 |
| الطيران الشراعي العام - Paragliding Parachutist Forum كل مايخص الطيران الشراعي والمظلات Paraglider, Paramotor, Tandem, Parachute, Balloon, Sky Diving, Hanggliding, Ultralight, Delta Wings, Microlight, Glider |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
15-07-2009,
04:29 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
أو موضوع لي في المنتدى بعد موضوع التعريف عني هو
هذا السؤال كلنا يعرف أهمية وفائدة الذيل لكل الطائرات ...  فلماذا لا يوجد ذيل في الطائرة الشراعية؟  ------------ دعوة للنقاش |
||
|
|
15-07-2009,
04:57 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
سؤال منطقي ولي رجعه كون الجواب مطول وفية تصنيفات فنية كثيرة
|
|||
|
|
|
16-07-2009,
02:22 AM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
يا تجاوبون يا اعاتبكم عتاب شديد اللهجة وبكل سرور وبهجة
ما زلت متأمل |
||
|
|
|
16-07-2009,
02:28 AM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
بودي الموضوع يتثبت بعد إذنكم لأن فيه نقاش ومعلومات مفيدة بإذن الله
|
||
|
|
|
17-07-2009,
01:19 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
يجيبكم الفقير الى الله وحدة لاشريك له
وجوابي يحتمل الصحة ويحتمل الخطاء قال غفر الله له ان شاء الله تعالى وهذا الخبر منقول من مصادر موثوقة وكما تعلمنا ممن علمونا بعد محاولة الأخ المبتكر وصاحب الفضل في هندسة الطيران المغفور له إن شاء الله عباس ابن فرناس وسبب صقوطة على فكرة ذيل الطايرة ماكن فيه المهم   بدأ عهد الطيران في عام 1903 ، واول انسان صنعالطائرة وحاول الطيران فيها هو ج. و. لأنجلي . وبعد فترة وجيزة قام الأخوين رأيت بتجربة ، وصنعاطائرة وقد طارت فعلاً ، ومنذ ذلك الحين والطائرات تتطور وتتحسن بصورة مستمرة . تستمر الطائرة في طيرانها طالما أنها تتحرك ،فالهواء المار اعلي وأسفل الأجنحة يقوم بالمحافظة على ابقاء الطائرة في الجو . والهواء المتحرك يدفع أسفل الأجنحة نحو الأعلى ، ومعذلك فان بقاء الطائرة مرتفعة في الأجواء العليا يعود إلى القسم العلوي من الأجنحة . ان شكل الأجنحة مصمم بحيث يجعل الهواء المندفع فوقهايشكل مايسمى بالامتصاص ( ) ، يبقي الطائرة مرتفعة .  وسبب الامتصاص هو إن الهواء المار فوق القسم العلوي للأجنحة مباشرة يكون اخفواقل كثافة من بقية الهواء الملامس للأجنحة .  مع عناصر او محاور محور الأرتفاع: محور الألتفاف: وعملالمروحة والجناحان الصغيران الموجودان على ذيل الطائرة هو دوران الطائرة من جنبلآخر وتحريكها نحو الأسفل أو الأعلى  فقط ولا يساهم في الارتقاء والطايرة الشراعية تختلف عن الطايرة ذات الاجنحة الثابتة ولذالك لا تحتاج الى زعنفة او ذيل وخاصة جناح الطايرة الشراعية البرقلايدر والبرموتور والبور بشوت والهنق لايدر والميكرو لايت بجناح الهنق لايدر فقط ويستثنى من ذالك الاتراى لايت فقط كون جناحها ثابت بكل اختصار الطايرة الشراعية هيا جناح محشو بالهواء ودينميكية الطيرن لا اتحتاج الى ذيل او زعنفة في الخلف حيث قال غفر الله له ان مقعد الطيار الشراعي الهيرنس يعادل زعنفة الذيل في الطايرة ذات الاجنحة الثابتة ويتجلا ذالك عند حركت الطيار داخل الهرنس حيث يمكن ان ياتف بزاوية 120 درجة بدون استخدام البريكات وما عليه غير الحركة داخل الكرسي في حدود المعقول وصدقني الموضوع طووووووووووويل وانا مدري كيف اشرح باالمختصر المفيد ولكن نفع الله المسلمين بما علمهم  وللحديث بقية  عبد الله القرني جناح جدة |
|||
|
|
|
29-07-2009,
05:19 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
حياك الله يا عبدالله وتسلم على الشرح والتوضيح وكلامك علمي منطقي ولكن فيه تشتييت لمن لا يدرك مهام الذيل جيداً. سأختصرها بأبسط العبارات لعلها تصل للجميع
