[خليفة خلفان]

توافقت لجنتا الشؤون المالية والاقتصادية بمجلسي النواب والشورى من حيث المبدأ مع ممثلي شركة ممتلكات، على توفير دعم مستعجل لشركـة طـيران الخليـــج بمبلغ 185 مليون دينار خلال دور الانعقاد المقبل، للحفاظ على الناقلة الوطنية باعتبارها أحد الروافد الاقتصادية الأساسية في البحرين.
وقال الشوري خالد المسقطي، إن اجتماعاً بين أعضاء لجنتي الشؤون المالية والاقتصادية بمجلسي الشورى والنواب، مع وزير المواصلات كمال أحمد والرئيس التنفيذي لشركة ممتلكات محمود الكوهجي، تضمن إيضاحات بشأن إعادة هيكلة شركة طيران الخليج وتقليص شبكة الخطوط، وخفض عدد الطائرات والعمالة في الشركة، كأسس موضوعية لإيقاف النزف المالي. وأضاف أن العرض المقدم من ممتلكات يتضمن خفض خسائر شركة طيران الخليج مــــن 95 إلـــــى 58 مليونـــــاً حتـــــــى عـــــــام 2017، مشــــيراً إلــــى أن الشوريين والنواب رحبوا بتعهد شركة ممتلكات رفع نسبة البحرنة فــــي الشـــركة بعــــد إعـــادة الهيكلــــة إلى 76%. وأوضح المسقطي أن العرض الذي قدمته شركة ممتلكات يشير إلى أن المرحلة المقبلة تشهد التركيز على الخطوط المباشرة والقريبـــة ضمـــن 31 وجهـــة جويـــة، بالاعتمـاد على 20 طائرة فقـــط مـــن أصــــل 39 موجـــودة لــدى الشـــركة. وقالـــت شـــركة ممتلكات إنها تبذل جهودها لتحصيل الديون المستحقة على إحدى الدول الشقيقة والبالغة 117 مليون دينار.


https://www.alwatannews.net/(S(jjlhtc...ookieSupport=1

[سلطان المحمد]

للمعلومية وخبر حصري... طيران الخليج طلبت أن تتخذ من مطار الدمام مركز تشغيلي لها ضمن طلبها للحصول على رخصة لتشغيل رحلات في السعودية

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان المحمد  

للمعلومية وخبر حصري... طيران الخليج طلبت أن تتخذ من مطار الدمام مركز تشغيلي لها ضمن طلبها للحصول على رخصة لتشغيل رحلات في السعودية

تصدق في شي غريب صاير في طيران الخليج انا مب فاهمة
ساعات يقولون بيقلصون على حسب الهيكله الجديدة
وساعات يقولون بيزيدون الاسطول وبيفتحون محطات جديدة
وساعات يقولون بيتخلصون من كل الطائرات عريضة البدن وبيبقون على الصغيره فقط

الحقيقة انا مب فاهم سياسة طيران الخليج اطلاقا
هل هو غباء ام تعتيم !

والحين مصادرك تقول انهم طالبين مطار الدمام يكون مركز عملياتهم .
زين اذا الشركة ماتملك اسطول كبير وبتتخلص من نصف طائراتها شلون بتقدر تفيد السوق السعودي داخليا واذا هي ماتروح جاكرتا ولا مانيلا وبتعتمد على المحطات الاقليمية شراح يستفيد منها الي ساكن في الشرقية ؟
كل الشركات تنزل في مطار الدمام وتنقل المسافرين الى كل الوجهات بدون الحاجة الى طيران الخليج .

ماجوف عند الشركة شي مغري للمسافر السعودي اطلاقا

[خليفة خلفان]

أصدر حضرة صاحب الجلالة الملك حمد بن عيسى ال خليفة عاهل البلاد المفدى مرسومين بقانون بشان فتح اعتماد اضافي في الميزانية العامة للدولة للسنة المالية 2012 ، وتعديل بعض احكام المرسوم بقانون بإصدار سندات التنمية.
وجاء في المرسوم بقانون رقم 54 لسنة 2012
المادة الاولى :
يفتح اعتماد اضافي في الميزانية العامة للدولة للسنة المالية 2012 بمبلغ اجمالي قدره 185,000000دينار ( مائة وخمسة وثمانون مليون دينار ) ويخصص هذا الاعتماد الاضافي في ميزانية مصروفات المشاريع لإعادة هيكلة شركة طيران الخليج.
المادة الثانية :
يغطى العجز الناتج عن تنفيذ الاعتماد الاضافي بالاقتراض من المؤسسات المالية والصناديق العربية والاسلامية.
المادة الثالثة :
يصدر وزير المالية التعليمات اللازمة لتنفيذ الاعتماد الاضافي واجراءات المناقلات والتعديلات في الميزانية العامة للدولة للسنة المالية 2012 ، وكذا التعليمات اللازمة لتنفيذ اجراءات الاقتراض وذلك في حدود احكام القانون.

