 |
| منظومات الطيران VATSIM & IVAO online دروس .. وتغطية للنشاطات التي تقوم بها منظمة IVAO والأقسام العربية الموجودة في المنظمة .. متابعة لآخر المستجدات في هذا المجال .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
26-11-2009,
02:38 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 نبدأ الدرس مرحبا بك عزيزي القارىء في درسنا الجديد وكل عام وانت بخير بمناسبة عيد الأضحي المبارك أعاده الله علينا باليمن والبركات . سنتخيل هذا الموقف سويا قبل بدأ الدرس اخي القارىء , قام الطيار بأعداد رحلة من مطار القاهرة لمطار جدة الدولي في المملكة العربية السعودية .  توكل الطيار علي الله و غادر مطار القاهرة الدولي متخذ نقطة العبور SOLAM كنقطة عبور أبتدائية , وبعد عبوره نقطة RASMI و بدون مقدمات ...  حدث ما لا يحبه الطيار ... علي أرتفاع قدره 25,000 قدم حدثت مشكلة , حاول الطيار بخبرته التعامل معها ولكن المشكلة كانت أقوي منه .. وليس أمامه خيار غير ان يهبط أضطراريا في أقرب مطار , و بعد ضغط الطيار علي زر ARPT علي جهاز الـ EFIS , وجد ان أقرب مطار له هو مطار الغردقة HEGN وقد قام الطيار بالهبوط بنجاح في مطار الغردقة أضطراريا بعد أعلان حالة الطوارىء ... سنستعرض أخواني القراء ماذا فعل هذا الطيار للوصول بالركاب الي بر الأمان حيث ان في هذه المواقف ليس للركاب غير الله والطيار الخبييييير ... ------------------------------------------------------------- تتم هذه العملية ببرمجة الـ FMS علي مسار رحلة جديد ( من نقطة حدوث المشكلة الي مطار الهبوط الأضطراري ) , علما بأن هذه الخطوات للطيارين اللذين يطيرون في جو غير مراقب ( اي علي اليونيكوم Unicom ) , اما في حالة وجود مراقب , يتم أبلاغه بالمشكلة وأعلان حالة الطوارىء , وسوف يقوم هو بتوجيهك لأقرب مطار حسب موقعك علي شاشة راداره وذلك بأعطاءك vectors للمطار , حتي تصل بأمان .. وبما اننا أفترضنا اننا نطير علي اليونيكوم .. سنستعرض كيفية برمجة جهاز الـ FMS علي المسار الأضطراري الجديد ....  أفتح صفحة الـ ROUTE , قم بكتابة كود أقرب مطار لك وهو في حالتنا مطار الغردقة علي الـ FMS ثم أستبدله مع مطار الوصول جدة في خانة DEST .  بعد أستبدال مطار الوصول بمطار الهبوط الأضطراري , سنجد ان زر التفعيل EXEC توهجت لمبة بيانه , لا تضغط عليه الأن لأننا لم نقم ببرمجة المسار بعد , ولأكمال البرمجة نضغط علي زر LEGS لأستعراض صفحة نقاط المرور .  نأخذ من الـ Navigation Display النقطة التي نطير أليها في الوقت الذي حدثت فيه المشكلة ..  نكتب كود مطار الهبوط الأضطراري علي لوحة كتابة جهاز الـ FMS و نستبدلها بالنقطة التى تلي النقطة التى نطير أليها حاليا وهي SEMRU.. لذلك كتبنا HEGN بعد SEMRU , ثم نضغط تفعيل EXEC ..  سنجد ان المسار قد تم تحويله عن المسار الطبيعي , وأصبح مساره الي نقطة كود المطار HEGN .  بعد أنهاء برمجة جهاز الـ FMS علي مسار الرحلة الأضطرارية , فأن المهمة البرمجية التالية هي أختيار مدرج الهبوط .. وذلك بالضغط علي زر DEP ARR لأستعراض صفحة مطاري المغادرة والوصول , سنجد ان مطار الوصول قد تغير الي مطار الهبوط الأضطراري بعد برمجة الـ FMS علي المسار الجديد .. نضغط علي ARR الموازية لمطار الهبوط لأستعراض صفحة مدرجات المطار .  سنختار المدرج الذي سنقوم بعمل هبوط أضطراري عليه , وهو في درسنا ILS 34 اذا كانت المشكلة غير ملاحية ( لا تتعلق بالأجهزة الملاحية للطائرة ) , واذا كانت المشكلة ملاحية , يستخدم مدرج visual او اذ ان الطائرة مجهزة بأجهزة ملاحة أخري تعمل كالـ VOR او الـ ADF فيمكنك أستخدام الأول للملاحة الي المدرج عن طريق محطة VOR قريبة من المطار , او بأستخدام الأخير لتحديد أتجاه محطة الـ NDB وبالتالي تحديد أتجاه المطار .  