[wacher]

مساء الخير على الجميع,,
نظرا لبعدنا عن القراءه وانظمام مجموعه من المراقبين الجدد
اتمنى ان يكون هالموضوع مفيد للجميع:
على الكل المشاركه بمعلومه حتى ولو كان متيقن ان الجميع يعرفها فربما
من هو ناسيها ,ونتمى ان تكون المعلومات متنوعه.
ونتشرف بمشاركة الكباتن معنا بالمعلومات المشتركه بيننا التي
تنفع المراقب الجوي مثال بسيط والشرح اتركه للكباتن يفيدونا أكثر:
((The Rate of descend basic on the speed))
ويجب على الجميع مراجعة المعلومه قبل كتابتها .

[wacher]

ATSP7300.1-1
OPERATIONS ON PARALLEL RUNWAYS:
912 REQUIREMENTS AND PROCEDURES FOR INDEPENDENT PARALLEL RUNWAYS
912.1 Parallel Departures:Independent IFR departures may be
conducted from parallel runways provided:
A) the runway centre lines are spaced by at least 1800 m.
B) the departure tracks diverge by at least 15 degrees immediately after take-off;
C) suitable surveillance radar capable of identification of
the aircraft within 1.0 NM from the end of the runway is available; and
D) ATS procedures ensure the required track divergence is achieved.
912.2 REQUIREMENTS AND PROCEDURES FOR INDEPENDENT PARALLEL APPROACHES
A) the runway centre lines are spaced by the distance of 1,525 m or more,
suitable surveillance radar with a minimum azimuth accuracy of 0.3 degrees (one sigma)
or better and update period of 5 seconds or less is available.
B) Instrument Landing System (ILS) Approaches are being conducted on both runways;
C) the Missed Approach track for one approach diverges by at least 30 degrees
from the missed approach track of the adjacent approach;
D) an obstacle survey and evaluation is completed, as appropriate,
for the areas adjacent to the final approach segments;
E) aircraft are advised of the runway identification and ILS localizer as early as possible

F) separate radar controllers monitor the approaches to each runway and
ensure that when the 1,000 ft vertical separation is reduced:

;

[wacher]

REQUIREMENTS AND PROCEDURES FOR DEPENDENT
PARALLEL APPROACHES
A) the runway centre lines are spaced by at least 915 m.;
B) the aircraft are radar vectored to intercept the final approach track;
C) suitable surveillance radar with a minimum azimuth accuracy of 0.3 degrees
(one sigma) and update period of 5 seconds or less is available;
D) ILS approaches are being conducted on both runways;
E) aircraft are advised that approaches are in use to both runways
(this information may be provided through the ATIS);
F) the missed approach track for one approach diverges by at least 30 degrees
from the missed approach track of the adjacent approach; and
G) approach control has a frequency override capability to aerodrome control.

[طيار السعوديه]

مشكور ياابوسلطان على المعلومات

[تاورجي]

موضوع شيق وممتع

نشكر أخونا العزيز أبو سلطان على طرحه المتميز

الذي أجبرنا به أن نعود

الى مراجع علمية قد نصب العنكبوت

خيوطه على غلافها وقضمت الفئران بعض صفحاتها

نبدأ بعون الله وبسم الله الرحمن الرحيم

بداية كل رحلة من المدرج
ونهاية كل رحلة إلى المدرج

إذن عملية الفصل السليمة والإحترافية

تبدأ من مراقب البرج أولاً ثم تنتقل الى غيره

والمرجع doc 4444

نص على قوانين تحدد عملية الفصل بين الطائرات المغادرة

chapter 5.6 minimum separation
between departing aircraft

1- دقيقة واحدة بين مغادرة طائرتين
إذا كان الفرق بين مسار كلٌ منهما على أقل تقدير 45درجة بشرط إلتفاف أحدهما بعد الإقلاع مباشرةً
ويسمح بأقل من دقيقة إذا استخدم مدرجين منفصلين
ملاحظة مهمة:
لكن بشرط أن لا تضع الطائرة المتجه لليمين في المدرج الأيسر والطائرة الأخرى في المدرج الأيمن!!

2- دقيقتين بين مغادرة طائرتين
إذا كان لهما نفس المسار
بشرط أن تكون الطائرة الأولى أسرع من الثانية
بـ 40kt على الأقل وأن لا تخترق الطائرة الثانية إرتفاع الطائرة الأولى .

3- خمس دقائق بين مغادرة الطائرتين
إذا كانت الطائرتين لهما نفس المسار
والطائرة الثانية ستخترق إرتفاع الطائرة الأولى .

