[mechanic]

كلما ارتفعت الطائرة من مستوى سطح البحر إلى إرتفاعات عالية كلما إبتعد طاقم

الطائرة والركاب عن الحالة الطبيعية للجسم. كما هو معروف أن جسم الإنسان يستطيع

أن يتكيف حتى إرتفاع 8000 قدم ولكن بعد هذا الإرتفاع تنقص كمية الأكسجين في

الهواء وكلما زاد الإرتفاع زاد نقصان الأكسجين ويسبب هذا النقصان بال hypoxia

وهو نقصان الأكسجين في الدم. ويبدأ بالشعور بحالة من نعاس , صداع , رؤية غير

واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك وهذا الأمر خطير جداً حيث أنه لا يمكن التنبؤ
بحدوثه.

ولكي نعوض هذا النقص في الإرتفاعات العالية لدينا طريقتين. الأولى هي بالتزود

بالأكسجين الصافي لتعويض النقصان في الهواء المحيط. والثانية بضغط الطائرة

بالهواء لخلق جو مشابه لطبيعة الإرتفاعات القريبة من الأرض

وقد تحدثنا عنه في موضوع سابق.



نظام الأكسجين في الطائرة وأجزاءه :

1-مصدر للأكسجين
2- منظم
3-صمامات
4-أنابيب توصيل
5-أقنعة
6-عدادات قراءة و أدوات تحكم



لنتعرف على مصادر غاز الأكسجين التي تستخدم على الطائرات :

1-اسطوانة الأكسجين Oxygen cylinder:




وهي اسطوانات معبأة بالأكسجين مطلية باللون الأخضر تشبه

المستخدمة في المستشفيات مع بعض الإختلافات المهمة حيث يمنع إستخدام

الأسطوانات الطبية على الطائرات وذلك بسبب إحتواءها على قطرات من الماء

الرطب الذي قد يتحول إلى جليد في الإرتفاعات العالية مما يمنع خروج الإكسجين من

الإسطوانة. يتراوح الضغط داخل الإسطوانة من 1800 إلى 2400 psi قد تكون هذه

الإسطوانات صغيرة الحجم حيث يسهل حملها والتنقل بها مثل التي تكون موجودة في

مقصورة الركاب وغرفة القيادة أو تكون كبيرة الحجم تكون مثبتة في منطقة الأمتعة

cargo تدعم نظام الأكسجين في الطائرة وتكون ضمن مجموعة من الإسطوانات.






2- الأكسجين السائل Liquid oxygen :





معظم الطائرات العسكرية تحتوي على هذا النوع ويكون الأكسجين بحالة سائلة ما لم

تتغير درجة حرارته عن -181 F او -118 C

ويتم ذلك بوضعه في حافظة خاصة تسمى (Dewar) وتكون على شكل كرة تحتوي

على طبقتين خارجية بينهما فراغ Vacuum ومهمة هذا الفراغ منع التبادل الحراري

من وإلى الحافظة.





3-مولد الأكسجين الصلب solid oxygen generator :




وهي طريقة مناسبة للإستخدام الطارئ. وهو عبارة عن كتلة من مادة كيميائية معبأة في

حافظة واقية مصنوعة من الحديد. عند تفعيل الجهاز يقوم بإطلاق غاز الأكسجين

كعملية تفاعل كيميائية. عند تفعيله لا يمكن إيقافه حتى تنتهي عملية التفاعل.


المنظم Regulators :




1-Continuous flow regulators
2-Manual Continuous flow regulators
3-Automatic Continuous flow regulators
4-Diluter demand regulators
5-Pressure demand requlators


وسوف أتحدث عن أشهرهم بالتفصيل وهو


Diluter demand regulators :


يستخدم هذا النوع في الطائرات النفاثة من قبل طاقم الرحلة. عند وضع ذراع الإمداد

supply lever على الوضع ON ينتقل الأكسجين من المصدر إلى المنظم. يوجد

صمام مخفض لضغط عند مدخل المنظم يقوم على تقليل الضغط للكمية المناسبة

للمنظم . هناك صمام يسمى الDemand valve صمام الحاجة يقوم بغلق كل تدفق

للأكسجين إلى الأقنعة حتى يقوم حامل القناع بالشهيق وبالتالي تقليل الضغط داخل

المنظم وهذا يؤدي إلى تحريك الحاجز Demand diaphragm مما يؤدي إلى

فتح ال Demand valve لكي يتدفق الأكسجين من خلال المنظم إلى القناع.


