[PILOT MOHAMMED 23/6]

السلام عليكم


اهدي هذا العمل المتواضع للاخ Y.S.F

القلعة الطائرة B-52

B-52 Stratofortress:

هي قاذفة قنابل استراتيجية بعيدة المدى ذات ثماني محركات. تستخدم هذه القاذفة في سلاح الجو الأمريكي منذ العام 1954. حلت هذه القاذفة محل القاذفتين كونفاير-36 وبي-47.بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً. لهذه القاذفة القدرة على حمل و القاء 32000 كيلوغرام (70000 باوند) من القنابل.
بدأت هذه الطائرة كعرض ناجح لعقد تمت الموافقة عليه سنة 1946، و تطور تصميمها من طائرة مستقيمة الجناح مزودة بست محركات توربوبروب الى النسخة النهائية التي أطلق عليها إسم YB52 و المزودة بثمانية محركات نفاثة و أجنحة منحنية الزاوية. قامت هذه الطائرة برحلتها الأولى في ابريل سنة 1952. وحيث أن التصميم كان أساسا لنقل اسلحة نووية في مهمات ردع خلال الحرب الباردة. و رغم أن هذه الطائرات قد شاركت في العديد من الحروب، قامت هذه الطائرة بالقاء حمولة من القنابل التقليدية فقط خلال المعارك.





دخلت هذه الطائرة الخدمة في القوات الجوية الأمريكية سنة 1955، و كانت هذه القاذفات تحت امرة قيادة الطيران الإستراتيجية حتى إلغاء هذه القيادة سنة 1992 لتصبح منضوية تحت امرة قيادة القتال الجوي. تم تحويل كل القاذفات من هذا النوع سنة 2010 لتصبح تحت قيادة القوة الجوية الهجومية الدولية في سلاح الطيران الجوي الأمريكي. الأداء العالي لهذه الطائرات في السرعات تحت الصوتية و تكلفة صيانتها المعتدلة أدت لأن تبقى هذه الطائرة في الخدمة حتى بعد ظهور طائرات أخرى مثل قاذفة نورث أميريكان XB70 ذات السرعة التي تفوق 3 ماخ و القاذفة الإستراتيجية ذات الأجنحة المتحركة روكويل B-1B لانسر و قاذفة نورثروب B-2 سبيريت التي لا يكتشفها الرادار. إحتفلت هذه الطائرة بمرور 50 سنة على دخولها الخدمة سنة 2005، و بعد تحديث أسطول الطائرات المتوقع بين سنتي 2013 و 2015 يتوقع بقاؤها في الخدمة الى غاية أربعينيات القرن الحادي و العشرين.





بدايات الطائرة:

في 23 نوفمبر 1945 أصدر قسم العتاد الجوي خصائص قاذفة إستراتيجية قادرة على القيام بمهامها دون الحاجة لقواعد متوسطة او متقدمة تقع تحت سيطرة دول أخرى. من ضمن المواصفات التي تم الإعلان عنها أن يكون للطائرة طاقم مدفع رشاش متحرك مكون من 5 أشخاص، و طاقم طيران إضافي مكون من ست أفراد. كما نصت المواصفات أن تكون الطائرة قادرة على التحليق بسرعة 480 كلم/ساعة (240 عقدة، 300 ميل/ساعة) على ارتفاع قدره 34,000 قدم (10,400 مترا) و مدى قتالي يبلغ 8,000 كيلومترا (5,000 ميل ، 4,300 ميل بحري). كما نصت المواصفات أن تسلح الطائرة بعدد لم يتم تحديده من مدافع 20 ملم و ان تكون قادرة على حمل 4,500 كلغ (10,000 باوند) من القنابل. أصدرت القوات الجوية دعوة لمناقصة إنتاج طائرة بهذه المواصفات قامت كل من بوينغ، كونسوليداتيد إيركرافتس، و شركة جلين ل. مارتين بتقديم عروض لهذه المناقصة.





