[nothing_impossible]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أولا سجلت معاكم في هذا المنتدى الرائع فعلا وهذه هي أول مشاركه لي معكم

قريت موضوع أخونا الكبتن العميد وبصراحة فكرة في غاية الروعة

لذالك راح أبدأ أنا في البرايفت علشان ما تموت الفكره والكل يستفيد
سواء اللي راح يدرسون الطيران ( مثلي ) أو حتى الدارسين الآن

طبعا راح تكون الدروس بمصطلحات الـ FAA

وتعالوا نبدأ الدروس سوا ونقول بسم الله .

ملاحظة مهمه :

الرجاء أولا نتكلم عن الدرس الأول هذا اللي هو هيكل الطائره من كل جوانبه واللي ما فهم حاجة يقول واللي يحب يضيف أي شي عن هيكل الطائرة الله يبارك فيه .

بعد كذا نكمل الدروس درس يعني (( كل جمعة درس )) , وهكذا إلى أن نخلص موضوع البرايفت بعدين نبدأ في الأنسترمنت وهكذا

طبعا المصطلحات بالإنقليزي والشرح بالعربي .

الدرس الأول :

"Aircraft Structure or major airplane components"

هيكل الطائرة أو أجزاء الطائرة الرئيسية

( الجسم الخارجي ) fuselage
( الأجنحة ) wings
( مجموعة الذيل ) empennage
( العجلات ) landing gear
( المحلرك ) powerplant

أولا الـ ( fuselage )

يتضم هذا الجزء عادة من قمرة القيادة والكبينة ( cabin and cockpit ) وأيضا تضم عرفة الشحن و المقاعد وغيرها حسب نوع الطائرة إن جاز التعبير .

يصنع هذا الجزء من قنوات من الفولاذ أو الألمنيوم ( steel or aluminum )
وتكون قوية بما يكفي وذالك بفضل الشكل الهندسي المصنوعة به وهو شكل ثلاثي (triangular shapes) تسمى (trusses) أو التروس .كما في الشكل التالي /

والشكل أعلاه يسمى بـ warren truss وأجزاءه مشروحة كما في الشكل وغالبا تكون من الألمنيوم تساعد الطائرة على القوة في سرعات محددة ولكن الطبقة الخارجية له والمسماة بـ (outside skin ) أيضا لا يمكن إهمال فائدتها وتنقسم إلى قسمين هما
(monocoque or semimonocoque )

أولا ال ( monocoque ) :وعيبها هو أنها تتأثر بالصدمات لرققاقة الألمنيوم وهي كما في الشكل التالي /

ثانيا ال (semi-monocoque ) وهذا الشكل تلافا العيب المترتب على ضعف الطبقة الخارجية للجزء السابق لذالك تصنع هذه الطبقة من مواد أقوى مع الحفاظ على الوزن المطلوب والقوة المطلوبة وهذا ما يستخدم الآن في الطائرات الحديثة وهو كما في الشكل التالي /

وفي الطائرات ذات المحرك الواحد يوجد مكان إلتصاق المحرك في الجزء الأمامي ويفصل بين المحرك وقمرة القيادة عازل يسمى بـ (firewall) يصنع من الفولاذ المقاوم للحرارة والصدأ وفي الطرفين يوجد مكان إلتصاق الأجنحة أليضا والشكل يوضح ذالك ,

الأجنحة :

وفائدتها الرئيسية هي في إيجاد قوة الرفع ( وسوف نشرح القوى الأربعة في الدرس القادم )

هناك العديد من الأشكال والتصاميم للأجنحة حسب المصنع للطائره والنوع أيضا ـ

الأجنحة إما تكون على أعلى الطائرة أو في الوسط أو في الأسفل
(high or mid or low wings)

وهي تنقسم إلى قسمين

الطائرات أحادية السطح أو ذات السطحين (Monoplane and biplane)

أجزاء الجناح /

الجناح هنا كما تلاحظون يتكون من العديد من الأجزاء لذالك أرى بأن نترك هذه الأجزاء وشرحها إلى الدروس القادمة لشرح كل جزء مع خصائصة وأهميته .

الذيل / وهو نوعين و إن الإسم الصحيح والعلمي لذيل الطائره (empennage) وليس (tail) .

الأول هو / (Empennage components)

الثاني هو / (Stabilator components)

والفرق بين النوعين هو أن الثاني لا يوجد به (elevator) وبدلا من ذالك يوجد يستخدم (one-piece horizontal stabilizer )

وأما إستخداماتها فسوف نناقشها في الدروس القادمة إنشاء الله .

