| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
التدريب ودروس الطيران الشراعي كل ما يخص دروس و محاضرات و الأسئلة التي تهم الطيران الشراعي ، سوف
 تجدونه هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| التدريب ودروس الطيران الشراعي كل ما يخص دروس و محاضرات و الأسئلة التي تهم الطيران الشراعي ، سوف
تجدونه هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
22-04-2008,
04:44 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 منحت من قبل الاجدل بعد التحية الطيبه للجميع  اود ومن خلال هذه المشاركة ان اوضح خطاء من عدة اخطاء يحدث عند القيام بهبوط لولبي اسبايرول با المحرك عندما يصل الطيار الى الارتفاع المناسب حسب تقديره ثم بداء في عملية الاسبايرول هناك حالة طواري قد تحدث ومن اهمها تعطل المحرك ( اعني طفي المحرك) هنا من الخطاء ان يستمر الطيار في السحب كونه يخسر ارتفاع اضافةً الى ان المحرك تعطل وخاصةً المحرك الي يعمل بالهندل كونه يحتاج الى جهد لتشغيلة نسبةً الى السلف (التشغيل الكهربائي) انت تخسر ارتفاع بمجرد تعطل المحرك اخرج فوراً وبشكل تدريجي مع المحافظة على كنترول المظلة بواسطة البريك حتى لا تسبقك المظلة اذا كان مازال لديك ارتفاع حاول اعادة تشغيل المحرك ولكن لا تنـشغل عن تحديد موقع الهبوط المناسب وتكنيك المناورة حسب اتجاه الرياح وسلامة الموقع هناك من يطفي عليه المحرك من اول نصف دورة ويستمر في اكمال الدوران مرتين او ثلاث ليجد نفسه خسر ارتفاع كان بحاجته وهنا يكون الهبوط في مكان قد لا يكون مناسب على الطيار ان يشعر دايماً بالمحرك هل يعمل ام لا حيث ان عملية اعادة تشغيله قد تستغرق وقت بسبب خروج البنزين من الكربريتر الى الانبوبه وهذا يحتاج الى اعادة تحظير بسيطة صحيح ان الانبوبة في الغالب مزودة بصمام يمنع عودة الوقود الى التانكي ولكن فقدان القليل منه في الكربريتر يعني ضرورة التخظير المعروفه حتى لو بربع ظغطة على البمب (طرمبة تحظير الوقود ) وهنك فرق بين المحرك الكلتش اي المروحة التي تتحرك بمجرد دعسة البور وتقف بمجرد الرفع يحتاج من 3 الى 6 ثواني لتجاوب المناسب وقد تزيد حسب صلاحية وجودة المحرك وبين الدايركت اي المروحة دايمة الدوران سريع الاستجابة حسب صلاحية وجودة المحرك كذالك ان الطيار الذي لا يشعر بالمحرك هل توقف ام لا دلليل على قصور في الخبرة وربما نسيان الخلاصة اسبايرول -طفي المحرك تعطل - اخرج من الاسبايرول بطريقة مناسبة وتدريجيه لا ترتبك - افحص اقرب مكان مفتوح وخالي من العوايق حسب سرعة مظلتك اخرج من الهرنس مبكراً حتى يشعر زملاك انك تنوي الهبوط وتذكر مصطلاح يعرف بنقطة العودة ونقطة الا عودة وكيف تتعامل معها وسبق الشرح عنها واي قصور مني ارجو منكم توظيحه حتى نستفيد من خبراتكم ودمتم
وطيران موفق  /عبد الله القرني- جناح جدة |
|||
|
|
|
22-04-2008,
06:07 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
ماشاء الله تبارك الرحمن
بيض الله وجهك وجمل الله حالك شرح رائع لعمليه الجميع محتاجها المحترف والمبتدئ لتلافي لا سمح الله ان يقع احد في حرج الهبوط في موقع غير مناسب للهبوط وهذي تحدث في الغالب لاهنت ولا عدمنا مواضيعك المميزه ودروسك اللي تثري المنتدى لاننا هنا جميع نسعى للوصول بالمعلومه لكل الطياريين الشراعيين وبدون تحفظ على شي |
|||
|
|
|
|
22-04-2008,
01:41 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
* * * مبدع ياكابتن على هذا الشرح الشافي والوافي يعطيك العافيه وتسلم يمينك وتقبل مروري . . |
|||
|
|
|
|
22-04-2008,
04:27 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله ما شاء الله تبارك الله اللهم زده علما وفقه في دينه ودنياه يارب العالمين
نشكرك من كل قلوبنا كابتن جناح جده لا سميا ونحن مبتدئين في عالم الطيران الشراعي مقول إلا الله يعينك ويجزيك خير الجزاء على ما تقدمه |
|||
|
|
|
|
22-04-2008,
05:52 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
جزاك الله كل خير
كابتن عبدالله على ماتقدمه من مصلحة الجميع والله لا يحرمنا من جديدك بالتوفيق لك |
|||
|
|
|
|
22-04-2008,
09:06 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
 |
يعطيك العافيه ياكابتن
انا حقيقة في إحدى المرات حصلت معي لكن بعد تقريبا دورتين ونصف (بداء المحرك بالتقطيع) وخاصة عند بداية الخروج ,لأن مستوى الوقود كان تقريبا ربع الخزان!  ,ولكن مع سرعهالدوران والتغيير في ميلان الخزان دخل الهواء للكربريتر!!,ولكن بعد توفيق من الله استطعت أن احصل على العزم للخروج ,وكان درس والحمد لله بدون خسائر  ,ومانستغني عن خبرتك ياكابتن . |
||
|
|
|
|
23-04-2008,
10:26 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