سندات التنمية
ونص المرسوم بقانون رقم 55 لسنة 2012 بتعديل بعض احكام المرسوم بقانون رقم 15 لسنة 1977 بإصدار سندات التنمية
المادة الاولى :
يستبدل بنصي المادتين 1 و 2 من المرسوم بقانون رقم 15 لسنة 1977 بإصدار سندات التنمية النصان الاتيان :
مادة 1:
يؤذن لوزير المالية بالاتفاق مع مصرف البحرين المركزي في ان يصدر في مملكة البحرين او خارجها اذونات على الخزانة العامة وسندات تسمى ( سندات التنمية ) وادوات تمويل متوافقة مع الشريعة الاسلامية في حدود 5,000 مليون دينار ( خمس آلاف مليون دينار ) وذلك وفقا لأحكام المادة 2 من هذا القانون.
مادة 2 :
تكون اذونات الخزانة وسندات التنمية وادوات التمويل المشار اليها في المادة السابقة لحاملها او اسمية وقابلة للتداول وتستهلك في المدة المحددة في بيان الاصدار.
ويكون لوزير المالية بالاتفاق مع مصرف البحرين المركزي ان يصدر تلك الاذونات والسندات وادوات التمويل سواء بالدينار البحريني او بعملات قابلة للتحويل كما يكون له ان يعيد اصدارها مرة اخرى بدلا من المستهلك منها بحيث لا تزيد قيمتها المتداولة في اي وقت على 5,000 مليون دينار (خمسة الاف مليون دينار).

https://www.alwatannews.net/NewsViewe...CA933339933339

[خليفة خلفان]

تكشف الدراسة التي قدّمها وزير المواصلات كمال بن أحمد أمس لـ «لجنتي الشؤون المالية والاقتصادية بمجلسي النواب والشورى» حول سبل تقليل خسائر شركة طيران الخليج، عن ارتفاع خسائر الشركة في العام الحالي 2012 إلى 215 مليون دينار.
وتفيد الدراسة، أن أداء الشركة تدهور خلال السنوات الخمس الماضية، الأمر الذي أفضى إلى خسائر تقدر بـ 900 مليون دينار منذ 2008 وحتى الآن، حيث خسرت الشركة في العام 2008 ما مقداره 156 مليون دينار، وفي العام 2009 ما مقداره 190 مليون دينار، ونجحت في خفض الخسائر في العام 2010 بمقدار مليوني دينار عن العام الذي سبقه ليكون مجموعها 188 مليون دينار، إلاّ أنها عادت وارتفعت في العام 2011 بمقدار 23 مليون دينار عن العام الذي سبقه، وليكون مجموعها 211 مليون دينار.
وتؤكّد الدراسة، أن خطّة التقليص التي تعتزم الشركة تدشينها، ستخفّض خسائر الشركة إلى أقل من 60 مليون دينار، وستصل الخسائر - بحسب التوقعات - إلى 58 مليون دينار في العام 2017م، وستستمر الخسائر السنوية متراوحة ما بين 50-60 مليون دينار فقط في حال نجحت خطّة الإنقاذ، أو ما تسميه الشركة بخطة «تقليص الشركة».
وتفيد الدراسة، أن خطّة التقليص، ستتضمن خفض عدد الخطوط، حيث سيتم إلغاء الخطوط الطويلة غير المربحة، فيما سيتم زيادة عدد الرحلات في الخطوط الإقليمية المربحة، وسيتم الإبقاء على 31 وجهة فقط، وهي كالتالي: «أبوظبي، عمّان، بغداد، البصرة، بيروت، القاهرة، دمشق، الدمام، الدوحة، دبي، أربيل، إصفهان، إسلام أباد، إسطنبول، جدّة، كراتشي، الكويت، لاهور، لندن، مشهد، المدينة المنورة، بومبي، مسقط، النجف، نيودلهي، باريس، بيشاور، الرياض، صنعاء، شيراز، طهران».
أما الخطوط التي سيتم إلغاؤها، فهي الخطوط البعيدة غير المربحة، وهي كالتالي: «مانيلا، دكا، كاثماندو، بانكوك، فرانكفورت، كولومبو، تشيناي، كوبنهاجن، نيروبي، روما، كوشي».
وتضيف الدراسة، أن إلغاء تلك الوجهات يأتي بسبب الخسائر السنوية الفادحة، حيث توضح الأرقام أن الخسائر السنوية للخط الجوي لمدينة مانيلا يقدر بـ 19 مليون دينار، فيما خسائر دكا 15 مليون، كاتماندو 15 مليون، بانكوك 13 مليون، فرانكفورت 11 مليون، كولمبو 8 ملايين، تشيناي 8 ملايين، كوبنهاجن 7 ملايين، نيروبي 5 ملايين، روما 5 ملايين، وأخيراً كوشي، حيث بلغت خسائرها السنوية بمقدار 4 ملايين دينار.
أما خسائر الشركة بحسب المناطق التي تتجه لها في العام الحالي 2012، فتقدر في الخطوط الجوية إلى أفريقيا بـ 14 مليون دينار، الهند 29 مليون دينار، الشرق الأوسط 33 مليون دينار، أوروبا 60 مليون دينار، فيما بلغت في الشرق الأقصى 79 مليون دينار، وبما مجموعة 215 مليون.
وتفيد الدراسة، أن تقليص «طيران الخليج»، سيقود إلى التنازل عن 19 طائرة من أصل 39 طائرة تملكها الشركة، وسيتم الإبقاء على 16 طائرة من نوع «إيرباص A320»، وطائرتين من نوع «إيرباص A319»، وطائرتين من نوع «إيرباص A330».
كما تفيد الدراسة، أن خطّة التقليص ستتضمن خفض العمالة في الشركة، بحيث يتم الاستغناء بشكل رئيس عن عدد كبير من العمالة الأجنبية، وسيتم خفض عدد العمال من 3900 موظف، إلى 1650 فقط، وسترتفع حينها نسبة البحرنة في الشركة من 58% إلى 76%.

