[العميد]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اعزائي واحبابي اعضاء خط الطيران ... يسعدني ان اقدم لكم ضيفنا في الانترفيو ...

المهندس الجوي : عبدالرزاق احمد حاتم

في البداية اوجه شكري لـه على قبوله دعوتي ... واجراء المقابلة ...

اتمنى لكِ من صميم قلبي التوفيق والنجاح وبإذن الله يكون الحوارخفيف على قلبــكِ .

ويا اهلا وسهلا بيك مع اخوانك ...

بدايتنا :
1- قدم لنــا بطاقتك الشخصية

2- كيف تعرفت على المنتدى ومارأيك فيه وفي الاعضاء ؟ وما هي افكارك التطويرية له ؟

3- كيف بدأت مشوارك مع الطيران ... وكيف واين كانت دراستك للهندسة الجوية ... وماهي المصاعب التي واجهتك في فترة الدراسة ؟

4- ياليت كابتن عبدالرزاق ان تحدثنا اكثر حول مهنة المهندس الجوي اكثر .

5- ما هي اصعب واطرف المواقف واللحظات التي مريت بها في هذه المهنة ؟

6- كلمة تحب ان توجهها على اخوانك في المنتدى .

عزيزي الغالي عبدالرزاق

تسلملي على حضورك وقبلوك دعوتي المتواضعة لك...
والمعذرة ان اثقلت او اكثرت عليك الاسئلة

اسال الله العلي القدير ان يسهل دربك ودرب الجميع ...
تقبل مودتي ومعزتي لك ...

الان اترك المجــــال مفتـــوح .. للجميع

[B773]

السلام عليكم

* * *

يعطيك العافيه ياكابتن
على هذه الأستضافه الرائعه
للكابتن القدير
عبدالرزاق احمد حاتم


وفي البداية ارحبك ياكابتن في هذا القسم
لتعريف عن بطاقتك الشخصية

وسؤالي/ ماذا يعني لك الطيران بشكل عام
والهندسه الجوية بشكل خاص ؟


ولك التوفيق لك وتحملنا على الأسئله



وشاكر الكابتن العميد على هذه
الأستضافه وهذا الموضوع


وتقبلوا مروري . .

[عبدالرزاق احمد حاتم]

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
في البدايه اشكر ادارة المنتدى والاخ العميد على استضافتي
بكل فخر واعتزاز لي الشرف اني احد اعضاء هذاالمنتدى الرائع
للاجابه عن السؤال الاول احب ان اقدم لكم نفسي المتواضعه لله:
الاسم:عبد الرزاق احمد حاتم سلطان
العمر: 42
الجنسية:عراقي
الحاله الزوجيه:متزوج
الديانه:مسلم (والحمد لله على نعمه الاسلام)
بلد الاقامه:سوريا
التحصيل الدراسي :بكلوريوس هندسه ميكانيك الطائرات
سنه التخرج:1987/جامعه بغداد/كليه الرشيد الهندسيه-قسم هندسه ميكانيك الطائرات
الوظيفه السابقه:شركه الخطوط الجويه العراقيه/الاسطول الشرقي
الوظيفه الحاليه:بدون(تم تسريحي من العمل لاسباب طائفيه)
اخر منصب:المهندس الاقدم لخط الطيران
نوع الطاءرة التي كنت اعمل عليها:طائرة النقل الثقيل نوع (اليوشن/76 ام ده)
الهوايات:الرسم والخط العربي والنحت على الاخشاب والاحجار الكريمه
ولكم مني التحيه
اخوكم ابو سيف

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاجابه عن السؤال الثاني
تعرفت على المنتدى الرائع عن طريق الانترنيت وبالصدفه خلال تصفح المواضيع التي تخص الطائرات ولفت انتباهي ما فيه من طروحات رائعه وامكانيات من الشباب العربي الرائع
وكان اول انتماء الي فيه قبل عام من اليوم تقريبا (6/6/2007)
المنتدى رائع بجميع تفاصيله الاداريه والفنيه والابداعات التقنيه التي ابدعت وتبدع به ادارته الشابه
لفت انتباهي المواضيع التي تطرح فيه وكانت مساهمات رائعه وحبيت ان افعل جانب المناقشه وتبادل الاراء من خلال فتح باب اسميته سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة للطيارين والمهندسين الجويين (مع كل الاحترام لباقي الاختصاصات)ولكن لكوني مهندس جوي وعملي كان بترابط مع الطيارين خلال الطيران
المنتدى متطور جدا من حيث الاداء وممكن ان يتطور من خلال فتح منافذ النقاش مثلا للاعطال الشائعه الحدوث او الاعطال التي صادفتنا خلال العمل سواء على الارض او خلال الطيران
اكثر المنتديات التي احب المشاركه بها هي منتدى الصيانه ومنتدى السلامه الجويه ومنتدى دروس الطيران