بعد أختيار المدرج سنجد ظهور رسالة تفيد بأن هناك Discontinuity في المسار , كما سنجد ان زر التفعيل EXEC قد توهجت لمبة بيانه ( لا تضغط عليه الأن فنحن بحاجة الي تضبيط المسار ) , ولكي نقم بضبط المسار , نستعرض صفحة نقاط العبور بالضغط علي LEGS .  بعد أستعراض صفحة نقاط العبور LEGS , نبحث عن نقطة intersept مدرج الهبوط ( والتي هي في الواقع سبب مشكلة فصل مسار الرحلة ) وهذه النقطة هي CI34 ( لاحظ ان هناك مطارات تستبدل فيها هذه الكلمة بكلمة أخري مكونة من حروف فقط وليس في أخرها رقم المدرج ,( كـ MKTNB لمدرج 05L في مطار القاهرة الدولي ) كذلك الأمر بالنسبة لنقطة الجلايد سلوب. سنضغط علي زر NEXT PAGE لأستعراض باقي الصفحات , حيث ان هذه هي الصفحة رقم 1 من أصل 4 صفحات ..  لقد وجدناها في الصفحة الثالثة , بعد ذلك نقوم بالضغط علي CRL لمسح الرسالة التنبيهية , ثم نضغط علي زر L1 الموازي للنقطة CI34 لنقل النقطة في مساحة الـ Scratchpad , ثم نضغط علي زر PREV PAGE للرجوع الي الصفحة الأولي .  بعد الرجوع للصفحة الأولي , نستبدل نقطة CI34 بمربعات الـ Discontinuity التي تلي نقطة كود مطار الهبوط الأضطراري ..  ستظهر مشكلة Discontinuity اخري , حيث ان نقطة الجلايد سلوب FI34 لا يمكن أستبدالها بالمربعات , حيث ان مسار الرحلة هنا من المطار الي نقطة الـ CI34 ثم رجوعا الي نقطة الـ FI34 , وهذا المسار خاطىء ملاحيا ( حيث يجب ان يكون المسار الصحيح نقطة CI34 ثم تليه FI34 ) ... بس الـ FMS مصحصح  . وهناك تكنيك لحل هذه المشكلة ... ركز في الصورة الى تحت ... التكنيك الذي أتكلم عنه هو أستبدال نقطة CI34 بنقطة كود المطار نفسها HEGN , ولكن مهلا أخي الكريم ... يجب ان تتأكد أولا بأن الطائرة متجهة بالفعل لنقطة كود المطار HEGN وذلك بالتأكد من الـ Navigation Display .  بعد أستبدال نقطة CI34 بكود المطار يتبقي لنا نقل نقطة الجلايد سلوب FI34 مكان المربعات , والأن ستجد ان جهاز الـ FMS يقبل العملية , حيث ان المسار الأن أصبح صحيح ملاحيا , حيث اننا سنتجه لنقطة intersept المدرج (Localizer) مباشرة , ونحن نعلم بأن النقطة FI34 تلي نقطة اللوكلايزر , وبالتالي فالمسار يصبح صحيحا ... نقوم الأن بتفعيل المسار الجديد بالضغط علي EXEC  سنجد الأن ان النقطة التى نقوم بالملاحة أليها هي CI34 وليس HEGN, كما نلاحظ تغير المسار من TRK 116 الي حوالي TRK 124...  الي هذه الخطوة و قد انتهي عملي كمدرب , تبقي لك عزيزي الطيار 45 ميل بحري ... الأن انه عملك لتهبط بالركاب هبوطا أضطراريا ناجحا , ليصفقوا لك و يحيوك علي عملك البطولي ... أثق في انك قادر علي ذلك  طائرة التدريب : PMDG B 747 حقوق الملكية :غير محمي ( لك كامل الحرية لنقله بدون الرجوع الي الكاتب الأصلي فشعارمنتدانا حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة , لذلك فنحن متنازلون عن كل الحقوق) أتمني ان تكون الفكرة قد وصلت لذهنك أخي العزيز , و الي اللقاء في شروحات أكثر .. معا ... سيكون الطيران التشبيهي أكثر متعة , أكثر أثارة , أكثر واقعية . أخوكم المخلص : محمد سيد |
|||
|
|
| 3 أعضاء قالوا شكراً لـ Cpt.Mohammed على المشاركة المفيدة: |
|
26-11-2009,
02:45 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
كل عام وانت بخير كابتن محمد وتسلم على الشرح الرائع.
