[الفرسي]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

لدي مشروع عن ILs و لدي اسئلة اتمنى من جميع الكباتن المشاركة للفائدة

1- نود عمل مقترح لأحد المطارات بتركيب هذا النظام فيه فما هي الأساسيات التي يجب ان نأخذها بعين الاعتبار ؟

2- ما هي ADVANTEGES و DISADVANTEGES
لنظام ILS فكل البحوث التي اطلعت عليها لم تفرد المحاسن و المساوئ للنظام فهل تفيدوني بما تعلمونه حول هذه النقطة ؟


و الشكر الجزيل للكابتن عاشور على فوائده و نصائحه

[AboAyoob]

أكتب كلمة ILS في محرك حث المنتدى و وسف تجد العديد من المواضيع التي تتحدث عن هذا النظام
INSTRUMENT LANDING SYSTEM

الدرس الحادي عشر..ils
طريقة الحصول على Tacan من رقم Ils

[الفرسي]

بارك الله فيك اخي الكابتن ابو ايوب

و البحوث السابقة اطلعت عليها منذ فترة


و المشروع قرب الانتهاء منه ان شاءالله

و لكن اريد معلومات عن النقطتين اعلاه

[DUBAI ATCO]

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

اجيبك عالجزئية الثانية الا وهي الإيجابيات

High degree of accuracy

free from static interference

وغدا" اجيب لك السلبيات لأني ما اتذكرها حاليا" لكن اشوفها بكرة فالمكتب بإذن الله وبالتوفيق

[الفرسي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DUBAI ATCO  

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

اجيبك عالجزئية الثانية الا وهي الإيجابيات

High degree of accuracy

free from static interference

وغدا" اجيب لك السلبيات لأني ما اتذكرها حاليا" لكن اشوفها بكرة فالمكتب بإذن الله وبالتوفيق

جزاك الله خيرا

و بإنتظار السلبيات


و ان كانت هناك نقاط إيجابية اخرى غير ما ذكرته فأرجو اتحافنا بها

و شكرا جزيلا لكم على تعاونكم و تفاعلكم مع الموضوع

و نرجو من بقية الكباتن المشاركة لإثراء الموضوع

[الفرسي]

للرفع
-------------

[DUBAI ATCO]

طال عمرك الكتب اللي عندي دورت فيهن ما لقيت المطلوب

لكن احد الإيجابيات ايضا" : إنه الجهاز هذا يعمل في حالات مختلفة من الرؤية

ويحدد لك المسافة والبعد عن المطار فالإقتراب النهائي

وسأبحث فالنت واكتبلك إن شاء الله

[DUBAI ATCO]

السلبيات لل Ils

One Approach Path Only

Low Frequency

Wide Antenna Bundle

Ground Reflection Necessary

Too Few Channels

وبالتوفيق إن شاء الله

[Ashour]

هلا بك اخي اضيف سلبيه على الكابتن دبي وهي فقدان السجنل الخاص باللكليزر او فقدانه لمدة ثانيه ثم عودته ثم فقدانه وهكذا وهذه المشكله تعد الاسوء لهذا النظام...

تحياتي..

[الفرسي]

جزاكم الله خيرا يا كباتن : DUBAI ATCO vbmenu_register("postmenu_73206", true); و أشور

بالنسبة لخط المسار النموذجي لهبوط الطائرة هل يتشكل من شعاع اللكالايزر و القرواند سلوب ؟؟؟

هل بإمكان احد الاخوة الاسترسال في شرح هذه النقطة و كيف يتكون هذا الخط النموذحي و هو مرئي ام عبارة عن ترددات؟

[DUBAI ATCO]

الله يجزيك بالمثل

شوف الموضوع هذا
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=6361

واذا ما لقيت المطلوب لي عودة للموضوع

والكباتن ما بيقصرون ايضا"

[الفرسي]

بارك الله فيك

الموضوع السابق اطلعت عليه منذ فترة و استفدت منه

الا ان سؤالي - و الظاهر انني لم اعبّر عنه بشكل صحيح - ان localizer يشكل شعاعا ينتج عن التضمين بالترددين 90 و 150 هرتز فهذا الشعاع هو الشعاع الاول

