت في وقت اخر فلهذا الواحد يتأخر على الاجابة وشكرا