استفسار بخصوص الـFMC بالطائرات

bbjj · 23-10-2012, 01:44 PM

السلام عليكم :-

لاحظت في جميع الطائرات بدون استثناء انها تحتوي على جهازين FMC .. !
ماهو الغرض من هذا يعني هل يتم برمجة نفس خطة الرحلة ونفس المعلومات في الجهازين ؟
يعني الرحلة ما تحتاج جهازين FMC فقط جهاز واحد نبرمج فيه الرحلة وخلاص فـ لماذا تم وضع جهازين واحد عند الكابتن والثاني عند مساعده ؟

تحياتي

MR.B777 · 23-10-2012, 02:05 PM

اظن واحد للكابتن والثاني للمساعد

bbjj · 23-10-2012, 02:13 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MR.B777

اظن واحد للكابتن والثاني للمساعد

طططيب هذا سؤالي .. ليش في واحد عند الكابتن وجهاز آخر عند المساعد ؟

boss.bob · 23-10-2012, 02:18 PM

ياكابتن جهاز ال FMC هو مهم لكل طائره فهو الاصل في الطائره يعني من غيره الطائره لاتسوي شي
اما عن سؤالك عن تواجد 2 Fmc للكابتن وللمساعد فهاذا اكيد لانو الاتنين بيشتغلو بيهو الكابتن ممكن يحط مسار الرحله وممكن المساعد يحطه والكابتن يراجع مسار الرحله في الطيران كل شي للكابتن وللمساعد يتحكمو مع بعض بالطائره ويارب اكون افدتك بجوابي واتمني من اصحاب الخبره يعطوك اجابه افضل
تحياتي....

saleh707 · 23-10-2012, 02:50 PM

ياخي إفرض إن الكبتن ماله نفس يبرمج اليوم

تبغا المساعد ينط يبرمج ؟؟

عشان كذا حطو إثنين <<<<<<<<<<<<<<< لا أحد يصدقه

بالنسبة لي ,, أشوف أن كلام الأخ boss.bob مقنع جدًا

THE LORD KSA · 23-10-2012, 02:55 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة boss.bob

ياكابتن جهاز ال FMC هو مهم لكل طائره فهو الاصل في الطائره يعني من غيره الطائره لاتسوي شي
اما عن سؤالك عن تواجد 2 Fmc للكابتن وللمساعد فهاذا اكيد لانو الاتنين بيشتغلو بيهو الكابتن ممكن يحط مسار الرحله وممكن المساعد يحطه والكابتن يراجع مسار الرحله في الطيران كل شي للكابتن وللمساعد يتحكمو مع بعض بالطائره ويارب اكون افدتك بجوابي واتمني من اصحاب الخبره يعطوك اجابه افضل
تحياتي....

اجابة ممتازة
ايضا وجود FMC في الجانب الايمن يسهل عملية الوصول اليه وادخال المعلومات للمساعد فقد تتوزع المهام بين الطاقم وبدل ان يعاني للوصول للجهاز بجانب الكابتن فهناك واحد مخصص له
واخيرا معظم الطائرات مزودة بنفس المعدات في نفس الجانبين وليس فقط FMC في حالة فشل احدها فيكون الاخر احتياطياً له Back Up

bbjj · 23-10-2012, 02:55 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة boss.bob

ياكابتن جهاز ال FMC هو مهم لكل طائره فهو الاصل في الطائره يعني من غيره الطائره لاتسوي شي
اما عن سؤالك عن تواجد 2 Fmc للكابتن وللمساعد فهاذا اكيد لانو الاتنين بيشتغلو بيهو الكابتن ممكن يحط مسار الرحله وممكن المساعد يحطه والكابتن يراجع مسار الرحله في الطيران كل شي للكابتن وللمساعد يتحكمو مع بعض بالطائره ويارب اكون افدتك بجوابي واتمني من اصحاب الخبره يعطوك اجابه افضل
تحياتي....