تقبل تحياتي. |
|||
|
|
|
|
26-11-2009,
04:18 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
اية يا كابتن محمد الحلاوة دية اية الفن دة 100% و كل سنة و انتا طيب
|
|||
|
|
|
|
26-11-2009,
06:45 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
26-11-2009,
07:53 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
  |
ماشالله عليك يبو حميد .. موضوع ودرس جميل جدا ً بصراحة اهنيك عليه ..
|
|||
|
|
|
|
26-11-2009,
08:20 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
 |
ماشاء الله عليك كابتن محمد,,,,كل عام وانت بخير
دائما كنت بسأل نفسي,, ماذا لو حبيت غير وجهتي بشكل طارئ؟؟ وانت جاوبت على السؤال بطريقة احترافية,,,الله ينور ياباشا لك تحياتي,,اخوك يحيى |
|||
|
|
|
|
27-11-2009,
02:04 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم يا كابتن محمد على الدرس المفيد والرائع وإن شاء الله يجزاه كل خير
تحياتي |
|||
|
|
|
|
27-11-2009,
03:32 PM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
تسلم يا كابتن محمد على الشرح الوافى الرائع
و كل عام و انتم جميعا بخير |
||
|
|
|
|
27-11-2009,
03:34 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
ماشالله عليك يبو حميد .. موضوع ودرس جميل جدا ً بصراحة اهنيك عليه ..
حبيبي ... وانا أهنيك علي مرورك الكريم .. كل عام وانت بخير.. تحياتي
ماشاء الله عليك كابتن محمد,,,,كل عام وانت بخير دائما كنت بسأل نفسي,, ماذا لو حبيت غير وجهتي بشكل طارئ؟؟ وانت جاوبت على السؤال بطريقة احترافية,,,الله ينور ياباشا لك تحياتي,,اخوك يحيى الله ينور المنتدي بالأعضاء العسل الي زيك .. والحمدلله انك لقيت الأجابة أخيرا .. تحياتي
تسلم يا كابتن محمد على الدرس المفيد والرائع وإن شاء الله يجزاه كل خير تحياتي تسلم انت حبيبي علي مرورك ..ان شاء الله ربنا يدينا الصحة و الوقت بس و الشروحات تملي قسم الإيفاو .. تسلم علي مرورك .. تحياتي |
|||
|
|
|
|
27-11-2009,
04:51 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً جزيلاً لك كابتن محمد على الدرس الرائع
وان شاء الله يستفيد منه الأعضاء مع خالص تحياتي |
|||
|
|
|
|
28-11-2009,
02:44 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم يا كابتن محمد على الشرح الوافى الرائع و كل عام و انتم جميعا بخير وانت بألف صحة وسلامة كابتن أحمد .. شكرا لمرورك .. تحياتي شكراً جزيلاً لك كابتن محمد على الدرس الرائع
وان شاء الله يستفيد منه الأعضاء مع خالص تحياتي ازيك كابتن/ كريم .. كل سنة وانت طيب . العفو ,بس علي ايه الشكر يا كابتن كريم ..؟ دا واجبي أتجاه أعضاء المنتدى .. تحياتي |
|||
|
|
|
|
28-11-2009,
03:56 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
ممتاز ويعطيك العافية
وانت بخير وسلامه |
|||
|
|
|
|
28-11-2009,
11:41 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
أسلوب رائع في الشرح و سرد المعلومات بطريقه منتهي التشويق ,
تسلم الأيادي كابتن محمد , ما شاء الله عليك , تقبل أرق التحيات |
|||
|
|
|
|
28-11-2009,
06:34 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
ايه الحلاوة دى يا جااامد
|
|||
|
|
|
|
29-11-2009,
11:33 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
gooooooooooooooooooood
|
|||
|
|
|
|
02-04-2010,
02:21 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الشرح الجميل ...........الله يعطيك الف عافية
|
|||
|
|
|
|
28-04-2010,