و القرواند سلوب يشكل شعاع زاوية الانحدار , و هو الشعاع الثاني
و بالتالي فإن هذين الشعاعين يشكلان المسار النموذجي للخط الهبوط

هل كلامي السابق صحيح ؟

و هل الخط النموذحي مرئي ام عبارة عن ترددات يراها الطيار على شاشة المراقبة ؟

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الفرسي  

بارك الله فيك

الموضوع السابق اطلعت عليه منذ فترة و استفدت منه

الا ان سؤالي - و الظاهر انني لم اعبّر عنه بشكل صحيح - ان localizer يشكل شعاعا ينتج عن التضمين بالترددين 90 و 150 هرتز فهذا الشعاع هو الشعاع الاول

و القرواند سلوب يشكل شعاع زاوية الانحدار , و هو الشعاع الثاني
و بالتالي فإن هذين الشعاعين يشكلان المسار النموذجي للخط الهبوط

هل كلامي السابق صحيح ؟

و هل الخط النموذحي مرئي ام عبارة عن ترددات يراها الطيار على شاشة المراقبة ؟

جهاز ال ils هو عباره عن جهاز مثبت بجانب المدرج يقوم بأرسال موجات تقوم بستقبالها الطائره وترجمتها الى مسار افقي مع المدرج وارتفاعات فعندما يقوم جهاز ال ils في الطائره بستقبالها يحدد موقع المدرج بالنسبه للطائره والجليد سلوب يحدد ان كانت الطائره مرتفعه او منخفضه عن المسار المحدد لها في تلك المنطقه..

فالموجات الخاصه باللكليزر تتجه افقيا مع السنتر لين الخاص بالمدرج ثم تتوسع لكي تعطي الاشاره الداله للطائره ان المدرج على يسارها او يمينها وماذا تفعل لكي تجعل الطائره افقيه مع السنتر لين الخاص بالمدرج..وعند الاقتراب من المسار الافقي الاساسي يقوم اللكليزر بالاقتراب لكي يقوم بمتابعة المسار الاساسي..

اما الموجات الخاصه بالجليد سلوب فهي موجات ترسل بشكل تدريجي في معظم المطارات تكون بزاوية 3 درجات الى الاعلى ثم تتوسع لكي تحدد للطائره ان كانت مرتفعه او منخفضه عن المسار الاساسي..وعند الاقتراب من هذا المسار يقوم الجليد سلوب بالقتراب من المنتصف لكي تبع الجليد باث الخاص بالجليد سلوب وهي ال 3 درجات حتى الوصول الى المدرج او نقطة المس ابروش..

لا يستطيع الطيار رؤية هذا المسار فقط جهاز ال ils بالطائره هو الذي يستقبل الموجات ويترجمها الى مسارين مسار يحدد الموقع ومسار يحدد الارتفاع المناسب..

تحياتي...واذا لديك اي استفسار بلغني...

[DUBAI ATCO]

الله حيه

ما قصر الكابتن عاشور واضيف

يجب ان تفرق بين ال localizer و GLIDE SLOPE او ما يسمى GLIDE PATH

الكلام الذي ذكرتة اعلاه
و القرواند سلوب يشكل شعاع زاوية الانحدار , و هو الشعاع الثاني
و بالتالي فإن هذين الشعاعين يشكلان المسار النموذجي للخط الهبوط

ال ILS يشكل المسار النموذجي للهبوط بحيث يعمل LOCALIZER على ضبط الإتجاه ويجيب الطائرة على اتجاه المدرج اي على CENTER LINE
ويعمل القلايد باث او السلوب مثل ما ذكر اعلاه زاوية الإنحدار الى نقطة الهبوط
TOUCH DOWN POINT و راح انزل لك بعض الصور إن شاء الله

فالجهازين هذيل و ثالثهما الماركرس : الثلاث اجهزة تشكل ILS
وبالتوفيق

[B773]

مشكورين ياخوان على الأفادات
تمنياتي لكم التوفيق

[الفرسي]

جزاكم الله خيرا على هذه الفوائد

و لا تحرمونا من مثلها بارك الله فيكم يا كباتن : عاشور و DUBAI ATCO