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saleh707

ياخي إفرض إن الكبتن ماله نفس يبرمج اليوم

تبغا المساعد ينط يبرمج ؟؟

عشان كذا حطو إثنين <<<<<<<<<<<<<<< لا أحد يصدقه

بالنسبة لي ,, أشوف أن كلام الأخ boss.bob مقنع جدًا

شكرا لكم .. كابتتن boss.bob أجابتك رائعة
أنتظر باقي الاجابات

bbjj · 23-10-2012, 02:58 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA

اجابة ممتازة
ايضا وجود FMC في الجانب الايمن يسهل عملية الوصول اليه وادخال المعلومات للمساعد فقد تتوزع المهام بين الطاقم وبدل ان يعاني للوصول للجهاز بجانب الكابتن فهناك واحد مخصص له
واخيرا معظم الطائرات مزودة بنفس المعدات في نفس الجانبين وليس فقط FMC في حالة فشل احدها فيكون الاخر احتياطياً له Back Up

ششكرا لك كابتن سطام .. اجابة مقنعة وجميلة
تحياتي لكم

yahya77 · 23-10-2012, 04:25 PM

بعض الطائرات....لديها 3 FMC
كطائرة MD11

مبتكر · 27-10-2012, 03:14 AM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة boss.bob

ياكابتن جهاز ال FMC هو مهم لكل طائره فهو الاصل في الطائره يعني من غيره الطائره لاتسوي شي
اما عن سؤالك عن تواجد 2 Fmc للكابتن وللمساعد فهاذا اكيد لانو الاتنين بيشتغلو بيهو الكابتن ممكن يحط مسار الرحله وممكن المساعد يحطه والكابتن يراجع مسار الرحله في الطيران كل شي للكابتن وللمساعد يتحكمو مع بعض بالطائره ويارب اكون افدتك بجوابي واتمني من اصحاب الخبره يعطوك اجابه افضل
تحياتي....

أخوي انت تقول ال fmc أهم شي ءبالطائرة طيب وش فايدته بالضبط عرفنا انه مهم لكن وش وظائفه للطاشرة ولو تعطل وش ممكن يترتب على تعطله.

dvdvista2 · 27-10-2012, 07:35 AM

بص يعم الحج ال FMC ده اختصار ل Flight Management Computer و ال FMC ده يتم التحكم فيه عن طريق ال CDU و ده اختصار ل Computer Display Unite الى هوا الجهاز الى فيه زراير كتير و الشاشه الى فيها كلام بالاخضر الى في اول صوره ده معناه ان ال FMC ده زي كمبيوتر جوه الطياره مش الى انتو بتقولوا عليه (فيه ناس بتتلخبط بين ال CDU و ال FMC ) ال CDU هوه الى بيتحكم في FMC (طبعا الطيار بيتحكم في ال CDU ) ويا جماعه في طيارات ال Boeing اسمه FMC لاكن في طيارات ال Airbus اسمه FMGS او
Flight Management and Guidance System نفس الوظيفه بس الاسم مختلف شويه (الجماعه بتوع ايربص بيحبو بتفهلوا المهم)
==============
الطياره بيكون فيها 2 FMC و بيكون فيها 2 CDU او 3 CDU طب ازاي كده في واحد CDU زياده وده لان ال CDU الزياده ده بيكون تحت في ال COM panel وده اسمه ال Observer CDU يعني CDU المراقب لما فيه طيار او كابتن يكون قاعد على ال Jump seat بيستعمله (ال Jump seat ده الكرسي الي بيكون في النص وره الطيار شويه بيكون اكثر الاوقات في طيارات البدن العريض B777 B747 ) ال Observer CDU ده بيتحكم في ال FMC بتاع مساعد الطيار الى على اليمين(يعني فيه 2 CDU يتحمكوا في ال FMC بتاع مساعد الطيار و CDU واحد بيتحكم في ال FMC بتاع الكابتن) عشان كده بقا في 2 FMC وفيه 3 CDU الحوار ده موجود في بعض طيارات Boeing و مش موجود في طيارات Airbus وموجود في بعض طيارات ال Macdonald douglas زي ال MD-11 (الصوره الي موجوده في التعليق و فيها 3 CDU )
==============
المهم نرجع لموضعنا الاساسي ال FMC بيعمل ايه (خلي بلكو انا قلت ان ال FMC ده جوه او يتم التحكم به عن طريق ال CDU لان في حاجات تانيه يتم التحكم بيها عن طريق ال CDU زي ال ACARS ومش هنخش في موضع ال ACARS دلوقتي لانو مش وقتو المهم) اول لما توصل كهربا لل طياره عن طريق اي حاجه (ِAPU-battery-generators-external power ) اي كان ال cdu ده بيشتغل وبيعرض الاختيارات الى بيكون منها ال FMC فالكبتن بيختار ال FMC
=============
نخش بقه في ال FMC احب اذكركم ان ده اختصار ل Flight Management Computer يعنى كمبيوتر اداره الرحله طيب عشان نفهم احسن لازم نرجع بالزمن لوره شويه زمااااااننننن مكنش فيه حاجه اسمها FMC كان الطيار عشان يطير بالطياره من مكان ل مكان كان لازم يستعمل ال VOR و ال NDB و كل الحجات التانيه كأنك بطير بطياره Cessna من بتوع اليومين دول الى مفهاش FMC الحوار ده كان متعب جدا و صعب فراحوا الجماعه بتوع صناعه الطيران عملين حاجه اسمه ال FMC (طبعا شكله كان مختلف عن الى احنا شايفينو دلوقي 100% ) وكان زمان اسمه INS مش FMC و INS=Inertial Navigation System
صوره ليه

