[عماد المشهداني]

بسم الله الرحمن الرحيم

مصادر الطاقة الكهربائية الكهربائية في طائرات الايربص
( A319, A320 , A321 )

تتالف منظومة الطاقة الكهربائية في هذا النوع من الطائرات من الاجزاء الموضحة في المخطط ادناه :

مصادر التيار المتناوب

1 . مولدات التيار المتناوب الرئيسية ( MAIN GENERATORS )

ا . وعددها اثنان هما اللذان يتم ادارتهما عن طريق محارك الطائرة أي ان التوليد يبدا بعد بدء عملية تشغيل محارك الطائرة ووصول دورنها الى نسبة معينة وهما :
ـــ GEN1
ـــ GEN2
كل منها يولد 90 KVA فولتية 115 / 200 فولت بتردد ثابت مقداره 400 هرتز

ب . مولد ثالث ( APU GEN ) /( احتياطي ) يدار عن طريق المحرك المساعد
( APU ) ويولد نفس طاقة المولدات الرئيسية ويكون في حالة استعداد للتعويض عن أي من المولدين الرئيسيين في حال تعطل احدهما .

ج . الية مراقبة عمل هذه المولدات الغرض منها مراقبة :
اولا . تردد وفولتية الخرج لكل منها
ثانيا . حماية الشبكة التي يغذيها كل مولد بواسطة الية الحماية المخصصة لكل منها
( GEN LIN CON ) وهي عبارة عن كونتكترات ( contactor GLC ) يقوم بفصل المصدر عند حدوث أي طاريء

2 . المصدر الارضي ( EXETERNAL POWER :

يعتبر المصدر الارضي احد مصادر الطاقة الذي يقوم بايصال التغذية الي جميع خطوط التغذية فيها عن طريق مأخذ يقع بالقرب من العجلة الامامية للطائرة ويتم حماية الطائرة من المصدر عن طريق الكونتكتر المخصص لهذا الغرض
( EXT PWR CON )

3 . مولد الطواريء ( EMERGENCY GENERATOR ) :

هو عبارة عن مولد يقوم بالتوصيل الاوتوماتيكي للتغذية الكهربائية بالتيار المتناوب الى المنظومة الكهربائية للطائرة في حال تعطل مولدات التيار المتناوب الثلاث الموجودة فيها جميعا .
يقوم هذا المولد بتغذية الطائرة بـ ( 5 KVA ) ثلاث اطوار 115/ 200 فولت وبتردد 400 هرتز . يقوم بحماية الدائرة من هذا المولد الكونتكر الخاص به الذي يؤدي الواجبات التالية :
ا . المحافظة على سرعة دوران ثابتة للمولد
ب . مراقبة فولتيات الخارجة من المولد
ج . حماية الشبكة الكهربائية عن طريق كونتكتر الطواريء ( EGLC) الخاص بهذا المولد
د . مراقبة عملية تشغيل مولد الطواريء

4 . محول الفولتية الستاتيكي ( STATIC INVERTOR )

يقوم المحول الستاتيكي بتحويل التيار المستمر ( DC POWER ) الواصل من البطارية الاولى ( BATTERY 1 ) الى تيار متغير بطاقة مقدارها ( 1 KVA ) طور واحد 115 فولت 400 هرتز يتم به تغذية جزء من خط التوصيل الاحتياطي
( AC ESS BUS ) وحسب التسلسل الاتي :

BAT1→ STST INV CONT→ STAT INV → AC STAT INV
AC ESS BUS
عندما تصل سرعة الطائرة 50 عقدة يشتغل اوتوماتيكيا المحول الستاتيكي وعندما يكون غير ذلك تقوم البطاريات بتغذية شبكة الطائرة
مصادر التيار المستمر :

1 . مقومات التيار TRS / ( TRANSFORMER RECTIFIRE)

تحتوي منظومة التيار المستمر على مقومات التيار ( TR 1 و TR 2 ) يخصصان لتغذية المنظومة لغاية ( 200 ) امبير تيار مستمر .
وفي حال تعطل محارك الطائرة الرئيسية والمحرك المساعد ( APU ) وتعطل المقومات ( TR 1 و TR 2 ) .فان المقوم الثالث ( ESS TR ) يقوم بتحويل فولتية التيار المتناوب المستلمة من مولد الطواريء( EMERGENCY GENERATOR ) لتغذية خط التوزيع الاحتياطي ( DC ESS BUS ) .
يتم ادارة عمل هذه المقومات عن طريق الكونتكترات الخاصة بكل منها عن طريق الاشارات المناسبة لتشغيل كل منها .