يقوم هذا المنظم بخلط الهواء الموجود بالمقصورة بالأكسجين من خلال مدخل الهواء

Inlet air . عند وجود دخان داخل الطائرة وأي لأي سبب يجب إستخدام أكسجين

صافي يجب تغيير oxygen selector lever من وضع Normal

إلى وضع 100% وهذا يعني عزل النظام من الهواء المحيط وإستخدام أكسجين صافي.

وفي حالة الطوارئ Emergency يتم وضع Emergency lever إلى الوضع ON

ويقوم بجعل صمام الحاجة Demand valve مفتوح ويتم تمرير الأكسجين بصفة مستمرة.








وهذا الرسم يبين توزيع شبكة نظام الأكسجين للطائرات الصغيرة






الأقنعة Masks :

تقوم على توصيل الأكسجين للمستخدم وهي نوعان :

1- أقنعة التدفق المستمر continuous flow masks :





يكون على شكل قناع يغطي الفم والأنف معاً متصل بكيس يسمى بالrebreather bag

. هذا النوع من الأقنعة يسقط أتوماتيكياً من المقصورة العلوية عندما يكون هناك

إنخفاض حاد في الضغط داخل الطائرة. يدخل الأكسجين إلى القناع من خلال الجزء

السفلي من الكيس ويكون القناع مثبت على الوجه بحيث لا يكون مشدود بدرجة كبيرة

لكي يسمح بخروج الهواء مع الزفير. عند إستنشاق الأكسجين الموجود في الكيس إلى

داخل الرئتين يقوم النظام بتعبأة الكيس مرة أخرى



2-أقنعة التدفق عن الحاجة Demand type masks :





يقوم المنظم بضبط كمية الهواء المطلوبة ويجب عند إستخدام هذا القناع أن يكون

مشدود على وجه المستخدم لمنع دخول أي هواء خارجي ويوجد من هذا النوع ما يكون

على شكل قناع كامل للوجه ويستخدم في غرفة القيادة في حالة وجود دخان لذلك

الضغط الزائد داخل القناع يمنع دخول أي هواء خارجي

وهذا النوع متصل بالDiluter demand regulators

الذي تحدثنا عن طريقة عمله في السابق.


صورة تبين أجهزة القياس والتحكم لطائرة B737





منظر داخلي لحاوية الأقنعة






ملاحظة أخيرة :


*التعامل مع هذا النظام خطير جداً إذا لم تتبع التعليمات المنصوص عليها في

كتب الصيانة أو تعليمات المصنع.


*إستخدام أدوات السلامة المخصصة عن التعامل مع الأكسجين السائل.


*التأكد من خلو العدة المستخدمة من أي نوع من الزيوت وتنظيفها جيداً قبل البدء بالعمل.


تحياتي للجميع


أخوكم mechanic

[hadi1900]

مشكور اخي على المعلومات القيمه

ممكن الاقي نفس المعلومات باللغه الانجليزيه اذا اتكرمت اخي

[mechanic]

ممكن

بصراحة أستخدم عدة مصادر عند كتابة أي موضوع

مثل الكتب والانترنت


الكتب

Aircraft systems

aircraft technical handbook

aircraft maintenance manuals


من المواقع

https://www.avoxsys.com/AllAboutOxyge...xygen12.htm#12

https://www.b737.org.uk

[hadi1900]

اشكرك اخي على المراجع وعلى المواقع
ماشاء الله عليك

[mmnn]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

لقد أجدت أخي الكريم Mechanic، شرحاً وتوضيحا بالصور الرائعةً وترتيباً للأفكار.