عجلات الهبوط (landing gear )
تساعد العجلات الطائره في الهبوط والإقلاع والسير parked, taxiing, taking off,

والنوع الشائع من العجلات هي كما في الشكل ويسمى (nosewheel) /

والآخر يسمى (tailwheel) كما في الشكل /

ويوجد أنواع أخرى تساعد الطائره على الهبوط على الماء وعلى الثلج .

وأخيرا المحرك (powerplant)

والغرض منه هو إيجاد قوة الدفع للطائرة .

أتمنى من الجميع المشاركة في توضيح الأسئلة لمن لديه سؤال أو إستفسار

( اليد الوحده ما تصفق )

أتمنى للجميع التوفيق وإلى الدرس القادم يوم الجمعة القادمة إنشاء الله عن

((( The aircraft powerplant )))

[nothing_impossible]

اللحين يا ليت لو أحد يجمع أسئلة البرايفت سكول فقط عن هيكل الطائره

(( Aircraft Structure or major airplane components ))

علشان يكتمل الدرس الأول .

[تأبط خيرا]

الله يعطيك العافية وإذا كانت هذي أول مشاركة لك فأنت بدأت من القمة

شكرا لك وكثر الله من امثالك

وإنشاء الله يتفاعلون الشباب معاك وكل يدلوا بدلوه

[Capt-Abdullah]

ممتاز ويتم ثبيت الموضوع

تحياتي

[Moemen]

أول مشاركة ؟؟؟؟!!!! قنبلة المنتدي

راااائع و تستحق 10/10 الي الأمام و بأنتظار المزيد


--
أخوك مؤمن

[الجهني]

كابتن استمر بارك الله فيك ..

وان شاء الله الجميع يتفاعل واي شخص عنده اضافه ان شاء الله مايبخل علينا

[SAYED mohmed]

مـــرحــــــــبـــــــاً بـــــــــك فـــــــــــي المنـتـــدي

وشكراً لك علي هذه المعلومات الجيده وبارك الله فيك

[المعتزبالله]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تأبط خيرا  

الله يعطيك العافية وإذا كانت هذي أول مشاركة لك فأنت بدأت من القمة

شكرا لك وكثر الله من امثالك

وإنشاء الله يتفاعلون الشباب معاك وكل يدلوا بدلوه

والله والله والله اناااااااااااااااااامعاااك كابتن فعلاً بدات من اعلي القمه بارك الله فيك كابتن وبكل من ساهم بنجاح هذاا الموووضوع الاكثر من رائع والمهم فعلالآلآلآ الف الف الف مبروك لناااااااجمعاًعلى هذا المووضع الا توقف كثير بس الحمدالله وان شاء الله الى الامام
وشكر كذالك لاخوي العمــــــيد واهنئي نفسي اولاًوكل اخواني على الموووضوع الى الامام
والله والله كم اناسعيد جداااااالهذاا الموضوع

تقبلووووووووواطيب تحياتي وكل الشكر لك كابتن الله يوفقك ويسعدك كابتن

[العميد]

ماشاء الله تبارك الله ... اخوي كابتن nothing_impassible ... اشكرك جزيل الشكر على البادرة الكريمة منك ... درس صراحة في قمة الروعة ... في انتظار اسئلة الشباب ... لك مني كل الاحترام ... وتحية الى الكابتن عبدالرزاق احمد حاتم

[nothing_impossible]

الإخوان الكرام /

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تأبط خيرا
capt-abdullah
moemen
الجهني
SAYED mohmed
المعتز بالله
العميد
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

بارك الله فيكم على إطراءكم

واليد الوحده ما تصفق

نبغى الكباتنه الكرام يتفاعلون معانا في بقية الدروس

وبالتوفيق للجميع

[abo khaled]

روح الله يجوزك , اذا ما كنت متزوج ويبارك فيك يارب
والدرس الثاني متى يكون ياريت اتخبرنا , لانه انا عم ادرس ppl وهذا مهم جدا جدا لي , ومتى دروس الملاحة والاحوال الجوية ؟ يبارك فيك يارب

[العميد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abo khaled  

روح الله يجوزك , اذا ما كنت متزوج ويبارك فيك يارب
والدرس الثاني متى يكون ياريت اتخبرنا , لانه انا عم ادرس ppl وهذا مهم جدا جدا لي , ومتى دروس الملاحة والاحوال الجوية ؟ يبارك فيك يارب

