[mpmr2003]

السلام عليكم

ارجو منكم توضيح ماهو
( Radio failure procedure (ICAO

[mpmr2003]

لا احـــــــــــــــــــــــد

[Cpt.Mohammed]

اخي العزيز .. تحية طيبة

أسفون علي التأخير

هناك اجراءات خاصة بنوعي الملاحة الجوية IFR او VFR , فكل نوع و له أجراءاته .. لكن الشىء المشترك بينهم هو تعديل الأسكواك او جهاز الـ Transponder علي كود 7600 ..

فمجرد تعديل رقم الأسكواك من كود الرحلة الي كود فشل الأتصالات 7600 , سيعرف المراقب الجوي انك غير قادر علي أجراء أتصال بأبراج المراقبة في المجالات الجوية المراقبة ..

و من الممكن ان تكون هذه الأعطال أخي الكريم واحدة من الأتي :-


1- الشوشرة الألكترونية الناتجة من الكلف الشمسي , طبعاً في حالات الكسوف و الخسوف و الأنهيارات الشمسية .. بترسل زي اشارات لاسلكية عشوائية تؤثر علي الأتصالات اللاسلكية ..

2- الوشرة الناتجة من أعطال بالجهاز نفسه ..

3- الطرف الأخر غير قادر علي السماع بوضوح في حالات حرجة , فمثلاً طيار VFR سيدخل مجال جوي مراقب كـ Class B او Class C مثلاً , لابد ان يأخذ الأذن قبل الدخول .. ومع العطل في الأتصالات يجب عليه تعديل الكود لـ 7600 حتي لا يعتقد المراقب بأن الطيار دخل المجال الجوي بدون أذن , ولكن لديه مشكلة في الأتصالات ..

و يمكن تقسيم الاجراءات المتبعة اخي العزيز حسب نوع الرحلة كما ذكرت , و سأذكر لك هذه الأجراءات في صورة مبسطة في حالة الطيران VFR .

1. حدوث عطل تام في الراديو الخاص بالطائرة في الأجواء المراقبةControlled airspaces سيؤثر على خدمات سيطرة أفراد المراقبة الجوية علي الحركة الجوية وستكون مشكلة حقيقية بالنسبة لها ، لذلك من الضروري ان تتبع الطائرة المصابة أسلوبا تطبق فيه قوانين الطيران الآلي (IFR) ضمن هذه الأجواء , طبقاً للأجراءات الفرعية التالية :-

أ. الطيران لنقطة الأنتظار الخاصة بالمطار المقصود كوجهة نهائية والتي تكون عادة فوق أي مرشد راديوي كمحطات الـ VOR و الـ NDB . و ان تطير الى المطار والبقاء على آخر أرتفاع اعطي لك او مستوى الطيران المذكور في خطة طيرانك.

ب. الطيران بحيث تصل الطائرة لنقطة الانتظار, في اقرب وقت ممكن .

ج. تبدأ بالهبوط فوق نقطة الأنتظار الخاصة بالمطار المقصود ، ويكون الهبوط بمعدل هبوط لا يقل عن 500 قدم في الدقيقة الى ان تصل الي أقل أرتفاع مسموح به للطيران فوق المطار .

د. يهبط ضمن 30 دقيقة من الوقت المفروض ان يبدأ فيه الطيار بالهبوط
وإذا لم يستطع الهبوط خلال هذا الوقت و لكنه يستطيع الطيران بصرياً عليه فعل ذلك , او ان يتبع الأجراء البديل الأتي :-

الأجراء البديل : يجب علي الطيار مغادرة الأجواء المراقبة ،و ان يتبع أي علامة محددة للأقتراب من المطار كمحطات الـ VOR او الـ NDB , ويطير على أي ارتفاع موجود ضمن خرائط الطيران و الأقتراب منن المطارات, وان يتبع الأتي :-

أ. يطير الطيار الى اي مكان تكون الأحوال الجوية عندها ملائمة للطيرا البصري , او ما تعرف بـ VMC , ويهبط في أي مطار مناسب .

ب. ان يختار الطيار أي مجال جوي ماسب يمكنه من الهبوط بأمان خلال الغيوم ويطير بصرياً الى المطار المناسب والهبوط فيه بأسرع وقت ممكن .
وفي كلا الحالتين عليه ان يخبر الـATC
لمزيد من المعلومات و عن الأجراءات المتبعة طبقاً لقوانين منظمة الطيران العالمي , تفضل هذا الرابط

https://virtualskies.arc.nasa.gov/com.../AIM6_4_1.html


تحياتي

[abarghouti]

مشكور أخي الكريم.