تم الإعلان عن فوز بوينغ في المناقصة يوم 5 يونيو 1946 وذلك لتقديمها موديل 462 الذي كان مصمما بجناح مستقيم و ست محركات تيربوبروب من نوع Write T35. بلغ وزن الطائرة الإجمالي 160,000 كيلوغراما (360,000 باوند) و كانت بمدى قتالي يبلغ 5,010 كيلومترات (3,110 ميل، 2,700 ميل بحري). تم توقيع عقد مع بوينغ بقيمة 1.7 مليون دولار لبناء طائرة كاملة باسم XB52 و بدء الدراسات الهندسية و التجريبية في 28 يونيو 1946. بحلول شهر أكتوبر، بدأت القوات الجوية بإظهار قلقها من حجم الطائرة وامكانية فشلها في تحقيق المتطلبات التي أدت لتصميمها . قامت بوينغ بالرد على هذه المخاوف بإنتاج موديل 464 و الذي كان اصغر حجما بأربع محركات ووزن اجمالي بلغ 105,000 كيلوغراما (230,000 باوند)، الأمر الذي قبل من القوات الجوية بشكل مؤقت






في نوفمبر 1946 أبدى نائب رئيس القوات الجوية للبحوث و التطوير الجنرال كورتيس لوماي رغبته في أن تكون سرعة تحليق الطائرة 645 كلم/ساعة (400 ميل/ساعة، 345 عقدة) و كان رد بوينغ بطائرة يصل وزنها 140,000 كلم (300,000 باوند). في ديسمبر تم تغيير المواصفات و إبلاغ بوينغ بتغيير الطائرة إلى طائرة من 4 محركات بسرعة قصوى تصل الى 645 كلم/ساعة (400 ميل/ساعة، 345 عقدة) و مدى يصل إلى 19,000 كيلومترا (12,000 ميل، 10,000 ميل بحري) و القدرة على حمل أسلحة نووية. في المجمل، فإن الطائرة قد تزن حتى 220,000 كيلوغراما (480,000 باوند). قامت بوينغ بالرد على هذا الطلب عبر موديلين يعملان بمحركات T35. الأول هو موديل 16-464 للأسلحة النووية فقط قادر على حمل 4,500 كيلوغراما من الأسلحة (10,000 باوند) و الأخر هو موديل 17-464 متعدد الأغراض قادر على حمل 4,000 كيلوغراما من الأسلحة (9,000 باوند). نظرا لعلو تكاليف الحصول على طرازين مختلفين لهما هدفان منفصلان، قررت القوات الجوية شراء موديل 17-464 متعدد الأغراض شريطة أن يمكن تحويله عند الحاجة ليصبح قادرا على الهجوم النووي .