وأود أن أضيف بعض المعلومات التي يمكن أن تكون ذات فائدة:

فأسطوانة الأوكسجين Oxygen cylinder التي ذكرتها ضمن الموضوع تعد من معدات السلامة التي يجب تواجدها على الطائرة بشكلٍ دائم، وهي مخصصة للاستخدام في حالات الطوارئ، حيث يستخدمها المضيفون في الطائرة في حال تعرض الطائرة لحادث ما وحدوث حريق بنتج عنه دخان يعيق التنفس، وتكون هذه الأسطوانة مترافقة مع قناع يضعه مضيف الطائرة على أنفه وفمه ويصله مع تلك الأسطوانة التي يحملها على كتفه، ويجب مراقبة هذه الأسطوانة بشكلٍ دائم، حيث أن معدن هذه الأسطوانة يخضع لاختبارات خلال فترات زمنية تتراواح بين سنة إلى سنتين حسب نوعه، وتوضع على هذه الأسطوانة بطاقة مختومة توضح صلاحيتها وتاريخ الفحص القادم لها، كما أن لهذه الأسطوانة مقياس يوضح الضغط بداخلها ويجب أن يكون مؤشر هذا المقياس على اللون الأخضر على أقل تقدير، وتتواجد هذه الأسطوانة عادة في مقدمة كبين المسافرين وفي نهايته مع اختلاف عددها ومكانها مع اختلاف طراز الطائرة المقياس.

أما بالنسبة للأقنعة التي تسقط أتوماتيكياً عن انخفاض الأكسجين، فهي تستمد الأكسجين من خزانات الأكسجين الثايتة الموجودة في الطائرة والتي يمكن إعادة شحنها بشكل دوري وهي مركبة على الطائرة، وذلك يحتاج إلى وصلة Adapter لوصل آلية التزويد مع خزان الأكسجين، ويمكن أن يتم فك هذه الخزانات بشكلٍ دوري لإعادة شحنها ثم تركبيها مرةً أخرى على الطائرة، ويعتمد سلوك أحد الطريقتين في شحن خزانات الوقود الثابتة في الطائرة على السياسة التشغيلية لشركة الطيران.

والسلام ختام.

Monther

[mechanic]

شاكر لك اخي منذر

اضافتك الرائعة والقيمة

ولي عودة بمزيد من المعلومات

تحياتي

mechanic

[mechanic]

إضافة إلى كلامك أخي منذر


يجب عمل إختبار يسمى بقياس الثقل النوعي

hydrostatic test

هناك نوعان من الإسطوانات المستخدمة

الأول وهو 3AA

ويكون بإختبار الأسطوانة بواسطة الماء على ضغط 3000 psi

ويكون هذا الإختبار كل خمس سنوات ويختم تاريخ الاختبار

على الإسطوانة

والنوع الثاني هو 3HT

ويكون اختباره ايضاً بالماء على ضغط 3083 psi

ويكون كل ثلاث سنوات

وهذه الإسطوانات يجب إبعادها عن الخدمة

بعد أن تكمل 24 سنة خدمة!!!!

أو بعد أن تعبأ 4380 مرة !!!!

ايهما يأتي أولاً


وهناك نوع مستحدث مصنوع من مادة الcomposite

وهي أخف بكثير من سابقاتها التي تكون مصنوعة من الحديد

ويكون إختبارها مثل اختبار 3HT

ولكن تبعد عن الخدمة بعد 15 سنة

أو 10000 تعبأة أيهما يسبق



تحياتي

mechanic

[mmnn]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic  

إضافة إلى كلامك أخي منذر


يجب عمل إختبار يسمى بقياس الثقل النوعي

hydrostatic test

هناك نوعان من الإسطوانات المستخدمة

الأول وهو 3AA

ويكون بإختبار الأسطوانة بواسطة الماء على ضغط 3000 psi

ويكون هذا الإختبار كل خمس سنوات ويختم تاريخ الاختبار

على الإسطوانة

والنوع الثاني هو 3HT

ويكون اختباره ايضاً بالماء على ضغط 3083 psi

ويكون كل ثلاث سنوات

وهذه الإسطوانات يجب إبعادها عن الخدمة

بعد أن تكمل 24 سنة خدمة!!!!

