[محمد احمد عسيري]

كم العمر الافتراضي لإطارات الطائرة
اذا كانت الطائرة مثل 380 يختلف عن العمر الافتراضي لاطارات طائرة الامبراير

[Airbus Concept]

اطارات A380 يتم تغييرها كل 3 مرات للهبوط ولابد ان تكون من نوع ميشلان

وهذه شكل توزيع الاطارات في الطائرة




https://air.flyingway.com/up/2011/c22c7f362e.jpg

[F 15 E]

حسب معلوماتي يتم تغيير عجلات الطائرة كل 150 مرة اقلاع وهبوط

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ASSI  

اطارات A380 يتم تغييرها كل 3 مرات للهبوط ولابد ان تكون من نوع ميشلان

وهذه شكل توزيع الاطارات في الطائرة




https://air.flyingway.com/up/2011/c22c7f362e.jpg

تاكد من مصدر معلومتك ياكابتن ان وجد ف 3 مرات قليل جدا

العجلات لها اعمار افتراضيه يجب التاكد منها ويؤثر عليها وزن الطائرة و سرعتها و قوة استخدام المكابح في ذلك الاقلاع او الهبوط
قد تستمر صلاحية العجلات شهورا وقد تغيرها بعد اول رحلة لها .. لايوجد معلومة ثابته استطعت العثور عليها لكن سيفيدنا خبراء صيانة الطائرات بالمنتدى واذا اردت كابتن محمد نقلت موضوعك لاقسامهم

[محمد احمد عسيري]

اقتباس: واذا اردت كابتن محمد نقلت موضوعك لاقسامهم

[Airbus Concept]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

تاكد من مصدر معلومتك ياكابتن ان وجد ف 3 مرات قليل جدا

العجلات لها اعمار افتراضيه يجب التاكد منها ويؤثر عليها وزن الطائرة و سرعتها و قوة استخدام المكابح في ذلك الاقلاع او الهبوط

قد تستمر صلاحية العجلات شهورا وقد تغيرها بعد اول رحلة لها .. لايوجد معلومة ثابته استطعت العثور عليها لكن سيفيدنا خبراء صيانة الطائرات بالمنتدى واذا اردت كابتن محمد نقلت موضوعك لاقسامهم

اكثر شيء يزعجني انه المعلومة التى اذكرها تطلع غلط

اول شيء اعتذر جدا عن هذه المشاركة ويرجي حذفها لانى ما قصدت توصيل معلومة خاطئة
لان الامانه تحتم عليا نقل المعلومة الصحيحة لطالبها
انا على قدر المستطاع بحاول اجيب المعلومات بالمصدر
اما بخصوص هذا الموضوع
بحثت عن هذا الموضوع عدت مرات من قبل ولم اجد سوى بعض المعلومات التى ذكرتها
وبخصوص الهبوط 3 مرات دي المعلومة الوحيدة التى لم اجد لها اي تفسير ولا اجابه واضحه
ولكن سبق ان قرأت احد الردود القديمه هنا في المنتدى عن الهبوط 3 مرات وبعدها يتم تغيير العجله
وهذا خاص فقط بالايرباص 380 بسبب وزنها ولا يسير على كافه الطائرات ولكنها مشاركة قديمه لا اتذكر موقعها تماما في المنتدى ولكن اتذكر تفاصيلها
اعتذر جدا جدا عن هذا اللبس
واتفق معكم نقل المواضيع لقسم الصيانه لانه هو المختص بذلك
شكرا كابتن لورد وشكرا كابتن عسيري

[Y.S.F]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ASSI  

اكثر شيء يزعجني انه المعلومة التى اذكرها تطلع غلط

اول شيء اعتذر جدا عن هذه المشاركة ويرجي حذفها لانى ما قصدت توصيل معلومة خاطئة
لان الامانه تحتم عليا نقل المعلومة الصحيحة لطالبها
انا على قدر المستطاع بحاول اجيب المعلومات بالمصدر
اما بخصوص هذا الموضوع
بحثت عن هذا الموضوع عدت مرات من قبل ولم اجد سوى بعض المعلومات التى ذكرتها
وبخصوص الهبوط 3 مرات دي المعلومة الوحيدة التى لم اجد لها اي تفسير ولا اجابه واضحه
ولكن سبق ان قرأت احد الردود القديمه هنا في المنتدى عن الهبوط 3 مرات وبعدها يتم تغيير العجله
وهذا خاص فقط بالايرباص 380 بسبب وزنها ولا يسير على كافه الطائرات ولكنها مشاركة قديمه لا اتذكر موقعها تماما في المنتدى ولكن اتذكر تفاصيلها
اعتذر جدا جدا عن هذا اللبس
واتفق معكم نقل المواضيع لقسم الصيانه لانه هو المختص بذلك
شكرا كابتن لورد وشكرا كابتن عسيري[/CENTER]

يكفي ردك على الموضوع

ماحصل الا كل خير

[libyan-ame]

تحياتي


العمر الافتراضي للإطارات يختلف باختلاف الاستخدام.. فقد يحدث أن ركب إطاراً جديداً وتجد نفسك مضطراً بعد العودة من الرحلة.

