| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
27-06-2009,
08:13 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
ايهما اسرع اذا كانت طائرة مثل 747 تطير على ارتفاع 25 الف قدم او على 10 الاف قدم علما ان سرعة المحرك ثابته... ولماذا...وشكرا
|
||
|
|
|
27-06-2009,
09:36 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
  |
تحية لك أخي
هناك الكثر من الأمور التي يمكن مناقشتها في هذا الخصوص لكني سأحاول تقديم صورة مبسطة حول الأمر حتى لا ندخل في أمور وقضايا معقدة بفرض إن سرعة المحرك ثابتة، فإن سرعة الطائرة على ارتفاع 25 ألف قدم تكون أقل منها على ارتفاع 10 آلاف قدم، والسبب إن قيمة دفع المحرك ستقل، بسبب انخفاض كثافة الهواء. والتي ستجعل من الاحتراق يعمل بنسبة أقل وبالتالي ينخفض الدفع، ومعه سرعة الطائرة. والله أعلم |
|||
|
|
|
|
28-06-2009,
06:31 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
ايهما اسرع اذا كانت طائرة مثل 747 تطير على ارتفاع 25 الف قدم او على 10 الاف قدم علما ان سرعة المحرك ثابته... ولماذا...وشكرا
حياك الله اخي العزيز ان سرعة الطائرة بشكل عام تعتمد على العناصر الاساسية التي تتألف منها المعادلة التالية : V , ρ , Рd ) ƒ = V ) Рd ــــ الضغط الجوي الديناميكي المحيط بالطائرة ρ ــــ كثافة الهواء المحيط بالطائرة V ــــ سرعة طيران الطائرة ( تعتمد قيمتها على قوة دفع محرك الطائرة التي تعتمد على سرعة دورانه ) يظهر من المعادلة اعلاه ان قيمة السرعة تعتمد على ثلاث متغيرات اساسية هي سرعة الطيران والضغط الديناميكي المؤثر على الطائرة وكثافة الهواء . واستنادا لهذه الحقائق والمعطيات وجوابا على سؤالك اخي العزيز فان سرعة الطائرة ستكون اقل اذا كانت سرعة دوران المحرك ثابتة . ولو اردنا الحصول على دقة اعلى للسرعة فان العوامل التي تحدد سرعة الطائرة هي : ـــ الضغط الجوي الستاتيكي والديناميكي والكلي ـــ ارتفاع الطيران ـــ درجة حرارة الهواء المحيط ـــ سرعة واتجاه الريح المؤثرة على الطائرة ـــ سرعة دوران محرك الطائرة ( RPM ) ـــ اخطاء العدادات اثناء القياس وبيان المعلومات يتم ادخال بعض هذه العوامل في الحسابات التصميمية لهذه العدادات والبعض الاخر يتم استنتاجه بوسائل اخرى يعرفها طياري وملاحي الطائرات ارجو ان اكون قد اجبتك على السؤال
تقبل خالص تحياتي |
|||
|
|
|
|
28-06-2009,
01:16 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
أثني على كلام أخي عماد
هناك الكثير من العوامل الداخلة في حساب السرعة الأمامية للطائرة وعلاقتها بالدفع ومتغيرات الظروف الجوية من حول الطائرة، فمعدل انضغاط هواء المدخل مثلا له تأثير في دفع المحرك وهذا الانضغاد يتصل مباشرة بـ: سرعة الطائرة، درجة الحرارة، كثافة الهواء. وأنصحك أخي طارق بتحميل كتاب the jet engine من مكتبة المنتدى فهو يحوي الكثير من المعلومات تفيدك في سؤالك هذا وسؤالك عن دقن الوقود في غرفة الاحتراق ولك خالص الشكر |
|||
|
|
|
|
13-08-2010,
11:41 PM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور الله يعطيك العافيه
|
||
|
|
|
|
25-10-2010,
10:59 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا على الموضوع الجميل جزاك الله كل خير
|
||
|
|
|
|
27-11-2010,
11:09 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