https://www.alayam.com/newsdetails.aspx?id=102134

[خليفة خلفان]

انا غير مقتنع بهذه الخطة لانها بتحجم طيران الخليج وبتنهي تاريخ واسم معروف في مجال الطيران
ممكن تقلل عدد الموظفين و ممكن تجوف خطط بديله عشان تنتشل الشركة
ولكن انك تقوم ببيع كل الطائرات الكبيره و الغاء المحطات المتوسطى و البعيدة ، هذه على حسب ما اعتقد هيكلة المراد منها تدمير الشركة نهائيا

[طيران راق]

اتفق معاك
هذة خطط تصفية وليست خطط لشركة تريد التموضع من جديد
تقليص الموظفين امر جيد ولكن الغاء بع الخطوط الاسيوية والتركيز على بعض القارات امر مستغرب !

تحياتي ونتمنى لسامر المجالي ان يكون له الراي الحاسم في هذة الخطط الغير مدروسة

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران راق  

اتفق معاك
هذة خطط تصفية وليست خطط لشركة تريد التموضع من جديد
تقليص الموظفين امر جيد ولكن الغاء بع الخطوط الاسيوية والتركيز على بعض القارات امر مستغرب !

تحياتي ونتمنى لسامر المجالي ان يكون له الراي الحاسم في هذة الخطط الغير مدروسة

لا اعلم حقيقة كيف تكون هيكلة بهذا الشكل
الغاء محطات بانكوك ومانيلا وكوالالمبور سابقا شيئ مستغرب لشركة طيران عريقة تحاول التقاط انفاسها للعودة الى موضوعها الحقيقي .

هناك خلل في الادارة وليس خسائر من المحطات والدليل ان اغلب شركات طيران المنطقة تذهب الى هذه المحطات وتحقق ربحية ولم نسمع قط بانهم اشتكو من خسائر خصوصا من هذه المحطات ذات الاقبال الكبير بين سكان المنطقة

كنت من المؤيدين لجميع خطط سامر المجالي اما الان اعتقد ان هذا الرجل سائر في التخبط والغاء المحطات الواحده تل والاخرى الى ان تغلق الشركة ابوابها

لاحول ولا قوة الا بالله

[خليفة خلفان]

العام الماضي تعذر بوقف محطات ايران والعراق ونسب لها الخسائر مع ان اغلب شركات المنطقة لا تذهب الى هذه المحطات اطلاقا
وبعدها قام بافتتاح محطات خاسره وتم اغلاقها في ضرف 3 اشهر فقط مكبد الشركة خسائر كبيره ، ولم يكتفي بهذا فقد قام هو وسمير مخلوف بوقف محطة كوالالمبور بحجة عدم ربحيتها ، وهاهو اليوم يتفق مع الهيكلة الفاشلة التي يراد بها انهاء طيران الخليج ويتم وقف نصف المحطات زمن بينها اهم محطتين مميزتين للمسافر البحريني (بانكوك و مانيلا ) بحجة عدم ربحيتهم .
وعند فشلة سيقوم بنسب الفشل الى محطات اخرى الى ان تصبح شركة طيران الخليج اثر من بعد عين ولا تملك اي محطات تطير اليها بسبب نباغة تخطيط المجالي وسمير مخلوف .