المهم ال INS الجديد ده بقى يسمح للطيار انو يدخل خطوط الطول و خطوط العرض الى عاوز يوجه ليها الطياره (على مستوى الكره الارضيه) وبعدين يشغل الطيار الالى والطيار الالي يشوف ايه النقطه الى موجوده في ال INS ويروح لها مثال (N53°33'34" E010°34'55" ) وكان محدود جدا جدا لدرجه ان اول طياره يتحط فيها كانت ال Boeing 747-100( على ما اعتقد ) كان عدد النقط او التوجهات لا يتجاوز العشره يعني لما الطياره تقرب توصل للنقطه العاشره لازم الطيار يكون حط النقطه الى بعديه
================
المهم نطلع 20 سنه نلاقي ال FMC الى قدمنا ده ال FMC الجديد ده بيعمل حاجات اكتر بكتيييييييرررررررررررررر من القديم
بيغسل ويمسح وينظف ويخش على النت ويفتح Facebook (بهزر طبعا )
المهم بعمل حاجاات كتير
1- الطيار بيدخل اسماء النقط مش الاحداثيات بتاعتها (يعني بدل لما يدخل N53°33'34" E010°34'55 يدخل حاجه زي Porta و جوه ال FMC متسجل ان porta ده معناها N53°33'34" E010°34'55)مع العلم ان حتى دلوقتى ساعات بيتم استخدام الاحداثيت في الاماكن فوق البحار و المحيطات
وكمان بيدخل مسارات جويه (المسارات الجويه ده بتتكون من نقاط كثيره )
والنقاط والمسارات ديه كلها متسجله في ال FMC عشان كده اول حاجه الطيار بيعملها لما يفتح ال FMC انو يتاكد ان قاعده البيانات صالحه لان قاعده البينات الى متسجل فيها كل ده بيتعملها تحديث كل فتره فالطيار بيتاكد ان القاعده صالحه عن طريع التاريخ الى بيعرضو ال FMC .
وكمان بيدخل المدارج.