هذا جهد بسيط ومتواضع قدمته على استحياء

فإن أخطأت فمن نفسي والشيطان
وإن أصبت فمن الله

والله أعلم وأحكم
والصلاة والسلام على خير الأنام وآله وصحبه وسلم

[كونترولنيو]

ما أدري كيف وجع الwake turblance في هذا الموضوع, طائرة heavy تريد الاقلاع خلف طائرة meduim و الاثنين طالبين نفس ال route من مدرج واحد في حركة كثيفة, هل لازم أخذ إذن من الApp وهو يتصرف ولا أنا الي يكون بيدي الموضوع؟؟

ولا الموضوع هذا ما له اي أهمية؟

وكل الشكر للأستاذ wacher على طرحه هذا الموضوع

[تأبط خيرا]

شكرا ً يا أبو سلطان على المعلومات اللي فعلا ناسينها

لا هنت

[wacher]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ميني مراقب  

ما أدري كيف وجع الwake turblance في هذا الموضوع, طائرة heavy تريد الاقلاع خلف طائرة meduim و الاثنين طالبين نفس ال route من مدرج واحد في حركة كثيفة, هل لازم أخذ إذن من الApp وهو يتصرف ولا أنا الي يكون بيدي الموضوع؟؟

ولا الموضوع هذا ما له اي أهمية؟

اولا لايوجد مراقب صغير ,,
ثانين سؤالك تضمن نقتين ال wake turbulence
والثانيه DEP separation
وفيه فرق بينهم الأول يختص بالSEPARATION ON RWY والثاني
بال SEPARATION AFTER DEP ON ROUTE
وانت كمراقب LCL دائما تحسب اولا الweak turblence separation ,
ثم dep separation
وبالنسبه لأخذ الإذن من الApp
فقط اذا كنتم تعملون بدون رادار اما بالرادار انت مسؤل عن الفصل
بين الطائرات واما تبني صح وتريح ألي بعدك او تجننهم,,
في الحاله هاذي H خلف M لا أحتاج تايم للويك تيربلنس
لاكن عندنا DEP SEPARATION
اولا بدون رادار:
لايمكن SAME LEVEL الى اذا بينهم أكثر من 10دقائق
اما اذا ارتفاع أعلى 5 دقائق مع الترفك انفرميشن
ثانيا رادار : لا أذكر قريت شيء معين بالموضوع هذا
ولكن من الخبره دقيقتين او أكثر كافيه جدا اذا ارتفاع مختلف.

[wacher]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تأبط خيرا  

شكرا ً يا أبو سلطان على المعلومات اللي فعلا ناسينها

لا هنت

العفو ابوي
ووين المشاركه!!

[تأبط خيرا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wacher  

العفو ابوي

ووين المشاركه!!

إنشاء الله

[تأبط خيرا]

كان يهمني موضوع / The Rate of descend basic on the speed

طبعا ً تختلف حسب نوع الطائرة ,

حسب ما فهمت أنه في سرعة 310 وأكثر يكون الريت ما بين 2200 إلى 5300
وأما في سرعة 250 وأقل فليس أكثر من 3300

تقريبا ً ( feet 1000 ) لكل ( 3 nm )

[كونترولنيو]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wacher  

اولا لايوجد مراقب صغير ,,

ثانين سؤالك تضمن نقتين ال wake turbulence
والثانيه DEP separation
وفيه فرق بينهم الأول يختص بالSEPARATION ON RWY والثاني
بال SEPARATION AFTER DEP ON ROUTE
وانت كمراقب LCL دائما تحسب اولا الweak turblence separation ,
ثم dep separation
وبالنسبه لأخذ الإذن من الApp
فقط اذا كنتم تعملون بدون رادار اما بالرادار انت مسؤل عن الفصل
بين الطائرات واما تبني صح وتريح ألي بعدك او تجننهم,,
في الحاله هاذي H خلف M لا أحتاج تايم للويك تيربلنس
لاكن عندنا DEP SEPARATION
اولا بدون رادار:
لايمكن SAME LEVEL الى اذا بينهم أكثر من 10دقائق
اما اذا ارتفاع أعلى 5 دقائق مع الترفك انفرميشن
ثانيا رادار : لا أذكر قريت شيء معين بالموضوع هذا

ولكن من الخبره دقيقتين او أكثر كافيه جدا اذا ارتفاع مختلف.

ألف شكر أستأذي wacher على هذا التوضيح المختصر و المفيد.
والله يعطيك ألف عافية.

