| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
14-04-2008,
01:17 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 تطور أدوات القياس في الطائرات هو من أهم العوامل التي أثرت على نمو الطيران في وقتنا الحالي. ولو نظرنا بلمحة سريعة على تاريخ الطيران كما في الحرب العالمية الثانية كانت الطائرات لا تستخدم أي مرجع للملاحة مع رؤية غير واضحة مما تطلب الطيران على إرتفاعات قريبة وخطيرة. كانت البداية في عام 1929 عندما قام Jimmy Doolittle بالطيران بطائراته NY-2 كانت تحتوي على الأفق الصناعي artificial horizon وكانت تقوم على إعطاءه إشارة عن سلوك الطائرة pitch & roll نسبة إلى سطح الأرض وأيضاً كانت تحتوي على مقياس الإرتفاع altimeter ولكن فقط لعدة أقدام بسيطة عن الأرض ولاقط إتجاه إشارات لاسلكية radio direction finder والذي يقوم على تحديد موقع الطائرة بالنسبة لمنطقة الهبوط. وبهذه المعدات البسيطة أثبت Doolittle أن الblind flight أصبح ممكناً. خلال اربعينيات القرن 1940s اصبح بالإمكان الطيران في رؤية معدومة. والآن مع إستخدام الدوائر الإلكترونية التكاملية وأجهزة الكمبيوتر المتطورة ظهر جيل جديد من أدوات القياس تظهر كل ما يحتاج إليه قائد الطائرة من معلومات على شاشات ملونة. وسوف نتحدث عن أدوات القياس في الطائرة من حيث إستخدامها وطريقة عملها  يمكن تصنيف أدوات القياس بطريقتين مختلفة 1-عند طريق مبدأ عملها 2-عن طريق العمل الذي تقوم به تنقسم أدوات القياس عن طريق العمل الذي تقوم به إلى : 1-Flight instruments 2-Engine instruments 3-Auxiliary instruments 1-Flight Instruments تقوم هذه الأدوات على تحديد سلوك الطائرة وموقعها ويمكن تقسيمها إلى : •Pitot-static instruments •Angle of attack systems •Gyroscopic instruments •Magnetic compass 1-Pitot-static instruments تعتمد هذه المجموعة قياس الضغط الجوي في عملها وهي •Airspeed indicators •Altimeters •Vertical speed indicators ويكون عملها عن طريق pitot-static system لكن أولاً يجب معرفة ماهو pitot-static Pressure Static Pressure : هو ضغط الهواء (الساكن) الموجود حول الطائرة ويتم قياسه عن طريق static ports الموجودة في أماكن مختلفة بحسب إختلاف نوع الطائرة. ومهما كان مكانه يجب أن يكون موازي لتيار الهواء. من الممكن وجود أكثر من static port في الطائرة الواحدة وذلك بسبب إمكانية تكون الثلج على أحدهم فيقوم الآخر بالعمل المطلوب.  : Total (Pitot) pressure وهو مجموع الضغط الساكن static pressure زائداً الضغط الفعال dynamic pressure وهو الضغط الناتج عن طيران الطائرة في الهواء ويتم قياسه عن طريق pitot tube وتكون على شكل أنبوب يبعد مسافة بسيطة عن سطح الطائرة ويكون فإتجاه التيار الهوائي. يحتوي هذا الأنبوب على نظام حراري لمنع تكن الثلج في الارتفاعات العالية.  