2-الطيار بيدخل وزن البنزين و وزن الحموله و ال FMC بيحسب كل الباقي من المعلومات الي انتا بتحطهالو يعني مثلا انتا بتدخل وزن البنزين + وزن الحموله والركاب+ اعدادات ال Flaps + المدرج(ال FMC متسجل جواه طول المدرج الحوار ده مهم ) ويقوم ال FMC مطلعلك ال V1 VR V2 و وزن الطياره الكامل وكمان من كل ده بيطلعلك استهلاك البنزين و وزن الطياره لان وزن الطياره بيقل كل ما تحرق بنزين اكتر والوزن بياثر في اخر الرحله على سرعه الهبوط .

المهم فيه حاجاات كتيره جدا بيعملها ال FMC بس مش هقعد اقولها كلها "يا راجل كبر مخك"
=========
في حاجه مهمه جدا انا عايز اقولها بعضكم بيقول ان من غير ال FMC الطياره ملهاش لزمه او مش ممكن تطير و ده غلط لان الطياره ممكن تطير عادي جدا من غيره ممكن تطير VFR مفيش مشاكل (بس محدش هيطير ب 747 VFR) بس ممكن تطير برضو بالطياره IFR من غير ال FMC زي ما كانو زمان بيعملوا بس هيكون اصعب بكتيييييررررررر هتقعد تستعمل ال Com panel كتيييرررر vors بالهبل يعني من الاخر ال FMC ده بيريح الطيار جدااا اخر دلع .

فيه نقطه مهمه تاني ال FMC مش هوه ال Autopilot ال FMC بيدي التعليمات لل Autopilot ولو مفيش FMC الطيار هوه الي بيدي التعليمات لل Autopilot عن طريق ال MCP

بس صراحه من الغباء ان حد ميستعملش ال FMC في الوقت ده

وعلى فكره الطيارين الطلاب بيستعملو ا Flight computer

ده بيكون معمول من الورق و بيعمل حاجات كتيييييرر زي ال في ال FMC والطيارين زمان كانو بيستعموا

================

المهم السؤال الاساسي الى سئله صاحب الموضوع ليه فيه اثنين FMC
واحد للكبتن و واحد لمساعد الطيار والاساسي هوه بتاع الكبتن فيه زرار بيتم منه اختيار اي FMC منهم يعمل ك الاساسي
لو واحد منهم عطل التاني شغال

وكمان صاحب الموضوع بقول كل الطيارات فيها 2 FMC بس فيه قليلين جدا فيهم FMC واحد

مبتكر · 28-10-2012, 02:32 AM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dvdvista2