[عبدالرزاق احمد حاتم]

مهنتي كمهندس جوي
في البدايه احب ان اعرفكم على المهندس الجوي في الطائرات الشرقيه
وهو احد افراد الطاقم الجوي للطائرة له عدة واجبات كعضو فعال ضمن الطاقم ولا يمكن الاستغناء عنه اثناء الرحله والمهندس الجوي في طائرة اليوسن/76 له عدة واجبات تبدأ:
1.الطائرة من مسوؤليته ومفاتيح الطائرة تحفظ عنده
2.الاشراف على استلام الطائرة(فنيا)من طاقم التجهيز والاطلاع على الاجراءات المتخذه .
3.بعد استلام الطائرة من قبل الكابتن يعرف المهندس الجوي الكابتن بافراد الطاقم الفني.
4.بعد ان يتخذ الكابتن قرار تنفيذ الرحله يشرف المهندس الجوي على توقيع الاستلام من قبل الكابتن.
5.عند الصعود للكابينه يكون محل جلوس المهندس الجوي بين الطياريين وعمله هو:
أ. بعد اخذ الامر من الكابتن ببدأ عمليه التشغيل يؤمن الاتصال بالمرشد الارضي ويعلمه بالتشغيل للمحرك المساعد (APU)على ان يتاكد من وضع الباركنك بريك اونويشغله وبعد اكتمال عمليه التشغيل وخلال الدقيقه الاولى لاحماء APU.يقوم بتهيئه لوحه التشغيل للمحركات الاربعه ويبدأ تباعا بتشغيل المحركات الاربعه وحسب التسلسل او حسب السياق المتبع(2و3و1و4) وبعد اتمام التشغيل ويطفيء المحرك المساعد بعد دقيقه تبريد له ويحول عمليه سحب الهواء من الAPUالى المحركات الاربعه لاغراض التكييف
ب.بعد قراءة الجيك لست الاول بعد التشغيل يقوم بتهيئة الطائرة للاقلاع (وضع الفلابس والسلات T-O POSITIONوانزال اضويه الهبوط(LANDING LIGHT DOWN)واشعار المرشد بفصل الهيد سيت والتهيء للتكسي
ج.عند البدأ بالبتكسي من قبل الطيار يعلمه بالوزن الاجمالي للطائرة وكميه الوقود الموضوعه بالخزانات (للتاكيد)وخلال التكسي وبعد قراءة التكسي جيك يأخذ قيم سرع الاقلاع(V1,V2,Vr)
وعند اكمل التكسي وقبل دخوله اللاين اب يقوم بازاله الغطاء عن زر رفع العجلات والتهيء لمرحله الاحماء للمحركات(وضع الباركنك بريك اون بعد توقف الطائرة )وبعد اخذ الامر من الكابتن بدفع الثرتل الى سرعه النومنل(max. cont. power)يضع المؤقت لدقيقه واحده وخلالها يقوم باجراءات التاكد من انطفاء المحرك المساعد وغلق بوابته والتاكد من كل العدادات والممصابيح التحذيريه وعمل المنظومات ويجب ان يتاكد من عدم وجود اي مصباح احمر في لوحه الاقلاع
د.بعد انتهاء الدقيقه يعلم الكابتن بانتهاءها(one min. over)وبعد اخذ الامر بدفع الثرتل الى نظام الاقلاع يدفعها ويضيء الضوء العالي للنزول(high light on)ويبدا الكابتن بازالته رجله من على دواسات الفرامل (البدل) تدرج الطائرة
ه.بعد ارتفاع الطائرة وارتفاعها الى ارتفاع الطائرة وبامر الكابتن يرفع العجلات ومن ثم بعد وصوله ارتفاع لااقل من 120 متر وبسرعه لا تزيد عن 320 يرفع الفلابس ومن ثم السلات وهكذا يكمل الاقلاع ويبدأ عمله بالسيطرة على السرع المطلوبه خلال الطيران
ارجو ان اكون غير ممل بالاطاله بتعريفكم عن واجب المهندس الجوي لطائرة اليوشن/76 ولنا وقفه اخرى مع اكمال الطيران بالتقرب والهبوط من حيث واجب المهندس الجوي