في يونيو من سنة 1947 حدثت المتطلبات مرة أخرى و تمكن موديل 17-464 من مطابقتها كلها ما خلا المدى. كما بدى جليا للقوات الجوية أن مشروع XB52 بأسره لن يقدم أي جديد أو تطور من طائرة كونفير B36. لذا تم تجميد المشروع لمدة ستة أشهر. خلال هذه المدة، قامت بوينغ بدراسات متعددة لتحسين أداء التصميم و تطويره مما أدى لتقديم الموديل 29-464 بسرعة قصوى تبلغ 730 كلم/ساعة (455 ميل/ساعة، 395 عقدة) و مدى يبلغ 5,000 ميل. تم تحديث المواصفات بعد اجتماع عقد في سبتمبر 1943 و أصدرت بشكل نهائي يوم 8 ديسمبر 1947 ودعت لطائرة بسرعة قصوى تبلغ 800 كلم/ساعة (500 ميل/ساعة، 440 عقدة) و مدى يبلغ 13,000 كلم (8,000 ميل ، 7,000 ميل بحري) الأمر الذي فاق قدرات التصميم 29-464 بكثير
تم إلغاء التعاقد مع شركة بوينغ يوم 11 ديسمبر 1947، إلا أن هذا الإلغاء تم التراجع عنه بعد أن قام رئيس الشركة ويليام ماكفيرسون آلان بجهود حثيثة لإقناع رئيس القوة الجوية ستيوارت سيمينغتون. قام آلان بتوضيح أن التصميم قادر على التأقلم مع التقنيات الحديثة و المتطلبات الصعبة و المتغيرة. تم الطلب من بوينغ بشكل مباشر في يناير 1948 بأن تقوم بدراسة العديد من التقنيات الحديثة آنئذ مثل إعادة تعبئة الوقود أثناء الطيران و تقنيات الجناح الطائر. نظرا لمعرفة بوينغ بالمشاكل التقنية التي واجهتها نورثروب مع طائرتي YB35 و YB49 القاذفتين أصرت بوينغ على طائرة تقليدية، و قدمت مقترحا بقيمة 30 مليون دولار (290 مليون دولار في يومنا هذا) لتصميم، بناء، و تجربة طائرتين من طراز 35-464. شابه هذا التصميم تصميم طائرة توبوليف تي يو 95، و من بعد تطويرات على التصميم سنة 1948 أصبحت الطائرة بسرعة 825 كلم/ساعة (513 ميل/ساعة،445 عقدة) و قادرة على التحليق بارتفاع 35,000 قدم (10,700 مترا) و مدى يبلغ 11,125 كيلومترا (6,909 ميل، 6,005 ميل بحري) ووزن إجمالي يبلغ 125,000 كيلوغراما (280,000 باوند) متضمنا 4,500 كيلوغراما من القنابل و 75,225 لترا من الوقود .





جهود التصميم :

تم الطلب رسميا من بوينغ في مايو 1948 تصميم الطائرة بمحركات نفاثة بعد أن أثبتت هذه المحركات فعاليتها . أدى هذا الأمر لأن تعيد بوينغ التصميم بموديل جديد في يوليو 1948، 40-464 بمحركات ويستنغهاوس J40. كان رد الفعل من قبل مدير المشروع في القوة الجوية جيدا خاصة و أن هذا التصميم وافق ما كان يريده. رغم كل هذا فإن القوات الجوية الأمريكية كانت لا تزال تظن أن استهلاك الوقود في المحركات النفاثة عال جدا، لذا فقد طلبت إدارة العتاد تصميم الطائرة بمحركات تيربوبروب. و لعلم هذه الإدارة بأن المحركات النفاثة هي مستقبل الطيران، فقد تم تشجيع بوينغ على المضي قدما في البحوث دون التعليق على إمكانية تجهيز الطائرة بمحرك نفاث .
في يوم الخميس 21 أكتوبر 1948 قام مهندسوا بوينغ بتقديم تصميم رباعي المحركات لرئيس قسم تصاميم القاذفات الكولونيل بيت واردن. لم يرق التصميم الجديد للكولونيل فقام بطلب تصميم جديد بمحرك نفاث. قضى المهندسون ليلتهم يعملون بجهد لتعديل التصميم و قدمت التعديلات في اليوم التالي، إلا أن الكولونيل طلب تعديلات و تحسينات أخرى على التصميم. بعد جهد كبير تم تعديل التصميم ليصبح طائرة جديدة كليا. تم عمل هذا التصميم بناءا على تصميم القاذفة B47 ستراتوجيت بجناح ذي زاوية إنحناء تبلغ 35 درجة و ثمان محركات نفاثة مركبة بشكل زوجي في أربع حاويات تحت الجناح. إستمر عمل الفريق طيلة نهاية الأسبوع و تم تقديم عطاء من 33 صفحة مع رسومات توضيحية يوم الإثنين علاوة على مجسم بحجم 14 بوصة. تفوقت هذه الطائرة على كافة المتطلبات التي تقدمت بها القوات الجوية الأمريكية .
ورغم أن النتيجة النهائية للفحص الذي قامت به القوات الجوية في ابريل 1949 كانت إيجابية، إلا ان تساؤلات حول المدى كانت لاتزال جارية خيث أن محركات J40 و J57s النفاثة كانت مستهلكا شرها للوقود . بعد جملة من التعديلات تم توقيع عقد إنتاج لعدد 13 طائرة B52A و 17 ملحقا يوم 14 فبراير 1951