بص يعم الحج ال FMC ده اختصار ل Flight Management Computer و ال FMC ده يتم التحكم فيه عن طريق ال CDU و ده اختصار ل Computer Display Unite الى هوا الجهاز الى فيه زراير كتير و الشاشه الى فيها كلام بالاخضر الى في اول صوره ده معناه ان ال FMC ده زي كمبيوتر جوه الطياره مش الى انتو بتقولوا عليه (فيه ناس بتتلخبط بين ال CDU و ال FMC ) ال CDU هوه الى بيتحكم في FMC (طبعا الطيار بيتحكم في ال CDU ) ويا جماعه في طيارات ال Boeing اسمه FMC لاكن في طيارات ال Airbus اسمه FMGS او
Flight Management and Guidance System نفس الوظيفه بس الاسم مختلف شويه (الجماعه بتوع ايربص بيحبو بتفهلوا المهم)
==============
الطياره بيكون فيها 2 FMC و بيكون فيها 2 CDU او 3 CDU طب ازاي كده في واحد CDU زياده وده لان ال CDU الزياده ده بيكون تحت في ال COM panel وده اسمه ال Observer CDU يعني CDU المراقب لما فيه طيار او كابتن يكون قاعد على ال Jump seat بيستعمله (ال Jump seat ده الكرسي الي بيكون في النص وره الطيار شويه بيكون اكثر الاوقات في طيارات البدن العريض B777 B747 ) ال Observer CDU ده بيتحكم في ال FMC بتاع مساعد الطيار الى على اليمين(يعني فيه 2 CDU يتحمكوا في ال FMC بتاع مساعد الطيار و CDU واحد بيتحكم في ال FMC بتاع الكابتن) عشان كده بقا في 2 FMC وفيه 3 CDU الحوار ده موجود في بعض طيارات Boeing و مش موجود في طيارات Airbus وموجود في بعض طيارات ال Macdonald douglas زي ال MD-11 (الصوره الي موجوده في التعليق و فيها 3 CDU )
==============
المهم نرجع لموضعنا الاساسي ال FMC بيعمل ايه (خلي بلكو انا قلت ان ال FMC ده جوه او يتم التحكم به عن طريق ال CDU لان في حاجات تانيه يتم التحكم بيها عن طريق ال CDU زي ال ACARS ومش هنخش في موضع ال ACARS دلوقتي لانو مش وقتو المهم) اول لما توصل كهربا لل طياره عن طريق اي حاجه (ِAPU-battery-generators-external power ) اي كان ال cdu ده بيشتغل وبيعرض الاختيارات الى بيكون منها ال FMC فالكبتن بيختار ال FMC
=============
نخش بقه في ال FMC احب اذكركم ان ده اختصار ل Flight Management Computer يعنى كمبيوتر اداره الرحله طيب عشان نفهم احسن لازم نرجع بالزمن لوره شويه زمااااااننننن مكنش فيه حاجه اسمها FMC كان الطيار عشان يطير بالطياره من مكان ل مكان كان لازم يستعمل ال VOR و ال NDB و كل الحجات التانيه كأنك بطير بطياره Cessna من بتوع اليومين دول الى مفهاش FMC الحوار ده كان متعب جدا و صعب فراحوا الجماعه بتوع صناعه الطيران عملين حاجه اسمه ال FMC (طبعا شكله كان مختلف عن الى احنا شايفينو دلوقي 100% ) وكان زمان اسمه INS مش FMC و INS=Inertial Navigation System
صوره ليه

المهم ال INS الجديد ده بقى يسمح للطيار انو يدخل خطوط الطول و خطوط العرض الى عاوز يوجه ليها الطياره (على مستوى الكره الارضيه) وبعدين يشغل الطيار الالى والطيار الالي يشوف ايه النقطه الى موجوده في ال INS ويروح لها مثال (N53°33'34" E010°34'55" ) وكان محدود جدا جدا لدرجه ان اول طياره يتحط فيها كانت ال Boeing 747-100( على ما اعتقد ) كان عدد النقط او التوجهات لا يتجاوز العشره يعني لما الطياره تقرب توصل للنقطه العاشره لازم الطيار يكون حط النقطه الى بعديه
================
المهم نطلع 20 سنه نلاقي ال FMC الى قدمنا ده ال FMC الجديد ده بيعمل حاجات اكتر بكتيييييييرررررررررررررر من القديم
بيغسل ويمسح وينظف ويخش على النت ويفتح Facebook (بهزر طبعا )
المهم بعمل حاجاات كتير
1- الطيار بيدخل اسماء النقط مش الاحداثيات بتاعتها (يعني بدل لما يدخل N53°33'34" E010°34'55 يدخل حاجه زي Porta و جوه ال FMC متسجل ان porta ده معناها N53°33'34" E010°34'55)مع العلم ان حتى دلوقتى ساعات بيتم استخدام الاحداثيت في الاماكن فوق البحار و المحيطات
وكمان بيدخل مسارات جويه (المسارات الجويه ده بتتكون من نقاط كثيره )
والنقاط والمسارات ديه كلها متسجله في ال FMC عشان كده اول حاجه الطيار بيعملها لما يفتح ال FMC انو يتاكد ان قاعده البيانات صالحه لان قاعده البينات الى متسجل فيها كل ده بيتعملها تحديث كل فتره فالطيار بيتاكد ان القاعده صالحه عن طريع التاريخ الى بيعرضو ال FMC .
وكمان بيدخل المدارج.