[Captain MIDO]

والله شرف عظيم لنا ان نحظى بالإطلاع على هذه المهنة العظيمة والرائعة وأن نتشرف بمقابلة عضو نشيط ومميز مثل الكابتن عبد الرزاق

الشكر موصول للعمـــــــــــــيد على هذا الجهد المبذول

ولي عوده للأسئلة

دمتم بحفظ الله

[ALZUGHIBI]

شكرا لك يا كبتن العميد لموضوعك الرائع

و شكرا لك يا كبتن

عبدالرزاق احمد حاتم

على حضورك وعلى المعلومات الرائعه

الصراحه راحه ولم اكن اتوقع قبل كذا ان عمل المهندس الى هذه الدرجه من الصعوبه الله يكون في عون كل مهندس يارب

تقبلو تحياتي و مروري

أخوكم الكبتن
ALZUGHIBI

[عبدالرزاق احمد حاتم]

كيف بدأت مشواري مع الطيران؟
بعد ما تخرجت من الكليه توضفت في شركه الخطوط الجويه العراقية كمهندس صيانه على طائرات النقل واخترت النقل الثقيل كنوع من انواع النقل لحبي للطائرات الكبيرة ذات المحركات النفاثه لانو حتى مشروعي للتخرج في الكليه كان عن طائرات النقل وكيفيه تصميمها من حيث الهيكل ونوع المحركات التي تركب وعدد الركاب وما الى ذلك من مواصفات تجعلها مثاليه
وبعد دخول الدورات التخصصيه على النوع واختيار التخصص الدقيق كمهندس محركات نفاثه
نوع (turbofan)ولكون ان طاقم الطائرة اليوشن/76 هو مكون من 2طيارين+ملاح+مهندس جوي(برادجوي)+مشغل لاسلكي(radio operator)+مشرف شحن دخلت دورة طوائف جويه كمهندس جوي وبعد اكمال الفحوصات اللازمه من حيث الصلاحيه الطبيه ونجحت فيها واكملت التدريب الفني والطيران التدريبي كمهندس جوي بدأت حياتي كاحد افراد الطاقم سنه 1989
لم تكن دراستي كمهندس جوي بالصعبه ولكنها لم تكن سهله جدا وذلك لاندفاعي ورغبتي بها
ولكن كانت هناك بعض المصاعب من حيث تنفيذ الرحلات التدريبيهكمنهج تدريبي لانو رحلات التدريب كانت تتم وفق برنامج تدريبي يعد او يتم تدريب احد افراد الطاقم كمتدرب خلال تنفيذ الرحلات الداخليه بين المحافظات وهذا قد يفرض عليك تغيير المدرب الخاص بك والذي تم تعيينه كمدرب لك او انو انت تتدرب مع كابتن صعب المزاج (خصوصا انو تعاملك مباشر مع الكابتن وكل اجراءاتك تنفذها كامر منه ومرات هذا الكابتن ينسى انو انت متدرب معه وينتظر ان تقوم بالعمل لانو واجبك وما مفروض منه ان يعلمك(وهذا خطأ طبعالانو كل امر يجب ان يتم بالصوت وتجاوبه بالصوت بانك سمعت الامر وهذا يتم تسجيله بمسجل المكالمات في الطائرة).

[AboAyoob]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أسجل مشاركتي وشكر للأخ القدير الكابتن عبدالرزاق
على كل ما يبذله من نصح وطرح لكل ما هو مهم ومفيد
في عالم الطيران والخطوط الجوية

كذلك أشكر الاخ العزيز (العميد) على هذهـ البادرة الكريم
والتي أتمنى أن تستمر مع بقية الاخوة والاعضاء الكرام في المنتدى

[عبدالرزاق احمد حاتم]

من المواقف الصعبه التي واجهتني خلال العمل كانت مرة اثناء النزول في مطار بغداد الدولي وكان الجو ضباب كثيف وكان وقتها الضباب متحرك بحيث انو المدرج كان واضح وبعدين تغطى كليا ولم يتمكن الكابتن من معرفه بدايته من وسطه ولم يلحظه وكانت الطائرة قريبه التلامس مع الارض واراد ان يعطي امر الاوفر شوت ولكنه ترددوامتنع لاننا كنا على ارتفاع قليل وعند الهبوط وجدنا انفسنا بوسط المدرج وهنا توجب علينا استخدام الشد العكسي لاربع محركات وكنا نسير بضباب كثيف بحيث قمنا بملاحظه العلامات الموجوده على جوانب المدرج لنعرف هل سيكفي للهبوط ام سنخرج منه