بدايات الإنتاج :

قامت الطائرة بأول رحلة يوم 15 أبريل 1952 بقيادة تيكس جونسون . أثناء التجارب الأرضية يوم 29 نوفمبر 1951 حدث خلل في نظام ضغط الهواء أدى الى إنفجار تسبب في تصليحات مهمة. بعد 670 يوما من التجارب في النفق الهوائي و 130 يوما من التجارب الإيروديناميكية قامت الطائرة برحلتها الأولى بشكل سلس شجع القوات الجوية على طلب 282 نسخة من الطائرة
وصف الجنرال ناثان توينيج الطائرة بقوله: البندقية كانت أفضل سلاح وقت إختراعها. طائرة B52 هي بندقية عصر الطيران. “





الإنتاج و التحديثات :

تم بناء 3 طائرات من طراز B52A و أعيدت هذه الطائرات لبوينغ كي تقوم بالاختبارات و التجارب عليها. تم تحديث العقد في 9 يونيو 1951 لتغيير المواصفات . أول الطائرات دخولا للخدمة كانت من طراز B52B و دخلت هذه الطائرات العشر الخدمة يوم 18 مارس 1954 .
تلت هذه الطائرات العديد من الإصدارات المتخصصة كقاذفات و طائرات إستطلاع كانت آخرها B52G و B52H. و لتسريع عملية التسليم بنيت هذه الطائرات في مدينتي سياتل و ويتشيكا. إشتركت أكثر من 5000 شركة في الإنتاج و شكلت نسبة عمل هذه الشركات 41% من بدن الطائرة
إنتهى إنتاج الطائرة في سنة 1962 بعد إكمال 744 نسخة من كافة الطرازات .





موجز عن خصائص الطائرة :

تشترك القاذفة B52 في العديد من الخصائص مع القاذفة B47، حيث أن للطائرتين نفس نمط التصميم. كما اشتركت الطائرتان في العديد من الخصائص المتعلقة بالكابينة بما في ذلك نظام خروج الطوارئ . عانت الطائرة من مشاكل في البدن لدى طيرانها على علو منخفض الأمر الذي أدى إلى إصلاحات مكلفة لعلاج هذه المشاكل و إطالة عمر الطائرة.
في سنة 2006 كانت B52 أول الطائرات الحربية الأمريكية التي استخدمت وقودا بديلا عوض الوقود الاحفوري للطيران.





نظم الملاحة:

واجهت الطائرة العديد من المشاكل في نظام الملاحة. عدلت هذه المشاكل سنة 1964 بعد تطوير حاسوب القاذفة من طراز AN/ASQ-38. أضيف حاسوب لتحديد الأعطال في أغلب الطائرات بحلول 1965، و تم تطوير الامكانيات الاليكترونية للطائرة سنة 1971 و 1973 . و لتحسين أداء الطائرة فقد زودت بنظام AN/ASQ-151 للمشاهدة المحسنة اليكترونيا الذي يتكون من كاميرات بالأشعة تحت الحمراء بين سنتي 1972 و 1976 . تمت إضافة نظام الملاحة عبر الأقمرا الصناعية في ثمانينيات القرن العشرين . و تم تحديث حاسب الطائرة الآلي لجهاز IBM AP-101 الذي استخدم في طائرة B1 لانسر و مكوك الفضاء
تم تركيب جهاز LITENING للتصويب سنة 2007 مما حسن قدرات التصويب في الطائرة في كافة الأحوال الجوية للعديد من الأسلحة وذلك لاستخدام هذا الجهاز اشعة الليزر و عدسة أشعة تحت حمراء فائقة الوضوح علاوة على كاميرا دقيقة لتصوير الهدف . ركب هذا الجهاز أيضا على طائرات مختلفة مثل F/A-18 هورنيت، F-16، و طائرة AV-8B هارييرII





التسليح:

أضيفت امكانية حمل حتى 20 صاروخ نووي من نوع AGM-69 قصيرة المدى لطرازي G و H من الطائرة ابتداءا من 1971 . و لتحسين قدرات الطائرة الهجومية أضيفت لها قابلية اطلاق صواريخ كروز . بعد تجربة صواريخ AGM-86 التي اقترحتها القوات الجوية و AGM-109 توماهوك التي اقترحتها القوات البحرية. تم اختيار صواريخ AGM-86B لتسليح هذه الطائرة (و تسليح طائرة B1 لانسر) . تم تعديل 194 طائرة لتحمل هذه الصواريخ بعدد 12 صاروخا تحت الجناح، كما عدلت 82 طائرة من الطراز H تعديلا اضافيا يسمح بحمل 12 صاروخا في قاذفة متحركة داخلية. و لتتطابق هذه الطائرات مع معاهدة SALT II تم تعليم الطائرات من طراز G بجذر جناح مميز، بينما لم يتم تعليم أي طائرة من طراز H لأنها كلها كانت مجهزة بهذه القدرات . طور صاروخ كروز AGM-129 ACM المزود بتقنية التخفي من الرادار سنة 1990، و رغم أن هذا الصاروخ صمم ليحل مكان AGM-86، الا ان الكلفة العالية و نهاية الحرب الباردة أدتا لايقاف انتاجه بعد 450 صاروخ. و بخلاف AGM-86 لم تصمم أيه صواريخ برؤوس تقليدية منه . من ضمن التحديثات التي تم التخطيط لها تزويد الطائرة بقابلية اطلاق صاروخ AGM-137 TSSAM و لكن الصاروخ الغي نظرا للتكلفة العالية . باقي الطائرات التي لم يتم تحويلها لمنصات صواريخ كروز خضعت للعديد من التعديلات التي سمحت بتطوير قدراتها الهجومية من مثل نظم التحكم بتخزين العتاد و منصات اطلاق تحت الأجنحة لحمل الذخائر الكبيرة. تم تحديث 30 طائرة لتصبح قادرة على حمل 12 صاروخا من طراز AGM-84 Harpoon المضادة للسفن، و حدثت 12 طائرة لتحمل صواريخ جو-أرض من طراز AGM-142Have Nap . عندما أحيلت طائرات الطراز G للتقاعد سنة 1994، تم تحديث 8 طائرات لتصبح قادرة على حمل صواريخ AGM-84 Harpoon و AGM-142 Have Nap بواقع أربعة لكل طراز





المحركات :

أجرت بوينغ دراسة في منتصف سبعينيات القرن العشرين حول إمكانية تغيير المحركات، تغيير الجناح، و تغييرات أخرى للطرازين G و H كي تصبح هذه الطائرة بديلا للطائرة B1A التي كانت قيد التطوير . قدمت بوينغ إقتراحا آخر يقضي بتغيير محركات أسطول الطراز H لمحركات من نوع رولس رويز RB211 535E-4 . كان المحور الرئيسي تغيير المحركات الثمان من نوع Pratt & Whitney TF33s بقوة دفع إجمالية 8 × 17,000 باوند إلى أربع محركات بقوة دفع إجمالية 4 × 37,400 باوند الأمر الذي سيرفع من مدى الطائرة و يقلل استهلاك الوقود بقيمة إجمالية تبلغ 2.56 مليار دولار (71 طائرة بقيمة 36 مليون دولار للطائرة). قرر مكتب المحاسبة الحكومي أن المشروع لن يوفر 4.7 مليار دولار كما تدعي بوينج، بل سيكلف الخزينة 1.3 مليار دولار أكثر مما لو بقيت هذه الطائرات على وضعها. تمت مراجعة هذا التقرير سنة 2003، و تم الطلب بإلحاح من القوات الجوية أن تعيد النظر في إعادة النظر في محركات الطائرة.
لم تتم الموافقة على إعادة النظر بحلول سنة 2010.





الطرازات :


XB52: طائرتان تجريبية بمعدات و أجهزة بسيطة. إستخدمت لتجربة الطائرة قبل الصنع.

YB52: طائرة واحدة لما قبل الإنتاج بمعدات عسكرية.