والان دعونا نأخذ فكرة عن العدادت المرتبطة بالpitot static  Airspeed Indicators  هي أدوات قياس تقوم على قياس فرق الضغط بين ال static pressure و pitot pressure . كلما زاد فرق الضغط كلما زادت سرعة الهواء Airspeed. ويكون ذلك بإستخدام بنظام معزول بعازل متحرك من المنتصف كل جزء معزول يحتوي على مدخل للضغط. قوة كل ضغط تكون بعكس إتجاه الآخر مما يؤدي إلى تحريك العازل المتحرك حتى يأخذ شكلأ محدد. يوجد هناك مؤشر يكون متصل بهذا العازل المتحرك والذي بدوره يعطينا القراءة المطلوبة.  من الأنواع المستخدمة لهذا النظام ما يسمى بdifferential bellows-type مجموعتين من المنافيخ bellows المقيدة وكل مجموعة يتم تعباءتها بالضغط المحدد لها (static pressure او pitot pressure) المنافيخ التي تحتوي على أعلى ضغط تقوم بدفع وإبعاد المنافيخ الأخرى مما يحرك المؤشر  وأيضاً نظام آخر وهو عبارة عن صندوق محكم يمنع دخول أو خروج الهواء يحتوي على فتحتين الأولى هي منفذ الstatic والثانية هي قطعة معدنية على شكل عازل متحرك diaphragm متصلة بمنفذ الpitot . يتمدد العازل كلما زاد فرق الضغط ويكون العازل متصل بمؤشر.  وتم تطوير الجهاز إلى ما يسمى بTrue airspeed indicators ويقوم بأخذ درجة الحرارة بالحسبان لتصحيح قراءة العداد  هذه العدادت مخصصة للسرعات التي تكون أقل من الصوت وتوضع علامة محددة في العداد بعدم تجاوز هذه السرعة. ولذلك تم تصميم عدادت خاصة بالسرعات الفوق صوتية sonic airspeed وتحتوي على عداد لقياس سرعة الماخ Mach number  ومبدأ عملها مطابق لماهو موجود في Airspeed Indicators مع إضافة وهي إرتباط الجهاز بقراءة الAltimeter الذي يقوم بدوره في تصحيح قراءة الMach number  •Altimeters  هو عداد يقوم على قياس الإرتفاع وهو عبارة عن مقياس للضغط الجوي barometer يستشعر التغير في الضغط الجوي المطلق absolute pressure فكلما زاد إرتفاع الطائرة عن الأرض قل الضغط الجوي طريقة عمل الجهاز تكون بإستخدام الstatic pressure كمصدر وإدخاله في صندوق محكم يحتوي على كبسولة مفرغة من الهواء vacuum . تمدد و وإنكماش الكبسولة بفعل قوة الضغط يقوم بتحريك المؤشر بطريقة ميكانيكية Altimeter Types •Encodion altimeters تحتوي على حساس ضغط الكتروني يقوم على إرسال كود رقمي إلى Transponder الموجود في الطائرة. فعندما يقوم الTransponder بإرسال المعلومات إلى traffic control radar يقوم بإرسال الإرتفاع •Radar altimeter يستخدم في هذا النوع موجات الراديو بدلاً من الضغط الجوي. يقوم الجهاز بإرسال موجة ذات تردد عالي high frequency signal بإتجاه الأرض وعند وصولها إلى سطح الأرض تنعكس وتعود إلى المستقبل الموجود في نفس الجهاز  Vertical Speed Indicator  يستخدم هذا الجهاز لقياس معدل صعود أو نزول الطائرة. يتصل هذا الجهاز ب static system ويقوم على قياس معدل التغير في static pressure يقوم هذا الجهاز بمساعدة أجهزة أخرى مثل الAltimeter بقراءة التغيير في الpitch قبل أن يبدأ الAltimeter بالعمل يحتوي هذا الجهاز على كبسولات تكون متصلة بمصدر الstatic ويوجد منفذ في صندوق الجهاز يحتوي على diffuser يقوم على تسريب الضغط إلى الخارج بدرجة محسوبة. فعند صعود الطائرة يقل الضغط الموجود داخل الكبسولة الذي هو مماثل لضغط الstatic الخارجي فيكون اقل