[عبدالرزاق احمد حاتم]

كلمه احب ان اوجهها للاخوة اعضاء المنتدى وخصوصا الاخوة اللي يدرسون هندسه الطيران او لهم رغبه بذلك/
اقول بان العمل على الطائرات هو عمل ممتع ولكنه مسؤوليه كبيرة تقع على عاتقه وان الخبرة لا تأتي من الدراسه الاكاديميه فقط وانما من الدخول بالعمل بكل تفاصيله والعمل باليد والاحساس بالعده المستخدمه والاحساس بالزيت والهيدروليك وشم رائحته (اقصد في ذلك التعمق باعمال الصيانه وتنفيذ خطواتها بنفسك ولاتبخل على نفسك بالحصول على المعلومه)
واستغلال فترة التدريب لانو انت خلالها غير مسؤول عن اي خطأ ما دمت تحت التدريب ولاتستحي من اي سؤال ممكن ان يخطر ببالك ولاتتردد بسؤال اي فني بسيط عن عمله وكيف ينفذه ولاتستحي من ان تجربه حتى لو كنت بموقع المسؤول بالنسبه له حتى تعرف ما يفعله وبالتالي ممكن ان تراقبه وتحاسبه على الخطأ لا ان يخطيء وانت لا تعرف ماهو عمله
استغلال فترة التدريب تجنبك الوقوع بالخطأ وانت بموقع المسؤوليه لانو انت بعدها ستكون مسؤول عن اعطاء صلاحيه او مسؤول عن تنفيذ رحله واي خطأ تحاسب عليه وهو من مسؤوليتك وانت مؤتمن على سلامه ارواح من معك والركاب وسلامه الطائرة التي تطير او تعمل عليها



اخوكم في الله
عبدالرزاق احمد حاتم

[عبدالرزاق احمد حاتم]

وعنا بالعوده لمراحل التقرب والهبوط ضمن واجبات المهندس الجوي
خلال الرحله يكون واجب المهندس الجوس هو مراقبه السرع والتحكم بها حسب متطلبات الرحله من تسلق وانحدار الى ارتفاعات تتطلبها الرحله وخلالها يتحكم باسطح السيطرة ومراقبه العدادات وعمل الانظمه
والتحكم بصرفيات الوقود وتوزيعها على المجاميع(مجاميع خزانات الوقود )ويجب ان يكون الصرف عنده متساوي عند الجانبين لتجنب فرق الوزن بين الجانبين او نفاذ الوقود من مجموعه وبقاءه في اخرى
وعند التقرب للهبوط يقوم بعطاء السرع اللازمه والمحافظه عليها وبعدها وحسب امر الكابتن اعطاء سرعه انزال العجلات والمحافظه عليها وبعد انزال العجلات يتوجب المحافظه على السرعه وعدم السماح بالهبوط الحاد لها لكون انزال العجلات يولد كبح عالي نتيجه لفتح بوبات حجر العجلات وما تولده من دوامات هوائيه فيها وبعدها يعلم الكابتن بالوزن الحالي للنزول وكميه الوقود المتبقيه وهنا يحدد الكابتن سرع التقرب والنزول
وبعد ذلك ولغرض انزال الفلابس والسلات للوضعيه الاولى وعندنا نضعها بوضعيه الاقلاع وننزل مصابيح النزول وبعد التقرب والدخول بالفاينل وحسب امر الكابتن ننزل الفلابس والسلات (full flaps&slats)ونضي الاضويه العاليه(high light on)ونبدأ بمراقبه الارتفاع والسرعه المحدده للنزول وفق ما اعطيت من بيانات وزن الطائرة للنزول وهنا نبقى بتواصل بين الكابتن والمهندس الجوي والملاح من حيث عد الارتفاع وتثبيت السرعه اللازمه للنزول
وعند وصول الارتفاع الى 1 متر يقترب من الصفر وبامر من الكابتن يرجع المهندس الثرتلات الى الايدل وينتظر الملامسه وبعدها وبامر من الكابتن يفتح الاير بريك ويليها الشد العكسي للمحركات الخارجيه فقط وحسب ما تحدده محدوديات الطائرة من زمن محدد لاستخدام الشد العكسي (1 دقيقه)كحد اقصى الى ان تنخفض السرعه الى 50 كم/ساعه يرجع عتلات الشد العكسي الى الشد الامامي وبعدها ينتظر امر الكابتن باطفاء المحركات الخارجيه والخروج من المدرج واجراء التكسي وهنا يعطي الكابتن امر(clean aircraft)اي بمعنى اعاده كل اسطح القياده الى الوضع العادي (فلابس وسلات وايربريك واعاده الاضويه الى الوضع الضوء العادي)
وهنا تنتهي الرحله بوقوف الطائرة في ساحه الوقوف
يأخذ المهندس تقرير من كل افراد الطاقم عن صلاحيه الطائرة وعن الاعطال التي قد تكون حصلت ويقدمها للكابتن والذي بدوره يقدمها للجانب الفني لخط الطيران
حياكم الله
اعذروني قد اكون نسيت بعض الخطوات ولكن هذه الخطوات المهمة