وما زاد الطين بله وجود نواب من الحمقاء لا يفقهون في موضوع الطيران شيئ ويريدون ايقاف كل شيئ لمجرد ان يكونو في الصوره دون الالتفات لمصلحة الشركة و المواطن الذي يستغل طيران الخليج في سفراته المباشرة
اذا كانت هذه الهيكلة التي تريدونها وستكلف البلد خسائر 60 مليون دينار سنويا بعد الغاء نصف محطات الشركة فلماذا لم تقررو الغاء الشركة وتاسيس شركة جديدة لا يوجد عليها ديون ؟

من ضيع طيران الخليج حقيقة محمود الكوهجي سابقا وحاليا وسامر المجالي وطاقمة الفاشل

[أبومحمد العشيني]

ربنا يكون في عون الادارة ونسمع اخبار طيبة عن طيران الخليج

[cap.hu]

كل هادا يرجع الى الفسآد الكبير الموجود في طيرآن الخليج
مع وجود جيش هآئل من الموضفين لاتتحملهم الشركة لازالو يعملون الى الآن
وأرتفاع رواتبهم بشكل جنوني الى ان وصل الحآل الى ان احدى موضفآت طيرآن الخليج
تتقاضى راتب 11000 دينار فقط لأجل معاينتها الطآئرات قبل تحليقها وهادا راتب خيآلي جداً
لايتحصله اهم موضفي الشكة وهم الطيآرين ادا كانت هاده الموضفه جدي فما بالك بباقي المسؤولين
السيد سامر المجالي اعتقد بأنه يمكن راتبة يتخطى ال 30000 دينار ادا كانت هاده الموضفه تستلم هادا الراتب ..


اعتقد تحجيم الشركة والقضاء على الموضفين وباللدآت الاجانب وتقليل الرواتب ايضاً للمسؤولين
وايقاف كل الرحلات غير المجديه بالفعل ادا فكرنه تجارياً هو شيء مجدي ولاكن هل فعلاً بيتم (انا اشك)

وأيضا مجلس الطراطير اللي ما في اي واحد منهم له علاقة بالطيرآن يجلسون يفتون ويفتون بأشياء ما انزل الله بها من سلطآن
وأزيدكم من الشعر بيت حتى الميزانية البسيطة الاخيرة المفروضة لطيرآن الخليج يعتبرونها مبلغ كبير ومبالغ فيه ../

[سلطان المحمد]

الشركة لاتبحث عن المواطن السعودي بنفسه بل تطمع في العمالة الوافدة في المنطقة الشرقية التي يزيد عددها عن مليون ونصف وافد يمثلون قيمة كبيرة لها
وكذلك طيران البحرين عندما اتخذت مطار الدمام مركز تشغيلي ثاني وبدأت بتشغيل رحلات للخرطوم وبيروت مباشرة من الدمام فهي استفادت خاصة من الخرطوم كون لايوجد اي خطوط لها رحلات مباشرة بين الدمام والخرطوم حاليا سوى طيران البحرين , بينما تخدم بيروت كل من الميدل ايست والسعودية وحاليا طيران البحرين

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان المحمد  

الشركة لاتبحث عن المواطن السعودي بنفسه بل تطمع في العمالة الوافدة في المنطقة الشرقية التي يزيد عددها عن مليون ونصف وافد يمثلون قيمة كبيرة لها
وكذلك طيران البحرين عندما اتخذت مطار الدمام مركز تشغيلي ثاني وبدأت بتشغيل رحلات للخرطوم وبيروت مباشرة من الدمام فهي استفادت خاصة من الخرطوم كون لايوجد اي خطوط لها رحلات مباشرة بين الدمام والخرطوم حاليا سوى طيران البحرين , بينما تخدم بيروت كل من الميدل ايست والسعودية وحاليا طيران البحرين

حتى العمالة يا استاذي الكريم لم نجد لها مكان في الهيكلة الموعوده
سيتم التخلي عن طائرات a330 و a321 الجديدة كليا والابقاء على a320 وبعدد اقل .

انا بحريني وبشكل اسبوعي ازور مدينتي الخبر والدمام منذ 11 عام
واعرف ان العمالة الاجنبية ذات الاغلبية تتكون من البنغال والفلبينيين والهنود والافغان
البنغال والفلبينيين ليس لهم مكان في الهيكلة الجديدة والهنود الخيارات مثل البوفيه عندهم من كثرة شركات الطيران التي تصل الى وجهاتهم .

[متابع]

هذه الشركة ستكون نهايتها الإغلاق مع هكذا خسائر

لا حول ولا قوة إلا بالله

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
أخي خليفه تم دمج مواضيعك في موضوع واحد لأن الفحوى واحد

[penta_a]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

تصدق في شي غريب صاير في طيران الخليج انا مب فاهمة
ساعات يقولون بيقلصون على حسب الهيكله الجديدة
وساعات يقولون بيزيدون الاسطول وبيفتحون محطات جديدة
وساعات يقولون بيتخلصون من كل الطائرات عريضة البدن وبيبقون على الصغيره فقط

الحقيقة انا مب فاهم سياسة طيران الخليج اطلاقا
هل هو غباء ام تعتيم !

والحين مصادرك تقول انهم طالبين مطار الدمام يكون مركز عملياتهم .
زين اذا الشركة ماتملك اسطول كبير وبتتخلص من نصف طائراتها شلون بتقدر تفيد السوق السعودي داخليا واذا هي ماتروح جاكرتا ولا مانيلا وبتعتمد على المحطات الاقليمية شراح يستفيد منها الي ساكن في الشرقية ؟
كل الشركات تنزل في مطار الدمام وتنقل المسافرين الى كل الوجهات بدون الحاجة الى طيران الخليج .