2 . البطاريات الجوية :

يوجد في هذا النوع من الطائرات بطاريتين سعة 23 امبير ساعة يغذيان بشكل مستمر خطوط التوزيع الخاصة بكل منها فالبازبار (HOT BUS 1 ) يتغذى من البطارية الاولى ( BAT 1 ) والبازبار (HOT BUS 2 ) يتغذى من البطارية الثانية ( BAT 2 ) وكلاهما يغذيان الاجهزة المهمة في حالة الطواريء .
كل من هاتين البطاريتين يتم مراقبة مستوى الشحن فيهما بواسطة ( BCL ) ( BATTERY CHRGING LIMIRET ) . فبعد اكتمال شحن البطارية تفصل عن دائرة الشحن من البازبارين الرئيسيين ( DC BUS 1 , DC BUS 2 ) .

ملاحظات عامة :

ـ عند عمل المولدات الرئيسية (GEN1 ) و ( GEN2 ) يفصل كل من مصدر التغذية الارضية وكذلك المولد الاحتياطي ( APU GEN )
ـ عند توصيل المصدر الارضي ( EXTERNAL POWER ) عن طريق زرالتشغيل ( EXT PWR CONT ) يتم فصل الـ ( APU GEN )
ـ يقوم كل من المولد الاحتياطي ( APU GEN ) و المصدر الارضي بتغذية كامل الشبكة الكهربائية للطائرة .
ـ يمكن لمولد واحد ان يغذي كامل الشبكة الكهربائية للطائرة .
ـ أي مولد في الطائرة لا يعمل مع أي مولد اخر على التوازي

واليكم تسلسل نقل الطاقة بحسب لوحتي المراقبة الموضحة في ادناه :

ويلاحظ فيهما خروج بطاريات الطائرة من تغذية خطوط التوزيع الرئيسية عند اشتغال المصادر الاخرى .

تقبلوا خالص تحياتي
اخوكم
عماد المشهداني

جميع حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة لمنتديات خط الطيران

[Tarig Elsheikh]

بارك الله فيك أخونا كابتن عماد كما عوتنا دائماً مبدع في كل شي
شرح وأفي وكافي ودرس قيم بمعني الكلمة
لك منا خالص الشكر والتقدير
مع خالص التحايا

[libyan-ame]

أخي عماد تسلم على هذا الشرح المميز

لك التحية

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

بارك الله فيك أخونا كابتن عماد كما عوتنا دائماً مبدع في كل شي
شرح وأفي وكافي ودرس قيم بمعني الكلمة
لك منا خالص الشكر والتقدير
مع خالص التحايا

حيالله مروركم العطر كابتن طارق
وانا في خدمتكم اخي العزيز
تقبلوا تحياتي مع وافر التقدير

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

أخي عماد تسلم على هذا الشرح المميز

لك التحية

عطرنا مروركم الطيب اخي الغالي كابتن رامز
تقبلوا خالص التحيات

[أوتار ممزقة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني  

بسم الله الرحمن الرحيم

مصادر الطاقة الكهربائية الكهربائية في طائرات الايربص
( A319, A320 , A321 )

تتالف منظومة الطاقة الكهربائية في هذا النوع من الطائرات من الاجزاء الموضحة في المخطط ادناه :

مصادر التيار المتناوب

1 . مولدات التيار المتناوب الرئيسية ( MAIN GENERATORS )

ا . وعددها اثنان هما اللذان يتم ادارتهما عن طريق محارك الطائرة أي ان التوليد يبدا بعد بدء عملية تشغيل محارك الطائرة ووصول دورنها الى نسبة معينة وهما :
ـــ GEN1
ـــ GEN2
كل منها يولد 90 KVA فولتية 115 / 200 فولت بتردد ثابت مقداره 400 هرتز

ب . مولد ثالث ( APU GEN ) /( احتياطي ) يدار عن طريق المحرك المساعد
( APU ) ويولد نفس طاقة المولدات الرئيسية ويكون في حالة استعداد للتعويض عن أي من المولدين الرئيسيين في حال تعطل احدهما .

ج . الية مراقبة عمل هذه المولدات الغرض منها مراقبة :
اولا . تردد وفولتية الخرج لكل منها
ثانيا . حماية الشبكة التي يغذيها كل مولد بواسطة الية الحماية المخصصة لكل منها
( GEN LIN CON ) وهي عبارة عن كونتكترات ( contactor GLC ) يقوم بفصل المصدر عند حدوث أي طاريء

2 . المصدر الارضي ( EXETERNAL POWER :

يعتبر المصدر الارضي احد مصادر الطاقة الذي يقوم بايصال التغذية الي جميع خطوط التغذية فيها عن طريق مأخذ يقع بالقرب من العجلة الامامية للطائرة ويتم حماية الطائرة من المصدر عن طريق الكونتكتر المخصص لهذا الغرض
( EXT PWR CON )