من الضغط الموجود داخل الجهاز فتقوم الكبسولة بالإنضغاط مما تحرك مجموعة التروس التي بدورها تحرك المؤشر وتعطينا القراءة المطلوبة وعند إستقرار الطائرة على مستوى إرتفاع ثابت يتعادل الضغط داخل الجهاز وذلك بخروج الضغط الزائد من خلال ال diffuserوتعود قراءة المؤشر إلى الصفر  من عيوب هذا الجهاز ان القراءة تأتي متأخرة عن التغير الواقعي للضغط. لذلك تم إيجاد جهاز آخر يسمى ب Instantaneous vertical speed indicator ليعالج هذه المشكلة.  فتم إضافة accelerometer مقياس تسارع يقوم على ضخ الهواء إلى الكبسولة . يوجد داخل الجهاز اثنان من accelerometer الأول للصعود والآخر للنزول ومثلاً على ذلك عند بدأ نزول مقدمة الطائرة يحدث القصور الذاتي مما يجعل الpiston الموجود في الداخل إلى الصعود إلى أعلى مما يعجل في ضخ الضغط داخل الكبسولة وتقليل الضغط داخل الجهاز مما يعطينا إستجابة سريعة للقراءة  ولنا لقاء آخر في الجزء الثاني ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الثاني تحياتي MECHANIC |
|||
|
|
|
14-04-2008,
01:28 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك وبارك الله فيك أبو ود على هذا الشرح الرائع
بالفعل موضوع أعتبرهـ مرجع متكامل عن عدادت الطائرات 5/5 |
|||
|
|
|
|
14-04-2008,
02:03 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
 |
   |
|||
|
|
|
|
14-04-2008,
03:12 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
في الحقيقة كلمة شكرا لاتكفي لما تقوم به من انجاز في هذا الصرح العضيم
موضوع في غاية الجمال لقد استفدت منه كثيرا اخي يعجز اللسان عن شكرك ولكن جعلك الله رمزا للمشرف الناجح لك مني كل الود والتقدير والاحترام ادام الله الود بيننا |
|||
|
|
|
|
14-04-2008,
03:23 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك وبارك الله فيك أبو ود على هذا الشرح الرائع
بالفعل موضوع أعتبرهـ مرجع متكامل عن عدادت الطائرات 5/5 أشكرك أخوي الغالي أبو أيوب على المرور وأتمنى أن نضيف إلى منتدنا أكبر كمية من المعلومات وحياك الله |
|||
|
|
|
|
14-04-2008,
03:26 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
14-04-2008,
03:28 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
في الحقيقة كلمة شكرا لاتكفي لما تقوم به من انجاز في هذا الصرح العظيم
موضوع في غاية الجمال لقد استفدت منه كثيرا اخي يعجز اللسان عن شكرك ولكن جعلك الله رمزا للمشرف الناجح لك مني كل الود والتقدير والاحترام ادام الله الود بيننا حياك الله أخوي سعود نتمنى الفائدة للجميع وأشكرك على ردك وحياك الله |
|||
|
|
|
|
17-04-2008,
06:21 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
جميل جداا موضوع مميز فعلا
|
|||
|
|
|
|
17-04-2008,
10:04 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
سلام عليكم
صراحه موضوع مهما قلت ما راح اوصفه قمه فالروعه. |
||
|
|
|
|
18-04-2008,
02:42 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم على الموضوع الرائع والشرح الاروع كابتن..