ماجوف عند الشركة شي مغري للمسافر السعودي اطلاقا

وانا مب فاهم: انت ذكر والا أنثى؟

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة penta_a  

وانا مب فاهم: انت ذكر والا أنثى؟

اخوي في شخص اسمه خليفة انثى ؟
انت قط سمعت بهل شي ؟

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أخي خليفه تم دمج مواضيعك في موضوع واحد لأن الفحوى واحد

تسلم يا اخي

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة penta_a  

وانا مب فاهم: انت ذكر والا أنثى؟

السلام عليكم
أخي الكريم يا ريت مشاركتك فيها احترام لصاحب الموضوع و هو عضو محترم و نشط ولم يصدر منه ما يستدعي هذه الرد
و أرجوا ألا تخرج عن صلب الموضوع

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أخي الكريم يا ريت مشاركتك فيها احترام لصاحب الموضوع و هو عضو محترم و نشط ولم يصدر منه ما يستدعي هذه الرد
و أرجوا ألا تخرج عن صلب الموضوع

تسلم ياخوي الكريم وما عليك زود
وافتخر واعتز بشهادتك حول النشاط في المنتدى

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
بصراحه و بدون اطاله طيران الخليج واضح أنه يمر بحاله من الضياع نتيجة سياسات الحكومة و اختياراتها للادارات المتعاقبه و التي لم تفلح في انتشال الشركة من وضعها المتأزم اقتصاديا
يعني معقوله اعادة هيكله تتطلب 5 سنوات و تظل الشركة خاسرة هذا غير خسارتها لوجهات كثيرة ذات شعبيه عاليه بسبب تخفيض الاسطول و الموظفين
لا حول ولا قوة الا بالله

[Augusteen]

كل الذي ذكر ليس إلا كلام جرائد. مع انتهاء دور انعقاد السابق لمجلس النواب كانت الطلب بالحصول على مبلغ 664 مليون دينار وبعد بضع اشهر قل المبلغ إلى 185. هذا معناه أن الشركة حققت أرباح تقارب 400 مليون دينار. في السابق كان المرسوم الملكي بالاقتراض لمبلغ مليار دولار.

النواب قاموا وقعدوا وبدأت الإشعاع تعمل والكلام يكثر بشأن أن الشركة وتكبد خسائر. وهذه ردود فعل الجُهل والكذابين والحاسدون ولم يعلمو أن هذا المبلغ من اجل شراء 6 طائرات أ321. والآن بعد كل الأرباح التي حصلت عليها الشركة من جراء السياسية الإدارية والتجارية للسيد سامر المجالي فان يبدوا أن هذا المبلغ وهو 185 بالإضافة إلى أرباح الشركة ليس إلا مقدم شراء أما أ333 أو ألبي 787. والله اعلم

تحياتي للجميع.

[عاشق طيران الخليج]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

كل الذي ذكر ليس إلا كلام جرائد. مع انتهاء دور انعقاد السابق لمجلس النواب كانت الطلب بالحصول على مبلغ 664 مليون دينار وبعد بضع اشهر قل المبلغ إلى 185. هذا معناه أن الشركة حققت أرباح تقارب 400 مليون دينار. في السابق كان المرسوم الملكي بالاقتراض لمبلغ مليار دولار.

النواب قاموا وقعدوا وبدأت الإشعاع تعمل والكلام يكثر بشأن أن الشركة وتكبد خسائر. وهذه ردود فعل الجُهل والكذابين والحاسدون ولم يعلمو أن هذا المبلغ من اجل شراء 6 طائرات أ321. والآن بعد كل الأرباح التي حصلت عليها الشركة من جراء السياسية الإدارية والتجارية للسيد سامر المجالي فان يبدوا أن هذا المبلغ وهو 185 بالإضافة إلى أرباح الشركة ليس إلا مقدم شراء أما أ333 أو ألبي 787. والله اعلم

تحياتي للجميع.

اظن انه كلامك صحيح اخوي لانه سمعنا عدت مرات عن تقليل الاسطول والوجهات . وظهر العكس زيادة في عدد الطائرات والوجهات .
اتمنى انه كلام الجرايد يكون غير صحيح.

[Augusteen]

الرئيس التنفيذي للشركة يحاول التخلص من عقود تأجير الطائرات ال أ340 القديمة التي وقعهم الرئيس التنفيذي السابق للشركة والتي تشكل عبء على الشركة. حيث أن الشركة تدفع استحقاقات العقود بدون استعمال.

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

الرئيس التنفيذي للشركة يحاول التخلص من عقود تأجير الطائرات ال أ340 القديمة التي وقعهم الرئيس التنفيذي السابق للشركة والتي تشكل عبء على الشركة. حيث أن الشركة تدفع استحقاقات العقود بدون استعمال.

