[G650]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة

حبيت اطرح هنا بعض امور الشركة من جانب المحطات بين الناجحه و الفاشله

مع تطور الشركة واستقدام طائرات حديثه بدأت الناس بتغيير نظرتها وهذا جانب إجابي وكـ مثال منذ فترة قريبه سافرت الى تايلند ... بالسابق جميع رحلاتي على الاماراتيه لكن آخر رحلتين على الكويتيه وللأمانه بالذهاب والعوده الطائرة شبهه ممتلئه ( الدرجة السياحيه ) لان الخط مربوط في مانيلا وليست محطه اخيره .

هناك محطه لا ادرى اضعها بين اي خانه هل خانة الفشل ام الخاسره او الاثنين؟

محطة جنيف لا اعلم ماهي الفائده منها وماهو المردود ام هو خط سيادي؟

اذكر في احد رحلاتي على الكويتية جلست مع السوبر فايز واخذنا بالحديث عن الشركة وذكر لي خط جنيف .. يقول بالحرف الواحد رحلة العوده من جنيق الى فرانكفورت لم يكن على الطائرة سوى ( 3 ) اشخاص!!!

اجريت بحث من موقع Distance Between Cities Places On Map Distance Calculator المسافات بين الدول بالطائرة

بين فرانكفور و جنيف (473.91 km)
بين فرانكفورت و باريس (478.43 km)

طيب ... اليس من الاولى جعل خط جنيف موسمي وربط فرانكفورت وباريس
وربط روما بـ برشلونه او اي مدينه اسبانيه

الشركة ليس لها عذر والطائرات موجوده ويلغون سالفة مبيت الطائره لانها سبب الفشل .

الموضوع طرح للنقاش والاستفاده

دمتم بخير .

[Ali_albader]

شوف يا طويل العمر خط جنيف بالتحديد هو خط شبه سيادي لانه كثير من المنظمات الدولية موجودة بجنيف والوفود الكويتية دائماً تروح جنيف للمؤتمرات او الاجتماعات وايضا المسؤولين وأساسا ليس له طلب عالي مثل زيورخ في سويسرا مثلا وإذا تبي تفتح خط برشلونة سبيلك خطين بالهند لانه حتى برشلون بالنسبة للكويتيين خط موسمي مو مثل لندن او جنيف او فرانكفورت اللي ممكن يملون نص الطيارة عالاقل دائماً فمابالك بالمواسم ،، وما يقدرون يربطون باريس بفرانكفورت لانه الطلب عليهم اثنينهم شبه عالي مثلا باريس ملأت 75٪‏ من المقاعد ف يكملون الباجي بخط روما اللي مهم للكويتية ولكن الطلب اقل عليه وقيس عليها نفس الشي فرانكفورت يملون 75٪‏ والباجين ممكن جنيف تمليه

[al3rjani]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

شوف يا طويل العمر خط جنيف بالتحديد هو خط شبه سيادي لانه كثير من المنظمات الدولية موجودة بجنيف والوفود الكويتية دائماً تروح جنيف للمؤتمرات او الاجتماعات وايضا المسؤولين وأساسا ليس له طلب عالي مثل زيورخ في سويسرا مثلا وإذا تبي تفتح خط برشلونة سبيلك خطين بالهند لانه حتى برشلون بالنسبة للكويتيين خط موسمي مو مثل لندن او جنيف او فرانكفورت اللي ممكن يملون نص الطيارة عالاقل دائماً فمابالك بالمواسم ،، وما يقدرون يربطون باريس بفرانكفورت لانه الطلب عليهم اثنينهم شبه عالي مثلا باريس ملأت 75٪‏ من المقاعد ف يكملون الباجي بخط روما اللي مهم للكويتية ولكن الطلب اقل عليه وقيس عليها نفس الشي فرانكفورت يملون 75٪‏ والباجين ممكن جنيف تمليه

نعم هذا الكلام الي كنت بقوله اول ماقريت موضوعك
فرانكفورت خط ناجح للكويتية وكذالك باريس
جنيف هو خط سيادي والدولة اتوقع تعوض الكويتية عن هذا الخط

تاريخ 22/12 من فرانكفورت الى الكويت كل المقاعد محجوزة في كل الدرجات

[mohammed_shq]

المشكلة من الرحلات للشركات الثانية مو معقولة بعض الشركات لها 12 رحلات يومية!!!
وشركة 7!! عشان جذي بعض الرحلات فاضية