2-الطيار بيدخل وزن البنزين و وزن الحموله و ال FMC بيحسب كل الباقي من المعلومات الي انتا بتحطهالو يعني مثلا انتا بتدخل وزن البنزين + وزن الحموله والركاب+ اعدادات ال Flaps + المدرج(ال FMC متسجل جواه طول المدرج الحوار ده مهم ) ويقوم ال FMC مطلعلك ال V1 VR V2 و وزن الطياره الكامل وكمان من كل ده بيطلعلك استهلاك البنزين و وزن الطياره لان وزن الطياره بيقل كل ما تحرق بنزين اكتر والوزن بياثر في اخر الرحله على سرعه الهبوط .

المهم فيه حاجاات كتيره جدا بيعملها ال FMC بس مش هقعد اقولها كلها "يا راجل كبر مخك"
=========
في حاجه مهمه جدا انا عايز اقولها بعضكم بيقول ان من غير ال FMC الطياره ملهاش لزمه او مش ممكن تطير و ده غلط لان الطياره ممكن تطير عادي جدا من غيره ممكن تطير VFR مفيش مشاكل (بس محدش هيطير ب 747 VFR) بس ممكن تطير برضو بالطياره IFR من غير ال FMC زي ما كانو زمان بيعملوا بس هيكون اصعب بكتيييييررررررر هتقعد تستعمل ال Com panel كتيييرررر vors بالهبل يعني من الاخر ال FMC ده بيريح الطيار جدااا اخر دلع .

فيه نقطه مهمه تاني ال FMC مش هوه ال Autopilot ال FMC بيدي التعليمات لل Autopilot ولو مفيش FMC الطيار هوه الي بيدي التعليمات لل Autopilot عن طريق ال MCP

بس صراحه من الغباء ان حد ميستعملش ال FMC في الوقت ده

وعلى فكره الطيارين الطلاب بيستعملو ا Flight computer

ده بيكون معمول من الورق و بيعمل حاجات كتيييييرر زي ال في ال FMC والطيارين زمان كانو بيستعموا

================

المهم السؤال الاساسي الى سئله صاحب الموضوع ليه فيه اثنين FMC
واحد للكبتن و واحد لمساعد الطيار والاساسي هوه بتاع الكبتن فيه زرار بيتم منه اختيار اي FMC منهم يعمل ك الاساسي
لو واحد منهم عطل التاني شغال

وكمان صاحب الموضوع بقول كل الطيارات فيها 2 FMC بس فيه قليلين جدا فيهم FMC واحد

تشكرات يا باش مهندس

باختصار
ال FMC عبارة عن جهاز لمساعدة الطيار ورسم مسار الطائرة وعمل الحسابات اللازمة للكابتن فهو الكابتن المجهول ان صحت التسمية

لكن هل هذا الجهاز هو الذي يلقي التوجيهات للطيار الآلي مباشرة؟ وهل التبيديل بين الجهازين في حال الأعطال وكيف؟

Y.S.F · 31-10-2012, 03:21 AM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dvdvista2