بالفعل درس يستحق التميز
بارك الله فيك |
|||
|
|
|
|
23-04-2008,
12:43 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله تبارك الرحمن بيض الله وجهك وجمل الله حالك شرح رائع لعمليه الجميع محتاجها المحترف والمبتدئ لتلافي لا سمح الله ان يقع احد في حرج الهبوط في موقع غير مناسب للهبوط وهذي تحدث في الغالب لاهنت ولا عدمنا مواضيعك المميزه ودروسك اللي تثري المنتدى لاننا هنا جميع نسعى للوصول بالمعلومه لكل الطياريين الشراعيين وبدون تحفظ على شي مشكور على مرورك ويعطيك العافية وتشجيعك حافز لي وانا مع تقديم المعلومة للجميع بدون تحفظ اذا كانت صحيحه فا الحمد الله واذ كانت مغلوطة نصححها ونشكر من يقدم لنا النصح |
|||
|
|
|
|
23-04-2008,
12:45 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافيه ياكابتن انا حقيقة في إحدى المرات حصلت معي لكن بعد تقريبا دورتين ونصف (بداء المحرك بالتقطيع) وخاصة عند بداية الخروج ,لأن مستوى الوقود كان تقريبا ربع الخزان! ,ولكن مع سرعهالدوران والتغيير في ميلان الخزان دخل الهواء للكربريتر!!,ولكن بعد توفيق من الله استطعت أن احصل على العزم للخروج ,وكان درس والحمد لله بدون خسائر ,ومانستغني عن خبرتك ياكابتن . اشكرك فقد قدمت حلقة اضافية تشكر عليها وهيا ميلان التانكي وكلامك صحيح تشكر ويعطيك العافية |
|||
|
|
|
|
24-04-2008,
10:47 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع جميل ودرس رائع
عافاك ربي اخي عبدالله |
||
|
|
|
|
24-04-2008,
12:15 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافة كابتن عبدالله كلام جميل جدا جدا
تحياتي |
|||
|
|
|
|
24-04-2008,
12:44 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
للمعلومية الماطور ماينطفي اثنا الدوران لان البنزين قليل الا اذا انتها بالمرة لان لي البنزين داخل التانكي مطاطي مرن وفية ثقل يتبع البنزين حتي اخر قطرة
افتح التانكي ويميل الماطور في الارض واتشوف ان العوامة اسفل التانكي داما حتي لا ينطفي الماطور اثنا الدوران |
|||
|
|
|
|
24-04-2008,
10:27 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافيه وبيض الله وجهك
وجزاك الله خر على المعلومات الرائعه خصوصا وانا ابغى أتعلم الطيران الشراعي |
|||
|
|
|
|
27-04-2008,
04:53 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
دائما متألق كابتن عبدالله..الله يعطيك العافية ..وحياك الله عند من سلم الله
|
|||
|
|
|
|
27-04-2008,
10:23 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
الله يعطيك العافيه كبتن عبد الله
ومعلومات جداً قيمه ولك تحياتي |
||
|
|
|
|
28-04-2008,
09:33 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
وفقك الله يا كابتن عبدالله مواضيعك جدآ مفيده وقيمه.
|
|||
|
|
|
|
28-04-2008,
10:24 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه اخوي عبد الله ...
|
|||
|
|
|
|
19-05-2008,
05:36 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
وفقك الله يا كابتن عبدالله مواضيعك جدآ مفيده وقيمه.
حياك الله ويشرفني مرورك وتعليقك:balbal: |
|||
|
|
|
|
19-05-2008,
05:36 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه اخوي عبد الله ...
افتقدناك يا ابو حاتم وين الناس في انتظار جديدك
|
|||
|
|
|
|
19-05-2008,
05:38 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
للمعلومية الماطور ماينطفي اثنا الدوران لان البنزين قليل الا اذا انتها بالمرة لان لي البنزين داخل التانكي مطاطي مرن وفية ثقل يتبع البنزين حتي اخر قطرة افتح التانكي ويميل الماطور في الارض واتشوف ان العوامة اسفل التانكي داما حتي لا ينطفي الماطور اثنا الدوران كلامك سليم ولكني اتحدث عن موضوع اخر تماماً  
|
|||
|
|
|
|
26-09-2008,
07:19 AM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
الله يعطيك العافيه
كابتن عبدالله |
||
|
|
|
|
15-12-2009,
02:04 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك كابتن عبدالله
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
التدريب ودروس الطيران الشراعي
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| درس عن جهاز السرعة .... Airspeed Indicator | دروس خط الطيران | |||
| درس جميل عن الخطوط الجوية السعودية | دروس خط الطيران | |||
| درس عن ... Sitting the Altimeter | دروس خط الطيران | |||
| تكملة لفكرة ال ground school لأخونا العميد ....بدينا أول درس في الـ ppl شاركونا , | دروس خط الطيران | |||
درس في عمل اسبايرول با البرموتور طواري
رد: درس في عمل اسبايرول با البرموتور طواري
رد: درس في عمل اسبايرول با البرموتور طواري
اقتباس: 