وجود محمود الكوهجي على راس ممتلكات يسبب قلق لكل محب لطيران الخليج ، هو من صرح بمحاولة البحث عن تسوية ودية لالغاء صفقات الطائرات

[خليفة خلفان]

معلومة

هذه الهيكلة قابلة للتغير بشكل كبير في حال فوز طيران الخليج برخصة ناقل في المملكة العربية السعودية
عندها ستكون الشركة بحاجة لطائرات اكثر لسد عدد المسافرين وتوفير المقاعد لهم في دولتين على الرحلات المحلية والخارجية

ومن غير العقول والمقبول التسرع ببيع الطائرات والغاء الصفقات وانت مقبل على عمل اضافي وعدد مسافرين اكبر ورحلات اكثر

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

معلومة

هذه الهيكلة قابلة للتغير بشكل كبير في حال فوز طيران الخليج برخصة ناقل في المملكة العربية السعودية
عندها ستكون الشركة بحاجة لطائرات اكثر لسد عدد المسافرين وتوفير المقاعد لهم في دولتين على الرحلات المحلية والخارجية

ومن غير العقول والمقبول التسرع ببيع الطائرات والغاء الصفقات وانت مقبل على عمل اضافي وعدد مسافرين اكبر ورحلات اكثر

إلغاء عقود الطائرات القديمة ممكن لانها ستؤثر على سمعة الشركة في حال استخدامها. أما عقود الطائرات الجديدة فيستحيل والدليل على ذلك المرسوم الملكي بترتيب مبلغ 490 مليون دولار. إعادة شراء ال أ321 - يعني بيع واستئجار الطائرات مرة أخرى - مما سيدير أيضاً كذا مليون دولار أرباح للشركة بالإضافة إلى ما نتج عنه من أرباح تشغيلة. كل هذا ينصب في دائرة مقدم ال أ333 اللواتي سيتم استلامهم العام القادم.

سياسة تجارية بحته.

تحياتي.

[خليفة خلفان]

مقال رائع يتكلم عن طيران الخليج و ازمتها والهيكلة الجديدة

Bahrain to continue to back Gulf Air, but carrier may emerge radically changed

Gulf Air will continue to fight another day. After months of uncertainty over the outlook for the carrier, the Bahrain Government and the National Assembly have agreed to invest additional funds to keep the carrier afloat, according to a report in the state-run Bahraini News Agency. However, even if it does get the funds, Gulf Air may emerge from its latest bailout package a radically changed entity.
At a meeting involving Bahrain’s Deputy Premier, Finance Minister, Transport Minster and the heads and chairmen of parliamentary blocs and committees and members of Financial and Economic Affairs Committees this week, it was decided that Bahrain will continue to provide long-term financial support for the airline. The Shura and Representatives councils – the two chambers of the National Assembly – have informally agreed to a Bahraini Government request to pump additional funds into the airline to allow it to settle some debts and dues.
Earlier this year, legislation for a BHD664.3 million (USD1.76 billion) bailout for the airline was rejected by the Shura Council, the lower house of the National Assembly. The council felt that the size of the package was exorbitant and another major overhaul was required for the airline before it would commit to a further round of financing. A committee on the future of the carrier was formed to review its financial position as well as its strategic options as the national carrier for Bahrain and as part of the larger Gulf aviation market.
At the time, Bahraini lawmakers put forward a number of proposals for the future of the airline. These included a wholesale replacement of upper management, a new restructuring effort, an alliance with one or more local or foreign carriers or even completely dissolving the airline and founding a new national carrier. Gulf Air was also urged to seek a partner or strategic investor to allow it to compete more effectively with other regional carriers.
According to Shura Council Financial and Economic Affairs Committee chairman Khalid Al Maskati, the BDH664.3 million bailout package has now been reduced to BDH185 million (USD490 million), a reduction of about two-thirds. Approval of the funds will only be granted once the two houses of the National Assembly have made an examination of the funding request.
A vote to approve the package is expected by the end of Oct-2012, when the parliament returns for its third legislative period of the year. According to Gulf Air CEO Samar Majali discussions between the executive branch and the Shura Council are expected within weeks of the parliament reconvening.

'Radical and lasting' solutions for Gulf Air

The announcement in the state media noted that the Shura and Representative councils will work with the Bahraini executive branch regarding the challenges facing Gulf Air and will “work out radical and lasting solutions to its problems, for the benefit of the kingdom and its citizens”. How radical the changes will be have not been formally announced.
Multiple management shake-ups and restructuring attempts have been tried since Bahrain took over the carrier in 2007, but they have still not managed to stem the tide of losses.
A report in the Bahraini daily Gulf Daily News indicates that the carrier will emerge from the bailout significantly slimmed down and with a shift in strategy.
Gulf Air will reportedly cut its fleet from 39 to 20 aircraft and shrink its network to 31 destinations, down from 49 at present. There will be commensurate reductions to the carrier’s workforce, with the airline reportedly set to cut up to 1,800 of its 3,800 staff.
Also mandated will be a ‘Bahrainisation’ level of 76%, which would require the carrier to let go of a high proportion of expatriate staff. In Apr-2012, the carrier reported 56% of its workforce were Bahraini nationals, the first time the figure had exceeded 50%.
The carrier will slim down its European network in favour of concentrating on the Middle East and Asia. After the Indian subcontinent, Europe is Gulf Air’s second largest market in terms of ASKs.
Gulf Air capacity (ASKs per week) by region: 08-Oct-2012 to 14-Oct-2012