B52A: أولى طائرات الإنتاج. صنع منها 3 نسخ و إستخدمت من قبل بوينغ لتجارب الطيران

B52B: أولى الطائرات دخولا للخدمة، صنعت 50 نسخة من هذا الطراز

NB52B: طائرة معدلة لإطلاق طائرة تجريبية. أعيرت هذه الطائرة لناسا التي إستمرت في تشغيلها حتى سنة
2004 لتكون أطول طائرات التي دخلت الخدمة B52 عمرا

B52C: تعديل على طائرة B52B أتاح إطالة المدى

B52D: قاذفة طويلة المدى تم إستخدامها بكثرة في حرب فيتنام

B52E: قاذفة طويلة المدى بمعدات ملاحة و تصويب متطورة

B52F: قاذفة زودت بمحركات J57-P-43W لزيادة المدى و أداء الطائرة

B52G: قاذفة إستراتيجية صممت لتكون محطة قتالية متكاملة. صنع منها 193 نسخة و دمر أغلبها نتيجة لمعاهدة الحد من الأسلحة الإستراتيجية

B52H: آخر القاذفات التي تم صناعتها، تحتوى على محركات تيربوفان و معدات ملاحة و تصويب متطورة، كما أن هذا الطراز هو الطراز الوحيد الذي لا يزال في الخدمة.





اتمنى انكم استفدتو بالموضوع

اهدي الموضوع للاخ : Y.S.F

=================

المصادر : الموسوعة الحرة + جوجل

[PILOT MOHAMMED 23/6]

يا شباب وين التفاعل

[باريس]

تقرير جميل جداً ليس بغريب عليك يامحمد ..
قصة جميلة جداً في انطلاقة أول رحلة والمدة التي أستغرقت لتصليح المشكلة
تم التقيم

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة باريس  

تقرير جميل جداً ليس بغريب عليك يامحمد ..
قصة جميلة جداً في انطلاقة أول رحلة والمدة التي أستغرقت لتصليح المشكلة
تم التقيم

الف شكر على كلامك الجميل

[قرناس القرناس]

رااااااااااااااااااااائع تسلم على هالتقرير

اذكر اني قبل فترة بحثت في اليوتيوب عن مقاطع لهذه الطائرة وما وجدت لها شي

[alzaiem]

السلام عليكم

تقرير رااااائع جدا و تفصيلي , و مطعّم بالعديد من الصور الجميلة لهذا الوحش الطائر

لا أظن ان هناك طائرة عسكرية خدمت كل هذه الفترة الطويلة في القوات الجوية. و اذا افترضنا انها ستستمر إلى أربعينيات القرن الواحد و العشرين فهذا يعني تقريبا قرن من الخدمة في القوات الجوية !!!


أشكرك على هذا التقرير و المجهود الكبير

تحياتي

[Y.S.F]

تصميم الطائرة جبار ناهيك عن مواصفاتها فعلا ابدعوا فيها

تقرير رائع ومرتب كعادتك كابتن محمد

الف شكر لك على تلبيه الطلب

جاري التقييم

[Y.S.F]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

رااااااااااااااااااااائع تسلم على هالتقرير

اذكر اني قبل فترة بحثت في اليوتيوب عن مقاطع لهذه الطائرة وما وجدت لها شي

[pilot A380]

شكراً على التقرير الرائع
يسلموا
هذا فيديو لحادث للطائرة فى عام 1994

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

رااااااااااااااااااااائع تسلم على هالتقرير

اذكر اني قبل فترة بحثت في اليوتيوب عن مقاطع لهذه الطائرة وما وجدت لها شي

اليوتيوب في كتير مقاطع للطائرة راجع الرابط


https://www.youtube.com/results?searc...be.8YPvlwU4RMs

[MRL_91]

مع انو ما بتستهويني كتير الطيارات الحربية .. بس والله حلوة كتيير و قدراتها رائعة ما شاء الله !

و طبعا الموضوع راائع ومتكامل ما شاء الله تسلم ايدك يا كابتن