| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
23-12-2010,
10:33 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ارجو التوضيح من خبراء المنتدى ولكم جزيل الشكر |
||
|
|
24-12-2010,
04:16 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
رح افسرلك حسب معلوماتي المتواضعة اللتي اخدتها من هالمنتدى العظيم
الـGo Around هوا قرار ممكن الكابتن يتخذه في حال اذا كان الrunway قدامه وعنده الClearance for landing لكن اذا اكتشف الكابتن انه على Low approach او العكس انه اعلى من مستوى الهبوط الامن على المدرج او من ضمن الاسباب هي الـMissed Aproach اللي رح افسرها بعد شوي ويكون القرار هو Go Around ال Go Around قرار ايضا ممكن المراقب الجوي في برج المراقبة في مطار الوصول يعطيه للكابتن للاسباب عديده في الحالتين يكون ال procedure واحد حسب التشارت للمدرج وهذه صورة توضيحية  Uploaded with ImageShack.us الـMisses Aproach هوا اعلان من الكابتن وقت اللي الطائرة تصل لما يسمى ال Decision Hight وما يكون ال Runway In Sight بسبب الاحوال الجوية او لاي سبب ممكن ما يخلي الكابتن عند هالمرحلة يشوف المدرج وقتها الهبوط مايكون امن ابداا وبالتالي الكابتن يعلن للمراقب الجوي انه في حالة Missed Aproach وطبعا فورا بطبق الـMissed Approach Procedure اللي رح تبدا بعملية Go Around وبتكون موجودة على التشارت حق المرد مبينة الارتفاع والاتجاه اللي لازم يطير اله الكابتن والنقطة اللي بيعمل عليها ال HOLDING وهذه صورة توضيحية للتشارت وفيها الmissed approach procedure  Uploaded with ImageShack.us |
|||
|
|
|
24-12-2010,
02:43 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية أخي الفاضل على الشرح الوافي والمفيد |
|||
|
|
|
24-12-2010,
05:41 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
مشكورررر اخي علي الشرح
|
|||
|
|
|
25-12-2010,
12:49 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
كفو ووفو الاخوان
حبيت اضيف الى ان الكو اراوند يمكن ان يفرضه عليك المراقب الجوي يعني مو فقط عند المسد ابروتش يعني يمكن خلال عملية الابروتش سواء كان فاينل او جتى بالبيس ياتيك قرار من المراقب بالاستمرار بالدوران حدث معي امس لما كنت بتدرب لما طالب اخر تاخر بالخروج من الرنوي وانا بالبيس قالي المراقب كو ارواوند بالتوفيق |
|||
|
|
|
25-12-2010,
07:02 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
بالنسبه لمعلوماتي المتواضعه اعتقد ان هناك اكثر من فرق.. اولا ال go around باختصار ومن غير (بهارات) هو عوده الطائره لإرتفاع ال circuit وهو مجرد وقف عمليه الهبوط لاسباب مختلفه(حتى لو كان هناك طير على المدرج يمكن ان يتخذ الطيار قرار القو اراوند ,وهي من مسؤليات الطيار) القو اراوند عادتا ما يستخدم لل VFR وليس لل IFR اعني المصطلح نفسه عادتا مايستخدم لل VFR لوجود المصطلح الاخر وهو missed approach وهو اجراء يستخدم للIFR, من المعروف تعدد انواع لمظام ال IFR لكنها تقسم الى قسمين precision and non precision precision مثل ILS , nonprecision مثل VOR,DME,NDB في حال الطيار وصل للارتفاع المحدد الذي يجب عليه ان يتخذ القرار بالهبوط او بالعدم ويدعي decision height اذا لم ير المدرج الطيار بطبق القو اراوند تقريبا لكن في حاله الIFR تسمي العمليه Missed approach في الصوره المعروضه هي لتشارت كما قال الاخ سندباد وهي البروسيجر المتبع في حاله قرر الطيار عمل ال ميس ابروج والعوده او الذهاب لل هولندنق باترن لحين تلقي تفويض بالهبوط مره اخرى وفيها يحدد كم الارتفاع الاقل او المنمم هايت ,كم DME او المسافه بالدي ام اي القوانين والاجراءات هي حسب مادرست لحد الان, الموضوع طويل وشيق وكل نقطه تحتاج لموضوع خاص... شكرا .. تحباتي |
||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| ويش الفرق بين A-320 & B-737 | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
| مــاهو الفرق بين الباورباراشوت (و) الترايك | المجلس | |||
ما الفرق بين الـGo Around والـMissed approach