الحل تقنين الرحلات عن الشركات الاخرى

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammed_shq  

المشكلة من الرحلات للشركات الثانية مو معقولة بعض الشركات لها 12 رحلات يومية!!!
وشركة 7!! عشان جذي بعض الرحلات فاضية

الحل تقنين الرحلات عن الشركات الاخرى

كل دولة ولها اتفاقيات للرحلات اذا الكويت تبي تزيد الرحلات لفرانكفورت مثلا لازم الحكومة تفاوض ألمانيا ويتفقون عالاتفاقية ،، الامارات وقطر يبون يزيدون الرحلات ف تفاوضو اما الكويتية وضعها حاليا لا يسمح لانه زيادة الرحلات معناها زيادة ركاب الترانزيت وهذا صعب حاليا بسبب ظروف كثيرة منها المطار وقلة الطائرات وغيرها

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

شوف يا طويل العمر خط جنيف بالتحديد هو خط شبه سيادي لانه كثير من المنظمات الدولية موجودة بجنيف والوفود الكويتية دائماً تروح جنيف للمؤتمرات او الاجتماعات وايضا المسؤولين وأساسا ليس له طلب عالي مثل زيورخ في سويسرا مثلا وإذا تبي تفتح خط برشلونة تمليه

أهل المؤتمرات الدولية يطلعون ب GVII وطائرات خاصة وأصلا الوصول من أية محطة للشركة قريبة عبر الكود شير جدا أوفر وأفضل خيار

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

كل دولة ولها اتفاقيات للرحلات اذا الكويت تبي تزيد الرحلات لفرانكفورت مثلا لازم الحكومة تفاوض ألمانيا ويتفقون عالاتفاقية ،، الامارات وقطر يبون يزيدون الرحلات ف تفاوضو اما الكويتية وضعها حاليا لا يسمح لانه زيادة الرحلات معناها زيادة ركاب الترانزيت وهذا صعب حاليا بسبب ظروف كثيرة منها المطار وقلة الطائرات وغيرها

طيران الامارات تفاوض. للحصول على وجهات أكثر من الممنوحولها وهي 5وجهات المانية
وبالنسبة للكويتية كيف الوضع صعب زيادة الرحلات لتصبح يومية من ميونيخ وفرانكفورت ليست أمر صعب يسبب أزمة للمطار والشركة قياسا بحجم الطائرات المستخدمة في حال الزيادة فهي ليست 380 لتجلب القلق

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

أهل المؤتمرات الدولية يطلعون ب GVII وطائرات خاصة وأصلا الوصول من أية محطة للشركة قريبة عبر الكود شير جدا أوفر وأفضل خيار

بالكويت مو اي شخص يأخذ طائرة خاصة ،، الوزير وما اعلى و وكيل الوزارة احيانا اذا كان بديلا عن الوزير وكان الوفد ضخم اما اذا قليل ما يأخذ ،، وأساسا الخط سيادي مع الموتمر او بدونه

[G650]

استمتعت بالحوارات والاراء المطروحه

لكن في نقطه وهي الخط السيادي ... هل هو موجود بكافة الشركات الخليجيه ام هو ابتكار كويتي

واذا كان هالخط السيادي يستنزف من الشركة ( لا تقولي الحكومه تعوضه ) القصة ليست ماديه ولكن استغلال وقت من الطائرة والطاقم بشيء لا قيمة له .

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة G650  

استمتعت بالحوارات والاراء المطروحه

لكن في نقطه وهي الخط السيادي ... هل هو موجود بكافة الشركات الخليجيه ام هو ابتكار كويتي

واذا كان هالخط السيادي يستنزف من الشركة ( لا تقولي الحكومه تعوضه ) القصة ليست ماديه ولكن استغلال وقت من الطائرة والطاقم بشيء لا قيمة له .

موجود بكل دول الخليج والحكومة تعوض الشركة اذا طلبت منها تسيير خط خاسر لكن هذا ينطبق عالشركات الوطنية

[Abu_Mohamed_2013]

اخوي

طيران الإمارات والقطرية أول ما بدوا بدخول السوق السويسري كان عن طريق زيوريخ. لأن المعيار هنا معيار تجاري بحت ولذا نرى انهم خطوط ناجحة لدرجة ان طيران ألامارات لديه رحلات منتظمة على السوبر جمبو.

أما خط جنيف فإن الشركة افتتحته بعد 20 سنة من افتتاحها خط زيوريخ كما أن القطرية تسيير رحلات جنيف بطائرات صغيرة لعدم وجود طلب يذكر عليها.