مهام الذيل التحكم في اتجاه الطائرة فوق تحت. الاستقرار في الاتجاه الامامي والتفاف بشكل افقي يمين يسار بالنسبة للطيران الشراعي الارتفاع بالتيارات الصاعدة للبرقلايدنق وبزيادة سرعة الماطور للبراموتر والانخفاض لكليهما بالانزلاق ولا يمكن للطائرة الشراعية الطيران متجهة الاسفل اما الاستقرار في الاتجاه الامامي في الطائرة الشراعية يوفره تقوس الجناح والالتفاف يمين يسار يوفرة الكنترول البريكات تحيتي لك عبدالله اذن مهام الذيل توفرت في اجزاء اخرى من الطائرة اذن لا حاجة لنا في وجود الذيل :iconloli: |
||
|
|
|
30-07-2009,
07:35 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله يا عبدالله وتسلم على الشرح والتوضيح وكلامك علمي منطقي ولكن فيه تشتييت لمن لا يدرك مهام الذيل جيداً. سأختصرها بأبسط العبارات لعلها تصل للجميع مهام الذيل التحكم في اتجاه الطائرة فوق تحت. الاستقرار في الاتجاه الامامي والتفاف بشكل افقي يمين يسار بالنسبة للطيران الشراعي الارتفاع بالتيارات الصاعدة للبرقلايدنق وبزيادة سرعة الماطور للبراموتر والانخفاض لكليهما بالانزلاق ولا يمكن للطائرة الشراعية الطيران متجهة الاسفل اما الاستقرار في الاتجاه الامامي في الطائرة الشراعية يوفره تقوس الجناح والالتفاف يمين يسار يوفرة الكنترول البريكات تحيتي لك عبدالله اذن مهام الذيل توفرت في اجزاء اخرى من الطائرة اذن لا حاجة لنا في وجود الذيل :iconloli: شكراً لك على هذه المعلومه وفقك الله على فكرة ايضاً حركة الطيار في الهيرنس وميلن جسمه بكامل الثقل الى جهة معينة يعطي دورن حتى لو ما استخدم البريك ولكنه دوران بطي جداً |
|||
|
|
|
30-07-2009,
11:08 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
سؤال جيد
وجواب وافي شكرا لك اخي جناح جده على التوضيح المفيد للجميع |
|||
|
|
|
28-08-2009,
08:30 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
سؤال جيد
وجواب وافي شكرا لك اخي جناح جده على التوضيح المفيد للجميع تحياتي لك كبتن ابو خالد وفي انتظار جديدك ومنكم نستفيد وفقك الله وطيران موفق وشهر مبارك
|
|||
|
|
|
30-08-2009,
04:08 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
ارجوا التكرم بافادتي عن امكانية شراء محرك روتكس من داخل المملكه لاستعماله لطائرة الترا لايت وزنها لا يزيد عن 200 ك وما البديل المحلي لصناعة محرك واذا وجد البديل وتم ضبطه من خلال التعديل ماهي قوة الحصان المطلوبه وكم يجب ان لا تقل سرعة الدوران وهل هذا شرط اساسي لطيران طائره بهذا الوزن الذي ذكرته 200ك وما الصعوبات التي قد تواجه من يريد صناعة طائرت صغيره كرسي واحد طبعا وهو ليس بهذا المجال من حيث الخبره فقط من حيث الرغبه الجامحه لذلك رغم معرفتي بالقليل عن ذلك من خلال موافع غير عربيه فهناك الشرح الكثير ولكن اريد جواب من من هم مختصين اولهم رغبه بطائرات ال( altralight) او ( sportlaight ) دمتم ودامت اوقاتكم بكل خير من الله . |
|||
|
|
|
30-08-2009,
10:23 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته. ارجوا التكرم بافادتي عن امكانية شراء محرك روتكس من داخل المملكه لاستعماله لطائرة الترا لايت وزنها لا يزيد عن 200 ك وما البديل المحلي لصناعة محرك واذا وجد البديل وتم ضبطه من خلال التعديل ماهي قوة الحصان المطلوبه وكم يجب ان لا تقل سرعة الدوران وهل هذا شرط اساسي لطيران طائره بهذا الوزن الذي ذكرته 200ك وما الصعوبات التي قد تواجه من يريد صناعة طائرت صغيره كرسي واحد طبعا وهو ليس بهذا المجال من حيث الخبره فقط من حيث الرغبه الجامحه لذلك رغم معرفتي بالقليل عن ذلك من خلال موافع غير عربيه فهناك الشرح الكثير ولكن اريد جواب من من هم مختصين اولهم رغبه بطائرات ال( altralight) او ( sportlaight ) دمتم ودامت اوقاتكم بكل خير من الله . d يمديك تصنها بكل راحة ويسر المحركات المناسبة موجودة وتحتاج الى مهارة ميكانيكية وكهربائية ووقت ونفس طويل وكل القطع متوفرة |
|||
|
|
|
31-08-2009,
02:10 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
اشكرك جزيل الشكر على ردك . ولاكن اين تتوفر القطع ربما تكون درايتك اكثر مني . عالعموم ارجوا افادتي على الخاص ان امكن ولك دعواتي .
