| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
19-06-2006,
11:55 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
سؤال وجهه لي أحد الشباب في إحدى المرات ، قائلاً :
كيف يمكن لعجلات الطائره الخلفيه تحمل وزن الطائره الهائل ... وذلك أثناء أول لحظات الهبوط على المدرج ... حيرني إستفساره ، فعلاً كيف يمكن لعجلات الطائره تحمل هذا الوزن الكبير أثناء ملامستها لمدرج المطار ... وأعني بذلك الطائرات الكبيره ( الجمبو ، البوينج .. وطائرات الشحن الكبيره ) ... أتمنى أن أجد الإجابه الشافيه من ذوي الخبره ... ---------------------------- تحيــــــــــــــــــــــــاتي |
|||
|
|
20-06-2006,
12:21 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مرحبا صقر الثمامة بنسبة للهبوط في هذه اللحظة يخف وزن الطائرة وإنشاء الله يفيدك الاخ mechanic اكثر |
|||
|
|
|
20-06-2006,
12:27 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
1- وزن الطائرة موزع على العجلات
فيختلف عدد العجلات من طائرة إلى أخرى الغاز المضغوط به عجلات الطائرات هو النيتروجين (قليل الاشتعال و قليل التمدد) لأن هذا ممكن يقودنا إلى سؤال ثاني 2- مثل ما في السيارة (مساعدات) أو Shock Observer للطائرات كذلك فهي تقي جسم الطائرة من التخلخل و تقي العجلات من قوة الاصدام 3- نظام عجلات الطائرات Landing Gear وبالمصطلح البريطاني Under carriage عادة ما تكون مهيأ لأرتطامات تعادل 8 G فما فوق 4 - أثناء الهبوط يكون الملامسة تدريجيا للمدرج - أي ما هو أرتطام بالمعنى الصحيح -أما الأرتطام الهائل أو إيقاف الطائرة بواسطة المكابح وهي بسرعة عالية - فهذا حتما سوف يؤدي إلى إنفجار العجلات |
|||
|
|
|
20-06-2006,
12:41 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه اخوي flying way ... مشكور على مرورك وتعقيبك ، لكن كيف يخف وزن الطائره وهي بسرعه بطيئه ، يفترض العكس ... ____________________________________ أخوي ABO AYOOB ... حياك الله الفكره لم تصل حتى الآن ...  وهل هناك علاقه بين إختلال وزن الطائره أثناء ملامستها للأرض والذي ربما يؤدي إلى إنحرافها عن المدرج .. علماً بأنه سبق لي قيادة طائره من نوع STEMME والثانيه نوع X_AIR وكان هناك فرق كبير من حيث الهبوط بين الطائرتين ، لذا أستنتج أنه كلما كبر حجم الطائره كلما كانت عملية الهبوط أصعب ، إذاً كيف يمكن لطائرات البوينج والجمبو تحمل لحظه الهبوط رغم الأثقال الزائده .... عذراً للإطاله ... ------------------------------- تحيـــــــــــــــــــاتي |
|||
|
|
|
20-06-2006,
01:25 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
شوف . . .