أو بعد أن تعبأ 4380 مرة !!!!

ايهما يأتي أولاً


وهناك نوع مستحدث مصنوع من مادة الcomposite

وهي أخف بكثير من سابقاتها التي تكون مصنوعة من الحديد

ويكون إختبارها مثل اختبار 3HT

ولكن تبعد عن الخدمة بعد 15 سنة

أو 10000 تعبأة أيهما يسبق



تحياتي

mechanic

لقد أجدت بهذه الإضافة الرائعة ومع هذه المعلومات الرائعة اعتقد أن الموضوع أصبح أكثر فائدة، للجميع.

شكراً لك على هذا الجهد

:f44ar: :f44ar: :f44ar:

[mechanic]

تسلم لي أخي وعزيزي منذر

كتابة أي موضوع ماهو إلا البداية

ومن خلال التفاعل مع الأعضاء

يبدأ النقاش والتبحر أكثر في الموضوع

وإذا إضطر نقوم بكتابة جزء ثاني للموضوع

وهذه هي الفكرة

أن نكتب مواضيع شاملة عن اجهزة الطائرة

بصورة عامة ومن ثم نبدأ بالتفصيل

لكي يكون لنا إرشيف خاص وكامل

وهذا يتم بمساعدتك وبمساعدت باقي الأخوة

تحياتي ومودتي

أخوك

mechanic

[ykoheel]

(من مصر ام الدنيا بأللك الله أكبر أيه الحلاوه دي)
أفدتنا وأمتعتنا
لا عدمناك

[موشاكس]

مع أمنتاني لك وشكر لك يأخ mechanic في هذا الموضوع الشيق والمبهر والجيد ولك ألف شوكر على هذا والله يوفقك

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ykoheel  

(من مصر ام الدنيا بأللك الله أكبر أيه الحلاوه دي)
أفدتنا وأمتعتنا
لا عدمناك

ياهلا فيك اخوي الغالي أبو فؤاد

والله إستقنالك كثير

لكن معذور بحكم سفرك لمصر - أم الدنيا

أهم شئ لا تنسانا من البسبوسة


وترجع لنا بالسلامة إن شاء الله


تحياتي ومودتي

mechanic

[FaHaD_7arB]

مبدع كالعاده
تسلم يمينك يا ابو ود

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موشاكس  

مع أمنتاني لك وشكر لك يأخ mechanic في هذا الموضوع الشيق والمبهر والجيد ولك ألف شوكر على هذا والله يوفقك

لا شكر على واجب

وحياك الله أخوي الغالي موشاكس

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FaHaD_7arB  

مبدع كالعاده
تسلم يمينك يا ابو ود

حياك الله حبيبي فهد

وشاكر لك مرورك

[عماد المشهداني]

جزاكم الله جميعا كل الخير ووفقكم

[رائد الأفكار]

شكرا لك على المعلومات القيمه
فعلا الإستفاده كانت كبيره
وفي إنتظار المزيد من المشاركات القيمه من حضرتك

مع تحياتي ،،،

[الملازم الطيار]

اشكرك على هذا الموضوع القيم المفصل اتمنى لك النجاح والتفوق وشكرا لك على هذا التفصيل فعلا مبدع يا اخي الكريم وشكرا

[دريول الطيارة]

جزاااااااك الله خير

[samozeen kabo]

مشكور على الحديث الطيب ومن المعروف ان منظومة الاوكسجين من اهم المنظومات

[مهندس المستقبل]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

حقيقة موضوع جميل وتستاهل الشكر عليه لان فيه معلومات قيمة

عذار يا شباب ادري هذا الشي ماله علاقه بالموضوع بس انا في بالي كثير من الاستفسارات ولا لاقي لها جواب النقطة الثانية والمهمة انا جديد على المنتدى وحديث التسجيل ولا اعرف مداخل ومخارج المنتدى وكيفية طرح وعرض المواضيع واريد من اي شخص ان يساعدني الله يعطيكم العافيه
وشكرا مره اخرى على الموضوع الجميل

[ك . محمد]

لكم جزيل الشكر على هذه المواضيع والنقاشات المفيدة والهادفة ,,