حياكم الله

[Captain MIDO]

شكرا لك على هذه المعلومات المهمه والمفيده والرائعة

حقيقة أن الطيران بلروسي يختلف كيرا عن الطيران بالاوروبي والامريكي


ولكن هناك سؤال يحيرني كيف تتعاملون بالامتار بدلا من القدم لان اوامر المراقب تكون بالقدم ليس بالمتر ام ان هناك تعامل خاص لكم مع اني اعتقد ان هذا يتم عن طريق عملية حسابية وانتهى الموضوع

اتمنى انك تتقبل اسالتي بصدر رحب

ولا تنسانا من أسئلة تنشيط الذاكره

ودمت بود

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة B773  

السلام عليكم

* * *

يعطيك العافيه ياكابتن
على هذه الأستضافه الرائعه
للكابتن القدير
عبدالرزاق احمد حاتم


وفي البداية ارحبك ياكابتن في هذا القسم
لتعريف عن بطاقتك الشخصية

وسؤالي/ ماذا يعني لك الطيران بشكل عام
والهندسه الجوية بشكل خاص ؟


ولك التوفيق لك وتحملنا على الأسئله



وشاكر الكابتن العميد على هذه
الأستضافه وهذا الموضوع


وتقبلوا مروري . .

الاخ العزيز/
الطيران بالنسبه لي قبل ان يكون مهنة فهو ينقلني الى عالم خاص اتفكر فيه في خلق الله وما ان تكون في السماء وتنظر الى الارض تحتك ترى كم هذا العالم الذي نحن نعيش فيه هو عالم صغير ترى فيه عظمة الخالق جل وعلى وترى كيف سخر الله لنا هذه الوسائل والتي تكونت بفعل العقل البشري الذي وهبه لنا الله جل وعلى فسبحان الذي سخر لنا هذا وما كنا له مقرنين وانا الى ربنا لمنقلبون والحمد لله رب العالمين والصلاة والسلام على سيد المرسلين محمد وعلى واله وصحبه اجمعين
فالطيران بالنسبه لي فرصه لتذكر فيه الله اذا نحن نسيناه والذي لا ينسانا في بره وبحره وجوه
اما مهنتي كمهندس فهي هوايتي قبل مهنتي فانا رسام وخطاط ونحات من الفطرة وكنت ابدع في مجالات فنيه وهندسيه مثل الديكور وتصميم خرائط البناء والجسور (كافكار احتفظ بها لنفسي) وبمهنتي استطعت ان انمي مواهبي الفنيه
واما مهنتي بهندسه الطيران خصوصا فهي قد فضلتها على الطب وفضلتها على هندسه التصميم عند تقديمي للكليات بعد انهائي الدراسه الاعداديه
ولكن سبحان الله مثل ما يقول المثل (سبع صنايع والبخت ضايع)فانا الان بدون وظيفه واقضي وقتي بسلواي الوحيد منتدانا الرائع(منتدى خط الطيران)
حياك الله

[mechanic]

أستمتعت كثيراً بهذا اللقاء الشيق مع أستاذي وأخي

المهندس الجوي / عبدالرزاق احمد حاتم

أشكرك كل الشكر على هذه الأجوبة

التي نقلتنا إلى السحاب

كل الشكر والتقدير لشخصك الكريم

ولكل ماتبذله للمنتدى

تحياتي لك

أخوك

mechanic

[عبدالرزاق احمد حاتم]