[AHMED KHOUDARI]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

اخي العزيز .. تحية طيبة

أسفون علي التأخير

هناك اجراءات خاصة بنوعي الملاحة الجوية IFR او VFR , فكل نوع و له أجراءاته .. لكن الشىء المشترك بينهم هو تعديل الأسكواك او جهاز الـ Transponder علي كود 7600 ..

فمجرد تعديل رقم الأسكواك من كود الرحلة الي كود فشل الأتصالات 7600 , سيعرف المراقب الجوي انك غير قادر علي أجراء أتصال بأبراج المراقبة في المجالات الجوية المراقبة ..

و من الممكن ان تكون هذه الأعطال أخي الكريم واحدة من الأتي :-


1- الشوشرة الألكترونية الناتجة من الكلف الشمسي , طبعاً في حالات الكسوف و الخسوف و الأنهيارات الشمسية .. بترسل زي اشارات لاسلكية عشوائية تؤثر علي الأتصالات اللاسلكية ..

2- الوشرة الناتجة من أعطال بالجهاز نفسه ..

3- الطرف الأخر غير قادر علي السماع بوضوح في حالات حرجة , فمثلاً طيار VFR سيدخل مجال جوي مراقب كـ Class B او Class C مثلاً , لابد ان يأخذ الأذن قبل الدخول .. ومع العطل في الأتصالات يجب عليه تعديل الكود لـ 7600 حتي لا يعتقد المراقب بأن الطيار دخل المجال الجوي بدون أذن , ولكن لديه مشكلة في الأتصالات ..

و يمكن تقسيم الاجراءات المتبعة اخي العزيز حسب نوع الرحلة كما ذكرت , و سأذكر لك هذه الأجراءات في صورة مبسطة في حالة الطيران VFR .

1. حدوث عطل تام في الراديو الخاص بالطائرة في الأجواء المراقبةControlled airspaces سيؤثر على خدمات سيطرة أفراد المراقبة الجوية علي الحركة الجوية وستكون مشكلة حقيقية بالنسبة لها ، لذلك من الضروري ان تتبع الطائرة المصابة أسلوبا تطبق فيه قوانين الطيران الآلي (IFR) ضمن هذه الأجواء , طبقاً للأجراءات الفرعية التالية :-

أ. الطيران لنقطة الأنتظار الخاصة بالمطار المقصود كوجهة نهائية والتي تكون عادة فوق أي مرشد راديوي كمحطات الـ VOR و الـ NDB . و ان تطير الى المطار والبقاء على آخر أرتفاع اعطي لك او مستوى الطيران المذكور في خطة طيرانك.

ب. الطيران بحيث تصل الطائرة لنقطة الانتظار, في اقرب وقت ممكن .

ج. تبدأ بالهبوط فوق نقطة الأنتظار الخاصة بالمطار المقصود ، ويكون الهبوط بمعدل هبوط لا يقل عن 500 قدم في الدقيقة الى ان تصل الي أقل أرتفاع مسموح به للطيران فوق المطار .

د. يهبط ضمن 30 دقيقة من الوقت المفروض ان يبدأ فيه الطيار بالهبوط
وإذا لم يستطع الهبوط خلال هذا الوقت و لكنه يستطيع الطيران بصرياً عليه فعل ذلك , او ان يتبع الأجراء البديل الأتي :-

الأجراء البديل : يجب علي الطيار مغادرة الأجواء المراقبة ،و ان يتبع أي علامة محددة للأقتراب من المطار كمحطات الـ VOR او الـ NDB , ويطير على أي ارتفاع موجود ضمن خرائط الطيران و الأقتراب منن المطارات, وان يتبع الأتي :-

أ. يطير الطيار الى اي مكان تكون الأحوال الجوية عندها ملائمة للطيرا البصري , او ما تعرف بـ VMC , ويهبط في أي مطار مناسب .