3 . مولد الطواريء ( EMERGENCY GENERATOR ) :

هو عبارة عن مولد يقوم بالتوصيل الاوتوماتيكي للتغذية الكهربائية بالتيار المتناوب الى المنظومة الكهربائية للطائرة في حال تعطل مولدات التيار المتناوب الثلاث الموجودة فيها جميعا .
يقوم هذا المولد بتغذية الطائرة بـ ( 5 KVA ) ثلاث اطوار 115/ 200 فولت وبتردد 400 هرتز . يقوم بحماية الدائرة من هذا المولد الكونتكر الخاص به الذي يؤدي الواجبات التالية :
ا . المحافظة على سرعة دوران ثابتة للمولد
ب . مراقبة فولتيات الخارجة من المولد
ج . حماية الشبكة الكهربائية عن طريق كونتكتر الطواريء ( EGLC) الخاص بهذا المولد
د . مراقبة عملية تشغيل مولد الطواريء

4 . محول الفولتية الستاتيكي ( STATIC INVERTOR )

يقوم المحول الستاتيكي بتحويل التيار المستمر ( DC POWER ) الواصل من البطارية الاولى ( BATTERY 1 ) الى تيار متغير بطاقة مقدارها ( 1 KVA ) طور واحد 115 فولت 400 هرتز يتم به تغذية جزء من خط التوصيل الاحتياطي
( AC ESS BUS ) وحسب التسلسل الاتي :

BAT1→ STST INV CONT→ STAT INV → AC STAT INV
AC ESS BUS
عندما تصل سرعة الطائرة 50 عقدة يشتغل اوتوماتيكيا المحول الستاتيكي وعندما يكون غير ذلك تقوم البطاريات بتغذية شبكة الطائرة
مصادر التيار المستمر :

1 . مقومات التيار TRS / ( TRANSFORMER RECTIFIRE)

تحتوي منظومة التيار المستمر على مقومات التيار ( TR 1 و TR 2 ) يخصصان لتغذية المنظومة لغاية ( 200 ) امبير تيار مستمر .
وفي حال تعطل محارك الطائرة الرئيسية والمحرك المساعد ( APU ) وتعطل المقومات ( TR 1 و TR 2 ) .فان المقوم الثالث ( ESS TR ) يقوم بتحويل فولتية التيار المتناوب المستلمة من مولد الطواريء( EMERGENCY GENERATOR ) لتغذية خط التوزيع الاحتياطي ( DC ESS BUS ) .
يتم ادارة عمل هذه المقومات عن طريق الكونتكترات الخاصة بكل منها عن طريق الاشارات المناسبة لتشغيل كل منها .

2 . البطاريات الجوية :

يوجد في هذا النوع من الطائرات بطاريتين سعة 23 امبير ساعة يغذيان بشكل مستمر خطوط التوزيع الخاصة بكل منها فالبازبار (HOT BUS 1 ) يتغذى من البطارية الاولى ( BAT 1 ) والبازبار (HOT BUS 2 ) يتغذى من البطارية الثانية ( BAT 2 ) وكلاهما يغذيان الاجهزة المهمة في حالة الطواريء .
كل من هاتين البطاريتين يتم مراقبة مستوى الشحن فيهما بواسطة ( BCL ) ( BATTERY CHRGING LIMIRET ) . فبعد اكتمال شحن البطارية تفصل عن دائرة الشحن من البازبارين الرئيسيين ( DC BUS 1 , DC BUS 2 ) .

ملاحظات عامة :

ـ عند عمل المولدات الرئيسية (GEN1 ) و ( GEN2 ) يفصل كل من مصدر التغذية الارضية وكذلك المولد الاحتياطي ( APU GEN )
ـ عند توصيل المصدر الارضي ( EXTERNAL POWER ) عن طريق زرالتشغيل ( EXT PWR CONT ) يتم فصل الـ ( APU GEN )
ـ يقوم كل من المولد الاحتياطي ( APU GEN ) و المصدر الارضي بتغذية كامل الشبكة الكهربائية للطائرة .
ـ يمكن لمولد واحد ان يغذي كامل الشبكة الكهربائية للطائرة .
ـ أي مولد في الطائرة لا يعمل مع أي مولد اخر على التوازي

واليكم تسلسل نقل الطاقة بحسب لوحتي المراقبة الموضحة في ادناه :

ويلاحظ فيهما خروج بطاريات الطائرة من تغذية خطوط التوزيع الرئيسية عند اشتغال المصادر الاخرى .

