[عادل اليحيى]

الطائرة autogyro عرفت حول العالم بهذا الاسم منذ عقود، وكذلك عرفت بالاسماء gyrocopter و gyroplane. وكانت هي الطائرة الاولى ذات الجناح المروحي التي طارت بنجاح . وقد صممت لكي تطير بسرعات اقل من الطائرات ذات الجناح الثابت. ولها امكانية الاقلاع والهبوط العامودي . ورغم هذه النجاحات والامكانيات التي حققتها ال autogyro قبل ظهور المروحيات، الا انها لم تجد القبول في عالم الطيران.

كيف تعمل ال autogyro؟

ال autogyro هي طائرة تشبه لحد ما المروحية . فجناحها المروحي المتحرك يعطي الطائرة قوة رفع من خلال تيار الهواء المندفع على الاجنحة المروحية اثناء تحرك الطائرة مندفعة بالمحرك المثبت في مقدمة الطائرة.
فهذه المراوح لاتعمل بمحرك ولكن بفعل الديناميكا الهوائية وهذه العملية تسمى (outorotation).
وبما ان الجناح المروحي غير مزود بمحرك فان الـ outogyro تحتاج الى محرك للدفع مثل الطائرات سواء كان محرك مروحي او نفاث.
ولكن ما الذي يجعل شفرات المراوح تدور بهذه السرعة؟.....التفسير بكل بساطة هو اندفاع الهواء عليها فيعطيها قوة الدوران وهذه الرسومات توضح اكثر هذه العملية:

إن ( النسبة الناتجة لاندفاع الهواء ) تتمثل هنا بـ نسبة اندفاع الهواء.....
فالتيار الهوائي الذي يمر على سطح انسيابي (airfoil) سوف ينتج عنه قوة ارتفاع (lift) .. و... عائق (drag) .. والارتفاع سيكون عامودي بالنسبة إلى اتجاه تيار الهواء.. ، والعائق (drag) سيكون متوازي مع اتجاه التيار الهوائي..
هذه قاعدة ثابته لكل الاسطح الانسيابية (airfoil) وليست فقط لمراوح ال autogyro.
عندما نجمع محصلات الرفع والعائق فيحصل لدينا ( القوة الناتجة ) ،.. ففي حالة الدوران الذاتي (outorotation) فان ( القوة الناتجة ) ستكون امام محور الدوران كما يبين الشكل الموضح أعلاه ، فبالاضافة لاعطائها قوة رفع فانها تعطي قوة سحب الى الامام.
هذا بالعكس تماما لما تقوم به المروحيات في الطيران بالاتجاه الى الامام، فالمروحية تكسب قوة دفعها بامالة المراوح الى الامام فتتغير زاوية الرفع الى الامام فتحصل على دفع باتجاه الامام كما في الشكل التالي.

الفرق بين ال autogyro والطائرات الاخرى

بعد ان عرفنا كيفية طيران ال autogyro سوف يسهل علينا معرفة خصائص هذه الطائرة الجيدة والسيئة، مقارنة بالطائرات ذات الاجنحه الثابته والمروحيات،..
فال autogyro لديها ميزات كثيرة عن الطائرات العادية، اولا المسافة التي تحتاجها للاقلاع والهبوط... وثانيا المقدرة على الطيران بسرعات منخفضة.
فهي لا تحتاج الى مدرج طويل للاقلاع والهبوط كما تحتاجه الطائرات العادية، بل ان ال autogyro المطورة تستطيع الاقلاع والهبوط العامودي مما جعلها تطير من أي مكان دون الحاجة الى مدرج. وقد استخدمت ال autogyro في الثلاثينيات والاربعينيات الميلادية لنقل البريد من اسطح مكاتب البريد في بعض الولايات في امريكا.
والميزة الاساسية ايضا لالـ autogyro هي المقدرة على الطيران بسرعة منخفضة .فبالامكان لها الطيران بسرعة 20ك/س أقل من سرعة الإنسان في الجري . بنما الطائرات العاديه في هذه السرعه تفقد كمية الهواء التي تحتاجها الأجنحه للرفع فيحصل ما يسمى بالإنهيار ( stall ) .

وهناك بعض الميزات التي تمتلكها الـ ( autogyro ) . عن المروحيات,فالسرعه مثلا والوزن والبساطه في التركيب عكس المروحيات .
فتستطيع الـ ( autogyro ) الطيران أسرع من المروحيه لأن المرواح المتحركه تعطي قوة رفع فقط بينما في المروحيات فهي تعطي قوة رفع وقوة دفع . ولكن للمروحيه ميزه اساسيه عنها وهي المراوحه في مكان واحد ( hover ) .
وهناك ميزة مهمه تمتلكها الـ ( outogyro ) عن الطائرات الأخرى وهي الامان في حالة تعطل المحرك وتوقفه , ففي حالة توقف المحرك أثناء الطيران فإن الطائره تهبط بشكل طبيعي مثل الطائرات الشراعيه ( gliders ) .