ومن خلال التشغيل، يمكن تقدير العمر الافتراضي للإطار، فلى سبيل المثال، تقوم شركتنا بتشغيل طائرة إمبراير في رحلات يومية، ومتوسط عمر الإطار الرئيسي حوالي الشهرين من تاريخ التركيب، كون أغلب المهابط طويلة وفي حالة جيدة.


والله أعلم

[محمد احمد عسيري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ASSI  

اكثر شيء يزعجني انه المعلومة التى اذكرها تطلع غلط

اول شيء اعتذر جدا عن هذه المشاركة ويرجي حذفها لانى ما قصدت توصيل معلومة خاطئة
لان الامانه تحتم عليا نقل المعلومة الصحيحة لطالبها
انا على قدر المستطاع بحاول اجيب المعلومات بالمصدر
اما بخصوص هذا الموضوع
بحثت عن هذا الموضوع عدت مرات من قبل ولم اجد سوى بعض المعلومات التى ذكرتها
وبخصوص الهبوط 3 مرات دي المعلومة الوحيدة التى لم اجد لها اي تفسير ولا اجابه واضحه
ولكن سبق ان قرأت احد الردود القديمه هنا في المنتدى عن الهبوط 3 مرات وبعدها يتم تغيير العجله
وهذا خاص فقط بالايرباص 380 بسبب وزنها ولا يسير على كافه الطائرات ولكنها مشاركة قديمه لا اتذكر موقعها تماما في المنتدى ولكن اتذكر تفاصيلها
اعتذر جدا جدا عن هذا اللبس
واتفق معكم نقل المواضيع لقسم الصيانه لانه هو المختص بذلك
شكرا كابتن لورد وشكرا كابتن عسيري[/CENTER]

اخي الكريم ASSI
يكفيني شرف طلتك على موضوعي وحبك لنشر الفائدة
صحيح الاجابات قد نختلف عليها لكن يبقى في الاخير ان نصل للمعلومة الصحيحة جميعا
مساءك سعيد اخوي العزيز ASSI

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

تحياتي


العمر الافتراضي للإطارات يختلف باختلاف الاستخدام.. فقد يحدث أن ركب إطاراً جديداً وتجد نفسك مضطراً بعد العودة من الرحلة.

ومن خلال التشغيل، يمكن تقدير العمر الافتراضي للإطار، فلى سبيل المثال، تقوم شركتنا بتشغيل طائرة إمبراير في رحلات يومية، ومتوسط عمر الإطار الرئيسي حوالي الشهرين من تاريخ التركيب، كون أغلب المهابط طويلة وفي حالة جيدة.


والله أعلم

شكرا لك كابتن libyan-ame على الافادة
المعلومة واضحة وجزاك الله كل خير
مساءكـ سعيد

[AvGeeksa]

بخصوص العجلات وعمرها الإفتراضي ...

في البداية كل عجله ولها تاريخ مسجل على ال TAG ك تاريخ صلاحية ... حيث يكون بالغالب سنتين .. ولها شروط حفظها في اماكن لا تعرضها لا اشعة الشمس مباشرة حتى لا تتأثر او تتعرج او تتشقق .....

بخصوص العجلات على الطائرة ف يتم تغييرها عند الحاجة فقط لأسباب عدة وايضاً يوجد limitation
ل cut ( القطع ) او ال worn-out ( الاهتراء )
في حالة القطع ... يوجد اماكن مثلاً في الجوانب ( يجب تغيير العجله مهما كان حجم القطع )
اذا كان الاهتراء كبير وقد قشع عدة طبقات من العجلة .... او تكرر في نفس العجلة اكثر من اهتراء في عدة اماكن ف يجيب تغييره ...
وايضاً توجد حالات اخرى مثلاً ... في حالة شق احد العجلات اثناء ال TAXI ف يجب تغيير العجلتين ( المقطوع والذي بجواره )
في حالة وجود تنسيم ونزول هواء العجله عن ال Limit وبقاءه مدة نصف ساعة ف يجب تغيير العجلتين المتجاورات ايضاَ ...
احياناً يشعر الكابتن بإهتزاز عنيف عند الهبوط ( من الخلف أو من الامام ) ويسجلها في كتيب الطائرة ... ف يتم تشييك العجلات ... ومشاهدة الكتيب لاخر عجلة تم تغييرها والتأكد من ( TORQE ) >> ماني متأكد كتابتها كذا صحيحه او لا ...
احياناً نجد الطوق ( محلول ) بالرغم انه يجب ان يشد بتورك معين وبطريقة معينة ...


هذا ماعندي حول العجلات .... والله يوفق