التعامل بالامتار فقط بالداخل ولكن التعامل بالقدم في الطيران الخارجي ومثل ما قلت عندنا جداول لتحويل المتر الى قدم
العدادات الرئيسيه للكابتن فيهه تدريجين (قدم ومتر)
وتعودت ان اصفها بالمتر لان عدادات المهندس الجوي كلها بالمتر ومن خلال الممارسه اصبحنا معتمدين على المتر في تنفيذ الواجبات والتدريب

[عبدالرزاق احمد حاتم]

ممكن ان تتطلعو اخواني على مواصفات الطائرة اليوشن/76 في منتدى ساحه الطائرات حيث قدمت قبل ايام موضوع عن الطائرة ومواصفاتها
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اود ان اعطيكم فكرة مختصرة عن طائرات النقل (متوسطه-بعيدة المدى)نوع(IL-76)الروسيه الصنع ذات اربع محارك(TURBOFAN ENGINE)والتي عملت عليها منذ عام 1987 كمهندس صيانه محركات ومهندس جوي ضمن طواقمها الجويه
البرنامج:
بدأ تصميمها اواخر عام 1960 عن طريق G.V.Novohilov لتحل محل الطائرة (An-12)ذات المحركات نوع(turboprop engine),وتم انشاء النموذج المصغر لها(prototype )عام 1971 وقد اجريت التجارب على ثلاث نماذج مصغرة تم بناءها في شركه(Khodinka GAZ-30) وصممت على انها طائرة عسكريه مزوده بمدفع خلفي مزدوج, وقد بدأ الانتاج المتسلسل لها عام 1975 وانتج بعدها 800 طائرة واستمر الانتاج في طاشقند/اوزبكستان(Chkalov plant GAZ34)
المتغيرات:
IL-76 بدأت اساسا كمنتج عسكري بنسختها الاولى ولكنها عدلت للاستخدامات المدنيه بنوعها(IL-76T) والتي تكون فيها مجموعه خزانات الوقود في الجزء المركزي للجناح فوق الجس(Above fuselage)والتي كانت تحمل حموله اثقل ولكنها غير مسلحه.
IL-76M هي مثل النوع IL-76Tولكنها عسكريه وتحمل 140 جندي او 125 مظلي بدلا من الحموله و كانت مسلحه بالمدافع الخلفيه المزدوجه ولكن هذا الامر(التسليح)لم يكن مناسبا للسوق الاوربيه المشتركه ونكانت مزوده بنوافذ زجاجيه جانبيه للملاح اضافه الى نوافذ برج المقاتل الجوي عند المدفع الخلفي.
IL-76MD وهي نسخه معدله منIL-76M ولكنها مجهزة بتجهيزات IL-76TD
الطائرة IL-76MD موضوع البحث هي طائرة نقل ثقيل متوسطه-بعيده المدى صممت لتحمل 40طن ولتطير مسافه 2700 ميل جوي(5000 كم او3100ميل)باقل من 6 ساعات مع القابليه على العمل على المدارج القصيرة في الاحوال الجويه الاكثر صعوبه مثل سيبيريا شمال الاتحاد السوفييتي والشرق الاقصى ,وهي اسهل من حيث الادامه والتصليح واسرع بكثير من AN-12والاجنحه صعدت فوق الهيكل لتكون من النوع(HIGH WING) وزودت بباب للتحميل من الخلف بتصميم يسهل عليها تحميل اكثر انواع الحمولات صعوبه وزودت بجناح من النوع التراجعي(SWEEPBACK)بزاويه تراجع25 درجه
زودت الطائرة باربع محركات من نوع(TURBOFAN )طراز(D-30KP-2)مجهزة بمنظومه شد عكسي ثبتت تحت الاجنحه لتصرف الوقود من الخزانات الخاصه بها في الاجنحه وزودت الطائرة بمنظومه وحدة الطاقه الاضافيه(APU)والتي ثبتت على جانب الجسم فوق مخابيء العجلات اليسرى لتجهيز الطائرة وكافه منظوماتها بالطاقه على الارض لتجعل الطائرة لا تعتمد على مصدر طاقه ارضي خارجي
يتكون طاقم الطائرة من 7 افراد بضمنهم عاملي الشحن
المواصفات الهندسيه للطائرة:

Il-76MD Tech. Specs.
Crew: 7
Length, m: 46,59
Height, m: 14,7 6
Wing span, m: 50,5
Wing area, mІ: 300
Weight empty, kg: 89000
Weight normal, kg: 155000
Weight max, kg: 190000
Max fuel, kg: 84840
Service ceiling, m: 12000
Take-off speed, km/h: 219
Landing speed, km/h: 208
Max mach at sea level: 0,66
Max mach at height: 0,7
G limit: 2,0
Max wing loading, kg/mІ: 633,3
Max power loading, kg/kN: 404
Max rate of climb at sea level, m/s: 10
Range with max internal fuel, km: 3940
Armament: none

بقى ان نوضح اسمها وهي(ILYUSHIN)وهو اسم احد ابطال الاساطير الروس والذي وصف بقوته وضخامه جسمه
ارجو ان يكون الموضوع فيه فائده للجميع
اخوكم
مهندس جوي عبدالرزاق احمد حاتم

[شهاب الجزيرة]

اشكر اخي العميد على الاستضافة

الرائعة للمهندس عبدالرزاق

وبالتوفيق للجميع

تقبل تحياتي

اخوك شهاااب

[العميد]

الف شكر للجميع ... والف والف الف شكر للمهندس عبدالرزاق على اجاباته وتلبيته للدعوة ... حوار شيق صراحة جدا .

[عبدالرزاق احمد حاتم]

انا اشكركم جدا لهذه الفرصه والاستضافه الرائعه من قبل المنتدى ومن قبل الاخ الفاضل (العميد)
وحاضر وتامرون

[سوار الياسمين]

...ماشاء الله ماشاء الله ...
...حقيقة لم اقرا الموضوع الا مؤخرا ...
... واستمتعت جدا بحواركم والمعلومات القيمه ...
...والشكر والتقدير لاخوي العميد ...
... المهندس عبد الرزاق حاتم ...آسأل الله
...وادعوه أن يفتح لك ابواب الخير بوجهك ...اللهم آمين يارب العالمين.
...وأن يوفقك في الدنيا والآخرة وييسر لك طريق النجاح المستمر ...

[جالطهم]

اخي عبدالرزاق احمد حاتم سجلني من اول المعجبين و المشاهدين للمقابله صراحه استمتعت فيها كثير. والله يعطيك القوه والعافيه ويرزقك كل اللي تتمناه

[المعتزبالله]

اولاً اشكر الله على هذاا الترابط الاكثر من رائع بين الاعضاء في منتدنا العملاق

والشكر موصول الى اخي وصديقي الغالي العميد (الامتياز) الله يسهلك امرك ويوفقك على الطرح المميز يارجل الابداع

والشكر وكل الشكر الى اخي الاكبر والغالي المهندس عبدالرزق احمد حاتم على هذا الكم الرائع جداا من المعلومات عن مهنه تعتبر شرف لك انسان يعشق مجال عالم الطيران

الى مزيد من التقدم والنجاح

تقبل مروري

[gogoo]

جزاك الله خير يا كابتن العميد على هذه الاستضافة
وشكرا لك يا كابتن عبد الرزاق على هذه المعلومات الرائعة
دمتم بحظ الله

[مهند زياد المساعيد]

اخي الكريم المهندس الجوي احمد حاتم السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد شكرا جزيلا على الكم الهائل من المعلومات واريد ان استفسر منك اذا تعرف مكان لاعطاء الدورات مهندس جوي في اوكرانيا او روسيا على مثل هذا النوع من الطائرات وكم التكلفه ان كنت تعرف وبارك الله فيك ارجو ان لا تهمل موضوعي مع خالص شكري

[yasin2006]

احب ان اقدم الشكر لكل من المهندس عبد الرزاق احمد حاتم والعميد على هذا اللقاء الممتع والمشوق تقبلوا مروري اخوكم ياسين

[eng_elghandour]

جزاك الله خيرا يا باش مهندس و ربنا يكرمنا جميعا

[abomayar]

الله يوفقك ياسعادة المهندس ... ويحفظك ويحفظ أهل العراق من الطائفيين والمحتلين.

[دينا الحسيني]

مشكووووور يالغلا وعساك على القوة

[عبدالسلام-1]

جميلجدا هذا القاء مع مهندسنا العزيز والمتمكن عبدالرزاق حاتم واتنمى لك الإستمرار في المجال بارك الله فيكم