بص يعم الحج ال FMC ده اختصار ل Flight Management Computer و ال FMC ده يتم التحكم فيه عن طريق ال CDU و ده اختصار ل Computer Display Unite الى هوا الجهاز الى فيه زراير كتير و الشاشه الى فيها كلام بالاخضر الى في اول صوره ده معناه ان ال FMC ده زي كمبيوتر جوه الطياره مش الى انتو بتقولوا عليه (فيه ناس بتتلخبط بين ال CDU و ال FMC ) ال CDU هوه الى بيتحكم في FMC (طبعا الطيار بيتحكم في ال CDU ) ويا جماعه في طيارات ال Boeing اسمه FMC لاكن في طيارات ال Airbus اسمه FMGS او
Flight Management and Guidance System نفس الوظيفه بس الاسم مختلف شويه (الجماعه بتوع ايربص بيحبو بتفهلوا المهم)
==============
الطياره بيكون فيها 2 FMC و بيكون فيها 2 CDU او 3 CDU طب ازاي كده في واحد CDU زياده وده لان ال CDU الزياده ده بيكون تحت في ال COM panel وده اسمه ال Observer CDU يعني CDU المراقب لما فيه طيار او كابتن يكون قاعد على ال Jump seat بيستعمله (ال Jump seat ده الكرسي الي بيكون في النص وره الطيار شويه بيكون اكثر الاوقات في طيارات البدن العريض B777 B747 ) ال Observer CDU ده بيتحكم في ال FMC بتاع مساعد الطيار الى على اليمين(يعني فيه 2 CDU يتحمكوا في ال FMC بتاع مساعد الطيار و CDU واحد بيتحكم في ال FMC بتاع الكابتن) عشان كده بقا في 2 FMC وفيه 3 CDU الحوار ده موجود في بعض طيارات Boeing و مش موجود في طيارات Airbus وموجود في بعض طيارات ال Macdonald douglas زي ال MD-11 (الصوره الي موجوده في التعليق و فيها 3 CDU )
==============
المهم نرجع لموضعنا الاساسي ال FMC بيعمل ايه (خلي بلكو انا قلت ان ال FMC ده جوه او يتم التحكم به عن طريق ال CDU لان في حاجات تانيه يتم التحكم بيها عن طريق ال CDU زي ال ACARS ومش هنخش في موضع ال ACARS دلوقتي لانو مش وقتو المهم) اول لما توصل كهربا لل طياره عن طريق اي حاجه (ِAPU-battery-generators-external power ) اي كان ال cdu ده بيشتغل وبيعرض الاختيارات الى بيكون منها ال FMC فالكبتن بيختار ال FMC
=============
نخش بقه في ال FMC احب اذكركم ان ده اختصار ل Flight Management Computer يعنى كمبيوتر اداره الرحله طيب عشان نفهم احسن لازم نرجع بالزمن لوره شويه زمااااااننننن مكنش فيه حاجه اسمها FMC كان الطيار عشان يطير بالطياره من مكان ل مكان كان لازم يستعمل ال VOR و ال NDB و كل الحجات التانيه كأنك بطير بطياره Cessna من بتوع اليومين دول الى مفهاش FMC الحوار ده كان متعب جدا و صعب فراحوا الجماعه بتوع صناعه الطيران عملين حاجه اسمه ال FMC (طبعا شكله كان مختلف عن الى احنا شايفينو دلوقي 100% ) وكان زمان اسمه INS مش FMC و INS=Inertial Navigation System
صوره ليه

المهم ال INS الجديد ده بقى يسمح للطيار انو يدخل خطوط الطول و خطوط العرض الى عاوز يوجه ليها الطياره (على مستوى الكره الارضيه) وبعدين يشغل الطيار الالى والطيار الالي يشوف ايه النقطه الى موجوده في ال INS ويروح لها مثال (N53°33'34" E010°34'55" ) وكان محدود جدا جدا لدرجه ان اول طياره يتحط فيها كانت ال Boeing 747-100( على ما اعتقد ) كان عدد النقط او التوجهات لا يتجاوز العشره يعني لما الطياره تقرب توصل للنقطه العاشره لازم الطيار يكون حط النقطه الى بعديه
================
المهم نطلع 20 سنه نلاقي ال FMC الى قدمنا ده ال FMC الجديد ده بيعمل حاجات اكتر بكتيييييييرررررررررررررر من القديم
بيغسل ويمسح وينظف ويخش على النت ويفتح Facebook (بهزر طبعا )
المهم بعمل حاجاات كتير
1- الطيار بيدخل اسماء النقط مش الاحداثيات بتاعتها (يعني بدل لما يدخل N53°33'34" E010°34'55 يدخل حاجه زي Porta و جوه ال FMC متسجل ان porta ده معناها N53°33'34" E010°34'55)مع العلم ان حتى دلوقتى ساعات بيتم استخدام الاحداثيت في الاماكن فوق البحار و المحيطات
وكمان بيدخل مسارات جويه (المسارات الجويه ده بتتكون من نقاط كثيره )
والنقاط والمسارات ديه كلها متسجله في ال FMC عشان كده اول حاجه الطيار بيعملها لما يفتح ال FMC انو يتاكد ان قاعده البيانات صالحه لان قاعده البينات الى متسجل فيها كل ده بيتعملها تحديث كل فتره فالطيار بيتاكد ان القاعده صالحه عن طريع التاريخ الى بيعرضو ال FMC .
وكمان بيدخل المدارج.