Source: CAPA – Centre for Aviation & Innovata
At present, Gulf Air operates to Copenhagen, London, Paris, Frankfurt, Rome, Larnaca and Istanbul. The airline will reportedly preserve London Heathrow and Paris as European destinations, but will let the others go.
Of the other five European routes likely to be axed, only Bahrain-Istanbul is currently served by another carrier. Some of these routes, however, could be picked up if Gulf Air drops them, potentially with support from Gulf Air. On services to Larnaca, Gulf Air has a long-standing codeshare with Cyprus Airways, which could be persuaded to launch its own flights on the route if Gulf Air ends up pulling out of the market.
Gulf Air European routes: as of 11-Oct-2012
Destination
Weekly frequencies
Aircraft type
Other current operators
London Heathrow
14
A330-200
British Airways
Frankfurt
12
A320
N/A
Paris CDG
9
A320
N/A
Copenhagen
6
A320
N/A
Istanbul
6
A320
Turkish Airlines
Rome Fiumicino
4
A320
N/ALarnaca
4
A320
N/A

Source: CAPA – Centre for Aviation & Innovata
Gulf Air’s European operations have already undergone one pruning this year. In 1Q2012, the carrier ended its services to Geneva, Athens and Milan, to concentrate on higher-yielding routes in the Middle East and Africa.
The carrier this year has added capacity to routes across the Middle East, India, North Africa and East Africa. It has also received permission to resume services to Iran and Iraq, both lucrative markets that it has been shut out of for more than 18 months.
Cutting most of its European destinations will leave Gulf Air with only a slender sixth-freedom long-haul offering market. Outside of the Indian subcontinent, the carrier’s only Asian destinations are Bangkok and Manila, after it ended Kuala Lumpur service during Mar-2012. The carrier serves the US market via a codeshare with American Airlines, primarily via London Heathrow.
Where the other route cuts will come is uncertain. Gulf Air has an extensive Middle East regional network of 20 destinations. It also serves 11 destinations in the Indian sub-continent and has a small network in East Africa.

Losses projected to continue

Losses at the carrier in 2011 were reportedly BHD95 million (USD250 million), thanks largely to the local political unrest and the regional geo-political situation. These saw the carrier shut out of the Iranian and Iraqi markets, in addition to wider externalities such as the global financial situation and the high price of oil.
Losses are expected to be heavy in 2012, although not on the same scale as in 2011. The carrier has already announced it is targeting a 15% reduction to its cost base this year, after cutting unit costs by 12% in 2011.
See related articles:

• Gulf Air and Bahrain Air report improving results in a difficult climate
• Gulf Air further trims network as Arab Spring losses continue to mount

The overall objective is to cut the heavy losses that the carrier has sustained. According to the Gulf Air temporary committee chairman Abdulhaleem Murad, the carrier has lost approximately USD2 billion since 2007.
The bail out plan reportedly envisions the carrier cutting its losses from BDH95 million to BHD58 million (USD154 million) by 2017, a recognition of the realities facing the carrier. Even a slimmed down and refocused Gulf Air faces a comparatively weak competitive position against most of its Gulf region rivals.
Also covered under the bail out will be the recovery funds owed to Gulf Air by the Omani government, following its pull out of the carrier in 2007. The carrier’s owner and national sovereign wealth fund, the Bahrain Mumtalakat Holding Company, has reportedly been instructed to secure BHD117 million (USD310 million) owed by Oman to the carrier.
To help turn around its operations, the carrier has increasingly focused on its strong regional connectivity and Gulf market operations. The airline has been shifting towards a narrowbody-focused fleet. In mid-2011 it abandoned eight of the 24 Boeing 787s it had on order and has reportedly cancelled some or all of the 20 A330s it has on order.
Gulf Air has also been attempting to cash in on the MRO boom created by the swelling commercial aircraft fleet in the Middle East. The airline announced in Feb-2012 it was launching a separate MRO division and plans to develop a major MRO entity that will not only take care of its own maintenance but also handle MRO for other airlines, making Bahrain an aviation MRO hub in the region. It followed this up by in-sourcing its fleet technical management in Jun-2012, a move that the carrier believes will allow it to cut costs, improve its MRO competencies and achieve technical self-sufficiency.