امين يارب ... الدرس التاني كابتن راح يكون الجمعة القادم .. ومن ثم راح تكون الدروس كل يوم اثنين وجمعة ... بالتوفيق لك وللجميع ان شاء الله ... وقريبا راح اضع الترتيب الكامل لدروس البرايفيت

[nothing_impossible]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بالنسبة للإخوان اللي يسألون عن ترتيب الدروس الخاصة بالـ ppl فهي كالتالي
حسب كتاب أمريكي للطيران لدي ( وليس من كتاب الجبسن )

the airplane /

Aircraft Structure
Aircraft Power plant
Auxiliary Aircraft Systems
Airplane Aerodynamics
Flight Controls
Aerodynamics in Flight
Aeronautics

Load factors /

weight and balance
Aircraft Performance
Aeronautical Decision Making
Aeromedical Factors

the weather /

Weather Principles
Aviation Weather Reporting
Aviation hazard of fog

the navigation /

Navigation Basics
Aeronautic Navigation Instruments
Practical Navigation Principles

وراح يكون الدرس القادم يوم الجمعة إنشاء الله
وبعد كذا راح تكون الدروس كل يوم جمعة واثنين ( يعني درسين في الاسبوع ) .
ملاحظة :
أرجوا لمن لديه أي إقتراح أن لا يتردد أبدا

وبالتوفيق للجميع .

[The Bomb]

ما شا الله فكرة حلوة....اتمنى يستفيد منه اكبر عدد من الناس...
لك مني كل التحية

اخوك
Mousa Mustafa

[ahmed fouad]

شكرا سيدى العزيز على الفكرة الرائعة والمجهود الجبار ,بس عندى شوية ملاحظات ياريت لو سمحت لى ان اطرحها عشان الفايدة تعم الجميع :
اولا: يجب ان تبدا كورس البرايفت بمقدمة الطيران وتعريف علم الطيران مش طوالى الدخول على اجزاء الطائرة.
ثانيا: يجب ان ترتب الدروس حسب ماهى موجودة فى اغلب الاكاديميات حول العالم حتى نلتزم بالنهج العلمى الصحيح (مقدمة-تاريخ الطيران - الخرائط والبوصلة- الهياكل والاجزاء والمحركات-التدريب الميدانى على الطيران).
ثالثا:ياريت لو تستعين بصور فيديو وصور متحركة او صوت لتوضيح الدروس اكتر.
ياريت تتقبل مرورى ولك خالص تحياتى وشكرى على مجهودك الجبار

[ابن بطوطه 2]

ياخي والله لو ادعيلك سنه ماكفى لأنك فكيت لى ازمه الله الله يكتب لك الفردوس ان شاءالله كنت اتمنى اي واحد يعطيني القراوند سكول بس مافيه فايده الحين والله اني تحمست ميه في الميه اتعلم طيران ان شاءالله بس رجاء خااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااااااااااااااااااااااااااااص لا توقف الدروس ابد ابد وسجل حضوري لدروسك ان شاء الله اول بأول والله يفك ضيقك زي مافكيت ضيقتي

[nothing_impossible]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أولا أشكر الجميع على دعواتهم الطيبة و جزاكم الله كل خير

وأحب أني أقول لكم إن دروس الـppl راح تخلص في شهر إنشاء الله بعد ما نرتب الدروس حسب ما هو موجود في معاهد ومدارس الطيران بإذن الله .

اليوم موضوعنا الجديد عن the aircraft powerplant
في الحقيقة الموضوع ينقسم إلى قسمين اليوم هو القسم الأول والثاني يوم الإثنين القادم إنشاء الله.

The aircraft powerplant

أو مولد الطاقة

هذا الجزء من الطائرة هو ما يولد ( قوة الدفع –thrust ) ينقسم إلى نوعين /

Propeller( المروحية )

turb engine

القسم حق اليوم عن

المحركات المتبادلة ( Reciprocating engines )

سميت بهذا الإسم نسبة لحركة التروس والتي تؤدي إلى حركة المراوح وبالتالي تنتج قوة الدفع

وهناك عدة أنواع من هذه المحركات وتسمى حسب شكل وترتيب التروس

Radial engines

In-line engines

V-type engines

Opposed-type engines

إن الجزء الرئيسي في هذه المحركات المتبادلة هو الأسطوانات

إن نضريه عمل المحركات المتبادلة هي تحويل الطاقة الكيميائية ( على شكل وقود ) إلى طاقة ميكانيكية داخل الاسطوانات داخل المحرك من خلال عملية تعرف بسم

the four stroke operating cycle

وهذه النظرية تستخدم في كثير من المحركات ليس فقط في الطائرات وفي هذا الرابط شرح لطريقة عمل هذه النظرية كما هو في محرك الطائرة وقد تختلف بعض المصطلحات ولكن المهم هو فهم العمليات الأربع هذه .