[كونترولنيو]

أخواني الطيارين , حاب أستفسر عن ال B757 هل فيها خطورة على الطائرة اللاحقة لها سواءاً في الجو أو في التاكسي ويز,

سمعت عنها موضوع من طيار, انها في حالات مختلفة حدثت حوادث لطائرات كانت opearatingخلفها في ال
manouvering area
وأنوا لازم ع المراقب الجوي يعاملها في التاكسي و في الاقلاع كمعاملة ال heavy بالنسبة لطائرات الي خلفها, ياريت تفيدونا اذا أحد عنده فكرة عن هذا الموضوع.

[خطاك يدمر غلاك]

مشكور ابو سلطان على هالموضوع انا بصراحه ماعندي مشاركه بالمراقبه بس عندي استفسار بسيط ويهم اكثر الناس الي شغاله مع طائرات عسكريه ليش المراقب بالرادار يأخر الطائرات بالرليز خاصة انه عارف انها عسكريه وطالعه ياكابنق او سكرامبل مع العلم انه بهذي الحاله المفترض مايتأخرون في انتظار الرليز لانه قبلها يكون عنده خبر بالتايم ديبارشر وهذي مو تريننق بس هذا استفساري ما اتدخل بشغل احد بس يقدر يطلعهم هيدينق معين لحد مايصيرون كلير ومعروف عن f-15 انه يقدر يصلح منتيننق للفل من هوه ايربرون

[wacher]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خطاك يدمر غلاك  

ماعندي مشاركه بالمراقبه
بس عندي استفسار بسيط ويهم اكثر الناس الي شغاله
مع طائرات عسكريه ليش المراقب بالرادار يأخر الطائرات بالرليز

حياك ابوي والموضوع ماهو مختصر على المراقبين مثل ماذكرت بأول
الموضوع وانما كل معلومه مشتركه بين المراقب والطيار تهمنا بالموضوع هذا,,,,,
وبالنسبه للتعامل مع الطائرات العسريكه لا أعلم عنه شيء
وممكن يفيدنا الشباب اللي بالطائف او الخميس
ولكن على حسب معلوماتي اذا لديهم مهمه لابد على المراقب
التصريح له بالأقلاع فورا .

[تاورجي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خطاك يدمر غلاك  

مشكور ابو سلطان على هالموضوع انا بصراحه ماعندي مشاركه بالمراقبه بس عندي استفسار بسيط ويهم اكثر الناس الي شغاله مع طائرات عسكريه ليش المراقب بالرادار يأخر الطائرات بالرليز خاصة انه عارف انها عسكريه وطالعه ياكابنق او سكرامبل مع العلم انه بهذي الحاله المفترض مايتأخرون في انتظار الرليز لانه قبلها يكون عنده خبر بالتايم ديبارشر وهذي مو تريننق بس هذا استفساري ما اتدخل بشغل احد بس يقدر يطلعهم هيدينق معين لحد مايصيرون كلير ومعروف عن f-15 انه يقدر يصلح منتيننق للفل من هوه ايربرون

حياك الله أخي الكريم
ومرحباً بك بيننا أخاً وزميلاً

بعد إذن أخوتي الكبار وأساتذتي الكرام

فإن مهمات التصدي السريعة

للطائرات العسكرية لا تنتظر الإذن أبداً

ولكنهم يخبرون المراقب الجوي

من باب العلم أن هناك عملية تصدي

ويخبروه الإرتفاع والإتجاه فقط

وعلى المراقب الجوي أن يخلي ذلك الإرتفاع

من أي طائرة مدنية ويظل هناك تنسيق متواصل

بين مركز القيادة والسيطرة ومركز المراقبةالجوية

حول أي تغير طارئ للوجهه أو الإرتفاع

بإختصار المراقب الجوي لا يستطيع منع

تحرك للتصدي لهدف يهدد سيادة الوطن .


اخوك الصغير
أبومعاذ

[capt/yousry]

شكرا أخي علي هذا الطرح المتميز وعلي ردود الكباتن الأشقاء ذوي الخبرة التي تتسم بالوعي والموضوعية . تحياتي للجميع . حياكم الله..

[wacher]

1123SPEED CONTROL MINIMA
Controllers shall not apply speed restrictions other than
those specified below without the consent of the pilot

A) aircraft operating from FL 280 to 10,000 feet inclusive, not less than 250 KTs;

B) turbojet aircraft operating below 10,000 feet, not less than 210 KTs
except 20 NM of the aerodrome of intended landing,
this shall be that, within reduced to 170 KTs;

C) propeller aircraft operating below 10,000 feet, not less than 190 KTs
except that, within 20 NM of the aerodrome of intended landing,
this shall be reduced to 150 KTs; and

D) departure aircraft, not less than 230 KTs for
all aircraft with this performance capability

[wacher]

بعض الكباتن تعطيه الرستركشن
يرفض بحجةstall a/c
!!!!!!!!!