04:14 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
بارك الله فيك يا اخي على الشرح وإن أمكن على طائرات الإيرباص
وشكرا |
|||
|
|
|
|
07-05-2010,
07:54 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
بارك الله فيك أخي محمد سيد على الشرح الوافي و الكافي ... و حاليا بقوم بأعمال التدريب على جهاز الـ FMC في الطائره PMDG 737
اقتباس:
في هذه المواقف ليس للركاب غير الله والطيار الخبييييير
الاصح قول ( في هذه المواقف ليس للركاب غير الله ثم الطيار الخبييييير ) هذا و الله أعلم |
|||
|
|
|
|
28-05-2010,
02:39 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
والله العضيم مفيش كلام اقوله لك من كثر اعجابي بموضوعك
متميز متميز متميز لانك اخترت موضوع حساس بارك الله فيك ووفقك ونشتي المزيد من المواضيع المميزه الي الاحض انه محد يتنوه لها بنسبه لمواضيع الحالات الطارئه ومعرفت كيفيه حلها |
|||
|
|
|
|
08-08-2010,
03:38 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا جزيلا لك كابتن على الشرح
|
|||
|
|
|
|
14-08-2010,
10:47 PM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
لكن هل ياكابتن أقدر اعمل كل هذا في وقت قصير
يعني لازم مسافه أكثر من 45 ميل بحري يعني لو كان المطار الإظطراري قريب مني يعني 30 ميل بحري هل سيكفيني الوقت لعمل ذلك ؟؟؟ |
||
|
|
|
|
30-08-2010,
11:00 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
مشكوووووور !!
|
|||
|
|
|
|
15-01-2012,
07:59 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
ماشا الله عليك ياكبتن ولا اروع بياض ويجه
تبارك الرحمان |
|||
|
|
|
|
23-01-2012,
01:55 AM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور كابتن
|
||
|
|
|
|
19-03-2012,
01:08 PM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
رائع يا كابتن جزاك الله خير .. كان فين من زمان الموضوع ده
|
||
|
|
|
|
02-07-2015,
04:59 PM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
شرح ممتاااز وهذا اللي انا طبقته في بداية تدريبي لكن كان التطبيق عملي من غير الجأ الى القراءه فانا افضله عموما شرح ممتاز جدا يستفيدو منه ذوات الخبرات القليله .
|
||
|
|
|
|
02-03-2016,
12:13 PM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
تسلم ايديك يا كابتن |
||
|
|
|
|
02-03-2016,
02:37 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
شرح كامل و وافي
شكراً لك اخي |
|||
|
|
|
|
06-03-2016,
09:24 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
شرح مهم جدا
الف شكر لك حبيبي |
|||
|
|
|
|
19-05-2016,
11:07 AM
|
مشاركة [ 30 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
والله يالغالي متميز جدا جدا جدا بشرحك وينك عني من زمان ادور شرح للهبوط الاضطراري يسعد لي قلبك ... |
||
|
|
|
| إضافة رد |
منظومات الطيران VATSIM & IVAO online
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| 30 فائدة من سيرة الرسول صلى الله عليه وسلم | الملتقى الإســلامـي | |||
| مجلة المــلاك (1) | القسم العام | |||
| أمنيات الموتى | الملتقى الإســلامـي | |||
| اوصاف ربما لم تسمع بها لرسولنا الكريم | الملتقى الإســلامـي | |||
| أختر الشخصية التي تحب وغيرك يتحدث عنها... | القسم العام | |||
طريقة برمجة الـ FMS علي الهبوط الأضطراري ( لا قدر الله ) .
رد: كيف تبرمج الـ FMS علي الهبوط الأضطراري ( لا قدر الله ) .
اقتباس: 
رد: طريقة برمجة الـ FMS علي الهبوط الأضطراري ( لا قدر الله ) .
