[الكابتن محمد رفعت]

شركة بوينغ في امريكا والجو اكيد برد اوي هناك طيب اكيد لما بتصنع طائرة بتكون ملائمه للاجواء الباردة جدا في امريكا
عند استلام الطائرة من قبل شركة الطيران اذا كان مثلا شركة طيران الامارتية او السعودية او القطرية
هل بتحصل مشاكل للطائرة مع اختلاف الاجواء وكلنا عارفين الاجواء في الخليج حر اوي
هل الحرارة الشديدة بتأثر على الطائرة ؟ لان قريت خبر ان الجو حر ويصل 70 درجه
فهل ده يأثر على الطائرة ؟؟؟
ده الخبر
ارتفاع درجة الحرارة في السعودية ل 70 درجة مئوية

[s-a-l-e-m]

اكيد يؤثر على عمليه الاقلاع كبتن
لقله كثافه الهواء في الاجواء الحاره


اتمنى اكون افدتك

[aboody ls460]

صح الكلام والهواء بيساعد في عملية الاقلاع اما في اجوائنا الطيارين عندهم صعوبة في الاقلاع بسبب حرارة الجو

[KUWAIT ATC]

ياعزيزي اتمنى تقرأ المقال عدل


الحراره ستصل 50 درجه مئويه في الظل، وتتجاوز 70 درجه مئويه تحت أشعة الشمس المباشره علي الاسطح البيضاء ورمال الصحراء وتصل الي اكثر من ذلك علي الاسطح السوداء والجبال الصلداء، فيما ستكون درجات الحراره بين 50 الي 60 درجه علي وجه الارض






درجة الحراره راح تكون بين ال50 وال60......وهذا هو المعتاد في مناطق الخليج.



ولكن على العموم من مبدأ سؤالك,, ياخي امريكا ايضا توصلها هذي الحراره في لاس فيجاس وغيرها مناطق.
وايضا الطائرات الغرض منها نقل الركاب من منطقه معينه لمنطقه اخرى ممكن تكون بيئتها مختلفه... يعني حتى لو الامريكان صنعوها على جوهم...هم ايضا ؤراح ينقلون ركاب لمناطق حاره جدا...ومناطق بارده جدا وغيرها.



الخلاصه ان الحراره لا تؤثر على المواد المصنعه منها الطائره.

ولكن الحراره لها تأثيرات على كثافة الهواء وايضا على الستريم لاينز و ال eddies ممايأثر عليها خلال الاقلاع و الهبوط.


وعلى فكره كل جو له ايجابياته وسلبياته.....حتى بالاجواء بالبارده يضطرون يشغلون ال anti-ice و الذي بدوره يقلل كفاءة المحركات

[s-a-l-e-m]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة KUWAIT ATC  

ولكن الحراره لها تأثيرات على كثافة الهواء وايضا على الستريم لاينز و ال eddies ممايأثر عليها خلال الاقلاع و الهبوط.
حتى بالاجواء بالبارده يضطرون يشغلون ال anti-ice و الذي بدوره يقلل كفاءة المحركات

اعتقد هذا هو الجواب و ليس له داعي بقيه الكلام

[vergil]

افادوك الاخوان ماشاء الله حتى انا استفدت ..
شكرا لكم جميعا ..

[مبتكر]

يعني الجو البارج أفضل للإقلاع من الجو الحار ؟؟

ليش؟

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبتكر  

يعني الجو البارج أفضل للإقلاع من الجو الحار ؟؟

ليش؟

كلما قلت درجة الحرارة , تزداد المسافات البينية بين جزيئات الهواء ( طبقاً للقاعدة الفيزيائية : المادة تتمدد بالحرارة و تنكمش بالبرودة ) و كلما زادت المسافات البينية بين جزيئات الهواء و بعضها البعض .. تزداد كمية الهواء في سعة معينة ( بالمتر المكعب مثلاً من الهواء ) .. و هذا يعني زيادة كمية الهواء الداخل لغرف الأحتراق في المحرك .. فتزداد نسبة الحرق ( حرق الوقود ) عن ما اذا كانت كثافة الهواء ضئيلة , فنسمي ذلك Good performance ... و كلما زادت درجة الحرارة تقل كثافة الهواء فتصبح عملية الحرق اصعب ( لقلة الأكسوجين الموجود في الهواء في هذه الحالة و الذي يساعد على حرق الوقود داخل غرف الأحتراق ) .. ولهذا نحن المرحلون الجويين عندما تزيد درجة الحرارة عن حد معين نقوم بتخطيط الرحلة بناءاً علي خرائط تسمي بالـ RTOW ..

بالنسبة لسؤال الأخ الكريم / محمد رفعت ..