نظام العجلات - ما وضع إلا ليتناسب مع حجم الثقل اللي علية وهي نفس الشركات (ميشلان و جوديير و بيرلي) اللي تصنع دواليب او إطارات Tire للسيارات و للطائرات لكن المواصفات مختلفة وكذلك بين كل طائرة و الاخرة (مواصفات العجلات) كذلك مختلفة من بين قوة التحمل و الحجم مثلا السسنا 152 ما راح تقدر تشيل واحد من كفرات البوينج (لأن حجمة كبير و وزنه ثقيل) انا ودي تقول لي وش الشي اللي تبي له توضيح بالضبط وان شاء الله اقد اوصل الفكرة لنفسي |
|||
|
|
|
20-06-2006,
01:37 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
شوف . . . نظام العجلات - ما وضع إلا ليتناسب مع حجم الثقل اللي علية وهي نفس الشركات (ميشلان و جوديير و بيرلي) اللي تصنع دواليب او إطارات Tire للسيارات و للطائرات لكن المواصفات مختلفة وكذلك بين كل طائرة و الاخرة (مواصفات العجلات) كذلك مختلفة من بين قوة التحمل و الحجم مثلا السسنا 152 ما راح تقدر تشيل واحد من كفرات البوينج (لأن حجمة كبير و وزنه ثقيل) انا ودي تقول لي وش الشي اللي تبي له توضيح بالضبط وان شاء الله اقد اوصل الفكرة لنفسي ---------------------------------- الله يعطيك العافيه أخوي أبو أيوب ... كني بديت افهم شوي  تبقى لي سؤال أخير ... ذكر الأخ الغالي flying way (( بنسبة للهبوط في هذه اللحظة يخف وزن الطائرة )) فأنا أخالفه الرآي ، لأنه من البديهي كلما زادت السرعه كلما خف الوزن ، والعكس ... تعلقيك من واقع خبرتك الطويله !!! --------------------------------- تحيــــــــــــــــــــــاتي |
|||
|
|
|
20-06-2006,
02:10 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
هلا بك . . .
هو يقصد ان وزن الطائرة لحظة ملامستها الأرض لا يعتمد أعتماد كلي على العجلات في البداية ملامسة - ومن بعد نقص السرعة يبدأ الدور الفعلي للجلات . . . ويقل نسبة الرفع Lift الناتج عن الأجنحة * * * * بقي أن تعرف ان ارتفاع (وشولن اوصلها) ارتفاع (بالعامية . الكفر عن الجنط ) وعرض الدواليب . . يساعد كثير في إمتصاص الارتطام الأولي أو زي ما يسنى بالانجليزي First impact خلال ملامسة الطائرة المدرج |
|||
|
|
|
20-06-2006,
02:18 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيكم العافيه وماقصرتوا أخوي أبو أيوب والغالي flying way
--------------------------- تحيـــــــــــــــــــاتي |
|||
|
|
|
17-07-2006,
10:14 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم جميعاً
عذراً على التأخير بالنسبة لسؤالك أخوي صقر الثمامة يتم تحمل وزن الطائرة عند الهبوط من خلال عامود الإطارات (بصراحة مدري وش اسمه بالعربي) (shock strut) مثل المساعدات في السيارة ولكن بطريقة متطورة ومعقدة وكما تفضل اخي الفاضل ابو ايوب يعتمد نوع وحجم الstrut على حجم الطائرة ففي الطائرة الصغيرة يكون بسيط جداً كمجموعة من الsprings (الزنبرك) متصلة في وبعضها لتمتص الصدمات أما في الطائرات الكبيرة فيكون معقد ينقسم الجزء الداخلي منه الى غرفتين رئيسية جزء يحتوي على سائل الهيدروليك وجزء يحتوي على غاز النيتروجين في هذا الموقع يمكنك مشاهدة أجزاء الLanding gear مفصلة لطائرة 747 وال strut هو جزء من الLanding gear https://www.castlepi.com/ohparts.htm اما طريقة عمله فسوف اشرحها في موضوع مخصص لذلك نأتي لموضوع هبوط الطائرة تخيل معي أي طائر يقوم بالهبوط كيف يكون شكله ؟؟ تجده فارد جناحيه للاخر ونكون زاوية الرأس مرتفعة للأعلى وعندما يلامس الأرض لا يكون هناك أي اصتدام وإنما تجده يمشي على قدميه هذا الكلام ينطبق على الطائرة أيضاً تحياتي للجميع أخوكم Mechanic |
|||
|
|
|
18-07-2006,
01:59 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا mechanic
|
|||
|
|
|
31-08-2006,
09:12 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
mechanic
يعطيك ألف ألف عافيه على الإضافات الرائعه مشكور أخوي العميد على تشريفك ... تحيااااااااتي ،،،، |
|||
|
|
|
31-08-2006,
09:45 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
شكل ماقال اخوي ميكانك انه shock strut هي تستقبل اول صدمه بغاز النتروجين الي بداخلها ولا تنسى العجلات وعددها بعد يأثر شكل ما قال بو أيوب تختلف من طائرات شحن و طائرات ركاب .......... وانا مازدت شي من عندي والشباب ما قصرو فالإجابه .
|
|||
|
|
|
31-08-2006,
11:32 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله أخوي ولد قطر ...
