[ebrahem90]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

هذا الدرس هو الجزء الثاني من للدرس الخامس

علمنا سابقا انه الطائره وهي تحلق باستقامه و بسرعه ثابته انه كل القوه معاكسه لبعضها البعض وبالتالي معادله لبعضها واننا لو اردنا ان

[ebrahem90]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

هذا الدرس هو الجزء الثاني من للدرس الخامس

علمنا سابقا انه الطائره وهي تحلق باستقامه و بسرعه ثابته انه كل القوه معاكسه لبعضها البعض وبالتالي معادله لبعضها واننا لو اردنا ان نناور بالطائره حول احد محاورها فاننا يجب ان نغير من هذه القوى بالاتجاه المراد قلنا ايضا انه الطائره من الاقلاع الى الهبوط تحتاج ان تناور (بالارتفاع والالتفاف الانخفاض ) وناقشنا بالجزء الاول الارتفاع واليوم باذن الله سنكمل الباقي

الدوران او الاتفاف

الطائره مثل ماشرحنا سابقا تلتف حول المحور الطولي للطائره عن طريق تحرك عصا القياده الى اليمين او اليسار وعند تحريك العصا فاننا نحرك الجنيحات الموجوده باطراف الجناح الخارجيه بحيث انه لو اردنا الالتفاف الى اليمين فاننا نحرك العصا الى اليمين وبالتالي يتحرك الجنيح بطرف الجناح الايمين الى الاعلى والجنيح الذي بالطرف الايسر الى الاسفل (معاكسين لبعض)
وكما شرحنا سابقا فانه بتغير زاويه الهجوم فاننا نغير ايضا مقدار قوه الرفع



كما بالمثال السابق فاننا نريد الالتفاف الى اليمين عند رفع الجنيح الايمن الى الاعلى فاننا سنقلل من قوه الرفع حول الجناح الايمن وبالتالي ينخفض الجناح الايمن الى الاسفل وبنفس الوقت ينخفض الجنيح الايسر الى الاسفل وبالتالي فان قوه ستزيد وبالتالي فانه الجناح الايسر سيرتفع الى الاعلى وبالتالي تلتف الطائره الى اليمين ( تخيل ان الجنيح يعمل كما يعمل الجناح بارتفاع الجنيح فاننا نقلل من زاويه الهجوم وبانخفاضه فاننا نزيد من زاويه الهجوم ) (وعند تغير زاويه الهجوم فاننا نغير من تشكيل الضغط حول الجناح وبالتالي فاننا نغير قوه الرفع حول الجناح)

والان لنضيف عامل القوى على الطائره وكيف تغيرت



كما نرى انه عندما تلتف الطائره الى اليمين فانه عامل الرفع ينقسم الى عاملين قوه رفع احدهما جانبي والاخر عامودي , عامل قوه الرفع الجانبي هو من يقوم بسحب الطائره الى اتجاه اليمين عن طريق قوه الرفع الجانبي وبالتالي تلتف الطائره الى اليمين وقوه الرفع العاموديه هي المعاكسه لقوه الوزن

قوه الرفع الجانبي= قوه الجذب المركزي عن طريق سحب الطائره الى نقطه مركز الطائره وبالتالي ايضا اوجدنا قوه طرد مركزيه مساوي ومعاكسه لقوه الجذب المركزيه

قوه الرفع الكليه للطائره لم تتغير لكن عند انقسام قوه الرفع الى قسمين فانه قيمه قوه الرفع العاموديه ستقل عن ماسبق لان جزء منها تحول الى جانبي
وبما انه عامل قوه الرفع العامويه هو الموازي لعامل قوه الوزن العاموديه فانه يجب ان يساوي قوه الوزن لكي تسطيع الطائره ان تثبت من ارتفاعها فانه على الطيار ان يزيد من زاويه هجوم الجناح لكي يرفع من قوه الرفع وبالتالي يعادل قوه الوزن (كلما زادت زاويه الالتفاف كلما قل عامل الرفع العامودي) وبالتالي يجب ان تزيد من زاويه الهجوم لتعويض عامل الرفع العامودي)

زاويه الالتفاف = هي الزاويه بين المحور العرضي للطائره والافق


كلما زدنا من زاويه الالتفاف فاننا بذلك نزيد من عامل قوه الرفع الجانبي وبالتالي سيزيد معدل الالتفاف ولتعديل معدل الالتفاف فاننا يجب ان نعدل من زاويه الالتفاف

وبما اننا الان نغير من قوه قوه الرفع عن طريق تغير زاويه الهجوم فاننا ايضا بذلك نغير من قوه السحب الناجمه لانه قوه السحب (الناجمه) مرتبطه بزاويه الهجوم ومقدار الرفع فيجب علينا ايضا زياده قوه الدفع لمعادله قوه السحب والا فان الطائره ستبداء بالتباطئ .



عند الالتفاف الى اليمين او اليسار فان طول و شكل الطائره ومجرى الهواء سيؤثر على الانعطاف وسينتج عنه انزلاق مقدمه الطائره الى الداخل او الخارج
عندما تنزلق مقدمه الطائره الى اي من الاتجاهين فان معدل الانعطاف لن يكون معادل لمقدار زاويه الالتفاف المطلوب فيجب تصحيح مقدمه الطائره لتوازي من المقدار عن طريق الدفه العاموديه لتعديل مقدمه الطائره مع الانعطاف



انزلاق مقدمه الطائره الى الخارج
هو انه معدل الانعطاف اقل من زاويه الالتفاف
كلما زادت زاويه الالتفاف كلما زادت قوه الرفع الجانبيه وبالتالي زادت لدينا قوه الجذب المركزي فتضغط على مقدمه الطائره الى الخارج فيصبح كانه الطائره تنزلق ولا تلتف بطريقه صحيحه فيجب علينا ان نعدل من مقدمه الطائره اما من الدفه العامويه او اننا نقلل من زاويه الالتفاف لانه زاويه الالتفاف موازيه لقوه الجذب المركزي = قوه الرفع الجانبيه

انزلاق مقدمه الطائره الى الداخل
هو انه معدل الانعطاف اعلى من زاويه الالتفاف
فاذا كان معدل الانعطاف اعلى من من زاويه الالتفاف فانه قوه الطرد المركزي اعلى من قوه الرفع الجانبيه =( قوه الجذب المركزي ) وبالتالي فان مقدمه الطائره ستنزلق الى الداخل ويجب تعديلها لكي تتوازن قوى لطرد المركزي مع قوه الجذب المركزي عن طريق زياده زاويه الالتفاف لانه زاويه الالتفاف موازيه لقوه الجذب المركزي = قوه الرفع الجانبيه او عن طريق الدفه العاموديه

انخفاض الطائره
تنخفض الطائره عن طريق تحريك عصا التحكم الى الامام وبالتالي تحريك الدفه الافقيه الى الاسفل وينتج عنه عكس اتجاه الهواء و زياده زاويه الهجوم الخاصه بالمثبت الافقي فيرتفع الى الاعلى وبالتالي تخفض مقدمه الطائره وتقل زاويه الهجوم للجناح وعند تقليل زاويه الهجوم للجناح فاننا نقلل من قيمه قوه الرفع فبالتالي تصبح لدينا قوه الوزن اعلى من قيمه الرفع فتبداء الطائره بالانخفاض بما انه الطائره ليها قوه دفع الى الامام فان الطائره ستبداء بالانخفاض الى الاسفل والامام بنفس الوقت

[ABUALI2008]

مشكورعلى جهودك ياكابتن