عندما يصنع المصنع الطائرة , يقوم المهندسين بعدد من الأختبارات و القياسات على ظروف جوية تسمي بالـ ISA , أختصار International Standard Atmosphere , و ليس على الـ Local conditions .. و تصمم الخرائط و جداول حسابات الـ Performance و التى يخطط بناءاً عليها الطيار و المرحل الجوى أداء الأقلاع او الرحلة عموماً على هذه الظروف الجوية الثابتة في شتى انحاء العالم ..
وهذه الظروف هي :-
- درجة حرارة 15 درجة مئوية
- ضغط جوي معيارى 1013 ميلي بار او 29.29 انش ذئبق
- رطوبة 0 %
- معدل تغير في درجة الحرارة بالنسبة للأرتفاع سالب 2 درجة مئوية لكل 1000 قدم حتى - 56 درجة مئوية .. ( على ارتفاع من 32 الى 35 ألف قدم ) ..

و لهذا عندما نعمل على طائرة معينة نخطط الرحلة ( او الأقلاع موضوع تساؤلك ) , ندقق فى head الخريطة ..

فهناك خريطة مصممة على الـ ISA و هناك ISA + 10 و هناك ISA + 15 ..

ISA + 10 تعني 15 درجة مئوية + 10 درجات = 25 درجة مئوية .. و هي درجة الحرارة OAT و التى نحصل عليها من METAR المطار اثناء وقت المغادرة ..
وهكذا ....

و لكل طائرة أقصي درجة حرارة لعملياتها .. و نسميها بالـ ISA ايضاً .. فمثلاً طائرة كالإيرباص 300 B4 اقصي درجة حرارة للعمليات هي 55 درجة مئوية .. نسميها وقتئذ ISA +40 ...

[طيار صالح]

نحن نطير فى وسط هوائى يتأثر مثل اى ماده اخرى بأرتفاع او انخفاض درجة الحراره .فتقل جزيئات الهواء فى المتر المكعب صيفا عنها لنفس الحجم شتاء .
اذن تقل كثافة الهواء فى درجات الحراره العاليه ، وتزداد كثافة الهواء فى درجات الحراره المنخفضه . ونحن نتأثر كالتالى :
1- نحتاج لمسافه اطول للأقلاع عنها شتاء ، فالعلاقه طرديه كلما زادت درجة الحراره زادت مسافة الأقلاع ،والعكس صحيح .
2- يتأثر الجناح هو الأخر بكثافة الهواء فقوة رفعه تقل مع قلة كثافة الهواء ولهذا نحتاج لباور بأستمرار لمواجهه تلك الحاله ،ولهذا لاتخرج عن الوزن المحدد الذى يحمله الجناح فى الدرجات الحراره العاليه ويمكن التغاضى عن الزياده شتاء .
3- المروحه تتأثر هى الأخرى فتخف قوة دفعها بسبب قلة كثافة الهواء ، اضف الى ذلك ان كثافة الهواء تؤثر على خلطة الوقود فتؤثر هى الأخرى على قوة الماكينه .
4- حتى بعد الأقلاع مباشرة نحن نأخذ وقتا اطول فى الأرتفاع العامودى عنها شتاء ولهذا نعمل حسابنا اكثر للمبانى او الاشجار او اى حواجز اخرى اثناء الأقلاع .
5- تزيد المشكله بشكل واضح عندما لا تكون هناك رياح مواجهه ، فنحتاج فعلا لمسافه اطول للركض لكى نقلع .
6-الهواء الدافي يصعد بسرعة إلى السماء على شكر ثيرملات هوائية صاعده مما يساعد على عملية الارتقاء والطيران بجهد عادي دون الحاجة الى أجهد المحرك كما لو كان الجو بارد ودرجة حرارة الأرض باردة
بالنسبة للهواء أو للموائع بشكل أعم، ثمة أكثر من مؤثر يغير من خصائصها الفيزيائية. بالتالي يعمل على تغيير حالتها. فتتغير من حالة إلى أخرى.
وبالنسبة للهواء، فهو يتأثر بضغط ودرجة الحرارة، فكلما ذادت درجة الحرارة زاد الضغط، وبالعكس.
والكثتفة تتأثر بكلا العاملين، فالضغط يزيد من الكثافة، والحرارة تقلل من كثافة الهواء، وبالتالي فإنه بانخفاض درجة الحرارة تقل الكثافة.
ونأتي هنا لسؤالك، المسألة تتعلق بالضغط، فكلما ارتفعنا إنخفض كل من الضغط ودرجة الحرارة، بالتالي صارت الفرصة للهواء كغاز بالانتشار، الأمر الذي يقلل من كثافة الهواء، وكعامل له أبلغ الأثر عن درجة الحرارة، خاصة أن الحجم الذي يشغله الهواء كبير وغير قابل للإحكام.

[الكابتن محمد رفعت]

شكرا جزيلا على الشرح الوافي وشكرا خاص للكابتن Cpt.Mohammed و طيار صالح