اضافتا إلى أن العمانية لديها رحلات زيورخ فقط وطيران الخليج سبق وفتحت خط جنيف واغلقته بعد بضعة شهور لضعف النتائج المؤمولة منه.

لذا فيكون من الأفضل مثلا للكويتية إذا أصرت على بقاء الخط أن يكون على طائرة صغيرة الحجم مثل الإيرباص 320 ويتم الحاقه مثلا بمدريد كما فعل الطيران السعودية قبل بضع سنين.

افتتح خط على الإيرباص 320 من الرياض او جده إلى كل من ميلان، جنيف، مدريد ومانشستر في خط واحد للتقليل من المصاريف.

والآن كل مدينة لها رحلاتها لوحدها بعد ارتفاع الطلب.

تحياتي...

أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك

[mohammad alajmi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة G650  

استمتعت بالحوارات والاراء المطروحه

لكن في نقطه وهي الخط السيادي ... هل هو موجود بكافة الشركات الخليجيه ام هو ابتكار كويتي

واذا كان هالخط السيادي يستنزف من الشركة ( لا تقولي الحكومه تعوضه ) القصة ليست ماديه ولكن استغلال وقت من الطائرة والطاقم بشيء لا قيمة له .

الناس شغالة تجارة الا ربعنا مصالح وسالفة الخط السيادي ابتكار كويتي لطيف
ماسمعت القطرية وطيران الامارات يشتغلون بفيلم الخط السيادي.
حسب صديق يعمل بالكويتية.. الخط تم افتتاحة لعيون 5 او 6 عوائل فقط.

[mohammad alajmi]

لو يتم شراء طائرات A320 بعدد اكبر من الحالية
لتشغيل المحطات جنيف وباريس وزيورخ برحلة يومية لكل منهم مع تحفظي على جنيف كما سيتم الاستعانه بها في المواسم بتشغيل رحلات اضافية.
بالتوفيق للكويتية.

[cap.hu]

فعلا أستغرب من الاخوه في الكويت لديهم هده البدعة وهي (الخط السيادي)
مثل اللي كان موجود في وجهه ابو ضبي ومسقط وحتى البحرين واليوم بعد مثل
ما يقول الاخوان خط جنيف ..

الطيران هو عبارة عن قطاع اعمال حيوي باهض التكلفة ومثل هده المسميات
والقرارات هي قرارات عفى عنها الزمن لأنها تستنزف من اموال الدول وهادا شيء غريب .

اتمنى ان الكويتة تآخد هاد الشي بعين الاعتبار ..

[G650]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammad alajmi  

الناس شغالة تجارة الا ربعنا مصالح وسالفة الخط السيادي ابتكار كويتي لطيف
ماسمعت القطرية وطيران الامارات يشتغلون بفيلم الخط السيادي.
حسب صديق يعمل بالكويتية.. الخط تم افتتاحة لعيون 5 او 6 عوائل فقط.

هذا الخط واقع ظلم على الشركة ... يعني حتى بالصيف مااتوقع عليه طلب مثل باقي المدن السويسريه

اما بخصوص ان الخط موجود لآشخاص معينه فما استبعد هالشيئ لان الحكومه لها سوابق .

[G650]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cap.hu  

فعلا أستغرب من الاخوه في الكويت لديهم هده البدعة وهي (الخط السيادي)
مثل اللي كان موجود في وجهه ابو ضبي ومسقط وحتى البحرين واليوم بعد مثل
ما يقول الاخوان خط جنيف ..

الطيران هو عبارة عن قطاع اعمال حيوي باهض التكلفة ومثل هده المسميات
والقرارات هي قرارات عفى عنها الزمن لأنها تستنزف من اموال الدول وهادا شيء غريب .

اتمنى ان الكويتية تآخد هاد الشي بعين الاعتبار ..

نستثني دول الخليج بحكم العلاقات والموقع

لكن البلدان الغربية الاخرى ليس لها داعٍ والاولى اتسبدالها بموقع حيوي آخر.

[G650]

كم تمنيت اعادة خط ( ملقا - كازا )

[kuwaiti-pilot]

الخطوط الكويتية راح تبدء تطبيق استراتيجيتها الجديدة مطلع العام القادم

سيتم اغلاق الوجهات الي تسبب خساير وزيادة عدد الرحلات الي عليها طلب عالي

اتوقع الكويتية باذن الله مع استلام طيارات البوينغ وافتتاح المبنى الخاص فيها اخر 2017 راح تكون شركة ناجحة وتحقق ارباح باذن الله