تقبلوا خالص تحياتي
اخوكم
عماد المشهداني

جميع حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة لمنتديات خط الطيران

أستاذى القدير
شرحك وافيا كافيا
ولا أجد أختلاف بين المنظومة الكهربية بطائرات الايروباص وبين المنظومة الكهربية العادية فى انتاج الطاقة من مولدات أساسية واحتياطية وغيرها من البطاريات المساعدة(بطاريات قلوية ويقاس الكثافة للقلوى كل فترةوكما تقاس درجة القلوية بصفة دورية والمراجعة المستمرة لتلك البطاريات).
ولكن أرجو منك يا استاذى سرد اجهزة التحكم بالطائرة التى يعمل منها بالتيار المتردد وما يعمل منها بالتيار المستمر
وهل الصواعق وشحنات الرعد لها تاثير على هذه المنظومة وان كان لها فما تاثيرهى؟
وهل تتم عملية توصيل الطائرة بارضى فى حالة هذه الصواعق؟
أرجو الافادة
وأشكرك اخيرا على شرحك الجميل والمفيد

[hamood88]

موضوع جميل ولااحلي مشكور

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عالم الطيران  

أستاذى القدير
شرحك وافيا كافيا
ولا أجد أختلاف بين المنظومة الكهربية بطائرات الايروباص وبين المنظومة الكهربية العادية فى انتاج الطاقة من مولدات أساسية واحتياطية وغيرها من البطاريات المساعدة(بطاريات قلوية ويقاس الكثافة للقلوى كل فترةوكما تقاس درجة القلوية بصفة دورية والمراجعة المستمرة لتلك البطاريات).
ولكن أرجو منك يا استاذى سرد اجهزة التحكم بالطائرة التى يعمل منها بالتيار المتردد وما يعمل منها بالتيار المستمر
وهل الصواعق وشحنات الرعد لها تاثير على هذه المنظومة وان كان لها فما تاثيرهى؟
وهل تتم عملية توصيل الطائرة بارضى فى حالة هذه الصواعق؟
أرجو الافادة
وأشكرك اخيرا على شرحك الجميل والمفيد

حياك الله اختي العزيزة عالم الطيران

وشكرا لاهتمامك بالموضوع سيدتي .

ان اجهزة التحكم بالمنظومة الكهربائية للطائرة موضوع مهم ويحتاج لتوضيح وساقوم بتنزيل موضوع خاص به بداية الاسبوع القادم باذن الله لتعم الفائدة للجميع باذن الله .

اما بالنسبة للجانب الاخر من سؤالك :
فالمنظومة الكهربائية في الطائرات تعمل بنظام السلك الواحد ( وذلك لتخفيف اوزان المنظومة الكهربائية )’ اما الخط الثاني فيعتبر جسم الطائرة مكملا للدوائر الكهربائية فيها
ولذلك فان حصول الصواعق الكهربائية او دخول الطائرة في اجواء مشحونة يشكل خطورة كبيرة ليس فقط على المنظومة الكهربائية بل على الطائرة باكملها ولذلك تم وضع مفرغات الصواعق في اطراف الاجنحة لجميع انواع الطائرات لمنع دخول الشحنات الى جسم الطائرة وتفريغ الشحنات في الجو
اما على الارض فبمجرد وقوف الطائرة في مكانها بعد انتهاء الطيران والهبوط فيجب فورا توصيل جسم الطائرة بالارض عن طريق سلك توصيل مخصص لهذا الغرض موجود في مؤخرة جسم كل الطائرة ( الجزء السفلي الخلفي القريب من الارض ) لتفريغ اية شحنات ناتجة عن الصواعق او تلك الناتجة اثناء عملية املاء الطائرة بالوقود او لاية اسباب اخرى

تقبلي تحياتي مع الود اختي الغالية

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hamood88  

موضوع جميل ولااحلي مشكور

حياك الله اخي العزيز وشكرا لمرورك الطيب اخي الفاضل

[disprado777]

الله يبارك فيك ويذدك علما وايمانا

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة disprado777  

الله يبارك فيك ويذدك علما وايمانا

اجمعين وبارك الله فيكم اخي العزيز

[عاشق علم الطيران]

مشكور على الشرح الوافي
تقبل مروري

[THE PILOT NASSER]

الله يبارك فيك أخينا العزيز، وننتظر المزيد منك مثل هذا الموضوع المتميز

[باسم شاهين]

رائع جدااااااااااااااااااااااااااااا

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق علم الطيران  

مشكور على الشرح الوافي
تقبل مروري

حياك الله اخي العزيز عاشق علم الطيران
تقبل تحياتي

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE PILOT NASSER  

الله يبارك فيك أخينا العزيز، وننتظر المزيد منك مثل هذا الموضوع المتميز

بوركت وجزيت خيرا اخي الغالي THE PILOT NASSER

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة باسم شاهين  

رائع جدااااااااااااااااااااااااااااا

مروركم الاروع اخي العزيز باسم

[samozeen kabo]

حياك الله اخي الكريم