تحية لك أخي هناك الكثر من الأمور التي يمكن مناقشتها في هذا الخصوص لكني سأحاول تقديم صورة مبسطة حول الأمر حتى لا ندخل في أمور وقضايا معقدة بفرض إن سرعة المحرك ثابتة، فإن سرعة الطائرة على ارتفاع 25 ألف قدم تكون أقل منها على ارتفاع 10 آلاف قدم، والسبب إن قيمة دفع المحرك ستقل، بسبب انخفاض كثافة الهواء. والتي ستجعل من الاحتراق يعمل بنسبة أقل وبالتالي ينخفض الدفع، ومعه سرعة الطائرة. والله أعلم ما شاء الله، جواب بارع..........شكرا |
|||
|
|
|
|
14-12-2010,
06:35 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
29-12-2010,
11:29 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
بارك الله بكم على المشاركات المفيدة
|
|||
|
|
|
|
10-02-2011,
01:30 PM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا على الموضوع الجميل جزاك الله كل خير
|
||
|
|
|
|
09-04-2011,
02:03 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
شكرااااااااااااااااااا
|
||
|
|
|
|
16-06-2012,
01:21 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
Good quetion ......and thank you all
|
|||
|
|
|
|
16-06-2012,
01:56 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
الأخوة المهندسون قاموا بشرح واضح و سلس
و لكن للتبسيط أكثر صديقي العزيز , كلما ارتفعنا لأعلي تقل كثافة الهواء .. و بالتالي هناك متغيرين سيؤثران على سرعة الطائرة .. 1- بقلة كثافة الهواء تقل مقاومة جسم و اجزاء الطائرة للهواء , فنظرياً تزيد السرعة كلما ارتفعنا لأعلي .. 2- بقلة كثافة الهواء تقل كمية ( و كثافة جزيئات الهواء ) الداخلة للمحرك من فتحة الـ air intake و بالتالى فنظرياً بل وعملياً تقل نسبة الأكسوجين الداخلة لغرف الأحتراق مما يؤدي الى انخفاض performance المحرك و تقل السرعة كلما ارتفعنا لأعلى .. و للتوفيق بين النظريتين او أسمحلي ان اطلق عليهم أصطلاح رأيين , يؤثر الرأي الثانى أكثر على المحرك و أداءه عندما يكون full thrust , و بالتالي تقل السرعة كلما ارتفعنا لأعلى ... و لهذا ابتكر مهندسوا الطيران نظام يعرف بالـ Turbo-Charge , هذا النظام تعتمد فكرة عمله على توربين يقوم بسحب اكبر قدر ممكن من الهواء و أدخاله غرف الأحتراق ليساهم في حرق أفضل و بالتالى نتغلب على مشكلة انخفاض كثافة الهواء كلما ارتفعنا لأعلى .. و لهذا .. عندما تجهز طائرة تجارية بهذا النظام فأن الرأي الأول يتغلب على الرأي الثانى .. و تبقي ( و ليس تزداد ) سرعة الطائرة كبيرة على الأرتفاعات العليا .... |
|||
|
|
|
|
07-10-2012,
10:22 AM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
الاخ الذي ذكر الرايين هوالراي الاصوب ولواستعان بمعادلات رياضية واستخرج العوامل المؤثرة عكسا اوطردا لكان الجواب احكم اماالان
فيبقى مجرد راي بدون علاقات رياضية ارجو من الاخوان في المنتدى اثبات ذلك لنا رياضيا --وسلامي للجميع |
||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس تقنية وصيانة الطائرات
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| ECU: ENGINE CONTROL UNIT | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| الرحلة رقم 990 .... "توكلنا علي الله" (مصر للطيران) | السلامة الجوية Flight Safety | |||
| كيف تطير الطائرة | دروس خط الطيران | |||
| ميثاق مونتريال ضد التخريب | السلامة الجوية Flight Safety | |||
| الديناميكا الهوائية | دروس خط الطيران | |||
سؤال بسيط للجميع في نظرية سرعة الطائرة
رد: سؤال بسيط للجميع في نظرية سرعة الطائرة
اقتباس: 