ب. ان يختار الطيار أي مجال جوي ماسب يمكنه من الهبوط بأمان خلال الغيوم ويطير بصرياً الى المطار المناسب والهبوط فيه بأسرع وقت ممكن .
وفي كلا الحالتين عليه ان يخبر الـATC
لمزيد من المعلومات و عن الأجراءات المتبعة طبقاً لقوانين منظمة الطيران العالمي , تفضل هذا الرابط

https://virtualskies.arc.nasa.gov/com.../AIM6_4_1.html


تحياتي

ماشاء الله عليك يا كابتن جواب مفصل

ما قصرت أنا لو جاوبت ما كنت حاكتب نص الكلام هذا يا قمر

[mpmr2003]

الـــــــــــف شكـــــــــــــر

[aann46]

شكرا بارك الله فيك

[ابن اليعقوب]

بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احببت ان اضيف القليل من المعلومات على معلومات اللي اضافها الكابتن و اسمحوا لي على المرور المتواضع مع ان الكابتن العزيز كفى ووفى انما اضافة بسيطة فأسمحوا لي

هناك الكثير من الاجراءات التي ممكن ان يقوم بها الطيار في هذه الحالة ويعتمد على تصنيف هذه الحالة ان كانت في حالة الطيران VFR وهو امكانية الطيار للنظر الى الخارج او الطيران في IFR و هو اعتماد الطيار على اجهزة الملاحة الجوية بشكل كبير .

1- اذا واجهت مشكلة وفشلا في الاذاعة على الطيار القيام بعدة مهام للتأكد من فشل اجهزة الاتصال ان كان من اجهزة الارسال او الاستقبال . ( على الطيار التأكد من رقم الاذاعة المستخدمة حتى تتأكد من فشل الاذاعة , على الطيار التأكد من الجهاز نفسه الموجود في الطائرة ليتأكد ان كان الخلل موجود في جهاز الارسال او الاستقبال في الطائرة نفسها او من اجهزة برج المراقبة او الرادار بحيث يغير الاذاعة الى اذاعة اخرى ويعمل ريديو جيك بحيث يرى ان استطاعت الاذاعة الاخرى سماع الطيار او امكانية الطيار لسماع برج المراقبة او الرادار )

2- على الطيار تجربة المايكررفون المستخدم في الطائرة و التأكد من وعمله بوضعية صحيحه .

3- في حال تأكد من وجود الخلل على الطيار وضع الكود في ال TRANSPONDER وهو للتأكيد على فشل الاذاعة وهو 7600 ومن هذا المنطلق راح يظهر الى برج المراقبة ان الطائرة الفلانية تعاني من فشل في الاتصالات وبذلك يتسى لبرج المراقبة او الرادار لاعادة صياغة تنظيم الطائرة لتفادي وقوع اي حادث .

4- يمكن لبرج المراقبة او الرادار او الطيار نفسه معرفة الوجهة وبذلك عن طريقة ال CLEARANCE المعطاة للطيار او من ال FLIGHT PLAN نفسها في حال الطيران بقانون IFR . وبذلك اماكنية مواصلة الرحلة بأمان .

كما نعلم جميعا ان الطيران هدفه الاسمى هو الامن و الامان لركاب الطائرات و الطيارين انفسهم .

5- في حال كنت ما زلت تسمع برج المراقبة ولكن لا تستطيع الارسال و لكن يمكنك الاستقبال فالطيار في هذه الحالة يسمع المعلومات المعطاة له بشكل دقيق ويسير عليها كما هو محتم له وذلك يضمن له سلامته وسلامة ركاب الطائرة ولكن الطيار يقوم بمحاولات وهي الاتصال الى برج المراقبة او الرادار وحتى ان كان لا يمكن للبرج سماعه ولكن على الطيار ان يضيف في اتصاله TRANSMIT BLIND

مثلا : الطائرة تود الدخول في كلاس بي اير سبيس CLASS B AIR SPACE والطيار واقع في مشكلة فشل اجهزة الاتصال ولكن يمكنه سماع الرادار وبذلك يقوم الطيار بارسال معلومات دخوله ولو كانت لا تسمع من قبل البرج او الرادار بهذه الطريقة

مثلا مطار البحرين BAHRAIN APPROACH

الكول ساين AMB وهي الفا مايك برافو

BAHRAIN APPROACH, ALFA MIKE BRAVO ENTERING CLASS B AIR SPACE TRASMITTING BLIND

اما بالنسبة الى القوانين الموجودة .

اذا كان الطيار يطير UNDER VFR فعلى الطيار المواصلة على نفس المبدأ والنظر الى خارج الطائرة دون الاعتماد على اجهزة الملاحة بشكل كلي ويواصل الطيران على نفس المنوال ويهبط في اقرب فرصة ممكنه .

اما اذا كان الطيار يطير UNDER IFR وهناك قوانين خاصة تسن ذلك ويمكنك الحصول عليها من

Procedures for two-way radio communications are covered entirely by FAR 91.185

و ان شاء الله اكون افتدكم بشي بسيط و اسمحوا لي على المرور المتواضع