A slimmer Gulf Air, but still in the picture

The announcement in the state media stressed the necessity of keeping Gulf Air afloat, given its “importance regarding mainly economy, tourism and investment and essential role in promoting the kingdom's reputation at the regional and global levels.” Closing Gulf Air down is not an option for Bahrain.
The Shura and Representative councils affirmed the “need to keep Gulf Air as one of the basic pillars of the national economy as it links the kingdom to the rest of the world and provides job opportunities for Bahrainis in many specialties”.
While the big three airlines of the Gulf have been busy dealing with rapid growth and re-aligning the global aviation system, Gulf Air is being forced to concentrate on digging itself out of a deep pit of trouble. The oldest and once dominant carrier in the Gulf now finds itself reduced to the second tier, seeking out under-served and niche markets that are under the radar screen of its bigger competitors. Given the competitive situation in the Gulf and the carrier’s own internal difficulties, this has not been an easy task.
Radical diets for airlines have been tried in the Middle East, most recently with Jazeera Airways that slashed its fleet, network and staff and turned itself around in a little under 15 months. However, as a national carrier, Gulf Air doesn’t possess anything like the strategic flexibility that the small, privately held LCC enjoys.
See related article: Profits keep rolling but growth is elusive for Jazeera Airways
Gulf Air has several strategic options open to it. For example, a merger with local competitor Bahrain Air is reportedly under serious consideration. Bahrain Air currently accounts for about 9% of total capacity in the country, compared to 58% for Gulf Air.
The two carriers now compete on major regional routes and to several destinations in India (as well as to one destination in Africa). As Gulf Air restructures to focus more on point-to-point regional traffic the competition with Bahrain Air could intensify.
Bahrain capacity (seats per week) by carrier: 08-Oct-2012 to 14-Oct-2012

Source: CAPA – Centre for Aviation & Innovata
Gulf Air also has been seeking entry into a global alliance, but so far it has been unable to drum up interest from any of the three alliances and its chances seem remote as the carrier continues to shrink in size. Interest is also unlikely given the recent accession of Saudia and Lebanon’s Middle East Airlines to Sky Team and the pending membership of Qatar Airways into oneworld.
For the moment, Gulf Air’s operations will continue normally, and the carrier’s “near-term” plans are unaffected, according to a statement put out by the carrier.
Cutting the size of the national carrier by around 50% is plainly going to hurt Bahrain. Reducing the fleet to 20 aircraft will make it one of the smallest national carriers in the region. Given the social problems extant in Bahrain, cutting jobs at the carrier is a difficult move politically and downsizing the airline will have ripple effects through suppliers. Unions are clearly worried by the plan to slash the workforce and have demanded meetings to discuss the plan. However, the pain from the resizing cannot be worse than letting the carrier continue on its present course struggling to survive while the rest of Gulf aviation surges forward.

You may also be interested in the following articles...

• Gulf Air and Bahrain Air report improving results in a difficult climate
  03-Sep-2012
  After suffering through local political unrest and the wider repercussions of the Arab Spring in 2011, Bahrain’s two local airlines may finally have something to smile about. Gulf Air and Bahrain Air have both reported improving market conditions and stronger passenger numbers even though some regional instability remains and the two airlines face intense competition in local markets.
  Bahrain Air has even reported a couple of profitable months of operations, although neither carrier is in an enviable position. The two airlines are on decidedly better ground than they were 12 months ago, when traffic levels were down by nearly 30% in the early part of 2011. Traffic at Bahrain International Airport has bounced back significantly in the past few months, although passenger numbers have only just recovered to levels seen in 2010.
  Gulf Air reported 1H2012 revenue rose 6% year-on-year, although the airline did not report any net figures as it recovers from the Arab Spring related downturn in 2011.
• Saudi Arabia reports strongest passenger growth in a decade as market prepares to expand
  15-Aug-2012
  After several years of sagging performance, Saudi Arabia’s aviation market reported its strongest growth in passenger traffic in more than a decade in 2011, even against the background of the Middle East’s regional social unrest. Despite the Arab Spring uprisings in North Africa and some of the Gulf states, Saudi Arabian passenger traffic boomed in 2011, up 13.6% year-on-year in 2011, to just over 54 million passengers, as the national economy expanded 6.8% (real GDP estimate) on expanding oil output and renewed government and private sector investment. Large infrastructure investments are fuelling high movements of migrants workers from around the Gulf as well as India, Southeast Asia and China.

[Augusteen]

مشكلة طيران أن حكومة البحرين لا تهتم بتقوية العلاقات. على سبيل المثال جميع دول الخليج لهم سفراء في أفريقيا الشرقية باستثناء البحرين. وهذا ينطبق على الدنمارك وإيطاليا. فكيف تسنموا الشركة في هذه البلدان إذا لم تكن هنالك علاقات اقتصادية وتجارية بينهم. كما أن الدول التي لدى الحكومة سفراء مثل ألمانيا ، فرنسا وبريطانيا بالشركة تتحفظ عن التوسع فيهم. فعلى سبيل المثال لو فكرت طيران الخليج في الطيران إلى ميونيخ، هامبورغ، برلين ودخول ورف في ألمانيا لكان لها افضل كمصدر إضافي للدخل بدل من أن تسيير رحلاتها إلى دول قريبة ثم توقف الرحلات.

وفي بريطانيا وفرنسا نفس المفهوم.

تحياتي للجميع.