تاريخ الـ ( outogyro) .

بدأت الفكره لدى الأسباني جون دي لا سيرفا . المولود في اسبانيا عام 1895 وذلك عندما كان في العشرينات من عمره كان مولعا بالطيران . فقد قام ببناء بعض الطائرات التي طارت بنجاح واعتبرت من أوائل الطائرات في ذلك الوقت في اسبانيا .

جون دي لا سيرفا

وقد حصل لأحدها حادث تحطم لعام 1919 خلال رحلة تجريبية حيث قام الطيار بالطيران بسرعه منخفضه مما حصل لها انهيار ( stall ) والسقوط على الأرض , هذا الحادث خيب أمال جون سيرفا ولكن ألهمه للتفكير بطريقه أفضل للطيران بسرعات منخفضه دون الإنهيار .
وكانت أول محاوله ناجحة له هي outogyroC1 في عام 1920 .

[عبدالسلام-1]

نبذة جدا متميزة
ولكن مالسبب الذي جعلها لاتلقى قبول في عالم الطيران هل لأنها لاتستطيع أن تحوم؟

[عبدالسلام-1]

ألاحظ ان كثير من طائرت الأتوجيرو لاتحوي رافع خلفي فكيف تصعد وتهبط
لو قلنا أنها تهبط بتقليل الثروتل كيف نستطيع الصعود بحدة إذا؟

[عادل اليحيى]

يا هلا بك مهندس عبد السلام
ما ادري والله .... ولكن لو بحثنا اكيد فيه .. جواب
( اذا وصلتك المعلومه .. نورنا الله ينور عليك)
تحياتي وتقديري

[RC Lover]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابوحمد20  

يا هلا بك مهندس عبد السلام
ما ادري والله .... ولكن لو بحثنا اكيد فيه .. جواب
( اذا وصلتك المعلومه .. نورنا الله ينور عليك)
تحياتي وتقديري

مشكور يالغالي على النبذه الطيبه عن هالطائره

لكن انت عندك مثلها قد تستطيع الاجابه على الاخ المهندس عبد السلام

يعني الي عندك كيف ترتفع وكيف تنزل ؟؟

هل عادي زي الايليفيتور او كيف ؟

[عادل اليحيى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

ألاحظ ان كثير من طائرت الأتوجيرو لاتحوي رافع خلفي فكيف تصعد وتهبط
لو قلنا أنها تهبط بتقليل الثروتل كيف نستطيع الصعود بحدة إذا؟

هذا النوع الي بدون رافع (ELEVATOR) يكون التحكم عن طريق تغيير زاوية الجناح المتحرك (المراوح) مثل الهليكبتر و المراوح تكون مساحتها اكبر ,..
هنا الرافع يكون عديم الفائده
اما اذا كان الجناح المتحرك ( المراوح ) ثابت فالرافع يكون مطلوب للتحكم بالارتفاع والهبوط.
والله أعلم ..
ملاحظه( الموضوع عبارة عن معلومات جمعتها من المواقع وتجرمت بعضها ...أرجوا ان تكون واضحه ..وفيها الفائده المرجوه)

[اف 14]

مشكوووور مضوع جميل

بس هل يمكن ان تهبط زي الهيلي ولا لا؟

[عبدالسلام-1]

شكرا أخي rc lover وشكرا ابو حمد وصلت المعلومة بفضل الله

[عادل اليحيى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

نبذة جدا متميزة
ولكن مالسبب الذي جعلها لاتلقى قبول في عالم الطيران هل لأنها لاتستطيع أن تحوم؟

الظاهر بعد دخول الهيليكبتر لعالم الطيران .تفوقت عمليا واقتصاديا على الاوتوجايرو..فخرجت عن الخدمة
وفوق كل ذي علم عليم"

[عادل اليحيى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

شكرا أخي rc lover وشكرا ابو حمد وصلت المعلومة بفضل الله

العفوا..........وشاكر لك مرورك الكريم

[عادل اليحيى]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اف 14  

مشكوووور مضوع جميل

بس هل يمكن ان تهبط زي الهيلي ولا لا؟

مشكور اخوي على مرورك الكريم
والاجابه على سؤالك ....ممكن اذا كان سرعة الرياح اكثر من 12ك/س
ولكن ما ترتفع مثل الهيلي
والله اعلم
تحياتي ....