تحياتي صورة الالتميتر من الداخل |
|||
|
|
|
|
18-04-2008,
05:14 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
 |
عافاك ربي
موضوع جدا قوي وفيه الكم من المعلومات المفيده الرائعه |
||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:17 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
الف الف الف شكر لك يا ميكانيك
والله اني داخل النت عشان ابحث عن معلومات عنه لقيتك منزل الدرس الثاني 5%5 وتستاهل اكثر والله |
|||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:28 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:29 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
سلام عليكم صراحه موضوع مهما قلت ما راح اوصفه قمه فالروعه. شاكر لك مرورك الروعة ويعطيك الف عافية |
|||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:30 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم على الموضوع الرائع والشرح الاروع كابتن.. تحياتي صورة الالتميتر من الداخل ياهلا فيك كابتن عاشور وتشرفنا دايم بمرورك |
|||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:31 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
عافاك ربي
موضوع جدا قوي وفيه الكم من المعلومات المفيده الرائعه يسلموو كابتن محمد ومرورك الكريم شرف لي وحياك الله |
|||
|
|
|
|
25-04-2008,
11:32 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
الف الف الف شكر لك يا ميكانيك
والله اني داخل النت عشان ابحث عن معلومات عنه لقيتك منزل الدرس الثاني 5%5 وتستاهل اكثر والله ياهلا فيك أخوي الغالي الجهني أهم شئ لقيت اللي دور عليه وهذا شئ يفرحني كثير أتمنى لك التوفيق الدائم |
|||
|
|
|
|
26-04-2008,
10:41 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
 |
أحسنت وبارك الله بك
تحياتي |
|||
|
|
|
|
01-05-2008,
08:39 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على جهدك يا اخي العزيز "ميكانيك"
|
|||
|
|
|
|
02-05-2008,
03:23 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
libyan-ame و R-TUNE
شاكر لكم مروركم الكريم وحياكم الله |
|||
|
|
|
|
05-05-2008,
02:04 AM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
ماشالله عليك يا مشرفنا الغالي
طول عمرك مواضيعك مهمة ومرتبة وبتخلي الواحد يقرأها من دون ما يحس بملل تسلم حبيبي تم التقييم 5/5 ^_^ |
|||
|
|
|
|
26-05-2008,
07:31 PM
|
مشاركة [ 22 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور على مجهودك الفائق
|
||
|
|
|
|
26-05-2008,
07:39 PM
|
مشاركة [ 23 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا على الشرح الرائع و الوافى
|
||
|
|
|
|
29-05-2008,
07:32 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
5/5 ننتظر الجزء الثاني بفااااارغ الصبر
|
|||
|
|
|
|
30-05-2008,
01:11 AM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع جميل جدا ومفيد مشكور
|
||
|
|
|
|
02-06-2008,
11:56 PM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
بارك الله فيك يا استاذنا العزيز وفتح الله عليك بالمزيد من العلم والعطاء ونحن بانتظار الجزء الثاني من هذا الموضوع .مع فائق الشكر والتقدير والتمنيات بالموفقية .......
|
|||
|
|
|
|
24-07-2008,
01:42 PM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور و عساك ع القوة
|
||
|
|
|
|
24-07-2008,
01:49 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
تحياتى و تقديرى لك و تقبل مرورى.
|
|||
|
|
|
|
20-08-2008,
09:42 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
ألف شكر أخوي mechanic والله اللي طلبته حصلته. كفيت ووفيت وبارك الله فيك .
|
|||
|
|
|
|
08-11-2008,
04:55 PM
|
مشاركة [ 30 ] | ||
|
|||
|
|
ما شاء الله عليك اخي
موضوعك قمة في الروعه خذيت هالدرس من كم يوم في الكليه بقرأ موضوعك عدل وبروح اتفلسف عليهم الاسبوع القادم مع اطيب تحيه لك |
||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس تقنية وصيانة الطائرات
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| ماذا تعرف عن....الإختبارات الغير هدامة (ndt) | السلامة التقنية للطائرات | |||
| ماذا تعرف عن الأيس كريم | التموين الجوي Air Supply | |||
| موسوعة الثقافة الاسلاميه 1000 سؤال !! | الملتقى الإســلامـي | |||
| ماذا تعرف عن أنظمة الكشف عن الحريق Fire detection sys | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
| تعرف على ميولك الدراسية من برجك ) | القسم العام | |||
ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الأول
اقتباس: 