Propeller المراوح

هي من يسحب الطائرة إلى الهواء والمحرك يقوم بتدوير هذه المراوح لينتج قوى الدفع للأمام للطائرة

إن كمية قوة الدفع الناتجة من المراوح تعتمد على ثلاث أشياء :

1_ شكل المروحة وزاويتها العمودية ( airfoil the shape of the )

2_ مقدار زاوية الهجوم على حواف المروحة (the angle of attack of the propeller blade )

3_ عدد الدورات في الدقيقة (the r.p.m. of the engine )

إن المروحة نفسها مصممة على شكل ملتوي تختلف الزوايا من الوسط حتى الطرف الخارجي على طول المروحة

وإن سبب في هذا التصميم هو لإنتاج قوة رفع موحدة من الوسط حتى الطرف الخارجي , وكلما دارت المروحة تكون هناك إختلافات في السرعة والمسافة

فمثلا تكون السرعة هي الأعلى في الطرف الخارجي والمسافة الوهمية التي يقطعها كذالك هي الاكبر وتقل السرعة والمسافة هذه كلما إتجهنا إلى مركز المروحة وذالك عند دوران المحروحة كما في الشكل التالي حيث تكون عدد الدورات في الدقيقة ثابته في نفس الوقت .

وهذا رابط يتكلم عن طبيعة المراوح في المنتدى والشكر لآخونا المشرف mechanic

فلقد تكلم عن الكثير في موضوعه

https://www.flyingway.com/vb/showpost...75&postcount=1

المروحة عادة تكون موصولة بعمود هو إمتداد لـ ( crankshaft ). وفي هذه الحالة يكون عدد الدورات للمروحة في كل دقيقة (r.p.m) هو نفس عدد دورات ( crankshaft ) في الدقيقة .وفي بعض المحركات تكون المروحة غير متصلة مباشرة بالـ ( crankshaft ) وفي هذه الحالة تكون (r.p.m) للمروحة تختلف عنها في المحرك .

في الـ fixed-pitch propeller يوجد جهاز يقيس قوة الحرك يسمى tachometer ولاحظوا الصورة

ويقاس حسب عدد الدورات ضرب 100 في الدقيقة

وهناك عدد محدد من الدورات لا يمكن تجاوزه حسب قدرة الطائرة

ولذالك كلما زادت القراءة كلما زادت قوة إنتاج المحرك

ولكن كلما زاد ارتفاع الطائرة تصبح قراءة العداد هذا غير دقيقة

فمثلا عندما نكون على ارتفاع 5000 قدم وكانت قراءة العداد 2300 r.p.m ففي الحقيقة أن قوة المحرك (horsepower) تكون أعلى لو كنا على ارتفاع مستوى سطح البحر والعداد على نفس القراءة 2300r.p.m

والسبب في ذالك يعود إلى أن قوة إنتاج المحرك تعتمد على كثافة الهواء . ومن المعروف أنه كلما ارتفعنا كلما قلت كثافة الهواء/

the air density decreases as altitude increases

وأما في الـ adjustable-pitch-propeller يمكن عمل تعديل على مقدار الـ pitch على الارض

قديما كان هناك نوعين من التعديل high-pitch أو low-pitch

وأما حديثا فهناك الكثير من معدلات التعديل يمكن عملها على adjustable-pitch propeller

أشهر أنواعه هو constant-speed propeller

وميزته أنه يقيس معدل بين brake horsepower (BHP) و thrust horsepower (THP)

وهذا النوع يعتبر أكثر كفاءة وملائمة مع المحركات الحديثة

والطائرات التي تستخدم هذا النوع constant-speed propeller لها طريقتين من التحكم

Throttle و propeller control

الـ throttle يتحكم في قوة المحرك

الـ propeller control يتحكم في تنظيم الـ r.p.m الموجود على الـ tachometer

عند تحديد r.p.m مثلا عند الطيران مثلا في cruising level فإنه أتماتيكيا تتغير زاوية الشفرة للمروحة إذا حدث هناك أي تغيير في السرعة أو تقليل لها وذالك بهدف إبقاء الـ r.p.m ثابته .