وشكراً لك على الإضافه الرائعه ... ولد قطر : أسعد و أتمنى إضافتك لي على الماسنجر [email protected] |
|||
|
|
|
01-09-2006,
01:03 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
طبعا الأن صار إجباري شحن (تعبأة) عجلات الطائرات بغاز النيتروجين
وهذا من المنظمة الدولية للطيارن المدني iaco https://www.icao.int/ https://www.iata.org/index.htm لإعتبارات أن غاز النيتروجين - غاز خامل و قليل التمدد |
|||
|
|
|
04-12-2006,
01:46 AM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
Dear Gentlemen, I will try to answer your question in a very easy way. First you have to note the following. 1) On all aircraft there is something called SHOCK STRUT that is functioning as shock absorber.2)The shock absorber has mechanical arrangement inside it. 3)Basically, the mechanical arrangements are AIR (NITROGEN) and OIL (SPECIFIC TYPE).4) Please imagine with me something like cylinder . From inside think as if there is a plate dividing this cylinder into two chambers one that is filled with oil another pressurized with air. The plate that divides the cylinder has a hole in the middle. When the aircraft land, the oil will be compressed in the lower chamber and try to pass this hole in the plate and enter the air pressurized chamber (the upper chamber). This mechanism is absorbing the shock of the landing. Please note that I am trying to facilitate the idea but ofcourse its somehow more complicated than this but basically its in this way. Now you must know something, during landing of the aircraft the oil in the shock strut absorb more of the shock. While during aircraft taxi at the airport, the air is absorbing the shocks or load of the aircraft. i hope this can help you understanding the idea. Regards. Aircraft Maintenance Engineer / Ayman Shak'ah.
|
||
|
|
|
12-02-2007,
09:58 AM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم اولا :
المكنيزم لعجلات الهبوط في الطائره تعتمد على عدة امور منها shock sturtوهي عباره عن سلندر يدخل في تجويف الذراع الحامل لعجلات الطائره ويكون هناك تجويف داخل هذا الذراعيحتوي على مزيج من الزيت وغاز النيتروجين بحيث يستطيع السلندرفي حاله ملامسة عجلات الطائره وبدء تحمل الوزن عند الهبوط الولوج في هذا التجويف وضغط الزيت الذي بدوره يضغط الهواء لامتصاص الصدمه وعدم احتكاك السلندر براس الذراع حتى لا يكسر مع العلم بان السلندر محاط بجلد مخصصه لعدم تسرب الزيت خارج هذا التجويف الا انه في حالات كثيره مع قوة ضغط السلندر قد تقطع هذي الجلد ويتم تسرب الزيت مما يضطر الى تغيير الجلد وهذا يحتاج الى عمل شاق ومن اسباب عدم توزيع الاحمال عند الهبوط وتحمل احدى shockstrut كل الحمل مما يودي الى تلف الجلد التي داخله وهذا غالبا يحدث عندما يكون هنالك كروس ويند عالي مما يودي الى تارجح الطائره عند الهبوط فتكون اللحظه التي تهبط فيها الطائره على الارض على احد العجلات دون توزيع الاحمال والله اعلم . |
||
|
|
|
12-02-2007,
12:19 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
 |
مشكورين جميعا
|
|||
|
|
| موضوع مغلق |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| فضائل صوم ست من شوال... | الخيمـة الرمضآنية | |||
| سؤال يحتاج لذوي خبـرة !! | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| سؤال لذوي الخبرة | القسم العام | |||
| سؤال لذوي الخبرة | القسم العام | |||
| صيام الست من شوال و حكمها و ما فضلها و ما الدليل؟ | الملتقى الإســلامـي | |||
سؤال لذوي الخبره ...
مشاركة سؤال لذوي الخبره ...
مشاركة سؤال لذوي الخبره ...
مشاركة سؤال لذوي الخبره ...
اقتباس: 
