[FORZA JUV]

بسم اله الرحمن الرحيم
الصلاة والسلام على سيدنا محمد عليه الصلاة والتسليم

الترحيل الجوى تخصص مهم وحساس وممتع ويعتدم عليه الطيران بكافة فروعه
ولكن فى المنتدى اره ان الاخوة الاعضاء ليسو مهتمين به لماذا لا اعرف
ممكن من الاخوة الاعضاء يردو عليا بمشاركاتهم لايضاح روءاهم وافكارهم
لعلى وعسى اقتنع

[bishoo]

والله اتمنى انو يكون في اهتمام اكثر عشان يكون فيه فائدة للي يفكرو يدرس التخصص دا

[Cpt.Mohammed]

لقد اتممت دراسة الترحيل الجوي و لله الحمد .. من يريد الأستفسار او المساعدة تحت امره

[First Officer]

عندي كم استفسار يا Cpt.Mohammed

1) في الرحلات التجارية هل يستخدم المرحل الجوي نفس نقاط العبور لكل وجهة , مثلا خط سير جدة - الدمام هل يستخدم نقاط ثابتة في كل مرة ؟؟ أم تختلف على حسب وقت الرحلة ؟

2) كيف يتم حساب الوقود الاحتياطي ؟ هل الكمية تكون ثابتة لكل رحلة ؟ أم حسب بعد المطار الاحتياطي ؟

وشكرا,,

[Cpt.Mohammed]

1) في الرحلات التجارية هل يستخدم المرحل الجوي نفس نقاط العبور لكل وجهة , مثلا خط سير جدة - الدمام هل يستخدم نقاط ثابتة في كل مرة ؟؟ أم تختلف على حسب وقت الرحلة ؟

في الواقع يتم أعداد خطة الرحلة Flight Plan اما عن طريق احد شركات التخطيط الجوي المعروفة كشركة SITA و يكون للمرحل الجوي اسم مستخدم و رقم سري علي موقع الشركة و يرسل و يستقبل البيانات عن طريق الأنترنت , حيث يقوم بأرسال تسجيل الطائرة و طرازها و وزن الركاب و البضائع و الـ ZFW , كذلك مطاري الوصول والمغادرة ... و بعد دقائق ترسل الشركة عبر الأنترنت ملفات PDF بها تخطيط للرحلة , حيث تحسب كمية الوقود و المسار .. و للمرحل الجوي الحق في تعديل المسار حسبما يري ان هذا من مصلحة توفير المزيد من الأمان للرحلة .. وهذا مثال علي الـ Computerized Flight Plan من شركات التخطيط الجوي .. أضغط هنا .

كذلك يمكن للمرحل الجوي ان يختار مسار يدوياً علي خرائط جيبسون - سأقوم برفع صورة لها لك لاحقاً - ( في الغالب أقصر مسار ممكن توفيراً للوقود ) و لكن يجب ان يكون هذا المسار بعيد عن التهديدات الجوية ( الطقس السيء) او المناطق المحظورة ( مناطق الحروب .. ألخ ) ..

و رجوعاً لتساؤلك أخي الكريم , فأن مسار الرحلة يتغير من رحلة لأخري حسب الظروف الجوية و حسب الـ NOTAMs المصدرة من قبل سلطات الطيران المدني قبيل التخطيط للرحلة .. و هناك مرحلين جويين يختارون أخر فلايت بلان تم أصداره ليقوموا بالـ Redispatch لنفس الرحلة ( كسل بعيد عنك ) و لكن ان حدث شيء للطائرة او الركاب لا قدر الله فهو من يتحمل المسؤولية ..


2) كيف يتم حساب الوقود الاحتياطي ؟ هل الكمية تكون ثابتة لكل رحلة ؟ أم حسب بعد المطار الاحتياطي ؟

تتوقف كمية الوقود المستخدم للطيران للأحتياطي علي عدة عوامل حسب مدخلات جداول الأداء Performance Tables وهي جداول تم تصميمها طبقاً لمعادلات رياضية و هندسية و يتم ادراجها مع الـ Operational Manual للطائرة , وظيفتها ان المرحل الجوي يدخل بمدخلات ( الوزن / درجة الفلابس / معدل انحدار الممر / ألخ ) , ليخرج من الجدول بمخرجات تفيد في التخطيط للرحلة ( طول الممر اللازم للأقلاع / درجة الـ Trim / كمية الوقود / ألخ ) ..

هذه العوامل حسب جداول أداء طائرة B737-800 و التي تدربت عليها ( لاحظ ان من الممكن ان تختلف مدخلات جداول أداء طراز معين عن طراز اخر ) ..

المدخلات

1- الوزن عند نقطة الـ Top of Descend .
2- أرتفاع الـ Cruise او الأرتفاع عند نقطة TOD ( متساويان ) ..
3- المسافة من نقطة الـ Touch down في مطار الوصول الي نقطة الـ Touch down في المطار الأحتياطي ( طول مسار الرحلة من مطار الوصول DES الي مطار الأحتياطي ALT ) ..

المخرجات

1- كمية الوقود المتوقع استهلاكه .
2- زمن الـ Leg , او الزمن المطلوب للوصول للمطار الاحتياطي .

تحياتي

[First Officer]

مشكوووووور ,والله يعطيك 1000 عافية , وما قصرت,,
هذي الأسئلة اللي كانت محيرتني من زمان , وإذا جاتني أسئلة جديدة في ذهني , إن شاء الله أجد الجواب لديك أخي العزيز.

أجمل وأرق تحية لك يا كابتن ,,

أخوك الكابتن
First Officer