2-الطيار بيدخل وزن البنزين و وزن الحموله و ال FMC بيحسب كل الباقي من المعلومات الي انتا بتحطهالو يعني مثلا انتا بتدخل وزن البنزين + وزن الحموله والركاب+ اعدادات ال Flaps + المدرج(ال FMC متسجل جواه طول المدرج الحوار ده مهم ) ويقوم ال FMC مطلعلك ال V1 VR V2 و وزن الطياره الكامل وكمان من كل ده بيطلعلك استهلاك البنزين و وزن الطياره لان وزن الطياره بيقل كل ما تحرق بنزين اكتر والوزن بياثر في اخر الرحله على سرعه الهبوط .

المهم فيه حاجاات كتيره جدا بيعملها ال FMC بس مش هقعد اقولها كلها "يا راجل كبر مخك"
=========
في حاجه مهمه جدا انا عايز اقولها بعضكم بيقول ان من غير ال FMC الطياره ملهاش لزمه او مش ممكن تطير و ده غلط لان الطياره ممكن تطير عادي جدا من غيره ممكن تطير VFR مفيش مشاكل (بس محدش هيطير ب 747 VFR) بس ممكن تطير برضو بالطياره IFR من غير ال FMC زي ما كانو زمان بيعملوا بس هيكون اصعب بكتيييييررررررر هتقعد تستعمل ال Com panel كتيييرررر vors بالهبل يعني من الاخر ال FMC ده بيريح الطيار جدااا اخر دلع .

فيه نقطه مهمه تاني ال FMC مش هوه ال Autopilot ال FMC بيدي التعليمات لل Autopilot ولو مفيش FMC الطيار هوه الي بيدي التعليمات لل Autopilot عن طريق ال MCP

بس صراحه من الغباء ان حد ميستعملش ال FMC في الوقت ده

وعلى فكره الطيارين الطلاب بيستعملو ا Flight computer

ده بيكون معمول من الورق و بيعمل حاجات كتيييييرر زي ال في ال FMC والطيارين زمان كانو بيستعموا

================

المهم السؤال الاساسي الى سئله صاحب الموضوع ليه فيه اثنين FMC
واحد للكبتن و واحد لمساعد الطيار والاساسي هوه بتاع الكبتن فيه زرار بيتم منه اختيار اي FMC منهم يعمل ك الاساسي
لو واحد منهم عطل التاني شغال

وكمان صاحب الموضوع بقول كل الطيارات فيها 2 FMC بس فيه قليلين جدا فيهم FMC واحد

الف الف الف شكر ليك

معلومات جديده والله

المواضيع المتشابهه
الموضوع	كاتب الموضوع	المنتدى	مشاركات	آخر مشاركة
سؤال بخصوص الملكية الاردنية	aisr	أكاديميات ومدارس الطيران Academic School	9	18-11-2012 02:43 PM
استفسار بسيط بخصوص مسميات بمقدمة اسطول القطرية	محمد احمد عسيري	شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion	15	01-10-2012 01:44 PM
استفسار بخصوص الطيران لدى السعودية	كابتن ممادو	أكاديميات ومدارس الطيران Academic School	10	08-09-2012 02:10 AM
استفسار بسيط بخصوص الاطار الامامي لطائرة MD90	محمد احمد عسيري	سـاحـة الطائرات Aircraft yard	5	09-08-2012 05:52 PM
اسئلة بخصوص الهبوط من مبتدئ ^_*	اجنحة الحرية	الدعم الفني - طلبات واستفسارات	27	10-03-2012 01:58 AM

الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)

القائمة