[email protected] |
|||
|
|
|
31-08-2009,
03:35 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
اسعد الله اوقاتكم بكل خير وتقبل الله منكم صيام هذا الشهر الكريم .
اريد ان اسأل عن امكانية عمل طائره صغيره ( Altralaight) كرسي واحد يعني وزنها لا يزيد عن 150 ك فانا اجد الحماس الكبير للنجاح بتصنيعها . من ناحية المحرك سوف يكون ماطور ( Honda ) او roben ) قوة 7-10 حصان وهذا المحرك وجدته عند بائعي الماطورات وله مكان وضع المروحه ولن يكن هناك صعوبه بتوليف المروحه من خلال المخرطه ايضا لن اواجه مشكله بعمل المروحه من خلال نجار اوضحت له طريقة عملها من خشب الزان . سوالي هل قوة المحرك اللتي ذكرتها تمكن الطائره على الطيران وماهي القوه اللازمه للمحرك لحمل طائره بوزن 150-200ك وانا اعرف ان هناك محركات روتكس وطائرات مستعمل وجديد كما بالاعلانات بالخارج اسعارها رخيصه لايتجاوز بعضها الخمسين او الستين الف ريال وهناك مستعمل بحدود الثلاثين الف ولاكن لااقدر على استيرادها بحكم المنع . ارجوا افادتي عما طرحت من امكانية تصنيعا ولكم صادق الموده والامتنان . |
|||
|
|
|
31-08-2009,
03:39 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
اسأل الله لكم صيام مقبول وذنبا مغفور
انا يا اخواني اموت بشي اسمه طائرات نفسي لو الامكانيات زينه التدرب على الطائرات الصغيره التي لايتجاوز مدة التدريب عليها اكثر من 30 ساعه. ولاكن اعزي نفسي بمتابعة اخبار الطائرات الصغيره ( altralaight) , ( sportlaight) وكذلك انواع المحركات واسمائها علني يوما من الايام ان شاء الله احقق هذه الرغبه . هناك الكثير من منتديات الطيران الاجنبيه مثل ( altralait plans) وغيرها افادتني باسعار الطائرات التي ذكرتها مع وضع صورها وعناوين اصحابها لمن يريد الشراء وهي تبدء من ثلاثين الف ريال فما فوق يعني من المستعمل الى الوسط ثم الجديد كرسي واحد على العموم الكلام كثير في هذا المجال . اريد من له رغبه في هذا الاطار افادتي عن امكانية تصنيع طائره صغيره وهل يمكن تحويل ماطور عادي يوجد به مكان للمروحه من 7-9حصان الى محرك يطير طياره وزنها من 150-200ك . مع الشكر تمنياتي للجميع دوام التوفيق . |
|||
|
|
|
02-09-2009,
03:13 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
جناح جده المحترم الشباب الطيبين ارجوا ان لا تبخلوا علي بالاجابه فهناك شغف كبير حول ما كتبت .
|
|||
|
|
|
04-09-2009,
03:19 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
اسعد الله اوقاتكم
اين التفاعل ياشباب |
|||
|
|
|
07-09-2009,
05:31 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
التفاعل الذي تبحث عنه لن تجده. اتعرف لماذا؟ لأنك واضع موضوعك تحت عنوان لا يمت له بصله
فعنوان هذا الموضوع لماذا لا يوجد ذيل في الطائرة الشراعية ؟ اكتب موضوع جديد مستقل وضع العنوان المناسب لمحتواه حتى تجد من يفيدك فالاعضاء يدخلون المواضيع بعد قراءة عناوينها تحيتي لك |
||
|
|
|
14-09-2009,
06:14 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
افادك الله . كيف ذلك
|
|||
|
|
| موضوع مغلق |
الطيران الشراعي العام - Paragliding Parachutist Forum
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| كيف تعمل الطائرات الشراعية؟ | التدريب ودروس الطيران الشراعي | |||
| مدى الطائرة.....تطبيقات رياضية خاصة بالطيران | دروس خط الطيران | |||
| أنتونوف إيه إن 124- Антонов Ан-124 Руслан | سـاحـة الطائرات Aircraft yard | |||
| معاومات عن الحله الطائر | السلامة الجوية Flight Safety | |||
| طفل يختنق | السلامة الجوية Flight Safety | |||
لماذا لا يوجد ذيل في الطائرة الشراعية؟
رد: لماذا لا يوجد ذيل في الطائرة الشراعية؟
اقتباس: 