معدل تغيير شفرة المروحة تسمى (the propeller constant-speed rang )

وسنناقش طريقة تأثيرها في principles of flight

أما في الطائرات التي تستخدم الـ constant-speed propeller يقاس قوة المحرك power output عن طريق throttle أو الصمام الخانق

وأما العداد يسمى manifold pressure gauge

وهو يقيس الضغط الحقيقي لخليط الوقود والهواء داخل الـ intake وهو أعلى جودة من الـ

(MAP, manifold absolute pressure)

وطريقة قياسه تعمل على قياس ضغط خليط الهواء والوقود الموصل إلى داخل غرفة الإحتراق (combustion chamber)

وكلما زودنا في الـ throttle فإن كمية الوقود والهواء المختلط يزيد سريانها إلى المحرك وبالتالي نحصل على زيادة في القراءة في العداد

وإذا كان المحرك متوقف تماما تكون قراءة العداد عالية وعند تدوير المحرك تقل القراءة

وعندما نحتاج لتغيير القراءة ل manifold pressure و r.p.m فلكي لا نقع في إرهاق المحرك

علينا إتباع الخطوات التالية لكي لا نقع في الخطأ

عند تقليل مؤشر القوة قلل من manifold pressure قبل تقليل r.p.m . و العكس يؤثر على تحمل المحرك.

وعند تزويدنا لقوة المحرك يكون تزويد r.p.m أولا ثم manifold pressure

ولا بد أن يكون المعيارين متقاربين

وبالله التوفيق

[abo khaled]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته :

شكرا لك على هالدرس الطيب

وبارك الله فيك ويجعلوا في ميزان حسناتك

[ابن بطوطه 2]

كفو يااسد والى الأمام الله يوفقك وانا متابع لدروسك اول بأول بس بأسألك سؤال لوتكرمت اذا استوعبت دروسك هذي تكفي ان شاءالله لفهم القراوند سكول حق شهادة ppl والا لا واذا ماتكفي وش اسوي عشان افهمها كامله ان شاءالله لأني متحمس جدا وجزاك الله الفردوس

[المعتزبالله]

بارك الله فيك كابتن ..............الى الامام دائماً ووواحناا طلابك

اخوكــ

المعتزبالله

[:::: A L I ::::]

الى الامام يا كابتن مجهود متميز تشكر عليه ونحن بالأنتظار ومتابعين

[العميد]

ماشاء الله تبارك الله ... درس جدا رئع ومفيد .... اشكرك كابتن ... في انتظار الشطر الثاني بأذن الله

[ahmed-F22]

شو بتعمل يا أخي؟؟؟؟. الموضوع لا يحتاج إلى إستطلاع أبدا الموضوع في القمة و الله .
حقيقة حيقية......هدا الموضوع على ما أضن هو هدف المنتدى الرئيسي و شوف واش يقولو الاخوة و ربما نتائج الاستطلاع أحسن دليل

[nothing_impossible]

أستأذن وأعتذر للزملاء الكرام فالدرس راح يكون بكره إنشاء الله

يعني يتأخر يوم واحد فقط ( لضروف كتابة الدرس والوقت ما ساعد )

وأتمنى أن أكون عند حسن ظن الجميع

[cpl123]

موضوع ممتاز جداً وسوف يفيد المبتدئين وينشط معلومات المتقدمين في الطيران

مجهود تشكر عليه وجعل الله ذلك في ميزان حسناتك

الله يرزقك بالذرية الصالحة

[cpl123]

السلام عليكم
أسجل حضوري حاضر ياأستاذ

[abo khaled]

خير عسى ما شر يا جماعة

[تأبط خيرا]

تحية للجميع
الكابتن nothing_impossible يمر بظرف طارئ وبسيط هو سبب غيابه

وراح يتواجد خلال الأسبوع هذا ويكمل معاكم إنشاء الله

هذا ما احببت توضيحه لكم وللإدارة الكريمه بعد طلب منه

ودعواتي لكم جميعا بالتوفيق يارب
وتحققون طموحاتكم إنشاء الله

تحياتي

[مشروع دراسة طيران]

رووووووووووووووح الله يعطيك حتى يرضيك يااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا رب.
مقصرررررين مهما شكرناك.
متااااااااااااااااااااااااااااابع

[Skyward]

الله يعطيك العافيه اخوي الف شكر وماتقصر

الصراحه استفدت كثير من المعلومات اللي قدمتها

وان شاء الله تعطينا خلفيه ممتازه اذا بدأنا دراسه الطيران ان شاء الله

تحياتي